„Mazda 6“ benzininiai varikliai: išsamus aprašymas ir savybės

XXI amžiaus pradžioje „Mazda 6“, pakeitęs 626 modelį, iš esmės pakeitė požiūrį į japonų gamintojo vidutinio dydžio modelius. Dinamiška išvaizda, puikios važiavimo savybės ir kokybiškas interjeras leido automobiliui rasti platų pirkėjų ratą. Trečios kartos modelis išlaiko pirmtakų savybes ir gali būti įdomiu pasirinkimu ieškantiems vidutinio dydžio automobilio, tačiau nenorintiems rinktis vokiškų ar prancūziškų variantų. Šiame straipsnyje apžvelgsime „Mazda 6“ benzininius variklius, jų ypatumus, privalumus ir galimus trūkumus.

„Mazda 6“ variklių pasirinkimai

Trečios kartos „Mazda 6“ modeliai turėjo vos tris variklių pasirinkimus, iš kurių du buvo benzininiai ir vienas dyzelinis. „Mazda 6“ aprūpinta naujais „Skyactiv“ linijos varikliais, kurie yra gaminami pagal „Skyactiv“ filosofiją, apimančią važiuoklę, variklius, transmisiją ir kėbulo struktūrą. Visi pagal „Skyactiv“ filosofiją sukurti modeliai turėjo 30 procentų standesnę, bet ir tuo pačiu 8 procentais lengvesnę struktūrą. Jos viduje slypėjo iš naujo suprojektuotos pakabos sistemos, patobulintos transmisijos bei naujoviški varikliai.

Benzininiai varikliai

Benzininių variklių gamą sudaro du „Skyactiv-G“ variantai:

• 2.0 litro variklis su 165 arklio galiomis (arba 145 AG versija).
• 2.5 litro variklis su 192 arklio galiomis (arba 194 AG versija). Vėlesniuose modeliuose buvo siūlomas ir 2.5 litro turbo su 231 AG.

Išskyrus 2.5 litro benzininį variklį, kuris buvo poruojamas tik su automatine greičių dėže, kiti gali būti sujungti su šešių pavarų mechanine greičių dėže.

2.0 litro benzininis variklis

Optimalus pasirinkimas šiam automobiliui yra dviejų litrų benzininis variklis, turintis 165 arklio galias. Nors negalima sakyti, kad tiek per mažai, tačiau galėtų būti ir truputį daugiau galios, o dinamika - elastingesnė. Maksimalus galingumas pasiekiamas tik variklio sūkiams gerokai įsisukus, todėl pradžioje važiavimas gali būti kiek vangokas. Jeigu jau tvirtai nusprendėte, jog būsima „šešiukė“ bus su 2 litrų motoru, rinkitės išskirtinai 165 arklio galias išvystančią versiją ir venkite 145 AG versijos, nes ji yra lėta, vangi, neekonomiška ir gali sukelti nepasitenkinimą. Nors vairuojant automobilį su atmosferiniu varikliu negausite staigaus ir smagaus „švūūūūūūūūš“ efekto, po poros dienų suprasite, jog atmosferinio variklio tolygus veikimas ir progresyvi akceleracija teikia ne ką mažesnį malonumą.

2.5 litro benzininis variklis

2.5 litro, 231 arklio galią išspaudžiantis benzininis agregatas turėtų patenkinti dinamiškumo ištroškusių vairuotojų poreikius, nes 420 Nm sukimo momentas puikiai dera su „Mazda“ siūlomomis puikiomis važiavimo savybėmis. Vis dėlto, šį įdomų receptą gadina automatinė pavarų dėžė, kuri siūloma išskirtinai su šiuo varikliu. Mėgstantiems ramų ir tolygų važiavimą ji neturėtų kelti didelių bėdų, bet kai po dešine koja tūno 420 Nm, labai norėtųsi, jog 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė veiktų greičiau ir leistų išnaudoti šio variklio potencialą.

Dyzelinis variklis

Vienintelis dyzelinis variklis yra 2.2 litro „Skyactiv-D“ su dviem turbinomis, galintis turėti 150 arba 175 (vėliau 184) arklio galias. Šis variklis atitinka griežčiausius emisijų standartus. Tai - įvairiapusiškas motoras. Kiekvieną litrą skaičiuojantys vairuotojai turėtų rinktis išskirtinai 150 arklio galių išvystančią versiją. Ji pasižymi mažiausiu apetitu degalams, tačiau jei prioritetas yra dinamika, racionaliausiu ir optimaliausiu pasirinkimu taps 175 (vėliau 184) arklio galias išvystanti modifikacija.

Bendrosios variklių savybės ir priežiūra

„Mazda“ inžinieriai daug metų propagavo atmosferinius variklius ir iš visų jėgų stengėsi iš šio vidaus degimo variklio tipo išspausti maksimumą. Gamintojo išplatintame pranešime teigiama, kad automobilis tapo taupesniu ir klusnesniu.

Galimi gedimai

Kalbant apie variklius, silpnų vietų turi tiek benzininiai, tiek ir dyzeliniai. Benzininiai varikliai kelia problemų dėl žvakių laidų arba pačių žvakių. Apie problemas išduoda netolygus variklio darbas. Dyzelinių variklių problemos susijusios su užsikemšančiais kietųjų dalelių filtrais, dėl kurių negali pilnai įvykti regeneracija, todėl į tepalus patenka degalai. Dėl šios priežasties tepalai tampa per skysti, neužtikrinamas tinkamas tepimas, gali prasisukti įdėklai, o tai reiškia nemenkas išlaidas remontui. Taip pat neretai genda ir degalų purkštukai.

Priežiūros rekomendacijos

• Perkant automobilį su benzininiu arba dyzeliniu varikliu, reguliariai tikrinkite alyvos lygį. Alyvą taip pat rekomenduojama keisti kas 10-15 tūkst. kilometrų.
• Automobiliai su dyzeliniais varikliais turi kietųjų dalelių filtrą ir „EGR“ vožtuvą. „Mazda“ automobiliuose kietųjų dalelių filtro valymas (regeneracija) vyksta gerokai dažniau negu kitose mašinose, o tai padidina kuro sąnaudas ir alyvos suvartojimą. Atsainus elgesys su regeneracija gali privesti prie dažno alyvos keitimo intervalo. Pasitaiko atvejų, kai alyvą reikia keisti po 6000 ar 8000 kilometrų.
• Automobilis neturi tradicinio variklio darbinės temperatūros indikatoriaus. Užvedus automobilį prietaisų skydelyje išvysite tik vieną indikacinę lemputę, tačiau net ir jai užgesus nereiškia, jog variklis pasiekė darbinę temperatūrą. Tai ypač svarbu žiemą, nes net ir nuvažiavus 10 kilometrų variklis dar nebus pasiekęs darbinės temperatūros.
• Uždegimo žvakių keitimo intervalas benzininiams varikliams siekia 30 tūkst. kilometrų.
• Automatinės pavarų dėžės naudoja išskirtinai „Ravenol ATF FZ“ alyvą.

Valdymas ir važiavimo savybės

Jeigu tam tikrose srityse „Mazda“ nėra pranašesnė už analogus, tai kiekvieną kartą įsėdę į automobilį ir užvedę variklį, labai greitai pajusite, kodėl vairuojant „Mazda“ pasijusite, lyg vairuotumėte šiek tiek storesnę ir aukštesnę „MX-5“. Pakaba suderinta kone idealiai - nėra nei labai minkšta, nei labai kieta - aukso viduriukas tarp sugebėjimo sklandžiai įveikti mažiau dėmesio gavusias didmiesčio gatves ir vikrumo posūkiuose. Bendrame šios klasės automobilių kontekste, „Mazda“ išsiskiria lengvumu ir judrumu. Analogiški „Volkswagen“, „Škoda“ ar „Opel“, palyginus su „Mazda“, atrodo sunkūs, vangūs ir nerangūs. Vienintelis automobilis, kuris važiavimo savybių kategorijoje lygiuojasi su „Mazda 6“ - „Ford Mondeo“. Abu automobiliai galėtų būti pavyzdžiu, kaip reikia tinkamai sustyguoti pakabos sistemas, kurios leistų mėgautis vairavimu.

Nors garso izoliacija yra ženkliai geresnė už praėjusios kartos modelį, tačiau važiuojant šlapia arba mažyčiais akmenukais padengta kelio danga, girdisi, kaip jie blaškosi priekinių ir galinių ratų arkose. Analogiškame „Ford Mondeo“ ar „Škoda Superb“ šie pašaliniai garsai slopinami žymiai geriau. Nors automobilis nėra labai sunkus, tačiau stabdžių diskai yra linkę nusidėvėti greičiau. Perkant automobilį išbandykite stabdžių sistemą. Jeigu stabdymo metu pajuntate vibraciją, yra didžiulė tikimybė, jog turėsite pakeisti stabdžių diskus. „Mazda“ automobiliai turi pažangią „i-ELOOP“ sistemą, kuri regeneruoja stabdymo metu atsiradusią kinetinę energiją. Bėda yra ta, jog šioje sistemoje esantis kondensatorius genda. Perkant automobilį patikrinkite ar veikia rankinis stabdis. Drėgmės paveiktas rankinio stabdžio mechanizmas gali užblokuoti galinius ratus.

Interjeras ir komfortas

Trečios kartos „Mazda 6“ išlaiko pirmtakų savybes ir gali būti įdomiu pasirinkimu ieškantiems vidutinio dydžio modelio, bet nenorintiems vokiškų ar prancūziškų modelių. Kokybiškos interjero medžiagos ir puikus surinkimas leidžia jaustis, kaip premium modelyje. Ergonomika nebloga, bet reikia priprasti prie centrinio ekrano valdymo fiziniais mygtukais ir sukikliu, nes sistema nėra pati intuityviausia. Bendrą vaizdą gali sugadinti ir, pavyzdžiui, sutrūkinėjusi ar net suplyšusi sėdynių oda, o tai liūdina atsižvelgiant į tikrai neblogą bendrą vaizdą.

„Mazda“ darbuotojai, regis, projektuodami automobilio interjerą, įkvėpimo sėmėsi iš „Volkswagen“ dirbančių kolegų, kurie moka sukurti laikui nepavaldų interjerą. Būtent tai galima pasakyti ir apie „Mazda“. Jame nerasite įmantrių linijų ar mygtuko, kurio paspaudimas „Mazda“ paverstų betmobiliu. Vietoje to gausite gerai suprojektuotą ir patogią vietą praleisti ilgesnėje ar trumpesnėje kelionėje. Visgi, tokia „Mazda 6“ nėra pats praktiškiausias automobilis. Dėl žemos stogo linijos, tai gali būti ne pats patogiausias modelis aukšto ūgio vairuotojams ir keleiviams, sėdintys ant galinės sėdynės taip pat negalės mėgautis ypatingai didele erdve kojoms. Daugelis konkurentų, šiuo atžvilgiu, siūlo daugiau. Susidaro įspūdis, jog aukštesniems vairuotojams sėdynės nėra pritaikytos. Jeigu į šias smulkmenas nekreipsite dėmesio, labai greitai atkreipsite dėmesį, jog tai - nemažas automobilis. 4,8 metro ilgio mašina sukuria masyvaus automobilio įspūdį, tačiau įsėdus į vidų to pasakyti nesinorėtų. Ypač įsliūkinus ant galinių sėdynių. Jeigu pažvelgus į automobilį norisi iškart planuoti, kaip surengti teniso turnyrą, tai vietoje to, geriausiu atveju gausite sėdynę, kuri pritaikyta vidutinio sudėjimo, vidutinio ūgio keleiviams. Vairuotojui skirta vieta - teikia gerokai daugiau emocijų. Ypač 2016 ir 2018 metais atnaujintuose modeliuose, kuriuose „Mazda“ skyrė dėmesį abejotinos kilmės apdailos medžiagoms, pašalino bjaurią multimedijos sistemą bei įdiegė šūsnį naudingų technologijų, kurios primins, jog vairuojate modernų automobilį.

Salono gedimai

• Perkant automobilį patikrinkite ar veikia oro kondicionierius. Įprastai, šiuose automobiliuose genda oro kondicionieriaus garintuvas.
• „Mazda“ automobiliai naudoja „TomTom“ navigacijos įrangą, kuri gali teikti pranešimus apie eismo sąlygas realiuoju laiku. Vis dėlto, ši funkcija veikia ne visada.
• Dėl nuolatinio didelės drėgmės poveikio, vairuotojo priekinės oro pagalvės pripūtimo korpusas gali įtrūkti ir netinkamai išsiskleisti avarijos metu. Jei pripučiamasis įtaisas plyštų, į vairuotoją ar kitus automobilyje esančius keleivius gali atskrieti metalo fragmentai.
• Metams bėgant „Bose“ garsiakalbiai gali pradėti skleisti pašalinius garsus. Iškreiptas garsas ir traškėjimas yra pirmieji sugedusio garsiakalbio požymiai.
• Pasitaiko atvejų, kai dėl blogos navigacijos SD kortelės gali nebeveikti/persikrauti navigacijos sistema.
• Rimtų elektronikos gedimų šiame automobilyje nerasite. Vienintelė bėda - stringanti multimedija arba neveikiantis „Bluetooth“ modulis.

Dizainas ir eksterjeras

2012-uosius galime vadinti „Mazda“ naujos eros metais. Tais metais pristatytas „CX-5“ krosoveris ir naujos kartos „Mazda 6“ pademonstravo ne tik kaip atrodys visi naujieji bendrovės modeliai, bet ir pagal kokią filosofiją jie buvo kuriami. „Mazda“ taip pat panoro atversti naują lapą automobilių dizaine, kuris, tiesą sakant, niekuomet nebūdavo stiprioji „Mazda“ savybė, bet sulig „Mazda CX-5“ bei naujais „Mazda 3“ ir „Mazda 6“ modeliais, šios bendrovės dizainerius labai norėtųsi pagirti dėl nuoseklaus, išbaigto ir solidaus automobilių dizaino. Šios markės dizaineriai nebandė kopijuoti europietiškų automobilių gamintojų, jie, kaip užsispyręs ožys, laikėsi savo sukurtos koncepcijos, ją tobulino ir parodė, jog japoniškas automobilis gali atrodyti japoniškai ir nebadyti akių. Priekinė šešiukės dalis - agresyvi, su tam tikrais elementais, kuriuose galima įžvelgti šypseną. Apskritai - automobilio priekinė ir galinė dalys puikiai dera viena su kita ir neatrodo kaip du atskiri elementai, kuriuos tiesiog sujungia keturios durys ir stogas. Naujausiame modelyje „Mazda 6“ gavo naujas radiatoriaus groteles, naujus priekinius žibintus, taip pat naujus galinius ir stabdžių žibintus. Pagražėjo ir kėbulo linijos. „Mazda 6“ montuojami nauji 17 arba 19 colių skersmens ratlankiai. Be to, „Soul Red Crystal“ spalva pakeičia ankstesnę tradicinę „Mazda 6“ spalvą „Soul Red“. Nauja spalva dar intensyvesnė. Nenorintiems raudonos spalvos, rinktis galima iš dar 8 spalvų.

Kėbulo problemos

• Korozija nebėra tokia didelė problema. Iš tiesų, korozijos židiniai gali atsirasti tik vienoje vietoje - aplink stoglangį.
• Dažų sluoksnis ant „Mazda“ automobilių kėbulų nėra labai storas. Tai pastebėsite pažvelgę į priekinę automobilio dalį, kuri nebus atspari akmenukams ir kitiems smulkiems pažeidimams.

Kodėl verta įsigyti „Mazda 6“?

• Erdvus ir patogus.
• Vikresnis už daugelį konkurentų.
• Sklandžiai veikiantys benzininiai varikliai.
• Maloni naudoti mechaninė pavarų dėžė.
• Atnaujintuose modeliuose - lengvai naudotinų technologijų gausa.
• Santūrus, bet patrauklus automobilio dizainas.
• Vidutiniai eksploatacijos kaštai.

Kodėl verta pagalvoti prieš įsigyjant „Mazda 6“?

• Garso izoliacija nėra šio modelio stiprybė, ypač modeliuose, pagamintuose iki 2016 metų.
• Tikrai ne pati geriausia multimedija rinkoje. Tą patį galima pasakyti ir apie navigaciją.
• Automatinės pavarų dėžės - vangios ir nėra orientuotos į sportišką važiavimą.
• Priekiniai žibintai galėtų geriau apšviesti važiuojamąją dalį.
• Galinės vaizdo kameros raiška - juokinga.

Detalių kainos (pavyzdinės)

tags: #mazda #6 #benzininiai #varikliai