Pasaulyje, kartu ir Lietuvoje, klesti automobilių tobulinimas. Nesvarbu, ką vairuojate - seną golfą ar naują mersą - turbūt retai arba niekad nepagalvojate, kad jūsų turimas automobilis jums yra per greitas. Dažniausiai viskas būna atvirkščiai. Šioje straipsnių serijoje aptarsime galimus būdus, kaip pagerinti turimo automobilio duomenis. Iškart perspėsime, kad tobulinimas nėra pigus dalykas, todėl nesistebėkite, kad orientacinės kainos bus keturženklės. Mūsų tikslas - ne suklaidinti jus, o apšviesti, todėl iškart patariame nesiorientuoti į pigiausią rinkoje prekę.
Niekas neprilygsta puikiai sureguliuoto sportinio automobilio garsui ir pojūčiui. Variklis murkia kaip kačiukas, o kėbulas tarsi sklando ore. Tačiau kas nutinka, kai sportinis automobilis pradeda prarasti savo blizgesį? Jį nebe taip smagu vairuoti, o įsibėgėti užtrunka visą amžinybę. Štai čia praverčia automatinis derinimas. Automatinis derinimas - tai tiksliosios inžinerijos procesas, kuris gali smarkiai pagerinti jūsų automobilio našumą, valdymą ir išvaizdą. Jis apima variklio, transmisijos, stabdžių, pakabos ir kitų komponentų modifikavimą, kad jie veiktų geriau.
Yra trys pagrindiniai būdai, kaip galima padaryti automobilį greitesniu: galima jį padaryti galingesniu, lengvesniu arba optimizuoti aerodinamiškai. Paskutinysis būdas taip pat gali padėti padidinti automobilio efektyvumą ir netgi pasiekti ne vieną pasaulio rekordą. Nepriklausomai nuo to, ar kalbame apie istorinius automobilius, ar apie šiuolaikinius, aerodinamika yra svarbi. Pavyzdžiui, „Volkswagen“ tai įrodė 1980 m. Inžinierių tuomet laukė lengva, tačiau sunkiai įgyvendinama užduotis. Automobilis buvo konstruojamas ant aliuminio rėmo su stiklo pluošto ir anglies korpusu. Jis buvo 83,82 cm aukščio bei kiek daugiau nei 1 m pločio. Šiame automobilyje ratai buvo paslėpti. Variklis buvo „pasodintas“ už vairuotojo sėdynės ir buvo tiesiogiai prijungtas prie galinių ratų. 1980 m. spalį Nardo trasoje, Italijoje, buvo išbandyta, ką gali šis automobilis. Pirmąją valandą jis pasiekė 355,66 km/val. Pavyzdžiui, šiais laikais greičiausiu automobiliu tituluojamas „Bugatti Chiron Super Sport 300+“ pasiekia 489,2 km/val.
1. Automobilio priežiūra - greičio pagrindas
1.1. Reguliari ir tinkama priežiūra
Viso ko pradžia, projekto branduolys, yra tvarkingas automobilis. Kaip sakoma, iš šūdo vaško neišspausi. Čia galioja ta pati taisyklė - kam tobulinti netvarkingus agregatus? Tai tik greičiau prives juos prie grabo lentos. Taigi, jei nusprendėte investuoti savo pinigėlius į tobulinimą, įsitikinkite, ar jie tvarkingi. Kaip tai padaryti neišsiplėsime, tuo labiau, kad kiekvienas automobilis turi savo specifinius silpnus ir stiprius taškus. Nors geriausias sprendimas - savo keturratį draugą mylėti ir prižiūrėti nuo pirmos įsigijimo dienos.
Pradėkite nuo elementarių dalykų - laiku keičiami tepalai, filtrai, stebimas kitų skysčių lygis. Geriausia vadovautis gamintojo rekomendacijomis ir naudoti jo standartus atitinkančias priemones. Neretai galima išgirsti įvairių nusiskundimų, jog tenka susidurti su kažkokiomis mašinos problemomis. Tačiau tai tikrai nereiškia, jog automobiliai nėra kokybiški ir nuolat genda, kadangi dažnu atveju pagrindinė to priežastis būna netinkama jų priežiūra. Aišku, tai daugiau galioja naujesniems automobiliams. Nes jau daugybę metų skaičiuojančios mašinos natūraliai artėja prie savo resursų pabaigos. Todėl tenka joms skirti daugiau dėmesio keičiant susidėvėjusias dalis. Tačiau tai neturėtų būti priskiriama prie gedimų, kadangi tą neišvengiamai tenka daryti po kažkurio laiko.
1.2. Kuro ir tepalų pasirinkimas
Bus pakankamai svarbu, jog jam būtų laiku keičiami tepalai bei visi filtrai. Kadangi kitu atveju galima susidurti su pakankamai rimtomis variklio problemomis. Prie to gali prisidėti ir ne pats kokybiškiausias kuras. Todėl reikėtų rinktis tik degalinėse parduodamus degalus. O kartu su jais galėtų būti naudojami ir kuro priedai, kurie atlieka itin svarbią funkciją. Jie ne tik gali apsaugoti svarbiausius variklio komponentus, bet ir išspręsti jau atsiradusias problemas. Kadangi kai kurie iš šių gaminių gali padėti išvalyti purkštukus ir neleisti jiems visiškai užsikimšti, o kai kurie valo visą variklio sistemą arba kietųjų dalelių filtrą, su kurio problemomis tenka susidurti pakankamai dažnai, ypač, jeigu mėgstate važinėti per daug nespausdami akceleratoriaus pedalo.
Patariame nepirkti pačių pigiausių produktų. Pigiausi lubrikantai, nors ir ne visada, yra proporcingai prasčiausios kokybės - tai gali stipriai nulemti variklio gyvavimo trukmę. Nors nenorime užsiimti reklama, tačiau įprastai važinėjant, gerai variklį apsaugo ir ne taip skaudžiai per kišenę kerta "Total" tepalai. Kalbant apie filtrus, gink dieve, nesusigundykite pigiais filtrais, nes galite pralošti dvigubai - automobilis praras galios ir išaugs kuro sąnaudos. Taigi, jei mylėsite automobilį, jis jums atsakys tuo pačiu - patikimai tarnaus ir nepaves. O tada galima ryžtis suteikti jam papildomos galios.
1.3. Techninės apžiūros svarba
Dažnu atveju patikrinimai atliekami tik susidūrus su kažkokiomis problemomis, kuomet jau reikia jas spręsti. Tačiau specialistai rekomenduoja nedelsti ir tą daryti žymiai dažniau. Net jeigu automobilis nerodo kažkokių ženklų, tai nereiškia, kad viskas yra gerai. Tuo labiau, kad kartais jų galima ir nepastebėti. Ir tik patyrę meistrai gali identifikuoti tokius gedimus jų pradžioje, kas leistų užkirsti kelią dar rimtesnėms problemoms. Kadangi yra ir tokių dalių, kurių, pavyzdžiui, gumos sudyla per gana neilgą laiko tarpą. Ir tai tikrai nėra rimta problema, nes ją galima gana greitai išspręsti. Tačiau to nepastebėjus laiku gali būti padaryta žala ir svarbesnėms detalėms. O jau jų remontas bus sudėtingesnis ir tikrai brangesnis. Todėl geriau to išvengti. Aišku, tą padaryti padės ir privaloma techninė apžiūra, kurios metu įvertinama bendra automobilio būklė.
Neretai galima išgirsti įvairių nusiskundimų, jog tenka susidurti su kažkokiomis mašinos problemomis. Tačiau tai tikrai nereiškia, jog automobiliai nėra kokybiški ir nuolat genda. Kadangi dažnu atveju pagrindinė to priežastis būna netinkama jų priežiūra. Aišku, tai daugiau galioja naujesniems automobiliams. Nes jau daugybę metų skaičiuojančios mašinos natūraliai artėja prie savo resursų pabaigos. Todėl tenka joms skirti daugiau dėmesio keičiant susidėvėjusias dalis. Tačiau tai neturėtų būti priskiriama prie gedimų, kadangi tą neišvengiamai tenka daryti po kažkurio laiko.
2. Variklio galios didinimas
2.1. Variklio perprogramavimas (Chip Tuning)
Pats paprasčiausias būdas pridėti mašinos varikliui galios - perprogramuoti jo kompiuterį. Tai ypač aktualus tobulinimo būdas tiems, kas turi automobilį su turbininiu varikliu, nes išgaunama papildoma galia svyruoja nuo 10 iki 80 arklių. Didžiuosiuose miestuose yra bent po vieną šios srities specialistą, kuris garantuos kokybiškus darbus. Siūlome nesigundyti pigesnėmis "garažinių" paslaugomis, nes jos dažniausiai neduoda norimo rezultato ir dažnai po to tenka kreiptis į patyrusį meistrą. Kaip ir minėjome, agregatai turi būti tvarkingi, norint padidinti galią net ir mažais kiekiais. Mums antrintų ir patys specialistai. Neretai, jei pakeliama galia netvarkingam automobiliui, nuo to kenčia būtent neprižiūrėtos, susidėvėjusios dalys - sankabos, greičių dėžės, reduktoriai, granatos.
2.2. Variklio keitimas (transplantacija)
Variklio transplantacija turbūt seniausias žinomas automobilio patobulinimas. Pats geriausias būdas lėkti greičiau - išmesti silpną motorą ir jo vietoj sumontuoti galingą žvėrį. Dažniausiai tokios procedūros nebūna labai sudėtingos, tiesiog pakeiti variklį su reikalingais komponentais ir tiek. Dažniausiai pasitaikančios transplantacijos būna: "Golf VR6" ar "1.8T" varikliai talpinami į antrus golfus, "BMW M" divizijos ir M62B44 agregatai atsiduria senose "chuligankėse" ar "Audi" 2.2 turbininis motoras kišamas į senučiukes "ūbages".
Nors šis patobulinimas yra gana konkretus ir dažniausiai keičiamų variklių perkėlimo metodai yra daug kam žinomi, tačiau gali kilti kitokių problemų. Įsivaizduokite, kaip į jus pasižiūrės techninės apžiūros tikrintojas, kai pamatys jūsų golfytyje įdėtą VR6 variklį, jei automobilio pase įregistruotas 1.6 litro motoriukas? Taigi, problemos gali kilti ne tik atliekant techninę apžiūrą, bet ir registruojant ar parduodant automobilį.
2.3. Variklio turbinimas
Varikliai sukuria galią tada, kai suspaudžia ir uždega oro ir kuro mišinį. Kuo daugiau oro pateks į variklį, tuo daugiau galios bus sukurta. Taigi, norint pasiekti aukšto arklių skaičiaus, turbina bus geras pasirinkimas, nes jos funkcija yra maitinti variklį dideliais deguonies kiekiais. Jei siekiate išspausti viską iš motoro, be šios dalies neapseisite. Pavyzdžiui, atmosferiniai (be turbo) varikliai yra laikomi stipriai patobulinti, jei iš vieno litro kubatūros išspaudžia 100 AG, o jei rezultatai peržengia daugiau nei 150 AG iš litro, tikriausiai žiūrite į lenktynėms skirtą variklį.
Tai nėra pigus ir tuo labiau paprastas patobulinimas. Kalbant apie kainą, jau suprojektuotos modifikacijos kainuoja nuo trijų tūkstančių litų ir keliauja iki 40+ tūkstančių litų. Tačiau galite bandyti pasigaminti ir savo norimą modifikaciją. Tai gali kainuoti mažiau, bet atlikti darbus reikės tikrai nemažo techninių žinių bagažo, nes reikės tobulinti, patiems gamintis išmetimo ir įsiurbimo sistemas. Beje, neužtenka "užkabinti" turbiną ir lėkti išbandyti didelio galios virsmo.
2.4. Kompresorius: alternatyva turbinai
Be turbinos, verta paminėti ir kompresorių. Ši detalė daro lygiai tą patį darbą, kaip ir turbina - sukelia įsiurbiamo oro slėgį. Tačiau jis turi keletą trūkumų. Pirmasis jų - deficitas. Lietuvoje, naudotų dalių rinkoje, ieškoti tinkamo kompresoriaus bus daug sunkiau nei turbinos. Antra, "sraigės" (turbinos) yra patikimesnės už kompresorius. Trečias ir pats svarbiausias trūkumas - kompresorius veikia nuo variklio diržinės pavaros, todėl dalį galios variklis praras sukdamas jį. Taip pat jis turi vieną privalumą - tai jokio turbinoms būdingo uždelsimo, prieš sukeliant darbinį slėgį.
2.5. Dyzelinio variklio tobulinimas
Tomo Ablačinsko pasiūlymas „užkabino“ daug kam aktualią temą - dyzelinio variklio tobulinimą. Tai ganėtinai patrauklus, nebrangus ir patikimas pasirinkimas tiems, kurie nori judėti greitai ir ekonomiškai. Taip, kalbant apie dyzelinių variklių tobulinimą, galima išdrįsti ištarti žodį "ekologija". Esmė tame, kad net ir ganėtinai išaugus galiai, kuro sąnaudos taip drastiškai nepasikeis. Dažniausiai tobulinami VAG grupės 1,9 TDI AFN ir AVF varikliai. Taip pat dažnai galios kėlimo susilaukia BMW M57 trijų litrų turbodyzelis ir, stebėtina, Opel Y25DT 2,5 DTI agregatas. Išgaunama galia priklauso nuo projekto finansuotojo kišenės. Pavyzdžiui, investavus bent 5 tūkstančius litų į 1,9 TDI AFN variklį, tikėtina, kad jūsų agrarinis rudimentas generuos apie 200 arklių.
3. Svorio mažinimas ir transmisijos tobulinimas
3.1. Nereikalingo svorio atsikratymas
Pats paprasčiausias būdas, kuris yra retai kada pritaikomas praktikoje, yra atsikratyti nereikalingo svorio. Kodėl sakome, kad tai retai pritaikomas dalykas? Todėl, kad jam dažniausiai ryžtasi tie, kurie automobilį naudos sportui. Eiliniam važinėjimui gatvėmis vairuotojai nenori aukoti tokių privalumų kaip audio sistema, kondicionierius ar kita komfortinė įrangą, vien tam, kad automobilis būtų greitesnis. Faktas tas, kad svoris stipriai lemia mašinos greitį, stabdymą, valdymą. Taigi, jei nuspręsite savo transporto priemonę „pasodinti ant dietos“, ne tik pajusite traukos ir greičio skirtumą, bet pagerės ir stabdymo bei valdymo savybės. Žodžiu, išlošite nemažai.
Tai pat dar vienas tokio patobulinimo privalumas - tai jums nieko nekainuos bei nereikalaus gilių techninių žinių. Šiek tiek įgūdžių reikės, jei norėsite atjungti kondicionierių. Galimas daiktas, kad nuspręsite eiti dar toliau - pakeisti metalines kėbulo dalis į pagamintas iš lengvesnės medžiagos. Anglies pluošto dalys tebėra egzotika, todėl į jas net neverta žiūrėti, plius jų kainos yra kosminės. Tačiau kita istorija yra su stiklo pluoštu - lengva, pakankamai tvirta medžiaga jau seniai yra naudojama lenktynėms skirtų mašinų kėbulams gaminti. Taip pat jo privalumas yra tas, kad net ir Lietuvoje galima rasti jau pagamintų kėbulo komponentų dažnam modeliui, taip pat yra nemažai meistrų, kurie yra "įvaldę" darbo su stiklo pluoštu technologiją.
3.2. Transmisijos tobulinimas
Tai dar vienas būdas, kuris gali kainuoti palyginus nedidelę sumą pinigų, o iš to išpešta nauda bus didelė. Esmė ta, kad variklis gali suktis nors ir milijoną apsukų per minutę, ratai gaus tokius sūkius, kokius perduoda greičių dėžė ir reduktorius. Kuo perdavimo koeficientas didesnis, tuo mažiau sūkių gaus ratai. Tačiau iš to išplaukia mums reikalingas privalumas - trumpesniais bėgiais mašina įsibėgėja daug greičiau.
Jei nuspręsite imtis tokio tiuningo, pirmiausia siūlome apsilankyti norimo patobulinti automobilio markės entuziastų forumuose. Ten dažniausiai pateikiama informacija apie tai, koks to gamintojo variklis dera su kokia greičių dėže, kiek ji gali kainuoti ir panašius dalykus. O tada belieka pasikuisti "šrotuose". Lygiai tokia pati istorija yra ir su reduktoriais - šie komponentai turi savo specifinį perdavimo koeficientą ir jį pakeitus tuo, kuris turi didesnį perdavimo skaičių, automobilis bėgėsis smagiau.
O ką daryti, jei nepavyksta pritaikyti jokios originalios transmisijos arba baiminatės, kad šie komponentai neatlaikys apkrovų? Tada galima rinktis du variantus. Pirmasis yra pigesnis, tačiau reikalaujantis gilių techninių žinių ir įgūdžių - tai pamėginti pačiam "susiklijuoti" norimą agregatą. Tai yra reali galimybė, tačiau reikės nemažai laiko ir pastangų suderinti skirtingas detales vienam tikslui. Taip pat į pagalbą galite pasikviesti kokį greičių dėžių specialistą, kurių bent po vieną tikrai yra didžiuosiuose Lietuvos miestuose.
Antrasis kelias yra paprastesnis, tačiau velniškai brangus. Galite susisiekti su tokia įmone, kaip "Samsonas Motorsport", kurie specializuojasi sportinių dėžių gamyboje. Pagal užsakymą jie pagamins praktiškai bet kokį norimą agregatą, kuris galės atlaikyti kad ir 1000 arklių. Bėda tik viena - kaina gali siekti 10-15 tūkstančių litų.
4. Važiuoklės ir aerodinamikos tobulinimas
4.1. Pakabos standumas ir stabilumas
Pagal vieno skaitytojo pasiūlymą, automobilio greičiui ir valdymui svarbus yra pakabos standumas ir stabilumas. Tai leis automobiliui geriau laikytis kelio posūkiuose ir esant didesniam greičiui. Optimaliai sureguliuota važiuoklė ne tik prisideda prie greičio, bet ir prie bendro važiavimo komforto bei saugumo. Nelygumai kelyje gali daryti žalą automobilio važiuoklei, todėl svarbu jų vengti.
Tikrai ne atsitiktinai daugelis vairuotojų stengiasi išvengti kelyje esančių šulinių bei kitų nelygumų. Ir ne tik todėl, jog per juos važiuoti nėra labai malonu. Kadangi visas smūgis, atsiradęs dėl tokių nelygumų, yra perduodamas ir automobiliui bei jo važiuoklei. Dėl ko ji kenčia ir ilgainiui gali atsirasti įvairiausių gedimų. Aišku, šuliniai gal ir nebus pagrindinė to priežastis, tačiau važiuojant prastesniu ar nelygiu keliu nevertėtų labai skubėti. Kadangi kartais paprasčiausiai pristabdžius galima apsaugoti automobilį.
4.2. Aerodinaminių elementų reikšmė
Startuojant nuo šviesų, papildomi ar patobulinti aerodinaminiai elementai neturi tokios reikšmės, kaip trasoje, kur vienodo lygio automobilių rato įveikimo laikai gali ženkliai skirtis vien dėl aerodinamikos. Tie patys dėsniai galioja ir važiuoklės derinimui bei balansui. Todėl mums svarbiausi aspektai buvo kasdieninis efektyvus automobilio panaudojimas, patikimumas ir patobulinimų paprastumas bei universalumas.
5. Išvados ir papildomi patarimai
Automobilio tobulinimas yra labai individualus dalykas. Kaip ir ką tobulinsite konkrečiame projekte, priklauso nuo begalės objektyvių požymių, pradedant biudžetu, rida, baigiant kuria koja šiandien išlipote iš lovos. Galime visi bendrai sutikti, kad ir koks bus galutinis rezultatas, projekto autorius bus priėmęs visus jam geriausius sprendimus. Tuo norime pasakyti, kad nėra vieno pačio geriausio būdo padaryti automobilį greitesniu, nei vienas vadovėlis ar kitas veikalas neaprašo aiškaus būdo. Egzistuoja tik bendras motyvas, kodėl automanai gaišta valandų valandas siekdami patiuninguoti savo keturratį draugą - tai meilė jam.
„Didžiausias įspūdis, kurį iškart patyriau atėjęs į komandą - visi dega ta pačia aistra. Taip pat labai motyvavo likti tai, kad - man iškart davė kažką darbuotis. „Smagu vairuoti, bet man daug įdomiau kažką sugalvoti, patobulinti, padaryti automobilį greitesniu, patikimesniu. Kiekvienos varžybos - iššūkis ne tik pilotams, bet ir inžinieriams. Gedimai, remontas, rezultatų siekis - viskas įeina į mechaniko darbo rutiną. „Reikia ne tik nebijoti klausti, bet svarbiausia - įsiminti, įsisavinti, pabandyti įgyvendinti, tai ką sužinojai.
tags: #kaip #padaryti #automobili #greitesniu