Renault istorija ir evoliucija

Kompanija „Renault“ yra ilgametę istoriją turintis automobilių gamintojas, kuris lengvai prisitaiko prie kiekvienos epochos poreikių ir patenkina vis naujus klientų lūkesčius. Viskas prasidėjo nuo 1898 metų, kai Louis Renault sukonstravo savo pirmąją „voiturette“ - savaeigę karietą, kurioje buvo įmontuota pirmoji pavarų dėžė su tiesiogine pavara. Tai buvo pabrėžtinas įvykis, nes tais metais šeši žmonės pagamino šešis automobilius. 1899 m. įsikūrė „Renault“ kompanija su vienintele gamykla Billancourt’e.

Svarbiausi įvykiai ir inovacijos (1900-1940 m.)

• 1905 m. Pristatyti pirmieji taksi automobiliai pasauliui, kurie po 10 metų tapo legendiniais Marne Taxi („Taxis de la Marne“).
• 1913 m. Automobilių gamyba šoktelėjo iki 10 000 vienetų per metus.
• 1926 m. „Renault“ modelis 40 CV sumušė pasaulio greičio rekordą: per 24 valandas buvo nuvažiuota 4 167,78 km, o vidutinis greitis siekė 173,649 km/h. Šis modelis tapo pirmuoju automobiliu, kada nors išvysčiusiu tokį greitį.
• 1930 m. Tarp paryžiečių tapo labai populiarūs naujo kėbulo autobusai. Atsirado „Renault“ mašinos ant bėgių.

Pirmieji „Renault“ modeliai ir jų reikšmė

Louis Renault, sėdėdamas prie voiturette (prancūziškai - „mažas automobilis“) vairo, aukštyn kylančia Lepic gatve atvažiavo iki Monmartro kalvos. „Type A“ turėjo visus šiuolaikinio automobilio požymius - naujovišką tiesioginę transmisiją ir priekyje sumontuotą variklį. Šio įvykio Lepic gatvėje stebėtojai, susižavėję vairavimo paprastumu ir voiturette lengvumu, pateikė pirmuosius užsakymus.

Modelis „Type B“ ir „Type BD“

Klientų patogumui Louis Renault pristatė modelį „Type B“, kuris dažnai laikomas vienu pirmųjų automobilių su visiškai uždara vairuotojo vieta. Prie modelio „Type A“ techninių sprendimų (tiesioginės transmisijos, varomojo ratų veleno) modelyje „Type B“ buvo pridėta galia. Modelis „Type BD“, kuris pirmiausia sukonstruotas norint modernizuoti arklių traukiamų omnibusų parką, tapo pirmuoju automobiliu, galinčiu vežti iki trijų tonų krovinį. Dėl transmisijos su kardaniniu velenu ir naujo kėbulo BD šis modelis tapo patikimu ir ištvermingu sunkvežimiu. Automobilį pamėgo įmonės ir amatininkai, gerai suprantantys savo klientų poreikius ir besistengiantys teikti jiems aukščiausio lygio paslaugas. Ekspozicinis egzempliorius - pašto furgonas pristatydavo prekes ir išvežiodavo paštą.

Modelis „Type AG1“ - taksi į Marną

Modelis „Type AG1“ buvo pirmasis keleivinis taksi. Paprastas ir patikimas modelis „Type AG1“ buvo skirtas keleiviams vežti. Keleiviai sėdėdavo naujoviškoje keleivių kabinoje nuimamu stogu, todėl galėjo mėgautis gražiu oru. Pirmojo pasaulinio karo metais šiuos automobilius vežė kareivius į Marnos frontą. Būtent todėl 1914 metais automobilis „Type AG1“ buvo pavadintas „taksi į Marną“.

„Type KJ1“ - automobilių demokratizacija

Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui visuomenėje atsirado naujų poreikių. Trečiajame dešimtmetyje sukurtas „Type KJ1“ prisidėjo prie automobilių demokratizacijos. Šiame „Renault“ baziniame modelyje pavyko suderinti aukštos kokybės inžinerinius sprendimus (elektrinis starteris, trijų pakopų pavarų dėžė) ir žemą kainą. Buvo pasiūlyta rinktis iš kelių kėbulo tipų: trivietis su sėdynėmis, išdėstytomis dobilo lapo forma, uždaro tipo kėbulas, kabrioletas ir ketverių durų „Torpedo“. Tarpinis variantas tarp didelio automobilio ir sunkvežimio tapo dešimties vietų mikroautobusu. Mikroautobusai dažniausiai būdavo naudojami nuvežti žmones iš viešbučio į geležinkelio stotį, vežti geležinkeliu keliaujančius turistus arba ligonius. Automobilis prisidėjo prie gyventojų mobilumo tais laikais, kai nuosavas automobilis dar buvo retenybė.

„Vivastella“ ir „Juvaquatre“

Trečiojo dešimtmečio pradžioje žodžiai, besibaigiantys žodeliu „stella“, tapo aukščiausios klasės įrangos sinonimu. „Vivastella“ - išskirtinis automobilis, kurio klasikines linijas ir vidaus įrangą ypač pamėgo to laikmečio buržuazijos atstovai ir įvairios garsenybės. Dėl modulinės konstrukcijos automobilyje tilpdavo iki 7 žmonių. Veliūriniai salono apmušalai ir puošnios draperijos užtikrino aukščiausią keleivių komforto lygį.

„Juvaquatre“ - pirmasis „Renault“ modelis su visiškai plieniniu kėbulu. Grakštus ir šiuolaikiškas, pirmiausia gamintas kaip ketverių durų sedanas. Šį variantą vertino šeimos, kurių pajamos kuklesnės, bet kurios galėjo sau leisti patogiai keliauti penkiese ir kelionėje netgi ištiesti kojas! Po Antrojo pasaulinio karo modelis „Juvaquatre“ perdarytas į komercinį automobilį ir jį naudojo įvairūs pardavėjai, valstybinės tarnybos, amatininkai. Automobilio degalų sąnaudos buvo mažos, jis buvo manevringas.

Pokario laikotarpis ir atgimimas (1940-1970 m.)

• 1944 m. Louis Renault mirė.
• 1945 m. „Renault“ gamyklos buvo nacionalizuotos.
• 1947 m. Pristatytas naujas „Renault“ modelis 4 CV.
• 1950 m. 1951 m. Rueil ir Lardy miestuose buvo sukurti „Renault“ Techniniai Centrai.
• 1952 m. Gamyba buvo pradėta ir Flins fabrike. Įsikūrė Fasa-Renault filialas Ispanijoje.
• 1956 m. Dauphine modelio pristatymas.
• 1961 m. Buvo pagaminta 1 105 547 modelių 4CV. „Renault 4“ pakeitė pastaruosius ir jų buvo pagaminta 8 milijonai.
• 1969 m. Pirmą kartą „Renault“ metinis gamybos reitingas išaugo iki 1 milijono automobilių.

Žymūs pokario modeliai

Po Antrojo pasaulinio karo keliuose vėl pasirodė prancūzai. Tada modelis „4 CV“ tapo laisvės automobilio simboliu. Jį vertino darbininkai, parduotuvių savininkai, sportininkai - šis modelis išpopuliarėjo tarp atstovų iš visų socialinių grupių ir visų kartų. Šūkis „4 durys, 4 vietos, 4 arklio galios (fiskalinės)“ gerai paaiškina, kodėl šis automobilis buvo toks populiarus. Šis modelis išsiskyrė plokščiomis grindimis ir gale sumontuotu varikliu. Paprastas ir patrauklus modelis „4 CV“ nemažai prisidėjo prie automobilių paplitimo pokario laikotarpiu.

„Colorale“, „Estafette“ ir „Renault 4“

„Colorale“, be abejo, buvo pirmasis „Renault“ visureigis ir šiuolaikinio automobilio istorijos simbolis. Šis patikimas, erdvus ir funkcionalus automobilis galėjo važiuoti bet kokiomis vietovėmis ir pasitarnauti amatininkams, prekiautojams, ūkininkams. Dėl didesnės prošvaisos ir užlenkiamo laiptelio šį automobilį tapo lengviau pakrauti.

„Estafette“ - pirmasis „Renault“ modelis su priekine pavara. Dėl stumdomų šoninių durų ir plokščio krovinio skyriaus paviršiaus į šį komercinį automobilį būdavo labai lengva pakrauti ir iš jo iškrauti prekes. Taip pat pagerintas matomumas, kartu padidintas saugumo lygis.

„Renault 4“ pakeitė modelį „4 CV“. Dėl lygių grindų, nulenkiamos užpakalinės sėdynės ir penktų durų šis automobilis tapo universaliu, jame pritaikyta daug itin reikalingų sprendimų. Automobilis pravardžiuotas „blue jeans car“ ir išsiskyrė neįprastai geru sukibimu su kelio danga. Likvidavus sutepimo taškus ir panaudojus uždarą vandens kontūrą jo priežiūra tapo paprastesnė. Modelis „Renault 4“ atitiko laikmečio poreikius ir buvo nebrangus, todėl sėkmingai paplito visame pasaulyje.

Sportiniai pasiekimai su „La Gorde“

Amédée Gordini perdarė 1108 cm³ tūrio ir maždaug 50 arklio galių variklį „Major“ į galingesnį agregatą. Variklyje jis sumontavo galvutę su pusiau sferinėmis degimo kameromis ir dvigubais karbiuratoriais, todėl varikliui pavyko pasiekti 95 AG. Automobilis pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje 1964 metų spalį. „La Gorde“ - mėlynas su baltomis juostomis - užsitarnavo automobilių sporto mėgėjų pagarbą. Tais pačiais metais pradėtas rengti ralis „Coupe Gordini“, dar sustiprinęs šio automobilio kultą ir dideliu pasiekimų sąrašu įrodęs jo pranašumą.

„Renault 16“ ir „Renault 5“

„Renault 16“ pirkėjams pasiūlė nemažai naujovių. Itin patogus ilgose kelionėse dėl pakabos su didele eiga, jis turi ir didelę bagažinę. „Renault 16“ išsiskyrė dvitūrio kėbulo architektūriniu avangardu, be to, jis tapo pirmuoju hečbeku plokščiomis grindimis ir turėjo aukščiausios klasės įrangą - elektra valdomus priekinius langus, centrinį užraktą, automatinę pavarų dėžę. Tad nenuostabu, kad 1965 m. jis buvo pripažintas „Metų automobiliu“.

Universalusis „Renault 5“ puikiai tiko tiek kelionėms mieste, tiek už jo ribų. Šį praktišką ir saugų šiuolaikišką automobilį pamėgo jauni pirkėjai, o šeimos jį pirkdavo kaip antrąjį šeimos automobilį.

Strateginė partnerystė ir tarptautinė plėtra (1970-1990 m.)

• 1971 m. Buvo pasirašyti susitarimai su Peugeot ir Volvo dėl variklių gamybos. Šie susitarimai tapo „Renault“ strategijos pradžia, atsižvelgiant į gamybinę partnerystę.
• 1972 m. Buvo pristatytas „Renault 5“ modelis.
• 1978/1979 m. „Renault“ įsigijo AMC ir Mack Trucks akcijų Jungtinėse Valstijose.
• 1981 m. Istorinė „Renault“ pergalė „Formulė-1“ lenktynėse (500 cc Turbo) Prancūzijos Grand Prix.
• 1983 m. Susitarimas tarp Matra ir „Renault“ dėl Espace modelio. Pirmą kartą „Renault“ metinis gamybos reitingas išaugo iki 2 milijonų vienetų per metus.
• 1986 m. Naujasis „Renault“ koncerno prezidentas Georges Besse buvo nužudytas lapkričio 17 d. Gruodžio 19 d. jį pakeitė R.H.Levy.
• 1987 m. „Renault“ pardavė savo akcijų Amerikos automobilių kompanijai „Chrysler’iui“. Tai buvo rimtos krizės pabaiga: „Renault“ ir vėl pasiekė 3,7 milijardų Prancūzijos frankų pajamų apimtis.
• 1988 m. „Renault 19“ modelio pristatymas. Pajamų apimtys viršijo 8,9 milijardus Prancūzijos frankų.
• 1989 m. „Renault 19“ įrodė neabejotiną pasisekimą.

„Renault 30“ ir „Renault 9“

„Renault 30“ pristatytas 1975 metais vykusioje Ženevos automobilių parodoje. Jo pristatymas tapo didžiuliu technologijos įvykiu. Tai buvo pirmas serijinis automobilis su priekine pavara, V6 varikliu, hidrauliniu vairo stiprintuvu ir penktomis durimis. Avangardiniai sprendimai lėmė didesnį saugumą: kadangi padaugėjo automobilių susidūrimų, kėbulas sukurtas siekiant kuo didesnės keleivių apsaugos, priekinė ir užpakalinė kėbulo dalys sukonstruotos taip, kad deformuodamosi sugertų smūgio energiją.

Pristatytas Frankfurto automobilių parodoje 1981 metais modelis „R9“ papildė „Renault“ modelių asortimentą svarbiu Europos automobilių segmento elementu. Šis automobilis sukurtas klientams, ieškantiems universalaus šeimyninio automobilio, kurio eksploatacijos išlaidos nebūtų didelės. „Renault 9“ buvo globalinės gamybos politikos pradžia. Nors pradžioje buvo skirtas Europos rinkai, dėl nedidelių degalų sąnaudų šis automobilis po antrosios naftos krizės užsitikrino tarptautinę karjerą. „R9“ buvo parduodamas visuose pasaulio regionuose, įskaitant Jungtines Valstijas, kur buvo vadinamas „Renault Alliance“.

Šiuolaikinė „Renault“ era (nuo 1990 m. iki dabar)

„Renault“ ir „Volvo“ partnerystės pradžia ir krizė

• 1990 m. Planai dėl „Renault“ ir „Volvo“ įmonių susijungimo buvo pradėti svarstyti. „Renault 19“ pradėti surinkinėti Taivanyje. Clio modelio pristatymas. „La Regie Renault“ tapo Renault SA (dabartinis „Renault“ koncerno pavadinimas).
• 1991 m. Pristatytas naujasis „Renault Espace“, pirmasis „Renault“ vienatūris automobilis.
• 1992 m. Louis Schweitzer buvo išrinktas koncerno prezidentu. „Renault“ pradėjo eksportuoti automobilius į Braziliją. Po istorinių 94 metų darbo užsidarė pirmoji „Renault“ gamykla Billancourt. Williams-Renault laimėjo Formulės-1 čempionatą su Nigeliu Mansella. „Renault Safrane“ modelio pristatymas.
• 1993 m. „Renault“ pristatė dar vieną vienatūrį modelį Twingo. Planai dėl „Renault“ ir „Volvo“ susijungimo žlugo. Williams-Renault laimėjo pasaulio „Formulė-1“ čempionatą su Alainu Prostu. Turkijoje buvo parduota daugiau nei 132 000 automobilių. „Renault 19“ modelio pristatymas Argentinoje. „Renault“ viršijo pajamas už 7 praėjusius metus.

Minivenų era ir Formulė-1 pergalės

1984 metais automobilių koncernas „Renault“ pradėjo gaminti naujo segmento automobilius - minivenus. Tai buvo visiškai nauja koncepcija, skirta „gyventi kartu“ ir tapusi poilsio automobilių simboliu. Modelį „Espace“ buvo galima lengvai modifikuoti - atskiros jo sėdynės buvo išimamos, jas buvo galima keisti tarpusavyje, todėl į keliones buvo galima leistis su visa šeima ar draugais. Aukšta vairuotojo padėtis, plokščios grindys ir talpus salonas lėmė visiškai naują važiavimo komfortą. „Renault“ modelis „Espace“ išpildė klientų svajonę keliauti komfortiškai.

1992 metais klientus sužavėjo šio kompaktiško miniveno „šypsena“. Šis automobilis tiesiog pažeidė automobilių dizaino standartus. Modulinė slankioji užpakalinė sėdynė leido išplėsti saloną. „Twingo“ - smagus ir praktiškas, taip pat patrauklus ir žavus modelis.

„Renault Scénic“, pirmąjį kompaktišką miniveną automobilių istorijoje, šeimos priėmė iškart po jo pasirodymo rinkoje 1996 metais. Daugelį metų jis buvo prancūzų itin mėgstamas automobilis. Pirkėjus viliojo jo moduliškumas, daugybė dėtuvių ir malonumas vairuoti.

„Renault“ XXI amžiuje: partnerystės ir elektriniai automobiliai

• 1994 m. „Renault Laguna“ modelio pristatymas. Ypatingai sėkmingas dalinis kompanijos privatizavimas. „Twingo“ modelis pradėtas surinkinėti Taivanyje, o „Renault 19“ Turkijoje. Komercinė sėkmė Argentinoje. Williams-Renault laimėjo pasaulio „Formulė-1“ čempionatą 3 kartą iš eilės.
• 1995 m. „Renault Megane“ modelio pristatymas. „Renault“ žengė žingsnį susitarimo link su Brazilija dėl „Megane“ modelio gamybos 1999 metais. „Twingo“ modelis paplito Japonijoje. Kompanija šventė milijoninio automobilio pagaminimą Turkijoje. Michaelis Schumacheris laimėjo pasaulio „Formulė-1“ čempionatą su Benetton-Renault, leisdamas švęsti „Renault“ jau ketvirtąją pergalę iš eilės.
• 1996 m. „Renault Scenic“ modelio, trečiojo „Renault“ vienatūrio, pristatymas.
• 1997 m. „Renault Kangoo“ modelio, liaudyje vadinamo „kabluko“, pristatymas.
• 1998 m. Pats svarbiausias metų įvykis: „Renault“ 100 metų jubiliejus! Clio ir Twingo modelių atnaujinimas Clio 2 bei Twingo 2 variantais. Automatinės greičių dėžės PROACTIVE naujovė.
• 1999 m. Planai „Renault Clio Sport V6 24V“ sportinį automobilį paleisti serijinei gamybai (anksčiau šis modelis buvo gaminamas tik lenktynėms). „Renault Scenic“ modelio atskyrimas nuo „Megane“ šeimos. „Renault Megane Kombi“ pristatymas - jau šeštasis „Megane“ šeimos narys (dar su „Scenic“ modeliu). Smūgio testų metu, kuriuos organizavo „Euro NCAP“, visi „Megane“ šeimos nariai buvo pripažinti saugiausiais automobiliais savo klasėje. Atnaujinti „Renault Laguna“ (su nauju 1.9 dCi dyzeliniu varikliu) ir „Renault Safrane“ variantai. „Renault Megane Coupe“ ir „Megane Cabriolet“ tapo dar galingesni su pirmuoju Europoje tiesioginio įpurškimo benzininiu varikliu. „Renault“ sukirto rankomis su „Nissan“ koncernu, įsigydami 30% pastarųjų akcijų. Pasaulinė premjera - „Renault Scenic RX4“; pirmasis vienatūris automobilis (ir pirmasis „Renault“ automobilis) su 4 varomaisiais ratais. Šiais metais „Renault“ taip pat pristatė 2000 metų automobilį Avantime, iš esmės besiskiriantį nuo bet kurio kito iki šiol gaminto modelio.
• 2000 m. Jeano Louiso Schlesserio vairuojamas Buggy su „Renault“ varikliu čempionate „Dakar 2000“ laimėjo 1 vietą jau antrą kartą iš eilės. „Renault“ pristatė dar vieną naujieną - visiškai naujos koncepcijos automobilį Koleos. „Renault“ nusprendė sugrįžti į „Formulę-1“ su savo spalvomis 2002 metais.
• 2001 m. Kompanija RENAULT įsigijo Benetton lenktynių komandą. Tai buvo pirmasis žingsnis grįžtant į Formulę 1 po savo vėliava.
• 2005 m. RENAULT komanda - dukart Formulės 1 pasaulio čempionė.
• 2006 m. RENAULT komanda - vėl dukart iškovoja Formulės 1 pasaulio čempionės titulą.
• 2007 m. Liepos mėnesį ima veikti padalinys „Renault Technologie Roumanie“. Gruodžio mėnesį kompanija RENAULT tampa strateginiu įmonės AvtoVAZ partneriu.
• 2008 m. 100% RENAULT gamyklų įgijo ISO 14001 sertifikatą. Liepą kompanijos RENAULT ir TomTom praneša apie strateginio bendradarbiavimo gaminant kompleksinius navigacijos įrenginius, kainuosiančius apie 500 eurų, pradžią. Spalį kompanijos RENAULT ir EDF praneša pasirašiusios susitarimą, duosiantį pradžią gigantiškam į aplinką teršalų neišskiriančių transporto priemonių kūrimo projektui.
• 2009 m. Rugsėjį Frankfurto automobilių parodoje kompanija RENAULT pristato 4 automobilius, kurie vėliau tapo elektriniais RENAULT gaminamais automobiliais: Kangoo Z.E., Fluence Z.E. ir koncepcinius automobilius Zoe Z.E. ir Twizy Z.E.
• 2010 m. Kompanija RENAULT tapo pirmuoju automobilių gamintoju, turinčiu savo televizijos kanalą - „Renault TV“. NISSAN - RENAULT aljansas Chenai (Indijoje) atidaro pirmąją automobilių gamyklą. Kompanija RENAULT atidarė techninį centrą Titu (Rumunijoje). Tai - trečiasis kompanijos mokslinių tyrimų centras, papildęs Aubevoye ir Lardy centrų Prancūzijoje gretas. Pagrindinė jo užduotis yra tobulinti ant platformos B0 (automobilio Dacia Logan platformos) sukonstruotus automobilius ir jų mechaninius elementus.
• 2011 m. Kompanija RENAULT pradeda naujojo automobilio Trafic modelio gamybą Prancūzijoje ir investuoja 230 milijonų eurų į Sandouville gamyklos įrenginius. Anksčiau automobiliai Trafic buvo gaminami Ispanijoje ir Didžiojoje Britanijoje. Sandouville gamykloje pagamintas naujasis automobilis Trafic pasirodė rinkoje 2014 m. Ši strateginė investicija suteikė kompanijai galimybę Prancūzijoje gaminti 100% Europos rinkai skirtų savo komercinių automobilių.
• 2012 m. RENAULT - NISSAN aljanso generalinis direktorius Carlos Ghosn atidarė RENAULT - NISSAN gamyklą Tanžere. Ši pramonės gamykla pradėjo gaminti naujus Entry modelius - šeimos automobilį Lodgy ir keleivinį-krovininį automobilį Dokker. RENAULT - NISSAN aljansas ir kompanija Russian Technologies užbaigia derybas dėl partnerystės susitarimo su įmone AvtoVAZ. Šio susitarimo tikslas yra pagreitinti produkcijos diegimą Rusijos rinkoje ir perduoti technologijas didžiausiam Rusijos lengvųjų automobilių gamintojui įmonei AvtoVAZ. RENAULT - NISSAN aljansas tampa daugiausia akcijų turinčiu naujosios kompanijos Aljanso Rostec Auto BV akcininku. Kompanija RENAULT pateikia rinkai visiškai naują automobilio Clio - gaminamo nuo 1991 m. vieno iš daugiausiai parduodamų lengvųjų RENAULT automobilių - modelį.
• 2013 m. Kompanija RENAULT išplečia naujojo automobilio Clio asortimentą pasiūlydama modelius Grandtour ir RS, taip pat miesto visureigių segmente debiutuoja su nauju modeliu Captur, iškart užkariavusiu pirkėjų pripažinimą ir tapusiu šio segmento favoritu daugelyje rinkų. Atnaujinamas geriausiai parduodamas automobilių DACIA modelis Duster, ir tai padeda įtvirtinti DACIA pozicijas Europos rinkose.
• 2014 m. 1999 m. sudarytas RENAULT - NISSAN aljansas švenčia 15 metų sukaktį. Kompanijai RENAULT priklauso 43,4% NISSAN grupės, o NISSAN valdo 15% kompanijos RENAULT kapitalo. Toks modelis leidžia abipusiai naudingai paskirstyti abiejų partnerių akcijas. Pagrindiniai aljanso 2013 m. rezultatai: parduotas 8 264 821 automobilis, užimama 10% pasaulio automobilių rinkos, ketvirta pagal dydį automobilių gamintojų grupė pasaulyje. Kompanija RENAULT atnaujina savo furgonų asortimentą pristatydama naujuosius Trafic ir Master. Šiais modeliais ir 2013 m. viduryje pristatytu naujuoju Kangoo kompanija atnaujino visą savo furgonų asortimentą. Automobilių Trafic gamyba iš įmonės NISSAN gamyklos Ispanijoje buvo perkelta į RENAULT gamyklą Sandouville, Prancūzijoje. Naujasis automobilis Master ir toliau gaminamas Batilly gamykloje, o Kangoo - Maubeuge. Tai reiškia, kad visi RENAULT furgonai dabar gaminami Prancūzijoje. Rudenį Europos rinkai pristatomas naujasis automobilis Twingo - nedidelis miesto automobilis su neįprastai mažu apsisukimo spinduliu ir pasižymintis revoliucingu dizainu, užpakaliniais varomaisiais ratais ir trijų cilindrų užpakalinėje dalyje įtaisytu varikliu. Tarptautinėje Paryžiaus automobilių parodoje buvo pristatytas RENAULT automobilių flagmanas - naujasis Espace. Kompanija RENAULT pristatė prototipą EOLAB - tikrą inovatyvių techninių sprendimų vizitinę kortelę ir atsaką į iššūkį kuriant itin mažai degalų naudojančius automobilius.

Šiuolaikiniai „Renault“ dizaino elementai

Žvelgiant į automobilius iš šono, dėl chromuotų kėbulo apdailos juostų bei naujo dizaino lengvojo lydinio ratlankių jie atrodo dar elegantiškiau. Jums tereikia išsirinkti labiausiai patinkančią kėbulo spalvą, pvz., mėlyną Majorelle arba raudoną Grenat, kad puiki jų išvaizda būtų dar įspūdingesnė. Turbūt dar nežinote, kad Jus daug kas sieja su naujaisiais automobiliais SCENIC ir GRAND SCENIC. Vertinate stilių? Šie automobiliai išties stilingi, iki smulkiausių detalių. Visiškai atnaujinta automobilio priekinė dalis su chromuotais ir žvilgiais juodais apdailos elementais pabrėžia jų veržlumą, o nauji šviesadiodžiai žibintai suteikia itin modernų ir be galo žavų baigiamąjį akcentą. Žvelgiant į automobilius iš šono, dėl chromuotų kėbulo apdailos juostų bei naujo dizaino lengvojo lydinio ratlankių jie atrodo dar elegantiškiau. Jums tereikia išsirinkti labiausiai patinkančią kėbulo spalvą, pvz., mėlyną Majorelle arba raudoną Grenat, kad puiki jų išvaizda būtų dar įspūdingesnė.

tags: #ka #manai #apie #renault