Aušinimo skystis (antifrizas) yra gyvybiškai svarbus automobilio variklio komponentas, užtikrinantis optimalią darbinę temperatūrą tiek karštomis vasaros dienomis, tiek esant atšiaurioms žiemos sąlygoms. Reguliari šio skysčio lygio ir būklės patikra padeda išvengti variklio perkaitimo, korozijos ir brangaus remonto.
Aušinimo skysčio lygio tikrinimas ir papildymas
Prieš atliekant bet kokius veiksmus su aušinimo sistema, svarbu laikytis saugumo reikalavimų:
- Įsitikinkite, kad variklis užgesintas ir spėjo atvėsti. Atidarydami įkaitusį radiatorių ar bakelį, galite nudegti nuo garų ir karšto skysčio.
- Suraskite išsiplėtimo bakelį. Paprastai tai permatomas indas po variklio gaubtu, pažymėtas MIN ir MAX padalomis.
- Lėtai pilkite skystį. Pildami naudokite piltuvėlį ir stebėkite lygį - jis turėtų būti arčiau MAX ribos, tačiau neperpilkite.
Dauguma šiuolaikinių automobilių turi daviklius, kurie įspėja apie žemą aušinimo skysčio lygį užsidegusia lempute prietaisų skydelyje. Tačiau svarbu neprarasti budrumo, nes šios sistemos kartais gali sugesti.
Aušinimo skysčio nutekėjimo požymiai ir priežastys
Jei aušinimo skysčio lygis nuolat krenta, tai gali signalizuoti apie rimtesnę problemą. Akivaizdžiausias požymis - ryški (žalia, oranžinė arba rausva) „saldoko“ kvapo balutė po automobiliu.
Pagrindinės nuotėkio priežastys:
- Korozija radiatoriuje: nuosėdos vamzdeliuose laikui bėgant sukelia pratekėjimus.
- Susidėvėjusios žarnos: jungtys tampa kietos, trapios ir įtrūksta dėl vibracijos.
- Sugedęs radiatoriaus dangtelis: praradus sandarumą ar amortizaciją, sistemoje nebeišlaikomas reikiamas slėgis.
- Variklio galvos tarpinė: viena pavojingiausių problemų, kai aušinimo skystis maišosi su alyva.
- Vandens siurblio gedimas: dažniausiai atsiranda dėl natūralaus susidėvėjimo.
- EGR aušintuvo nuotėkis: skystis gali patekti į išmetimo sistemą ir sudegti be aiškių išorinių požymių.
Kaip teisingai pakeisti aušinimo skystį „Peugeot“
Aušinimo skysčio keitimas nėra itin sudėtinga procedūra, tačiau reikalauja kruopštumo. Kai kuriuose modeliuose, pavyzdžiui, „Peugeot 406“, radiatoriaus apačioje yra išsukamas kamštis, leidžiantis išleisti skystį. Jei jo nėra, tenka atjungti apatinę radiatoriaus žarną.
- Išleidimas: suraskite žemiausią sistemos tašką (radiatoriaus išleidimo angą) ir leiskite senam skysčiui ištekėti į indą.
- Sistemos plovimas: kadangi išbėga ne visas skystis (dažnai tik 4-7 litrai), sistemą gali tekti praplauti, kad pašalintumėte senus likučius.
- Pildymas: uždarę išleidimo angą, pilkite gamintojo rekomenduojamą aušinimo skystį iki MAX žymos.
- Nuorinimas: tai svarbiausia dalis. Po užpildymo būtina atsukti specialius oro išleidimo ventilius (dažniausiai prie termostato arba salono pečiuko žarnų).
Pastaba: Jei variklis po keitimo kaista arba girdimas garsas, panašus į bėgantį vandenį prietaisų skydelyje, sistemoje liko oro kamščių. Tokiu atveju procedūrą reikia kartoti.
Svarbūs patarimai dėl antifrizo pasirinkimo
- Spalva nėra pagrindinis kriterijus. Ji tik nurodo skysčio tipą ir priedus. Visada vadovaukitės gamintojo nurodyta OE specifikacija.
- Nemaišykite skirtingų tipų. Skirtingi inhibitoriai gali suformuoti nuosėdas, kurios pakenks variklio vidinėms dalims.
- Koncentratas. Jei perkate koncentruotą antifrizą, jį būtina skiesti distiliuotu vandeniu (dažniausiai santykiu 50:50).