Automobilio bronzinio slydimo guolio įdėklo sluoksniai

Slydimo guoliai, dar žinomi kaip stumdomieji guoliai, yra esminiai įvairių mašinų ir mechaninių sistemų komponentai. Jie leidžia dviem paviršiams slysti vienas ant kito, sumažinant trintį ir nusidėvėjimą. Dėl savo paprastumo, lengvo montavimo ir tylaus veikimo jie yra populiarūs daugelyje pritaikymų, nuo buitinių prietaisų iki sunkiosios technikos.

Slydimo guolių konstrukcija ir medžiagos

Pagrindinių ir švaistiklinių alkūninio veleno guolių įdėklai yra sudėtingos konstrukcijos. Dažniausiai naudojami plonasieniai trijų sluoksnių guolių įdėklai. Jų pagrindą sudaro plieninė juosta, ant kurios dedamas 0,3-0,5 mm storio antifrikcinis sluoksnis, paprastai pagamintas iš švino bronzos arba aliuminio lydinio. Ant šio sluoksnio užpurškiamas arba galvaniniu būdu uždedamas 10-30 µm storio švino-alavo-vario lydinio sluoksnis, kuris mažina guolio dilimą. Tarp antrojo ir trečiojo sluoksnių dedamas 1-2 µm storio nikelio sluoksnis. Jis neleidžia alavo difuzijai į švino bronzą aukštoje temperatūroje, o naudojant aliuminio lydinius, pagerina viršutinio sluoksnio sukibimą.

Kartais naudojami ir keturių sluoksnių įdėklai, kurie papildomai padengiami itin plonu sluoksniu, kad užtikrintų visapusišką sąlytį su guoliu ir gerą šilumos perdavimą.

Slydimo guolių įdėklai gaminami iš medžiagų, atsparių dilimui, gerai praleidžiančių šilumą ir prie kurių gerai limpa tepalas. Tokių savybių turi babitai, alavinės ir švininės bronzos, taip pat bimetalai su antifrikciniu sluoksniu. Guolio įdėklas yra svarbi slydimo guolių dalis, tiesiogiai besiliečianti su veleno kakliuku. Dėl nuolatinio kontakto ir trinties, guolio įdėklai yra linkę į dilimą, todėl medžiagų pasirinkimas ir gamybos technologijos yra itin svarbios.

Medžiagos, naudojamos automobilių komponentuose

Automobilio konstrukcijoje naudojamos įvairios medžiagos, pradedant nuo paprasčiausio ketaus ir baigiant tauriuoju auksu. Taip pat automobiliuose naudojamos plastmasės, oda, medžio gaminiai, o kartais net brangakmeniai. Važiuoklėje naudojama guma vibracijoms slopinti, o kėbului gaminti dažnai naudojami aliuminio lydiniai, kurie užtikrina lengvumą, didesnę variklio galią ir ekonomiškumą bei didesnį standumą.

Variklių blokai

Automobilių variklių blokai gali būti gaminami iš pilkojo ketaus, legiruoto chromu, nikeliu, molibdenu arba aliuminio lydinių. Ketaus variklių blokų sienelių storis priklauso nuo cilindro skersmens ir svyruoja nuo 4 iki 7 mm, o guolių atraminių sienelių storis - nuo 5 iki 10 mm. Viršutinės sienelės storis paprastai siekia ~ 0,1 d (kur d - cilindro skersmuo). Variklių blokų iš aliuminio lydinių matmenys didinami proporcingai elastingumo modulių santykiui: E_ketaus / E_alium. Nors ketaus variklių blokai yra sunkesni, jų eksploatacija pigesnė nei aliuminio blokų.

Alkūniniai velenai

Alkūniniai velenai gaminami štampuojant iš legiruoto plieno arba liejant iš ketaus. Lieti ketiniai velenai yra pigesni, lengvesni, geriau slopina sukamuosius svyravimus ir pasižymi geresnėmis antifrikcinėmis savybėmis, tačiau štampuoti plieniniai velenai yra standesni. Dyzeliniams varikliams dažniausiai naudojami plieniniai alkūniniai velenai, o Otto varikliams - ketiniai.

Stūmokliai

Stūmokliai yra viena svarbiausių ir labiausiai mechaniškai bei termiškai apkrautų variklio detalių. Jie liejami slegiant iš aliuminio lydinių su 11-25% Si arba štampuojami. Aliuminio lydiniai gerai praleidžia šilumą, tačiau jų šiluminio plėtimosi koeficientas yra maždaug du kartus didesnis nei ketaus, todėl būtina palikti tinkamą tarpelį tarp stūmoklio ir cilindro, kad įkaitęs stūmoklis neužstrigtų. Stūmoklio piršto prielajų srityje įliejami plieniniai įdėklai, kurie leidžia stūmokliui plėstis tik piršto ašies kryptimi, užtikrinant jo standumą.

Stūmoklio paviršius nuo dugno krašto iki pirmojo žiedo griovelio vadinamas kaitrumo juosta. Nuo jos aukščio priklauso žiedų temperatūra. Žiedų temperatūra taip pat mažinama mažinant tarpelį tarp kaitrumo juostos ir cilindro. Siekiant pagerinti stūmoklio įsidirbimą, kaitrumo juostoje daromi smulkūs grioveliai. Kompresiniai žiedai gaminami iš ketaus arba legiruoto plieno ir dažnai dengiami chromo sluoksniu, siekiant sumažinti dilimą. Dyzelinių variklių žiedai gali būti dengiami chromo-keramikos sluoksniu. Tepaliniai žiedai riboja alyvos patekimą į degimo kameras ir reguliuoja viršutinės cilindro dalies tepimą. Jie gali būti ketiniai plyšeliniai arba plieniniai surenkamieji. Siekiant sumažinti žiedų dilimą, jų paviršiai chromuojami.

Slydimo guolių klasifikacija

Stumdomieji guoliai gali būti klasifikuojami pagal kelis kriterijus:

• Konstrukciją: apvalūs, elipsiniai, pakopiniai ir kt.
• Tepalų tipus: alyva, riebalai, vanduo, dujos, kietasis tepalas, magnetinis skystis, elektromagnetiniai.
• Apkrovos kryptį: radialiniai, ašiniai.
• Medžiagą: bronzos, ketaus, plastikiniai, juvelyriniai, miltelinės metalurgijos, savaiminio tepimo, alyvos.
• Tepimo plėvelės storį: plona, stora.

Slydimo guolių privalumai

Slydimo guoliai yra svarbi daugelio mašinų ir prietaisų dalis. Tarp jų vienas didžiausių slydimo guolių privalumų yra jų paprastumas. Juos lengva montuoti, jie veikia tyliai ir nereikalauja beveik jokios priežiūros. Dėl to slydimo guoliai yra pirmenybę teikiantys daugeliui pritaikymų, pradedant buitiniais prietaisais ir baigiant sunkiosiomis mašinomis.

Kitas slydimo guolių privalumas yra jų lankstumas. Inžinieriai gali lengvai suprojektuoti guolius, kad tiktų tam tikroms reikmėms, pavyzdžiui, didelės spartos ar didelės apkrovos taikymui. Stumdomi guoliai taip pat gali dirbti atšiaurioje aplinkoje, pvz., aukšta temperatūra, ekstremalus slėgis ir korozinė atmosfera. Kalbant apie poveikį aplinkai, slydimo guoliai taip pat yra patrauklus pasirinkimas.

Automobilio komponentų, naudojančių slydimo guolius, pavyzdžiai

Automobiliuose slydimo guoliai naudojami įvairiose vietose, įskaitant:

• Alkūninio veleno guoliai: Pagrindiniai ir švaistikliniai alkūninio veleno guoliai yra itin svarbūs, nes jie palaiko alkūninį veleną ir perduoda jėgas į stūmoklius.
• Stūmoklio pirštų įvorės: Šios įvorės leidžia stūmoklio pirštui laisvai suktis ir sumažina dilimą.
• Sankabos atleidimo guolis: Šis guolis yra tarp sankabos ir transmisijos, leidžiantis sklandžiai įjungti ir išjungti sankabą.
• Vairo kolonėlės guoliai: Jie užtikrina sklandų vairo sukimąsi.
• Ratų guoliai (steibulės guoliai): Nors dažniausiai naudojami riedėjimo guoliai, kai kuriuose automobiliuose gali būti naudojami ir slydimo guoliai, ypač didelės apkrovos sąlygomis.

Slydimo guolių naudojimas automobiliuose prisideda prie variklio efektyvumo, ilgaamžiškumo ir bendro transporto priemonės veikimo gerinimo.

Guolių gedimo veiksniai

Guoliai yra gyvybiškai svarbios šiuolaikinių mašinų gamybos veiklos dalys. Jei surinkimo, bandymo ir naudojimo metu jie neveikia taip, kaip reikalaujama, tikėtina, kad guolio korpusas sulūš, o sunkiais atvejais jis visiškai subyrės, o tai gali sukelti dar rimtesnių gedimų. Ypač aukštos įtampos varikliams tai taip pat gali būti susijusi su veleno įtampos erozija ant guolių, todėl reikia skirti ypatingą dėmesį ir imtis atitinkamų priemonių.

Priverstinis lūžis

Dažniausia priežastis yra grubus elgesys (trankymas) guolio montavimo ar išėmimo metu. Tiesioginis smūgis plaktuku arba kaltu į guolio žiedą gali sukelti nedidelius įtrūkimus. Pradėjus naudoti guolį, žiedo skeveldros sulūš.

Nuovargio lūžis

Nuovargio lūžis prasideda, kai lenkimas viršija nuovargio stiprumą. Įtrūkimas prasideda, o paskui išplinta. Galiausiai įtrūksta visas antgalis arba laikiklis. Tai susiję su per dideliu lenkimo nuovargio stiprumu ir plyšio inicijavimu / plitimu.

Šildymo lūžis

Šildymo lūžis atsiranda dėl dviejų paviršių slydimo, sukuriančio didžiulę trinties šilumą. Priežastys gali būti didelis slydimas ir (arba) nepakankamas tepimas. Tai lemia įtrūkimus stačiu kampu slydimo krypčiai.

Guolių gedimo pasekmės ir sprendimai

Alkūninio veleno guolio gedimas

Ištirpus alkūninio veleno guoliui, variklio darbas po gedimo pasižymi buku ir galingu metalo trinktelėjimu iš išsilydžiusio pagrindinio guolio.

Priežastys:

1. Nepakankamas tepalinės alyvos slėgis: Tepalinė alyva negali išspausti tarp veleno ir guolio, todėl velenas ir guolis yra pusiau sausos arba sausos trinties būsenos, dėl kurios pakyla guolio temperatūra.
2. Užsikimšę tepalo kanalai: Užsikimšęs tepalinės alyvos kanalas, alyvos rinktuvas, alyvos sietelis ir kt.
3. Blogas alkūninio veleno kakliuko apvalumas.
4. Nesutampančios centrinės linijos: Dėl korpuso deformacijos ar guolio apdorojimo klaidos, alkūninio veleno lenkimo ir pan., kiekvieno pagrindinio guolio centrinės linijos nesutampa, todėl kiekvieno guolio alyvos plėvelės storis alkūniniam velenui sukant yra netolygus ir netgi tampa sausa trintis.

Sprendimai:

• Nubraukus alkūninio veleno pagrindinį guolį, kiekvieno pagrindinio guolio korpuso angos centras turėtų būti koncentrinis. Esant nedideliam nuokrypiui ir norint taisyti, galima naudoti grandymo metodą, pirmiausia ištaisant horizontalią liniją.
• Gerinti variklio techninės priežiūros kokybę. Guolių dangtelio tvirtinimo varžtai turi būti priveržti ir užfiksuoti.
• Vairuodamas vairuotojas turėtų atkreipti dėmesį į alyvos slėgio pasikeitimą ir greitai patikrinti, ar rastas nenormalus atsakas.
• Kai guolio tarpas yra garsus, reikia sureguliuoti guolio tarpą. Jei jo negalima sureguliuoti, guolį galima pakeisti ir nubraukti.
• Kai alkūninio veleno kakliuko cilindriškumas viršija eksploatavimo ribą, alkūninio veleno kakliuką reikia nupoliruoti ir iš naujo pasirinkti guolį.

Rato guolio gedimas

Iš ratų sklindantis ūžimo garsas gali ir erzinti, ir pranešti apie svarbias mechanines problemas. Paprastai ūžesys iš rato yra susijęs su guolio susidėvėjimu. Norint išvengti erzinančio triukšmo bei saugiai važinėti kelyje, labai svarbu nustatyti, kuris konkrečiai guolis skleidžia triukšmą.

Kaip nustatyti susidėvėjusį rato guolį:

1. Raskite saugią bandymo vietą: Pasirinkite ramų, tiesų kelią, kuriame eismas yra minimalus.
2. Klausykitės triukšmo: Darykite manevrus. Švelniai sukite transporto priemonę į kairę ir į dešinę, pakaitomis. Jei triukšmas sustiprėja sukant į kairę, tai turbūt praneša, jog dėl padidėjusios apkrovos ūžia dešiniojo rato guolis. Priešingai, jei triukšmas stiprėja sukant į dešinę, problema gali būti kairiajame rato guolyje.
3. Pakelkite transporto priemonę: Suimkite kiekvieną ratą iš viršaus ir apačios ir kilnokite jį aukštyn ir žemyn.
4. Sukite ratus: Pasukite kiekvieną ratą rankiniu būdu.

Pasekmės ignoruojant rato guolių problemas:

• Neprognozuojamas valdymas.
• Didės kitų komponentų žala: Dėl problemos ignoravimo papildomai apkraunami kiti važiuoklės bei ratų komponentai, pavyzdžiui, stebulės mazgas, šarnyrai ir visa pakabos sistema.
• Rato atsiskyrimas: Ypatingai blogais atvejais, dėl smarkiai pažeisto guolio ratas gali visai atsiskirti nuo automobilio.
• Įkyrus ūžesys: Važinėdami su pažeistu guoliu tiesiog turėsite kentėti įkyrų ūžesį.

tags: #automobilio #bronzinio #slydimo #guolio #ideklo #sluoksniai