Motoroleriai, kaip ir visa technika, atveria mums galimybes tobulinti motorolerį pagal savo norus, požiūrį, finansus. Potencialas yra beribis, tiek išvaizdoje, tiek variklio detalių sferoje, todėl šiandien apie tai ir pakalbėsime. Variklių klasių skirstymas: LOW END, MID RACE, HIGH END - tai klasės, kurios nurodo kokiai kategorijai motoroleris priskiriamas, taip žymimas jo galingumas ir paskirtis. LOW END - tai dalių komplektas, kai norima iš motorolerio išspausti pakankamai nemažai (iki 10AG) tačiau išlaikyti visas patikimumo specifikacijas, todėl su tokiu ganėtinai galingu motoroleriu galėsite važinėti ir kiekvieną dieną. Šiame straipsnyje aptarsime tik LOW END klasės elementus, kokios dalys atitinka LOW END klasę, kokias dalis reiktų sukomponuoti kartu, kad gautume didžiausią ir galingiausią efektą motoroleryje.
LOW END klasės cilindrai ir jų parinkimas
LOW-END klasės skirstomos pagal cilindrus. Visi šios klasės cilindrai yra skirti važinėti kasdienai, tad naudojami dvižiedžiai stūmokliai, jog išlaikyti originalius patikimumo parametrus, visi iš jų - ketaus metalo principo (špyžiniai). Šiems cilindrams reikia ganėtinai didelio apdirbimo, tačiau jų įmanomas potencialas siekia iki 10AG. Kalbant apie variatorinius motorolerius, visi kiniški cilindro komplektai priklauso LOW END klasei, tarp jų - Malossi Sport, Polini Sport, DR Evolution, MVT Iron Max, Stage6 StreetRace. Nors pasirinkimas didelis, Polini Sport yra vienas iš silpnesnių ir tuo pačiu brangiausių cilindro komplektų, o Airsal T6 (arba 48 mm) ir Stage6 Sport Pro nėra LOW END dėl savo medžiagos ir didesnio skersmens savybių. Vienas iš populiariausių yra DR Evolution, kuris turi TOP-END diapazoną, tačiau jo Bottom-End yra mažesnė, todėl reikia suderinti transmisiją ir duslintuvą, kad pasiektumėte geriausią rezultatą.
Duslintuvai ir jų vaidmuo
Malossi Sport ir Stage6 pavyzdžiai rodo skirtingus našumo intervalus: Malossi Sport turi storesnius žiedus ir platesnius kanalus, dirba su Giannelli, Yasuni Z, R duslintuvais, o StreetRace - aukštesniuosius sūkius, bet reikalauja tinkamo duslintuvo; dažnai tai Giannelli Rekord, Yasuni C10-C16 ar Stage6 Pro Replica. Duslintuvų pasirinkimą lemia jūsų cilindro sūkių diapazonas. Žemų sūkių cilindrams reikėtų duslintuvų, tokių kaip Yasuni R, C10, Giannelli Reverse ar Rekord, o StreetRace - CROSS HM, Yasuni C16 bei kiti lenktynių modeliai.
Alkūninis velenas
Renkantis alkūninį veleną, jo klasė dažnai nesiskiria nuo galiai, tačiau svarbiausia - patikimumas. Top Performances ir populiariausi LOW END velenai: Jasil EVO NG, Jasil High Tech, Stage6 Pro Replica (ar HPC variantai). Taip pat yra MVT S-Race, Metrakit Pro Race, Athena Racing, Barikit Competition - jie gali būti brangesni ar sunkiau prieinami, bet pasiūla gali būti gera. Patariame vengti Carenzi ar panašių žinomų, tačiau per mažai atsparių aukštiems sūkiams velenų.
Įsiurbimas ir karbiuratorius
Įsiurbimas yra antra svarbiausia vieta po cilindro, nuo kurios priklauso galios potenciatas. Naudojant aukštasukį cilindro komplektą patariame naudoti lapelinius vožtuvus didesne įsiurbimo angą (pvz., V-FORCE, MVT, Malossi VL, Stage6 NBR). Svarbu naudoti kolektorių su panašaus dydžio angą kaip vožtuvų angos. Karbiuratorius ir oro filtras - jūsų pasirinkimas, tačiau standartinis dažnai per mažas. Rekomenduojamas dydis 19-21 mm karbiuratorius (PHBG, POLINI CP), nors PWK gali būti per didelis. Variatorių ir diržų suderinamumas su konkrečia marke taip pat labai svarbus, todėl rekomenduojama naudoti tos pačios markės diržą (Malossi, Polini ir pan.).
Transmisija ir sankaba
Transmisija neturi griežto klasifikavimo - galima naudoti Malossi Multivar, Polini Hi-Speed ar Athena Speedmatic bei kt. Variatoriai dažnai turi įgaubtas formas ir didesnes komplektacijas. Svarbu, kad varžtai, diržai ir svareliai būtų vietoje, nes netinkamas svorių pasirinkimas gali priversti motorolerį „rėkti“ ar „užgesti“. Sankaba taip pat turi būti tinkamai parinkta: reguliuojama sankaba leidžia geriau reguliuoti išvažiuojant iš vietos, o lengvas sankabos būgnas, pvz., Stage6 Wing Cooler arba CNC būgnas, pagerins šį rodiklį. Bėginiai motoroleriai dažnai neturi tokio pat poreikio, bet rekomenduojama naudoti 5-diskų sankabos komplektą, kad ateityje sankaba neprabūktų.
Degimo sistema ir magnetas
Degimas didina apsukas ir galią - sportinis degimas arba ankstintas šplintas. Magneto vaidmuo yra suteikti didelę inercinę masę alkūniniam velenui ir palaikyti magnetų sukimosi momentą. Sunkus magnetas išbalansuoja alkūninį veleną, bet sumažina įcentrinę jėgą, todėl užtikrina stabilesnį įjungimą, o lengvesnis magnetas leidžia greičiau įsibėgėti. Vidinio rotoriaus komplektai dažnai keičia ir uždegimo sistemą, kartais su programuojamu CDI. Tačiau daugelis vidinio rotoriaus rinkinių neturi vietos įkrovimo sistemai, todėl reikia įvertinti akumuliatoriaus įkrovimą.
Uždegimo ritės ir moduliai hantis
Uždegimo ritė ir CDI modulis - būtinos dalys, jos gali ženkliai pagerinti įsibėgėjimą, maksimalų greitį bei trauką. Pavyzdžiai iš praktikos - kai kurie konkrečiai patikimas modulis Kaip Baotian BT49QT-9 ar Yamaha 3KJ. Dažnai įsibėgėjimas pagerėja, maksimalus greitis didėja, o darbas tampa tolygesnis. Svarbu atkreipti dėmesį į jungčių tipus, matmenis ir suderinamumą su varikliu. Kokybiškos uždegimo ritės užtikrina stabilų kibirkšties srautą ir mažina uždegimo sutrikimus.
Karbiuratoriaus reguliavimas ir mišinio kokybė
Karbiuratoriaus reguliavimas yra itin svarbus norint pasiekti gerą dažnį ir stabilų darbą. Patikrinkite: variklis neturi perkaisti, neburbuoja ir neskleidžia dūmų. Žvakės spalva - naudinga indikacija; juoda žvakė - per liesas mišinys, tamsi ir šlapia - per riebi. Idealus mišinys dažnai rodomas su EGT jutikliu, kuris matuoja išmetamųjų dujų temperatūrą. Optimalus temperatūros taškas prie duslintuvo yra apie 650 laipsnių. Anksčiau aptartos detales - Pilot Jet, Main Jet, adatos ( drills) - yra būtinos norint pasiekti ramią, bet galingą įsibėgėjimą mieste.
Transmisijos reguliavimas
Kai įsiurbimo sistema sureguliuota, pereikite prie transmisijos. Dažnos problemos - motoroleris išvažiuoja iš vietos tik nuo tam tikro greičio; tam skirtas transmisijos reguliavimas: svareliai, spyruoklės, jų įtempimas. Įvairūs svarelių svoriai keičia akseleracijos charakteristikas: per lengvi svarei gali sukelti perteklinį „šaukštą“ (neadekvatus garso efektus), o per sunkūs - uždusins motorolerį. Daugumai motorolerių pakanka geltonų arba žalių spyruoklių, tačiau galingesniams varikliams gali prireikti tvirtesnių spyruoklių.
Praktiniai patarimai pritaikant LOW END dalis
- Pasirinkite cilindrą, kuris derėtų su jūsų mopedo kesele ir biudžetu; DR Evolution yra populiarus dėl kainos ir našumo balansavimo.
- Naudokite tinkamus duslintuvus, kad užtikrintumėte gerą išmetimo energijos panaudojimą aukštose sūkiuose.
- Siekite suderinti lapelinio vožtuvo angą su kolektoriumi ir pasirūpinkite tinkamu oro mišinio reguliavimu.
- Naudokite atitinkamą alkūninio veleno veleną ir nepersistenkite su lengvu magnetu - tai gali sukelti netolygią veikimą.
- Supraskite, kad kai kurių komponentų pakeitimai gali būti sudėtingi ir gali paveikti garantiją - kreipkitės į specialistus, jei reikia.
Patikros ir kaip pradėti darbą
Pradėkite nuo paprastų patikrų: patikrinkite kibirkštį, degimo ritę ir CDI modulį. Jei kibirkšties nėra, patikrinkite žvakę, pyplaidį (degimo laidą) ir jungtis. Jei uždegimo dalys atrodo neatitinkančios ar perdegusios - keiskite jas. Jei variklis užsikuria bet nevažiuoja - tikrinkite kuro tiekimą, karbiuratorių ir kolektorių sandarumą. Įsitikinkite, kad karbiuratorius neturi užsikimšusių lašelių ir tinkamai veikia pilot ir main jetai. Toliau - transmisija ir sankaba, kad įsibėgėjimas būtų stabilus.
Reguliavimas žingsnis po žingsnio
- Patikrinkite degimo sistemą - įsitikinkite, kad kibirkštis yra stabiliai generuojama ir nėra pažeidimų.
- Patikrinkite karbiuratorių ir oro filtrą, įsitikinkite, kad įsiurbimas nėra užblokuotas ir mišinys yra tinkamas - naudokite 19-21 mm karbiuratorių.
- Įsitikinkite, kad kolektorius sandariai sandariai užfiksuotas, o lapeliniai vožtuvai sandarūs.
- Suvyniokite ir patikrinkite aliuminio ar ketaus stūmoklį pagal alkūninio veleno sūkius, laikykitės rekomenduojamų sūkių diapazonų.
- Pasirinkite ir įstatykite tinkamą variatorių bei diržą - naudokite to paties gamintojo diržą.
- Testuokite motorolerį lauke, saugioje vietoje - įvertinkite įsibėgėjimą ir maksimalų greitį.
Kas žinoti apie teisėtumą ir saugumą
Daugiau nei siekis pasiekti didesnį greitį, svarbu suvokti saugumo ir teisinių apribojimų klausimą. Greičio ribotuvų pašalinimas gali pažeisti saugos taisykles ir galbūt pažeisti garantiją. Todėl prieš atlikdami bet kokius pakeitimus, įvertinkite rizikas ir pasitarkite su ekspertais.
Taip pat svarbu žinoti: įvairūs modeliai turi skirtingą ribą ir gali reikalauti skirtingų modifikacijų. Pavyzdžiui, Piaggio Zip, Yamaha TZR, Baotian BT49Q ir kt. gali reikalauti skirtingų požiūrių į degimą, karbiuratorių ir kolektorių sandarumą. Pradėkite nuo bazinių patikrinimų ir palaipsniui perkelkite į didesnio našumo sprendimus, laikydamiesi visų saugumo priemonių ir patarimų.
Prievolės ir praktiniai patarimai
- Neskubėkite - pradėkite nuo paprastų modifikacijų, pavyzdžiui, keisdami duslintuvą ir cilindro komplektą į prieinamą variantą.
- Naudokite dalis iš žinomų gamintojų, atidžiai derindami jas tarpusavyje.
- Prieš važiuodami į miesto srautus, įsitikinkite, kad motoroleris yra patikimas ir gerai sureguliuotas.
- Laikykitės įprastų saugumo reikalavimų: apsaugos, šviesos, avarinė įranga ir kt.
tags: #kaip #sukelti #motorolerio #apsukas