Šiame straipsnyje apžvelgsime Volvo V70, jo eksploatacijos ypatumus, dažniausiai pasitaikančius gedimus, privalumus ir trūkumus, remdamiesi ilgamete vartotojų patirtimi. Nors temos pradinis tikslas buvo galinių spyruoklių keitimo instrukcija, pateiktoje medžiagoje tokios informacijos nebuvo, todėl dėmesys bus sutelktas į bendrą automobilio vertinimą ir eksploatacijos patarimus.
Bendras Volvo V70 įvertinimas
Daugelis Volvo V70 savininkų vertina šį automobilį kaip „seną gerą“ ir „kantrų“. Eksploatacija dažniausiai yra nebrangi, o gedimai pasitaiko retai. Automobilis pasižymi kokybišku surinkimu, protinga detalių kaina, erdviu salonu ir talpia bagažine. Kėbulas yra cinkuotas ir atsparus korozijai, o platus matymo kampas bei patogus valdymas centrinėje konsolėje ir ant vairo prisideda prie vairavimo komforto.
Variklis, dinamiškumas ir važiuoklė
2.5D 103kW variklis yra apipintas legendomis dėl savo patikimumo. Keičiant tepalus, filtrus ir diržus, daugelis kitų agregatų pasensta greičiau nei pats variklis. Tačiau jis turi ir savitų minusų: nuo žemų apsukų, kol turbina dar neįsijungia, variklis yra gana tingus. Vartotojai teigia, kad su 103kW versija važiuoti yra lėta, ypač jei tenka keisti pavaras trumpais intervalais. Chip tiuningas gali šiek tiek pagerinti situaciją, padidindamas galią, pavyzdžiui, iki 138 kW. Geresniu variantu laikomas 2.4 125kW, kuris maloniai važiuoja nuo žemų apsukų ir sunaudoja mažiausiai degalų. Turbininiai varikliai kartais įvardijami kaip nereikalingi šiam automobiliui, o 103kW variklis per silpnas.
Važiuoklė ir valdymas: važiuoklė paprasta, bet puikiai susitvarko su kelio nelygumais. Patogios sėdynės, lengvas vairo mechanizmas, automobilis maloniai vairuojasi, o stabdžiai veikia užtikrintai. Ilgesnėse kelionėse rieda maloniai. Tačiau kai kurie vartotojai teigia, kad važiuoklė yra „visiškas šlamštas“: spyruoklės per minkštos, o pati važiuoklė nedirba tinkamai. Automobilis gali būti nestabilus ir sunkiai suvaldomas kritinėse situacijose. Tačiau kai kuriems tai laikoma perdėta problema ir nekenkiančia kasdieniam naudojimui. Apsisukimo spindulys kartais kritikuojamas kaip didelis, bet dauguma mano, kad tai nėra esminė problema.
Salonas ir komfortas
Salonas erdvus, bagažinė itin talpi. Pavyzdžiui, į ją nesunkiai telpa nesurinkta dušo kabina (120x90 cm). Sėdynės patogios, kelionėje nebekelia nuovargio. Garso izoliacija kokybiška, ypač atsižvelgiant į universalo klasę, tačiau variklio skyriaus garso izoliacija gali būti silpnesnė, o salone girdisi ratų ūžesys bei kiti garsai. Salono barškėjimas gali būti susijęs su plastiko kokybe arba jo senėjimu. Gamyklinė audio sistema HU-803 yra kokybiška muzikai, o Yatour adapteris gali praplėsti funkcionalumą. NAVI ekranai laikomi pasenę, naujausi žemėlapiai apie 2014 metus.
Šviesus pusiau odinis salonas gali būti gana teplūs. Kritulių daviklio gedimai, gedimai prie dešinių ar kairių langų pakėlėjų gali pasitaikyti. Prietaisų skydelio ir klimato kontrolės apšvietimo lemputės kartais neveikia. Nenaudoti panelių atnaujinimui skirtų priemonių, nes tai gali trumpinti mygtukų kontaktus.
Kuro sąnaudos
Volvo V70 pasižymi optimaliomis kuro sąnaudomis: užmiestyje, prieš DPF operaciją, vidutinės sąnaudos apie 6,2-6,5 l/100 km; po DPF pašalinimo gali sumažėti iki 5,8-6,2 l/100 km. Mieste (žiemą) - apie 7-9 l/100 km. Su 2.5D varikliu, 90 km/h kreiseriniu greičiu galima pasiekti apie 5 l/100 km, tačiau mieste sąnaudos didėja dėl didelio svorio ir nedinamiško variklio. Dujų įrangos įrengimas gali padidinti degalų sąnaudas iki apie 11 l/100 km mišriu režimu.
Dažniausiai pasitaikantys gedimai ir priežiūra
- DPF užsikimšimas (ypač Euro4 varikliams mieste). DPF pašalinimas ir EGR išprogramavimas, kartu su CHIP tiuningu, gali kainuoti apie 160-220 Eur.
- Pavarų dėžė: ASSIN55 5 pavarų automatas gali sugesti; remontas apie 1000 Eur be garantijos, naudojėta dėžė 150-250 Eur plus keitimas (apie 250 Eur).
- Važiuoklės dalys: stabilizatoriaus traukės ir salenblokai gali būti keičiami; visas važiuoklės perrinkimas su suvedimu gali kainuoti iki 200 Eur.
- Vakuumo pompos garsai („klaskėjimas“) - viena iš esminių ligų. Dangtelio tarpinės dažnai praleidžia. Rato guolis - kaina nuo 50 Eur.
- Škyvas: keičiant į naują, rekomenduojama brangesnę, kadangi pigūs gali pradėti traškėti. Elektronikos problemos: atjungus akumuliatorių be rakto atminimo, gali sudegti valdymo blokai (kaina virš 200 Eur už kiekvieną bloką).
- Smagratis dyzeliniuose varikliuose - apie 1000 Eur komplektu su įrankiais. Kitos bėdos - turbina, siurblys ir kt.
Dažnai patariama rinktis originales dalis net ir dėvėtas, o ne pirkti pigias pakaitas. Tinkamai prižiūrėtas automobilis turi žymiai didesnę vertę nei rinkos kainos.
Ridos ir pirkimo rekomendacijos
Dauguma V70 už 1000-4000 Eur rinkoje turi artimą milijono kilometrų ridą, nors skelbimuose rašoma kitaip. Gyvi variantai gali kainuoti 5-10 tūkst. Eur, priklausomai nuo komplektacijos ir variklio. Prieš perkant svarbu įvertinti visų komponentų aplink vairuotoją nusidėvėjimą (vairas, pedalai, mygtukai, sėdynė). Esant gerai prižiūrimam autmobiliui, problemų neturėsite net prie 500 000 km ridos.
Apibendrinimas apie Volvo V70 įvertinimą
Volvo V70 yra patikimas, patvarus, komfortiškas ir ekonomiškas automobilis, ypač tinkantis ilgesnėms kelionėms. Nerūdija, patogus tiek mieste, tiek užmiestyje, tačiau turi keletą specifinių gedimų, ypač susijusių su galine pakaba. Tinkamai prižiūrėtas ir reguliariai aptarnaujamas jis nepaves. Tai nėra „WOW“ įspūdžio sukeliantis automobilis, bet puikiai tinka ramiai vairuojantiems ir šeimoms.
Adresas temai: sankabos sistemos priežiūra ir galinių amortizatorių keitimas
Šiame skyriuje trumpai aptariama savireguliuojančios sankabos (SAC) sistema ir galinių amortizatorių keitimo galimybės, siekiant išsamesnės nuoseklumo visam pakabos modulio atnaujinimui. Svarbiausia - rinktis saugiausius ir patikimiausius sprendimus, kai kalbame apie galinę pakabą.
Sankabos disko keitimas: ar įmanoma be viso komplekto?
Daugelis mechanics siūlo pirkti pilną sankabos komplektą, tačiau kai kuriuose atvejais įmanoma pakeisti tik sankabos diską, deinformuojant diskatorių į pradinę padėtį ir sumontuojant tik naują sankabos diską. Tai ypač aktualu, kai išimtas diskas atrodo tvarkingas, o sankaba nepraslysdavo, tačiau remontas atliekamas dėl kitų priežasčių. Tačiau dauguma patarimų linksta į pilno komplekto keitimą, kad užtikrintų ilgesnį tarnavimo laiką ir išvengtų papildomų gedimų.
Specializuoti įrankiai sankabos keitimui padeda tiksliai ir saugiai suspausti diskatoriaus plunksnas ir sureguliuoti mechanizmą. Jie gali kainuoti apie 120-300 Eur, priklausomai nuo regiono ir perkamų funkcijų. Alternatyvus metodas - diskatoriaus restauravimas ar įtempimo atstatymas, bet šie metodai gali būti laikini ir rizikingi.
Volvo V70 galinių amortizatorių keitimas: svarbiausia - saugumas ir kokybė
Galinių spyruoklių keitimas turėtų būti atliekamas atsargiai: prieš darbus atjunkite akumuliatorių ir užtikrinkite stabilumą. Prieš pradedant darbus būtina rasti spyruoklės ir strypo jungčias, o dirbti rekomenduojama ant vieno rato vienu metu. Keltuvą Volvo rekomenduoja naudoti, kad būtų lengvesnis prieėjimas ir didesnis saugumas. Svarbu atlikti spyruoklių išardymo fazę taip, kad netektų rizikuoti netikėtu sprogimo ar slydimo.
Modifikacijos XC70 spyruoklėmis ir jų poveikis
Norint padidinti automobilio aukštį, galima naudoti XC70 spyruokles - jos ilgesnės ir šiek tiek plonesnės, tačiau tvirtinimai išlieka. Priekinėje dalyje - XC70 elektromatų spyruoklės su papildomu storiu. Priekyje rekomenduojama keisti stabdžių žarnas į XC70 žarnas, kad įmanoma didesnė keliamoji jėga. Galinėje dalyje - išteklinti 6 cm ilgio prailginimą viršutinei spyruoklės lėkštei, montuoti sustiprintas spyruokles 16 mm storio. Po modifikacijų būtina atlikti suvedimą. Taip pat galimas alternatyvus variantas - į priekį įdėti trumpesnes XC70 mechanines spyruokles, o gale ištekinti po 4 cm, kad viskas stovėtų „kaip“ ir nebūtų ribojimo.
Prieš atlikdami modifikacijas, įsitikinkite, kad išmatavimai tikslūs: priekinės amortizatoriaus tvirtinimo detalės - cilindras apie 166 mm skersmens, 90 mm ilgio; vidus apie 120 mm; ruošinys apie 18 mm storio ir 90 mm ilgio. Po modifikacijų gali kilti laikinojo nusileidimo jausmas priekyje arba kaklo šviesos šviesos padidėjimas.
Matavimo ir išlaidų pabaiga
Priekinės spyruoklės: apie 42 Eur už vienetą. Galinės spyruoklės: apie 35 Eur už vienetą. Metalo tekinimo darbai: apie 40-50 Eur. Sąmata turi įtraukti suvedimo darbus. Apskaičiuojant bendrąsias išlaidas, modifikacijos gali būti žymiai pigesnės nei įsigyti XC modelį. Galimos problemos po modifikacijų: granatų dėvėjimasis gali būti retesnis, tačiau gali kilti dėl pusašių kampo. Jei norima tik minimaliai pakelti automobilį (2-3 cm) - galima naudoti gumines tarpines, tačiau tai laikinas sprendimas. Panaudojus galinius nivomat amortizatorius, galima pasiekti dar aukštesnį aukštį.
Po modifikacijų galas dažnai pakyla 3 cm virš priekio, tačiau apkrovos metu (5 keleiviai + bagažas) aukščių skirtumas gali susivienodinti. Vairuotojai dalijasi patirtimi apie skirtingus spyruoklių ženklinimus ir jų įtaką, tačiau pagrindinis atsakymas - pasirinkti tinkamas spyruokles atsižvelgiant į tikslų poreikį ir automobilio svorį.
Infografikos ir vaizdo įrašo vietos
„Volvo V70 Classic Nivomat“ amortizatorių ir spyruoklių keitimas į standartinius
Techninės nuorodos ir įžvalgos
- Rinktis originalias dalis ir, kai įmanoma, naudoti kokybiškus gavėjus su garantija.
- Prieš bet kokius darbus patikrinkite saugumą: akumuliatorių, atramas ir kėbulo tvirtinimus.
- Modifikacijos reikalauja tikslumo: matmenys, įrankiai ir suvedimas turi būti tiksliai atlikti.