Automobilio ventiliatoriaus srovė: gedimai, diagnostika ir priežiūra

Tobulėjant mokslui ir technologijoms, žmonių susisiekimo priemonės tampa vis pažangesnės. Šiandien automobiliai tapo pagrindine susisiekimo priemone dėl patogios erdvės, stabilaus vairavimo, didelio našumo ir prieinamos kainos. Tačiau automobilių šilumos išsklaidymo gedimai kelia vis didesnį nerimą. Šiame straipsnyje aptarsime dažniausius automobilių nuolatinės srovės (DC) ventiliatorių gedimus, jų diagnostiką ir taisymą, taip pat bendrą aušinimo sistemos priežiūrą.

Automobilio šildymo ir aušinimo sistemos veikimas

Automobilio šildytuvo sistema atlieka keletą svarbių funkcijų. Šaltą žiemą, vėlyvą rudenį ir ankstyvą pavasarį ji užtikrina automobilio šildymą ir padidina temperatūrą salono viduje. Be to, esant dideliam oro drėgnumui ir dideliam temperatūrų skirtumui tarp automobilio vidaus ir išorės, ant lango stiklo susidaro šerkšnas ir rūkas, kuris gali turėti įtakos vairuotojo regėjimui ir saugumui. Įjungus šildymo sistemą, šerkšnas ir rūkas pašalinami nuo lango stiklo.

Automobilio pūstuvas (ventiliatorius) atlieka esminį vaidmenį reguliuojant temperatūrą salone. Jo pagrindinė funkcija yra nukreipti orą iš oro kondicionieriaus į transporto priemonę. Kai įjungiamas vėsinimas, orapūtė siunčia šaltą orą į saloną, taip sumažindama temperatūrą ir užtikrindama keleiviams komfortą. Įjungus karštą orą, orapūtė atlieka šildymo funkciją.

Jei automobilyje naudojama vidinė oro cirkuliacija, pučiamas vėjas yra salono temperatūros. Norint padidinti temperatūrą salone, variklio aušinimo vandens šiluma turi pereiti per oro kondicionavimo sistemoje esantį garintuvą. Atidaromos ir nustatytu kampu reguliuojamos karšto oro ir natūralaus vėjo pertvaros, kad būtų galima reguliuoti vėjo temperatūros pokyčius.

Šildymo sistema automobiliuose su vidaus degimo varikliais ir elektromobiliuose

Iš esmės visuose automobiliuose su vidaus degimo varikliais veikia panaši šildymo sistema. Variklio aušinimo skystis patenka per vadinamąją šildytuvo šerdį (iš esmės mažą radiatorių), kuri yra po vadinamuoju ventiliatoriumi, pučiančiu karštą orą per ventiliacijos angas.

Vienintelis esminis skirtumas yra elektrinėse transporto priemonėse. Nors elektromobilyje yra aušinimo skysčio baterijoms aušinti, jis negeneruoja pakankamai šilumos, kad ją būtų galima panaudoti šildymui. Vietoj to, elektromobiliuose naudojamas elektrinis šilumokaitis, kuris įkaista, arba šilumos siurblys, o tada vyksta tas pats procesas, naudojant ventiliatoriaus variklį, kuris praeina pro ventiliacijos angas.

Dažni automobilio ventiliatoriaus gedimai ir jų diagnostika

Automobiliams senstant, dalys pradeda gesti ir trapėti. Dauguma žmonių, turinčių problemų dėl šildymo, bus senesnių modelių automobilių savininkai. Dėl palyginti paprasto šildymo sistemos išdėstymo nesunku savarankiškai diagnozuoti, kas negerai, kai per ventiliacijos angas negaunate karšto oro. Svarbu: jei nedrąsu imtis "pasidaryk pats" projektų savo automobiliui, visada kreipkitės į licencijuotą specialistą, kad šis patartų ir suremontuotų jūsų automobilį.

Gedimas 1: Ventiliatorius neveikia, nors variklio temperatūra žema

Viena iš priežasčių - variklio vandens temperatūra neatitinka nuolatinės srovės ventiliatoriaus paleidimo sąlygų, o temperatūra yra žema. Norėdami patikrinti nuolatinės srovės ventiliatoriaus veikimą, galite naudoti variklio diagnostikos prietaisą. Jei nuolatinės srovės ventiliatorius gali suktis normaliai, tai reiškia, kad grandinė yra normali.

Gedimas 2: Ventiliatorius neveikia

Jei elektroninis ventiliatorius neveikia, pirmiausia patikrinkite elektroninio ventiliatoriaus temperatūros valdymo jungiklį. Jei jungiklis gerai veikia, patikrinkite paties elektroninio ventiliatoriaus gedimą. Patikrinkite, ar jungtis blogai kontaktuoja, patikrinkite elektroninio ventiliatoriaus maitinimą ir įžeminimą, ar ventiliatorius neužstrigo, ar nesudegė ventiliatoriaus variklis. Šie veiksniai gali sukelti elektroninio ventiliatoriaus neveikimą.

Bene lengviausias būdas diagnozuoti šildymo sistemos gedimą - jei neveikia ventiliatoriaus variklis arba relės. Norėdami diagnozuoti šią problemą, tiesiog turite įjungti automobilio degimą, nustatyti ventiliatoriaus maksimalų režimą ir, jei nejaučiate ar negirdite, kaip iš ventiliacijos angų išeina oras, vadinasi, problema susijusi su ventiliatoriaus varikliu.

PSA modeliuose, pradedant nuo 2013 metų, salono ventiliatorius veikia ilgiau nei 10 minučių po to, kai išjungiamas degimas ir užrakinamas automobilis, jokie gedimų kodai nesaugomi. Kai kuriuose Peugeot 208/2008/308 T9 modeliuose, salono ventiliatoriaus variklis gali nustoti veikti dėl išsilydžiusios 2 kontaktų jungties, esančios už pamušalo kairėje centrinės konsolės pusėje.

VAG MQB platformoje, jei neveikia salono ventiliatorius ir yra išsaugotas vienas ar daugiau gedimų kodų (pvz., U021200 - nutrūko ryšys su vairo kolonėlės valdymo moduliu, U103000 - vietinio duomenų magistralės elektros gedimas), problema gali būti blogas sujungimas dešiniojo A statramsčio apačioje.

Kai kuriuose PSA modeliuose, A/C sistema veikia tik tada, kai salono ventiliatorius sukasi 1-mu greičiu.

Kaip patikrinti ventiliatoriaus variklio gedimą:

1. Multimetru patikrinkite, ar į ventiliatoriaus variklio jungtį tiekiama +12V.
2. Patikrinkite jungties kontaktus su testavimo lempute ir užtikrinkite gerą įžeminimo jungtį.
3. Patikrinkite saugiklius, sutikrinkite juos su schema, esančia saugiklių dėžutės galinėje pusėje, ir suraskite tą, kuris pažymėtas etikete „blower“. Kartais saugiklis gali būti perdegęs ir neatrodyti, kad taip yra, todėl visada verta nusipirkti naują, prieš bandant ką nors daryti.
4. Patikrinkite relę. Ventiliatoriaus variklio relė bus paženklinta ir ją galite patikrinti greta esančiu saugikliu arba paprašyti, kad kas nors įjungtų ventiliatorių ir paklausytų, ar relė nesuskamba.
5. Paskutinis dalykas, kurį reikėtų patikrinti prieš keičiant ventiliatoriaus variklį, yra rezistorius, kuris kai kuriuose automobiliuose naudojamas ventiliatoriaus variklyje. Kai kurie jų būna išoriniai, o kiti - vidiniai; geriausia, kad tai patikrintų mechanikas arba autoelektrikas.

Dažniausiai ventiliatoriaus variklio remontas kainuos nebrangiai. Jei jums nepatogu patiems tvarkyti savo automobilį, patikimas mechanikas ims tik nedidelį mokestį ir turėtų jums padėti per kelias minutes, jei tai kažkas paprasto, pavyzdžiui, perdegusi relė ar saugiklis. Tačiau pakeistas ventiliatoriaus varikliukas kainuos kelis šimtus už darbą ir detales. Volvo S/V60 - S80-V/XC70 III nuo 2006 metų modeliuose, ventiliatoriaus variklio keitimas yra sudėtingas darbas, kuriam reikia maždaug 6-7 valandų.

Gedimas 3: Šildytuvo šerdis sugedusi

Viena iš paprasčiausių ir dažniausiai pasitaikančių šildymo problemų - sugedusi šildytuvo šerdis. Daugumoje automobilių šildytuvo šerdis yra po prietaisų skydeliu. Kadangi šerdis naudoja aušinimo skystį iš variklio, kai ji tinkamai neveikia, ji akivaizdžiai nutekės ir paliks aušinimo skysčio balą keleivio kojų vietoje. Daugelis žmonių, diagnozuodami sugedusią šildytuvo šerdį, ją supainioja su sugedusio oro kondicionieriaus nuotėkiu.

Jei salono kojų angoje yra raudonos, žalios, mėlynos ar violetinės spalvos balutė, tai iš šildytuvo šerdies ištekėjęs aušinimo skystis. Jei jis skaidrus ir panašus į vandenį, tai nutekėjimas iš oro kondicionieriaus.

Pakeisti šildytuvo šerdį gali būti sudėtinga. Geriausia, kad šio darbo imtųsi profesionalai, nes ji yra ankštoje vietoje, apsupta daug interjero plastiko, kurį galima lengvai sulaužyti. Jei tai jūsų šildytuvo šerdis, tai paprastai būna šiek tiek brangesnis remontas, priklausomai nuo automobilio.

Pravartu kuo greičiau pakeisti nesandarią šildytuvo šerdį. Nes ne tik nuolat turėsite šlapią kiliminę dangą, bet ir galite nudegti nuo ištekėjusio aušinimo skysčio arba automobilyje gali išsekti aušinimo skystis ir kilti pavojus, kad variklis perkais.

Gedimas 4: Valdymo skydelis sugedęs

Sugedęs valdymo skydelis gali būti dar viena problema, trukdanti veikti automobilio šildytuvui. Naujesniuose automobiliuose šildytuvo vožtuvui įjungti naudojama elektrinė sistema, kuri reguliuoja ir leidžia aušinimo skystį į šildytuvo šerdį, tačiau senesniuose automobiliuose tam naudojamas fizinis laidas.

Priklausomai nuo automobilio amžiaus, temperatūros derinimo durelės taip pat gali būti naudojamos karšto oro kiekiui, išstumiamam per ventiliacijos angas, reguliuoti. Tai fizinė plastikinė sklendė, kuri blokuoja arba leidžia tam tikram karšto oro kiekiui patekti iš šildytuvo šerdies per ventiliacijos angas.

Senesniuose automobiliuose, kuriuose nenaudojamas elektrinis valdymo skydelis, geriausias būdas patikrinti, ar tai valdymo skydelio problema, yra vizualiai patikrinti, ar jungiamosios durelės juda perjungiant valdymo skydelį iš šildymo į šaltąjį režimą. Pakišę galvą po prietaisų skydeliu iš vairuotojo pusės, pamatysite, kur yra jūsų šildytuvo mazgas. Tai bus didelė plastikinė dėžė su keliomis baltomis arba metalinėmis svirtimis šone, ji turėtų būti tiesiai už radijo imtuvo vietos centre.

Jei keičiant temperatūrą valdymo skydelyje niekas nejuda, problema gali būti paprasčiausia - nutrūkęs vienas iš laidų, sulūžęs plastikas, sulaužyta svirtis arba sugedęs valdymo skydelis.

Sunkiau diagnozuoti valdymo skydelio problemą būna naujesnių modelių automobiliuose. Vietoj kabelių, kuriais reguliuojamas automobilio šilumos lygis, juose naudojami elektriniai jungikliai su varikliais, kuriais valdomos mišinio sklendės. Šie jungikliai yra paslėpti už akių, todėl prieš keičiant bet kokias dalis paprastai geriausia leisti juos apžiūrėti autoelektrikui.

Sunku nustatyti valdymo skydelio remonto kainą. Tai gali būti paprasčiausia - nutrūkęs laidas, bet gali tekti pakeisti visą valdymo skydo modulį arba sklendės pavaros mechanizmą.

Gedimas 5: Šildytuvo čiaupas užsikišęs

Daugumoje automobilių tarp aušinimo skysčio išleidimo angos ir šildytuvo šerdies naudojamas šildytuvo čiaupas, kuriuo reguliuojamas į šildytuvo šerdį patenkančio aušinimo skysčio kiekis. Kadangi šie čiaupai blokuoja arba riboja srautą, kai kuriuose automobiliuose jie gali užsikimšti arba tiesiog nustoti veikti.

Jei nesate pratę prie „pasidaryk pats“ darbų, nesijaudinkite - mechanikui nesudėtinga pakeisti šildytuvo čiaupą. Geriausias būdas diagnozuoti šildytuvo čiaupo gedimą - įjungus šildytuvą ir suspaudus į šildytuvo šerdį vedančią žarnelę, pajusti, ar per išleidimo angą teka aušinimo skystis.

Kai kurie šildytuvo čiaupai valdomi rankiniu būdu, o dauguma jų valdomi elektroniniu būdu. Pakeisti šildytuvo čiaupą nėra labai sunku, jei naudojate pagrindinius įrankius, pavyzdžiui, veržliaraktį ir plokščią atsuktuvą.

Gedimas 6: Variklio aušinimo problemos

Neveikiantis šildytuvas iš tikrųjų gali padėti išgelbėti variklį nuo perkaitimo, nes tai ženklas, kad kažkas negerai su variklio aušinimo sistema. Kadangi šildytuvas veikia naudodamas variklio aušinimo skystį, dėl bet kokio užsikimšimo, aušinimo skysčio trūkumo ar nepakankamos aušinimo skysčio cirkuliacijos jūsų šildytuvas neveiks.

Jei jaučiate, kad šildytuvas šyla itin ilgai, pažvelkite į variklio temperatūros matuoklį. Jei jis yra raudonos spalvos arba stebimas didesnis nei įprastai, vadinasi, turite problemų ne tik dėl neveikiančio šildytuvo, bet ir dėl kitų priežasčių, todėl nedelsdami sustokite.

Tai gali būti įvairios problemos. Gali būti, kad nutrūko aušinimo skysčio žarnelė ir praradote visą aušinimo skystį. Jei automobilio ventiliatorius yra pažeistas, jis turėtų būti pakeistas laiku, kitaip automobilio aušinimo vandens temperatūra smarkiai pakils, todėl vandens bakas virs ir aušinimo skystis išpurškiami. Rimtai, tai sukels variklį prilipti prie cilindro ir sukelti variklio atsisakymą.

Kaip sužinoti, ar automobilio ventiliatorius yra sugadintas

Norint nuspręsti, kad automobilio ventiliatorius yra blogas, pirmiausia reikia spręsti pagal vandens temperatūrą ir oro kondicionieriaus slėgį. Jei vandens temperatūra pasiekia apie 100 laipsnių arba kai slėgis aukšto slėgio oro kondicionieriaus pusėje pasiekia 1,41 MPa, ventiliatorius veikia mažu greičiu. Jei vandens temperatūra pasiekia apie 112 laipsnių arba kai slėgis aukšto slėgio oro kondicionieriaus pusėje pasiekia 2,03 MPa, ventiliatorius veikia dideliu greičiu.

Gedimą taip pat galima nustatyti naudojant diagnostikos aparatą ir profesionalius diagnostikos metodus. Pavyzdžiui, norėdami tai pasiekti, galite naudoti diagnostikos priemonės veiksmų bandymo funkciją. Naudojant šią funkciją, jei nuspręsite ją atidaryti, ventiliatorius sukasi įprastomis aplinkybėmis. Šiuo metu jis nėra susijęs su oro kondicionieriaus temperatūra ir slėgiu.

Jei naudojate profesionalų metodą, galite tiesiogiai naudoti akumuliatorių ventiliatoriui maitinti ir pamatyti, ar ventiliatorius sukasi. Jei jis nesisuka arba greitis yra labai mažas, tai reiškia, kad ventiliatorius yra sugadintas, o tada naudokite ametrą ventiliatoriaus variklio grandinei matuoti. Standartinė grandinė yra 7,9-10,9A.

Apibendrinant, galime įvertinti, ar automobilio ventiliatorius veikia, ar ne, atsižvelgiant į vandens temperatūrą ir oro kondicionavimo slėgį, tačiau reikia pažymėti, kad ventiliatorius veikia didelės ir mažos spartos pavaromis. Ne tik ventiliatoriaus nesisukimas, bet ir nepakankamas ventiliatoriaus greitis taip pat gali sukelti aukštą vandens temperatūrą.

Automobilio ventiliatoriaus valdymo blokas

Automobilio ventiliatoriaus valdymo blokas - tai elektroninis modulis, kuris yra vienas svarbiausių variklio aušinimo sistemos elementų, užtikrinančių optimalią variklio darbo temperatūrą ir efektyvią kondicionavimo sistemos veiklą, ypač senesniuose ir daugybėje populiarių Lietuvoje modelių. Dėl savo konstrukcijos, kurioje jungiasi elektrinis variklis, vienas ar keli ventiliatoriai ir valdymo grandinės, šis blokas neleidžia varikliui perkaisti bei saugo kitus svarbius automobilių mazgus.

Moderniuose automobiliuose ventiliatoriaus valdymo blokas dažniausiai įrengiamas šalia radiatoriaus arba po variklio dangčiu ir, priklausomai nuo konkretaus gamintojo, gali atlikti įvairias funkcijas:

• Reguliuoja variklio temperatūrą: Blokas įjungia arba išjungia ventiliatorius pagal termodaviklių siunčiamą informaciją.
• Taupo energiją ir mažina degalų sąnaudas: Ventiliatoriai dirba tik tada, kai to reikia, todėl automobilių aušinimo sistema veikia optimaliai.
• Saugo variklį ir komponentus: Efektyvi temperatūros kontrolė užkerta kelią galimoms variklio detalių, pvz., galvutės tarpinės, gedimams.

Pagrindiniai ventiliatoriaus valdymo bloko veikimo principai

Šiuolaikinėse transporto priemonėse ventiliatoriaus blokas glaudžiai bendradarbiauja su variklio valdymo kompiuteriu (ECU) ir aušinimo skysčio temperatūros jutikliais. Pasiekus nustatytą temperatūrą, blokas aktyvuoja ventiliatorius, o atvėsinus sistemą - juos išjungia. Kai kuriose transporto priemonėse galima reguliuoti ventiliatoriaus sukimosi greitį, užtikrinant dar didesnį efektyvumą. LIN magistralė yra dvikryptis ryšys, kur pagrindinis valdiklis gali siųsti ir gauti grįžtamąjį ryšį iš vieno iš pavaldžių valdymo blokų. PWM signalą valdo kintamosios srovės (AC) valdymo blokas ir iš esmės tai yra įtampos bei laiko santykis.

Būdingiausi ventiliatoriaus valdymo bloko gedimų požymiai

Norint laiku užkirsti kelią didesnėms problemoms, svarbu atpažinti pagrindinius ventiliatoriaus valdymo blokų gedimo simptomus:

• Ventiliatorius neveikia: Jei aušinimo ventiliatoriai visai nesijungia į darbą, tikėtina, kad problema slypi būtent valdymo bloke. Tačiau priežastis gali būti ir kita (pvz., laidas ar relė).
• Ventiliatoriai veikia nuolat: Jei ventiliatoriaus valdymo blokas sugenda, ventiliatoriai gali veikti be sustojimo - tai ne tik lemia baterijos išsikrovimą, bet ir kitų sistemų sutrikimus.
• Variklio perkaitimas: Greitai kylančios variklio temperatūros arba dažnai įsižiebianti aušinimo aliarmo lemputė - vienas iš akivaizdžių trūkumų, galinčių rodyti šios dalies gedimą.
• Kondicionieriaus darbo sutrikimai: Kai kuriuose automobiliuose netinkamas bloko veikimas veikia ir oro kondicionavimo sistemą - atsiranda silpnesnis šaldymas ar sistema išvis neįsijungia.

Pagrindinės ventiliatoriaus valdymo bloko gedimų priežastys

Dauguma ventiliatoriaus valdymo blokų gedimų turi šias šaknines priežastis:

• Temperatūros jutiklio gedimas: Nesant tiksliai temperatūros informacijai, blokas negali reguliuoti ventiliatoriaus veikimo - ši priežastis itin dažna.
• Elektros sistemos problemos: Įtampų svyravimai, laisvi ar nutrūkę laidai, sugedę relės - visa tai gali lemti bloko gedimus.
• Sujungimų užterštumas ar korozija: Variklio skyriuje esančios jungtys laikui bėgant užsiteršia alyva, dulkėmis bei gali imti rūdyti, todėl nutrūksta kontaktas.
• ECU elektronikos problemos: Dažnai pasireiškia įsijungus „check engine“ lemputei. Signalai į ventiliatoriaus bloką tuomet perduodami netinkamai.

Kaip nustatyti ventiliatoriaus bloko gedimą?

• Temperatūros jutiklio ir bloko jungčių patikra: Patikrinkite jungtis šalia radiatoriaus multimetru - jei rodo nulį voltų, tikėtina, kad yra jungties arba laidų problema.
• Ventiliatoriaus valdymo bloko testas: Prieš patikrinant bloką, raskite jo vietą variklio skyriuje ir multimetru įvertinkite įtampą. Jei nėra srovės, ieškokite elektros grandinės gedimo.
• Vizualinė patikra: Pažiūrėkite, ar nėra akivaizdaus korozijos, purvo ar alyvos - prireikus naudokite specialius jungčių valiklius.

Ką daryti norint apsaugoti ventiliatoriaus valdymo bloką nuo gedimų?

Keli patikimi patarimai:

• Reguliariai prižiūrėkite aušinimo sistemą (radiatorių, žarnas, termostatus).
• Nenaudokite kondicionieriaus ilgai stovėdami arba važiuodami įkalnėmis karštomis dienomis - taip sumažinsite ventiliatoriaus sistemos apkrovą.
• Nuolat palaikykite švarą variklio skyriuje ir ventiliatoriaus jungčių vietose.
• Laiku keiskite susidėvėjusią akumuliatorių ar generatorių, kad išvengtumėte staigių įtampos svyravimų.
• Rinkitės tik originalias ar aukštos kokybės pakaitines dalis.

Techninės specifikacijos ir modernių automobilių tendencijos

Ventiliatoriaus valdymo bloko veikimas dažnai derinamas su automobilio modelio ypatumais. Pirmą kartą šie blokai plačiau naudoti kompaktiniuose ir vidutinės klasės automobiliuose nuo 1990-ųjų. Nors vis daugiau naujų modelių ventiliatoriaus valdymą perkelia į centrinį ECU, tačiau didelėje dalyje rinkoje cirkuliuojančių automobilių, pvz., populiarių Toyota, Volkswagen, Opel, Peugeot, Hyundai modelių, vis dar naudojamas atskiras ventiliatoriaus blokas.

Palyginus skirtingų gamintojų sprendimus, atviras valdiklis leidžia greičiau pastebėti ir pakeisti sugedusią dalį, tačiau integruotos (ECU pagrįstos) sistemos užtikrina didesnį sprendimų tikslumą, taupumą ir ilgaamžiškumą.

Rinkos pozicionavimas ir keitimo/remonto kaštai

Ventiliatoriaus valdymo bloko keitimo kaina priklauso nuo automobilio modelio, gamintojo ir darbo sudėtingumo. Lietuvoje originalaus bloko kaina svyruoja nuo 30 iki 80 eurų, o darbų kaina - dar papildomai apie 20-50 eurų. Remontas, nors teoriškai įmanomas, dažniausiai nėra ekonomiškai pagrįstas, dėl to servisuose daugumoje atvejų siūlomas tik keitimas nauju komponentu.

Dažniausi klausimai apie ventiliatoriaus valdymo bloką

• Kodėl ventiliatorius nuolat veikia? Dažna priežastis - sugedęs ventiliatoriaus blokas, kuris nepersijungia į automatinį darbo režimą.
• Ar galima šį bloką remontuoti? Technikos specialistai dažniau rekomenduoja keisti, o ne remontuoti, nes gedimų diagnostika ir remontas ne visada atsiperka.
• Kiek kainuoja naujas ventiliatoriaus valdymo blokas? Kainos gali skirtis, priklausomai nuo modelio - tačiau orientacinė suma Lietuvos rinkoje yra 30-80 eurų už detalę, be darbo išlaidų.

tags: #automobilio #ventiliatoriaus #srove