Kaip nustatyti ir taisyti automobilio sankabos trosą

Tobulėjant technologijoms, automobilių priežiūra tampa vis sudėtingesnė. Nors straipsnyje minima GPS sekiklių paieška, pagrindinis dėmesys bus skiriamas sankabos trosų problemoms ir jų sprendimams.

Sankabos sistemos svarba ir veikimo principas

Sankaba yra esminė automobilio mechaninės pavarų dėžės dalis, jungianti variklį su pavarų dėže. Ji leidžia automobiliui sklandžiai pajudėti iš vietos, perjungti pavaras ir valdyti variklio sukimo momento perdavimą į ratus. Sankaba yra kontroliuojama sankabos pedalu.

Kai sankabos pedalas atleistas, prispaudimo plokštė spaudžia sankabos diską prie smagračio. Tai sujungia variklį su pavarų dėže, perduodant sukimo momentą. Kai pedalas nuspaudžiamas, išminamas guolis per išminamąją šakutę atlaisvina sankabos diską nuo smagračio. Variklis ir pavarų dėžė atsiskiria, stabdant automobilio judėjimą priklausomai nuo variklio sukimosi.

Pagrindinės sankabos sistemos dalys yra:

• Sankabos diskas: Jame sumontuota trintis, kuri dėvisi naudojant. Jo būklė lemia slydimą ir sukibimą.
• Spaudimo plokštė (diskatorius): Ji prispaudžia sankabos diską prie smagračio.
• Smagratis: Su varikliu sujungtas elementas, ant kurio tvirtinamas sankabos diskas.

Mechaninės pavarų dėžės automobilio širdis ir pagrindas yra nepriekaištingai veikianti sankabos sistema. Ji suteikia vairuotojui visišką variklio sukimo momento ir automobilio judėjimo kontrolę. Nors daugelyje naujesnių transporto priemonių įrengtos hidraulinės sankabos, keliuose vis dar yra daug automobilių, kuriuose jungtį tarp pedalo ir pavarų dėžės palaiko mechaninis sankabos trosas.

Sankabos trosų tipai ir jų skirtumai

Prieš pradedant bet kokius keitimo darbus arba užsakant atsarginę dalį, labai svarbu žinoti, kokio tipo sistema naudojama jūsų automobilyje. Pagrindiniai sankabos trosų tipai yra:

Klasikinis trosas su rankiniu reguliavimu

Tai klasikinis ir atsparus sprendimas. Troso gale, pavarų dėžės pusėje, yra ilgas srieginis strypas su reguliavimo ir fiksavimo veržlėmis. Jei sankabos diskas susidėvi, veržlę reikia rankiniu būdu priveržti, kad būtų atkurtas pedalo laisvumas. Šios sistemos privalumai yra patikimumas ir galimybė nustatyti sankabos įjungimo tašką tiksliai pagal vairuotojo pageidavimus.

Automatiškai reguliuojamas trosas

Tai bandymas padaryti automobilį nereikalaujantį priežiūros. Tarp troso korpuso (dažniausiai šalia ugniasienės) įmontuotas didelis plastikinis cilindras su sudėtingu reketo mechanizmu ir tvirta spyruokle. Šios sistemos trūkumas yra patikimumas - nuolatinė įtampa, variklio skyriaus karštis ir žiemos šaltis plastiką daro trapų. Dantys susidėvi ir mechanizmas pasiduoda, todėl pedalas nukrenta į dugną, nors pats plieninis trosas yra nepažeistas.

Dėmesio montuojant: Automatiniai trosai iš gamyklos pristatomi su specialiu plastikiniu transportavimo laikikliu, kuris laiko mechanizmą suspaustą. Šio laikiklio negalima nuimti ar nulaužti, kol trosas nebus tvirtai pritvirtintas abiejuose galuose (ant pedalo ir pavarų dėžės).

Simptomai, rodantys sankabos trosą

Joks sankabos trosas niekada visiškai nenutrūks be įspėjimo. Troso susidėvėjimas yra laipsniškas procesas, kuris vairuotojui signalizuoja apie tai įvairiais fiziniais simptomais:

• Sunki ar „šokinėjanti“ pedalo eiga: Kai sankabos trosas susidėvi, vidinė plieninė vielos pynimo ir išorinis apvalkalas, dažnai su teflono (PTFE) slydimo sluoksniu, pradeda judėti su didesne trintimi. Paspaudus pedalą reikia nenatūraliai didelės jėgos, ir jis gali judėti laipsniškai, tarsi „šokinėdamas“.
• Metaliniai girgždėjimai spaudžiant pedalą: Kai paspaudžiate sankabą ir išgirstate metalinį girgždėjimą, vidinės plieninės troso gijos pradeda trūkinėti. Nutrūkusios gijos išsišakoja ir trinasi į išorinį troso apvalkalą.
• Pedalas nevisiškai atjungia pavaras: Jei sankabos trosas išsitempė arba jo išorinis apvalkalas sulinko dėl karščio ir įtempimo variklio skyriuje, paspaudus pedalą nebepavyksta pakankamai nuspausti sankabos šakės. Sankaba nevisiškai atjungia variklį ir pavarų dėžės.
• Pedalas staiga nukrenta ant grindų: Tai gali reikšti, kad lūžo plieninė troso šerdis arba, labai dažnai pasitaikantis reiškinys su automatiškai reguliuojamais trosais, sulūžo plastikinis troso įtempimo mechanizmas.

Dažniausi sankabos trosų gedimai automobilių modeliuose

Bėgant dešimtmečiams išsivystė tam tikri modeliai, kuriuose sankabos troso keitimas tapo įprasta kasdiene mechanikų užduotimi.

PSA grupės automobiliai (Peugeot, Citroën)

Tokie modeliai kaip „Peugeot 206“, „306“, „307“, „406“ ir „Citroën Berlingo“, „Partner“ yra pagarsėję dėl sankabos trosų lūžimo. PSA beveik išimtinai naudojo automatiškai reguliuojamus trosus. Šių automobilių sankabos krepšeliai su laiku tampa labai kieti, todėl spaudžiant pedalą reikia daug jėgos. Plastikinis automatinio troso įtempiklis neatlaiko šios jėgos ir lūžta su trenksmu. Kitas dažnas gedimas yra mažas baltas plastikinis tvirtinimo kabliukas ant paties sankabos pedalo.

Mechaniko patarimas: Dauguma autoservisų atsisako montuoti naują automatinį trosą PSA automobiliuose ir montuoja specialiai sukurtą, rankiniu būdu reguliuojamą trosą.

VAG grupės automobiliai (Volkswagen, Audi, Seat)

Senesniuose modeliuose (Golf mk3, Passat b3/b4, Seat Ibiza) buvo naudojami trosai. VAG automatinės pavarų dėžės trosas turi didelį guminį „grybo“ formos buferį pavarų dėžės gale. Bėgant metams, ši guma subyra dėl variklio karščio ir alyvos nuotėkio. Sankaba nebeatjungia pilnai ir pavaros pradeda barškėti. Kita probleminė vieta yra ugniasienės įvadas - guminis sandariklis sulūžta, o išorinis troso apvalkalas įsminga per ugniasienę link salono, todėl pedalo eiga tampa per trumpa.

Renault automobiliai

„Renault“ problemos dažnai slypi ne pačiame trose, o jo pasekmėse. „Renault“ trosai variklio skyriuje atlieka kelis staigius posūkius, todėl susidėvėję sukelia didžiulę vidinę trintį. Pedalas tampa kietas kaip akmuo. Jei vairuotojas ir toliau vairuoja tokį automobilį, aliuminio arba plastiko pedalų dėžutė, esanti po automobilio prietaisų skydeliu, galiausiai sulūžs. Ji įtrūks ir sulūš, o tai sukels itin brangų ir daug darbo reikalaujantį remontą.

Honda automobiliai

„Honda“ mechaninės sankabos yra legendinės dėl savo patvarumo. Jose buvo naudojami tik rankiniai trosai. Jų trosai retai lūžta, tačiau bėgant metams jie linkę išsitempti, todėl sankabos įjungimo taškas gerokai sumažėja.

Ford automobiliai

„Ford“ automobiliuose problema dažnai būna troso šilumos izoliacija. Trosas dažnai eina arti karšto išmetimo kolektoriaus. Karštis išdžiovina vidinį teflono sluoksnį ir troso tepalą.

Sankabos trosų keitimo instrukcija

Šis vadovas yra universali apžvalga, kurioje aprašomi pagrindiniai troso keitimo etapai. Rekomenduojama, kad šiuos darbus atliktų kvalifikuotas mechanikas.

1. Pasiruošimas: Atidarykite variklio dangtį. Raskite, kur yra sankabos trosas - ilgas, storas trosas, kuris eina iš ugniasienės (salono sienelės viduje) ir eina iki sankabos šakės transmisijos viršuje.
2. Atlaisvinimas variklio skyriuje: Daugelyje šiuolaikinių automobilių variklio skyriai yra labai sandariai supakuoti. Dažnai reikia nuimti oro filtro korpusą, oro įsiurbimo angas ir kartais net akumuliatorių su akumuliatoriaus dėklu, kad būtų atlaisvinta vietos.
3. Atskyrimas nuo sankabos šakės: Raskite vietą, kur trosas tvirtinamas prie sankabos šakės. Jei tai rankinis trosas, atlaisvinkite reguliavimo veržles (paprastai 10 mm arba 13 mm veržliarakčiu) ir patraukite troso galą per šakės skylę. Tai gali būti viena sudėtingiausių ir nepatogiausių darbo dalių.
4. Atskyrimas salone: Atsisėskite į automobilio vairuotojo vietą. Nuimkite plastikinius dangtelius po vairu ir kelių apsaugas, kad galėtumėte aiškiai matyti sankabos pedalo viršų. Sankabos pedalo viršuje yra troso tvirtinimo elementas. Tai gali būti paprastas plieninis kabliukas („VW“, „Ford“), baltas plastikinis spaustukas, kurį reikia atsukti atsuktuvu („Peugeot“, „Citroën“), arba ant volelio besisukanti kilpa.
5. Traukimas senojo tros: Kabelis eina per automobilio ugniasienę. Išėjimo vietoje yra storas guminis sandariklis. Ištraukite seną kabelį iš po variklio dangčio link variklio skyriaus. Jei reikia, plokščiu atsuktuvu išstumkite guminę įvorę iš ugniasienės skylės. Atidžiai sekite seno kabelio trajektoriją - po kuriais vamzdžiais arba virš kurių vamzdžių jis eina.
6. Naujo tros: Lengvai sutepkite naujo troso užkardos guminį sandariklį silikoniniu aliejumi - tai padės sandarikliui lengviau įsitaisyti vietoje.
7. Tvirtinimas salone: Įeikite į saloną ir tvirtai pritvirtinkite trosą prie sankabos pedalo.
8. Tvirtinimas variklio skyriuje: Grįžkite po variklio dangčiu. Įsitikinkite, kad ugniasienės guminė įvorė yra tinkamai ir sandariai įstatyta į savo angą - kitaip į saloną pateks variklio keliamas triukšmas ir lietaus vanduo. Nutieskite laidą iki pavarų dėžės, laikydamiesi gamyklinės trajektorijos.
9. Reguliavimas (rankinis trosas): Jei montuojate rankinį trosą: sukite reguliavimo veržlę, kol trosas šiek tiek įsitemps.
10. Reguliavimas (automatinis trosas): Jei montuojate automatiškai reguliuojamą trosą: troso korpuse vis dar yra gamyklinis plastikinis transportavimo laikiklis (dirželis arba spaustukas), kuris laiko mechanizmą vietoje. Dar kartą įsitikinkite, kad trosas tvirtai pritvirtintas abiejuose galuose (ant pedalo ir šakės). Dabar, ir tik dabar, nulaužkite arba nuimkite nuimamą laikiklį. Išgirsite spragtelėjimą - automatinis įtempiklis atsipalaiduoja ir įtempia trosą iki idealaus įtempimo.
11. Testavimas: Kelis kartus iki galo paspauskite sankabos pedalą salone, kad mechanizmas rastų savo vietą.

Sankabos gedimo požymiai ir diagnostika

Sankaba dėvisi dėl įprasto naudojimo. Jei pastebite šiuos simptomus, sankabos remontą arba keitimą reikėtų spręsti skubiai:

• Slysta arba slysta sankaba: Variklio sūkius padidinę nepajaučiate proporcingo pagreičio (perdegimo pojūtis). Tai tipinis slydimo požymis.
• Sankabos pedalas minkštas arba „spongy“: Pedalą atrodo puriai, leidžiasi per daug arba trūksta atsparumo.
• Triukšmai: Girgždesys, grūdėjimas ar burzgimas spaudžiant pedalą.
• Vibracija arba užstrigimai perjungiant pavaras: Sunku įvesti pavarą ar girdimas grūdėjimas.
• Degėsių kvapas: Jei po staigesnio pajudėjimo ar važiavimo įkalnėn jaučiate degėsių kvapą - tai gali būti perkaitusi sankaba.
• Pedalas įsijungia neįprastoje vietoje: Jeigu sankaba pradeda veikti labai žemai arba aukštai spaudžiant pedalą, tai gali rodyti, kad sankabos sistema yra išsireguliavusi arba diskas stipriai susidėvėjęs.
• Garsai spaudžiant ar atleidžiant sankabą: Jei girdimas girgždėjimas, bildesys, cypimas ar kiti pašaliniai garsai spaudžiant arba atleidžiant sankabos pedalą, gali būti pažeistas išminamasis guolis ar net smagratis.
• Sunku perjungti pavaras: Ypač jeigu sunku įjungti pirmąją ar atbulinę pavarą. Tai gali rodyti, kad sankaba nevisiškai atsijungia nuo variklio.
• Padidėjusios degalų sąnaudos: Pažeista sankabos sistema gali lemti netolygų galios perdavimą iš variklio į pavarų dėžę, todėl variklis dirba neefektyviai ir didėja degalų sąnaudos.
• Vibracijos ar trūkčiojimas pajudant iš vietos: Jei automobilis pajudėdamas vibruoja ar trūkčioja, tai gali reikšti, kad smagratis ar trinties diskas yra pažeistas.

„Trečios pavaros“ testas: Sustokite saugioje vietoje, įjunkite trečią pavarą ir bandykite pajudėti iš vietos. Sveika sankaba turėtų leisti varikliui užgesti arba stipriai „užspringti“. Jei automobilis pajuda be didesnio vargo, tikėtina, kad sankabos diskas slysta.

Apsukų ir greičio santykis: Važiuodami aukštesne pavara staigiai spauskite akseleratorių. Jei apsukos kyla, bet automobilis neįsibėgėja proporcingai, tai gali reikšti sankabos slydimą.

Hidraulinė ar mechaninė sankabos sistema?

Šiuolaikiniuose automobiliuose dažniausiai naudojama hidraulinė sistema. Ji veikia panašiai kaip stabdžiai - per skystį perduodamas slėgis. Jei sistemoje atsiranda oro, pedalas gali tapti minkštas.

Kaip nuorinti sankabą - kada tai reikalinga?

Minkštas pedalas dar nereiškia, kad sankabos diskas į pabaigą. Kartais problema slypi ne mechanikoje, o hidraulinėje sistemoje. Oro gali atsirasti, jei:

• Buvo atliktas sankabos remontas.
• Keistas cilindras ar žarnelė.
• Nutekėjo hidraulinis skystis.

Tokiu atveju nuorinimas pašalina oro burbuliukus ir atstato slėgį. Procesas primena stabdžių nuorinimą. Tačiau jei pedalas ir po nuorinimo lieka minkštas, problema gali būti pagrindiniame arba darbiniame cilindre.

Sankabos remontas ar keitimas - kada jau laikas?

Sankaba beveik niekada „nemiršta“ per vieną dieną. Ji dėvisi palaipsniui. Iš pradžių - vos juntamas slydimas. Vėliau - apsukų šuoliai. Galiausiai - pavaros jungiasi sunkiai arba automobilis ima trūkčioti.

Kartais problema slypi ne pačiame diske. Gali būti susidėvėjęs išminamasis guolis, pažeistas cilindras ar hidraulinė dalis. Tokiais atvejais galimas dalinis sankabos remontas - keičiamos atskiros detalės, o ne visas komplektas.

Jei diskas slysta, automobilis praranda trauką, jaučiamas degėsių kvapas ar vibracija - dažniausiai reikalingas pilnas sankabos keitimas. Vidutinė tarnavimo trukmė - apie 150 000 - 250 000 kilometrų. Tačiau jei dažnai važiuojate mieste, laikote koją ant pedalo ar velkate priekabą, nusidėvėjimas gali pasireikšti anksčiau. Ignoruoti slydimo požymius pavojinga - laikui bėgant galite sugadinti ir smagratį, o tai jau žymiai brangesnis remontas.

Jei pastebėjote bet kurį iš šių požymių: sankaba slysta arba jaučiate degėsių kvapą; automobilis lėtai stabdo, neprigreitina arba susiduria su slydimu; pedalas vibruoja arba skleidžia garsus perjungiant pavaras; perjungti pavaras tampa sudėtinga arba kelis kartus reikia bandyti - tuomet pats laikas kreiptis į meistrus.

Tinkamų atsarginių dalių pasirinkimas

Automobilio sankabos trosas yra labai svarbi, tačiau paprasta jungtis, jungianti vairuotojo sprendimus su automobilio mechanine galia. Rinkoje yra daugybė gamintojų, siūlančių kokybiškus sankabos trosus:

• Sachs ir Luk: du didžiausi sankabos komponentų gamintojai pasaulyje.
• ate ir TRW: abu prekių ženklai yra aukščiausios klasės stabdžių ir sankabos sistemų gamintojai.
• Cofle: italų įmonė, kuri beveik išimtinai specializuojasi automobilių trosų (sankabos, akceleratoriaus ir rankinio stabdžio trosų) gamyboje.
• Febi Bilstein, ABS ir SEIM: gerai žinomi ir patikimi atsarginių dalių gamintojai.

Sankabos keitimo kaina priklauso nuo automobilio markės, modelio ir pasirinktos dalies kokybės. Laikyti sankabą iki visiško gedimo rizikinga - tai gali padidinti remonto sąnaudas arba paveikti saugumą kelyje. Laiku atlikta sankabos patikra gali sutaupyti pinigų ir užkirsti kelią papildomiems pažeidimams.

tags: #kaip #masinoja #rasti #sankabos #trosa