Variklio temperatūros stebėjimas „Volvo S80“ (2009 m.)

Nors dauguma automobilių turi aiškiai matomą temperatūros rodiklį, kai kuriuose „Volvo“ modeliuose, ypač senesniuose ar specifinėse komplektacijose, gali trūkti šio prietaiso. Tai kelia susirūpinimą, ypač šaltuoju metu, kai svarbu žinoti, ar variklis jau pasiekė darbinę temperatūrą. Šiame straipsnyje aptarsime, kaip spręsti šią problemą ir užtikrinti, kad jūsų „Volvo S80“ 2009 m. variklio temperatūra būtų visada žinoma.

Variklio temperatūros rodmens trūkumas ir sprendimo būdai

Kai kuriuose „Volvo S80“ 2009 m. modeliuose, ypač tuose, kurie turi dujinę įrangą („Bifuel“), vietoj įprasto variklio temperatūros daviklio gali būti įrengtas dujų lygio indikatorius. Tai reiškia, kad standartinis prietaisų skydelis neparodo variklio temperatūros. Tokiu atveju vairuotojams kyla klausimas, kaip stebėti variklio būklę ir išvengti galimų problemų, susijusių su perkaitimu ar per dideliu variklio atšalimu.

Papildomų sprendimų paieška

Jei jūsų „Volvo S80“ neturi integruoto temperatūros rodiklio, yra keletas sprendimų, kaip tai išspręsti:

• OBD-II skaitiklis (On-Board Diagnostics): Tai vienas populiariausių ir funkcionaliausių sprendimų. OBD-II jungtis paprastai randama po prietaisų skydeliu. Įsigiję specialų OBD-II skaitiklį, galite jį prijungti prie šios jungties. Tokie skaitikliai gali rodyti ne tik variklio temperatūrą, bet ir daugybę kitų parametrų, tokių kaip kuro sąnaudos, variklio sūkiai ir kt. Pajungimas per OBD-II jungtį yra gana paprastas ir nereikalauja specialių įgūdžių.
• Papildomas temperatūros daviklis ir indikatorius: Kitas variantas - sumontuoti papildomą temperatūros daviklį ir indikatorių, panašų į tą, kuris būna įprastuose automobiliuose. Šis sprendimas gali būti šiek tiek sudėtingesnis montuojant, tačiau suteikia aiškų ir lengvai suprantamą rodmenį.

Renkantis OBD-II skaitiklį, svarbu atkreipti dėmesį į jo funkcionalumą ir suderinamumą su jūsų automobiliu. Nors dauguma funkcijų veikia be priekaištų, kai kuriuose automobiliuose gali nerodyti visų parametrų. Tačiau variklio temperatūros rodymui tai neturėtų turėti įtakos.

Optimali variklio darbinė temperatūra

Kiekvienas vairuotojas iš savo automobilio variklio tikisi maksimalaus efektyvumo. Optimalus benzininio maitinimo bloko temperatūros indikatorius yra +90 laipsnių Celsijaus. Vienintelė išimtis yra dyzeliniai varikliai, kuriuose šis rodiklis gali svyruoti tarp +80 ir +90 laipsnių Celsijaus. Dyzelinių variklių optimali temperatūra yra 100 laipsnių ir aukštesnė, todėl jie turi padidintą aušinimo radiatorių.

Jei automobilis turi benzininį karbiuratoriaus variklį, optimali jo temperatūra yra nuo 85 iki 97 laipsnių. Variklių su natūralia oro aušinimo sistema darbinė temperatūra priklauso nuo aušinimo sistemos tipo, ir jie yra jautriausi perkaitimui. Žemiausią darbinę temperatūrą turi galios blokai, kurie aušinami atvira vandens sistema, nes pašildytas vanduo negrįžta į uždarą kontūrą, o pašalinamas į vandens zoną.

Variklio įšilimas ir pasiruošimas kelionei

Prieš važiuojant būtina palaukti, kol variklis pasieks darbinę temperatūrą, kad apkrovos metu jo dalys nenukentėtų nuo sausos trinties. Tačiau toks apšilimas būtinas po ilgos prastovos, pavyzdžiui, ryte. Jei variklis įšyla lėtai, o intensyviai važiuoti dar per anksti, ypač dideliu greičiu ir įkalnėje, variklis negaus pakankamai tepimo (alyvos badas). Dėl šios priežasties jo dalys greitai taps netinkamos naudoti.

• Žiemą, per šalčius, vidaus degimo variklio darbinė temperatūra siekia apie 80-90 laipsnių. Kad variklis tinkamai pasiektų šį indikatorių, aušinimo sistemoje turi būti tinkamas antifrizas, bet jokiu būdu ne vanduo, nes vanduo užšąla prie -3 laipsnių. Kad variklis greičiau įkaistų, nereikėtų iš karto įjungti salono šildymo - kol neįšils variklis, ji vis tiek neduos jokios naudos.
• Vasara, pradėti judėti galima, kai variklis įšyla iki 70-80 laipsnių.

Su įpurškimo varikliu viskas daug paprasčiau. Vairuotojas tiesiog užveda variklį, o valdymo blokas savarankiškai reguliuoja greitį pagal įrenginio temperatūrą. Jei automobilis buvo padengtas sniegu, tuomet variklio įšilimo laikas gali būti naudojamas jo valymui. Regionuose, kuriuose žiemos atšiaurios, variklis taip pat pašildomas naudojant išankstinius šildytuvus.

Variklio izoliacija ir išankstinis pašildymas

Variklio izoliacijos poreikis atsiranda, kai mašina naudojama esant dideliam šalčiui. Yra keletas būdų, kaip apšildyti variklį prieš kelionę:

• Automobilio antklodė varikliams: Tai nedidelė antklodė, pagaminta iš ugniai atsparios medžiagos. Jos netgi nereikia nuimti kelionės metu.
• Elektrinis šildytuvas: Tai mažas kaitinimo elementas, sumontuotas vietoj zondo variklyje. Jis naudojamas visam aliejui įkaitinti keptuvėje. Užvedus variklį toks tepalas greitai perpumpuojamas vidaus degimo variklio kanalais, kad nereikėtų ilgai deginti kuro ir kad apkrova nepažeistų variklio dalių.
• Paleidžiamas nepriklausomas šildytuvas: Tai yra pažangiausia priemonė ruošiant transporto priemonę kelionei žvarbią žiemą. Yra modelių šildytuvų, kurie šildo tik variklį, ir yra modifikacijų, kurios gali šildyti net automobilio saloną. Tokios įrangos pranašumas yra tas, kad ji efektyviai šildo variklį jo neužvedus.

Variklio temperatūros svyravimai ir jų priežastys

Jei jūsų automobilio temperatūros matuoklis staiga pakyla ir nukrinta, o ne išlieka stabilus, galbūt susiduriate su tuo, ką mechanikai vadina „temperatūros šuoliais“. Šis terminas reiškia staigius, nereguliarius variklio aušinimo skysčio temperatūros šuolius. Pavyzdžiui, matuoklis per kelias sekundes gali greitai pereiti iš „normalios“ į „karštos“ padėties ir vėl grįžti atgal.

Net ir turint matomą temperatūros rodiklį, kartais gali kilti problemų su variklio temperatūros stabilumu. Štai keletas dažniausių priežasčių, dėl kurių gali svyruoti variklio temperatūra:

• Nepakankamas aušinimo skysčio kiekis: sumažina cirkuliaciją ir sukelia perkaitimą arba netikslius rodmenis.
• Užstrigęs termostatas: neleidžia aušinimo skysčiui tekėti į radiatorių, todėl variklis greitai perkaista.
• Susidėvėjęs arba sugadintas siurblys: negali efektyviai cirkuliuoti aušinimo skysčio.
• Oro kišenės: sutrikdo aušinimo skysčio srautą ir sukelia staigius temperatūros jutiklio rodmenų pokyčius.
• Užsikimšęs radiatorius, nešvarus aušinimo skystis ar susikaupusios nešvarumų sankaupos: riboja srautą ir sukelia greitus temperatūros svyravimus.
• Sugedęs ventiliatorius: jei ventiliatorius neįsijungia, kai variklis yra karštas, temperatūra staigiai pakils, ypač važiuojant mieste.
• Gedimas jutiklyje arba korozija elektros kontaktuose: staigūs temperatūros matuoklio šuoliai gali atsirasti dėl šių priežasčių.
• Variklio galvos tarpiklio pažeidimas: sunkiais atvejais aušinimo skystis gali nutekėti į degimo kamerą, sukeldamas slėgio šuolius ir greitus temperatūros pokyčius.

Jei temperatūra greitai pakyla į raudonąją zoną arba toliau svyruoja nepaisant pakankamo aušinimo skysčio kiekio, būtina profesionali apžiūra. Geriau diagnozuoti problemą anksti, nei vėliau susidurti su brangiu variklio remontu.

Termostato vaidmuo aušinimo sistemoje ir jo keitimas

„Volvo“ termostatas - tai nedidelė, bet variklio sveikatai labai svarbi detalė, nuo kurios priklauso aušinimo sistemos darbas. Jis valdo aušinimo skysčio (antifrizo) tekėjimą tarp variklio ir radiatoriaus, kad variklis kuo greičiau pasiektų darbinę temperatūrą ir ją stabiliai išlaikytų.

Kaip veikia termostatas aušinimo sistemoje

Šaltam varikliui termostatas paprastai būna uždarytas - taip aušinimo skystis dar nekeliauja per radiatorių, o variklis greičiau sušyla. Pasiekus numatytą darbinę temperatūrą, termostatas atsiveria ir leidžia skysčiui cirkuliuoti per radiatorių, kad temperatūra nepakiltų virš normos. Toks paprastas principas turi didelę reikšmę: teisinga variklio temperatūra padeda palaikyti stabilų darbą, mažinti degalų sąnaudas ir emisijas, taip pat saugo variklį nuo perkaitimo sukeliamų gedimų.

„Volvo“ automobiliuose termostatas parenkamas pagal konkretaus variklio konstrukciją ir valdymo logiką. Dėl to svarbu naudoti tinkamą detalę - netinkamai parinktas termostatas gali atsidaryti per anksti arba per vėlai, o tuomet variklio temperatūra tampa nestabili. Kokybiškas termostatas paprastai gaminamas iš karščiui ir korozijai atsparesnių medžiagų, o jo atsidarymo charakteristikos sukalibruotos taip, kad aušinimo skystis tekėtų reikiamu momentu ir reikiamu intensyvumu. Tai ypač aktualu moderniuose varikliuose, kur temperatūros režimai valdomi tiksliai.

Kada termostatą jau laikas keisti

Vieno universalaus intervalo visiems „Volvo“ modeliams nėra - svarbu vadovautis konkretaus automobilio priežiūros planu ir faktine būkle. Vis dėlto yra keli požymiai, kurie dažniausiai signalizuoja apie termostato gedimą:

• Variklio temperatūra svyruoja (tai pakyla, tai krenta).
• Variklis įšyla neįprastai ilgai, ypač žiemą.
• Užfiksuojamas perkaitimas arba staigus temperatūros šuolis.
• Prastėja salono šildymas.
• Atsiranda nepaaiškinamai didesnės degalų sąnaudos.

Jei automobilis dažnai eksploatuojamas „sunkiomis“ sąlygomis (spūstys, dideli karščiai, dulkėta aplinka, dažni trumpi važiavimai), termostatas ir visa aušinimo sistema paprastai dėvisi greičiau, todėl patikras verta daryti dažniau.

Termostato patikra

Termostato patikra nėra vien „pažiūrėjimas į temperatūros rodyklę“. Dažniausiai vertinami keli dalykai, kad būtų aišku, ar problema tikrai termostate, o ne kitame aušinimo sistemos mazge:

• Vizualinė apžiūra: ar nėra aušinimo skysčio pratekėjimų ties termostato korpusu ar jungtimis; ar nesimato korozijos, deformacijų, skilimų; ar tarpinimo vietos švarios ir nepažeistos.
• Reakcija į temperatūrą: tikrinama, ar termostatas atsidaro būtent tada, kai turi atsidaryti; vertinama, ar jis neužstringa pusiau atidarytas / uždarytas.
• Aušinimo skysčio cirkuliacija: įvertinama, ar skystis realiai cirkuliuoja reikiamu greičiu ir kryptimi; ieškoma galimų užsikimšimų ar susiaurėjimų, kurie gali imituoti termostato gedimą.
• Aušinimo sistemos sandarumas: slėgio patikra padeda nustatyti mikropratekėjimus termostato zonoje ar gretimuose komponentuose; tai svarbu, nes net mažas nuotėkis ilgainiui sukelia oro kamščius ir temperatūros šuolius.

Tvarkingas termostatas palaiko variklio temperatūrą „teisingame lange“. Jei temperatūra per aukšta - atsiranda perkaitimo rizika. Jei per žema - variklis ilgiau dirba neefektyviai, gali didėti sąnaudos, kauptis nuosėdos, o salonas prasčiau šyla. Praktikoje termostato problemos neretai atrodo kaip „keistas temperatūros rodyklės elgesys“ arba „dingęs šildymas“, todėl patikra padeda išvengti spėliojimų ir brangių pasekmių.

Termostato keitimas

Teoriškai termostatą pasikeisti galima pačiam, tačiau praktiškai tai nėra pats paprasčiausias darbas. Reikia ne tik įrankių, bet ir tikslumo: teisingai nuimti detales, nuvalyti sandarinimo paviršius, sumontuoti naują termostatą su tarpine, vėliau teisingai užpildyti aušinimo sistemą ir pašalinti orą. Net nedidelė klaida (netinkamas tarpinimas ar paliktas oro kamštis) gali baigtis temperatūros problemomis. Jeigu neturite patirties su aušinimo sistema, dažnai saugiau ir ekonomiškiau darbą patikėti servisui - ypač todėl, kad po keitimo svarbu patikrinti sandarumą ir realų temperatūros režimą.

Kaina priklauso nuo „Volvo“ modelio, variklio, termostato tipo (paprastas ar integruotas mazgas), taip pat nuo to, ar keitimo metu prireikia papildomų darbų (pvz., aušinimo skysčio keitimo, žarnų ar korpuso remonto). Dažniausiai galutinę sumą sudaro:

• pati detalė (termostatas, tarpinės, kartais visas korpusas);
• darbo laikas (priklauso nuo prieinamumo ir konstrukcijos);
• aušinimo skystis ir sistemos nuorinimas (jei atliekama pilna procedūra).

Variklio perkaitimas ir hipotermija

Kai variklis perkaista, aušinimo skysčio temperatūra pakyla. Dėl kritinio pakilimo linija gali nutrūkti. Geriausiu atveju atšakos vamzdis nuskris, o verdantis antifrizas užlies visą variklio skyrių. Be to, užvirus antifrizui, susidaro oro kišenės, ypač aušinimo apvalkale. Dėl to metalas gali deformuotis. Kai dalys išsiplečia, gali atsirasti įrenginio pleištas. Daugumai šiuolaikinių variklių kritinė temperatūra yra +130 laipsnių Celsijaus, tačiau yra ir tokių maitinimo blokų, kuriuos galima saugiai valdyti, net kai juose esantis antifrizas įkaista iki +120 laipsnių. Leistinas perkaitimas yra temperatūra nuo 120 iki 130 laipsnių.

Dėl perkaitimo gali nukentėti aušinimo sistema - dėl per didelio antifrizo slėgio vamzdžiai gali sprogti. Perkaitimą gali sukelti daugybė priežasčių, visos jos yra susijusios su netinkamu aušinimo sistemos veikimu ar aušinimo skysčio kokybe, taip pat su aušinimo sistemos apvalkalo užteršimu, kuris sumažina skysčio talpą. Svarbu naudoti kokybiškas atsargines dalis, kitaip staiga atsiras šios priežastys.

Dažniausia problema yra aušinimo skysčio trūkumas sistemoje. Aušinimo skystis, antifrizo arba antifrizo pavidalu, nuolat cirkuliuoja sistemoje, pašalindamas šilumą iš įkaitusių variklio dalių. Jei neįmanoma įpilti aušinimo skysčio, tada įjunkite viryklę, kad sumažintumėte perkaitimo tikimybę. Kraštutiniais atvejais papildykite paprastu arba distiliuotu vandeniu, po kurio aušinimo sistemą reikia praplauti, o tada užpilti šviežiu antifrizu.

Variklio per didelis aušinimas (hipotermija) pastebimas šiauriniuose regionuose, kur kritiškai žema temperatūra žiemą yra gana normali. Variklio per didelis aušinimas reiškia, kad antifrizas per greitai atvėsta, net jei variklis dirba esant didelei apkrovai. Variklis per daug aušinamas daugiausia važiuojant. Jei karbiuruotas vidaus degimo variklis yra per aušinamas, gali nukentėti kuro sistema. Pavyzdžiui, kuro čiurkšle gali susidaryti ledo kristalas, kuris gali užblokuoti skylę ir sustabdyti benzino tekėjimą į kamerą. Tačiau dažniau oro srovė užšąla. Kadangi oras nustoja tekėti į variklį, degalai neužsidega. Dėl to žvakes užlieja, automobilis sustoja ir jo negalima užvesti, kol neuždžius žvakės.

Esant stiprioms šalnoms, antifrizas neužšąla, tiesą sakant, todėl skystis vadinamas antifrizu, o kiekvienos rūšies aušinimo skystis turi savo užšalimo slenkstį. Tačiau esant stipriam šalčiui vandens kristalai susidaro net tada, kai automobilis juda. Kita energijos šaltinio per didelio aušinimo pasekmė yra nesugebėjimas tinkamai naudoti transporto priemonės salono šildymo sistemos. Oras iš deflektorių ateis arba šaltas, tarsi automobilis būtų ką tik užvestas, arba vos šiltas.

Norint išvengti variklio per aušinimo žiemą, būtina užkirsti kelią laisvai patekti į oro srautą tiesiai į radiatoriaus šilumokaitį. Norėdami tai padaryti, galite sumontuoti kartoninę pertvarą tarp radiatoriaus ir radiatoriaus grotelių.

Aušinimo sistemos priežiūra ir variklio alyvos tikrinimas

Svarbu reguliariai tikrinti aušinimo skysčio, variklio alyvos, vairo stiprintuvo skysčio ir plovimo skysčio lygius. Kas 80-100 tūkstančių kilometrų reikia praplauti radiatorių kartu su visa aušinimo sistema. Norėdami plauti radiatorių, turėtumėte naudoti specialius junginius, kurie dedami į seną antifrizą, variklis veikia šį "mišinį" 10-15 minučių, po kurio reikia pašalinti vandenį iš sistemos. Jei perkate antifrizo koncentratą, jis turi būti praskiestas distiliuotu vandeniu. Jei jūsų vietovėje temperatūra nukrito iki -30°C, tada nusipirkite antifrizą, pažymėtą „-80“, ir atskieskite jį vandeniu santykiu 1:1.

Variklio alyvos lygio tikrinimas

Be variklio temperatūros, svarbu reguliariai tikrinti ir variklio alyvos lygį. Tam tikruose „Volvo S80“ modeliuose alyvos lygis matuojamas elektroniniu alyvos lygio jutikliu; kituose - alyvos lygio matuokliu.

Variklis su alyvos lygio matuokliu

Jei jūsų automobilyje yra alyvos lygio matuoklis:

1. Pasirūpinkite, kad automobilis stovėtų lygiai.
2. Išjungus variklį, svarbu palaukti 5 minutes, kad tepalui pakaktų laiko nutekėti atgal į karterį.
3. Ištraukite matuoklį ir jį nuvalykite.
4. Dar kartą įkiškite alyvos matuoklį.
5. Ištraukite ir patikrinkite lygį. Jei lygis artimas MIN, tada reikia įpilti 0,5 litro. Jei lygis yra žymiai mažesnis, reikalingas papildomas kiekis.
6. Jei reikia, dar kartą patikrinkite lygį, taip pat tai atlikite nuvažiavus trumpą atstumą. Tada pakartokite 1-4 žingsnius.

Įspėjimas: Niekada nepilkite alyvos aukščiau MAX žymės. Lygis niekada neturi būti aukštesnis kaip MAX arba žemesnis kaip MIN, nes kitaip gali būti sugadintas variklis. Neišpilkite alyvos ant karšto dujų išmetimo mazgo, nes gali kilti gaisro pavojus.

Variklis su elektroniniu alyvos lygio jutikliu

Jei jūsų automobilyje yra elektroninis alyvos lygio jutiklis:

• Kol jungtinio prietaisų skydelio ekrane nepasirodė pranešimas, nereikia imtis jokių veiksmų dėl variklio alyvos lygio. Ekrane pateikiamas pranešimas ir grafikas.
• Kairiajame ekrane rodomas skaitmeninis jungtinis prietaisų skydelis, dešiniajame - analoginis. Pranešimas „Variklio alyvos lygis“ rodo, kad alyvos lygis yra tikrinamas varikliui esant išjungtam, naudojant elektroninį alyvos lygio matuoklį su reguliavimo ratuku.
• Jei pasirodys pranešimas „Būtina aptarnauti alyvą“, apsilankykite autoservise. Rekomenduojama kreiptis į įgaliotąjį „Volvo“ autoservisą.
• Alyvos lygis gali būti per aukštas. Jei gavote įspėjimą apie žemą alyvos lygį, įpilkite tik nurodytą kiekį, pavyzdžiui, 0,5 litro. Sistema negali tiesiogiai nustatyti pokyčio pripylus arba išleidus alyvą.

tags: #kaip #matyti #volvo #s80 #2009metu #temperatura