Pasaulio keliuose rieda šimtai milijonų automobilių, ir kiekvienas jų turi savo, unikalią istoriją, prasidedančią nuo pavadinimo. Kiekvienas pavadinimas turi savo kilmę ir reikšmę, atspindinčią gamintojo istoriją, vertybes ar net siekius. Šiame straipsnyje gilinsimės į vieno iš automobilių gamintojų - „Volvo“ - pavadinimo ir logotipo kilmę bei istoriją. Suprasime, ką iš tikrųjų reiškia „Volvo“ ir kaip šis pavadinimas, sukurtas visiškai kitam produktui, tapo vienu iš labiausiai atpažįstamų automobilių pasaulyje.
Pavadinimo „Volvo“ kilmė ir pirminė reikšmė
Nors šiandien „Volvo“ yra žinoma visų pirma kaip automobilių gamintojas, jos pavadinimas neturi nieko bendra su automobiliais. Pirmą kartą „Volvo“ vardas imtas naudoti 1911 metais. Jis tapo SKF rutulinių guolių prekiniu ženklu. Tačiau šios idėjos greitai buvo atsisakyta. Žodis „Volvo“ yra kildinamas nuo lotyniško veiksmažodžio volvere, reiškiančio „aš riedu“. Taigi, sugalvotas guoliams, „Volvo“ pavadinimas stebėtinai gerai tiko ir automobiliams, sunkvežimiams ir autobusams.
SKF - „Svenska Kullagerfabriken“ - žinomas Švedijos guolių gamintojas, 1915 metų birželio 22 dieną Švedijos karališkajame registracijos ir patentų biure užregistravo pavadinimą „Volvo“. Nuo šios dienos „Volvo“ pavadinimas, kaip ir ženklas, puikavosi ne tik ant SKF guolių šoninės sienelės, bet ir ant kitos produkcijos, kurią tuo metu gamino ar tikėjosi gaminti garsus Švedijos guolių gamintojas - staklės, dviračiai, automobiliai, transmisijos, geležinkelio įranga, transporto įrenginiai. Šis paprastas, skambus ir originalus pavadinimas buvo sukurtas kaip prekinis ženklas eksportuojamai SKF produkcijai, todėl jame nėra raidžių „r“ ir „s“, kurios netariamos daugelyje užsienio kalbų.
„Volvo“ logotipo reikšmė
„Volvo“ logotipas - apskritimas su į viršų nukreipta strėle - tai Marso simbolis, skydas ir ietis. Šis ženklas buvo pasirinktas kaip alchemijoje naudojamas geležies simbolis. Kiekviena Saulės sistemos planeta buvo siejama su tam tikru metalu: Saulė - auksas, Mėnulis - sidabras, Merkurijus - gyvsidabris, Venera - varis, Marsas - geležis, Jupiteris - alavas, Saturnas - švinas. Geležies simbolis automobilyje turėjo simbolizuoti Švedijos metalurgijos tradicijas, tai buvo plieno ir galios simbolis.
Logotipas dažnai klaidingai laikomas vyriškumo simboliu, nes tai yra vadinamoji Marso ietis. Tačiau iš tiesų šis simbolis nurodo ne vyrišką lytį, o metalą - šis labai senas simbolis anksčiau žymėdavo geležį. Švedija yra garsi savo itin aukštos kokybės geležies pramonės gaminiais - švediškas plienas iki šiol yra laikomas vienu geriausiu pasaulyje. Dėl to toks logotipas ir buvo pasirinktas kaip jėgos, stiprybės simbolis, tikrai ne dėl vyriškumo.
Vėliau, pradėjus gaminti „Volvo“ automobilius, šis Marso skydas buvo pritvirtintas juostele, jungiančia priešingus radiatoriaus grotelių kampus. Bėgant metams „Volvo“ ženklas buvo tobulinamas ir keičiamas, tačiau išliko originalus ir lengvai atpažįstamas - skersinė juostelė automobilio priekyje su centre pritvirtintu Marso ženklu.
„Volvo“ automobilių gimimas Švedijoje
„Volvo“ kaip automobilių gamintojo pradžia laikoma 1924 metų balandžio 25 diena, kai du buvę koledžo kurso draugai Assaras Gabrielssonas ir Gustavas Larssonas, susitikę Stokholmo restorane „Sture-hof“, nusprendė įkurti automobilių surinkimo įmonę. Iki tol ne vienas Švedijos verslininkas bandė sukurti įmones, kurios Švedijoje surinkinėtų automobilius, tačiau daugeliui jų, skirtingai nei „Volvo“ įkūrėjams, nepasisekė to įgyvendinti. Sėkmės priežastis, matyt, gerai pasvertoje ir sėkmingai parinktoje strategijoje:
- „Volvo“ konstruoja ir surenka automobilius, o detales, medžiagas ir įvairius mazgus tiekia partneriai;
- „Volvo“ bendradarbiauja su stipriomis įmonėmis - partneriais, tame tarpe su geležinkelio transporto įmonėmis ir ir remiasi jų pajėgumais;
- „Volvo“ orientuojasi į eksportą;
- „Volvo“ ypatingą dėmesį skiria automobilių kokybei.
Švedija tais laikais turėjo itin prastus kelius ir labai šaltas žiemas - įprasti automobiliai šių sąlygų tiesiog neatlaikydavo. Darbai prasidėjo 1926 metais, o 1927-aisiais iš gamyklos išriedėjo pirmasis „Volvo“ automobilis - „Volvo ÖV 4“. Stebėtina tai, kad jis turėjo medinį rėmą, atvirą saloną ir tik 1,9 litrų 4 cilindrų variklį - nelabai Švedijos sąlygoms tinkančio automobilio formulė. Visgi to pakako „Volvo“ pradžiai.
1927 metų balandžio 14 dieną „gimė“ pirmasis serijinis „Volvo“ automobilis - tai buvo automobilių pramonės gimimo Švedijoje metai. Tą dieną atsivėrė automobilių gamyklos vartai Hisingeno saloje, Geteborge. Pro vartus išriedėjo pirmasis „Volvo“ ženkliuku pažymėtas automobilis. Tai buvo atviras fajetonas su keturių cilindrų varikliu, jį vairavo pardavimų vadovas Hilmeris Johansonas. Trumpas atstumas iki vietos, kur laukė žiniasklaidos atstovai, buvo įveiktas be nuotykių, tačiau prieš tai buvusi naktis buvo ne iš lengvųjų atsakingiems už automobilio surinkimą. Paskutinės komplektuojančios detalės buvo pristatytos geležinkeliu iš Stokholmo vėlai vakare, todėl, priversti skubėti, mechanikai suklydo montuodami galinės ašies reduktorių. Ryte inžinierius Erikas Karlbergas, nusprendęs apžiūrėti ir patikrinti automobilį, aptiko, jog jis gali judėti tik atgal.
Pirmasis „Volvo“ modelis, pavadintas ÖV4, buvo švelniai švedų pramintas Jacob‘u. ÖV4 reiškė, jog tai atviras automobilis su keturių cilindrų varikliu. Jacob‘as buvo suprojektuotas sekant amerikietiškų automobilių tradicijas - turėjo galingą važiuoklę ir nepriklausomą pakabą su ilgomis lingėmis priekyje ir gale. Variklis išvystė 28 AG esant 2000 apsisukimų per minutę, maksimalus greitis buvo įspūdingas tiems laikams - 90 km/val. Šiek tiek vėliau buvo pristatytas kitas „Volvo“ modelis uždaru kėbulu - PV4. Pagal planą gamykla turėjo pagaminti po 500 kiekvieno modelio „Volvo“ automobilių, tačiau švedai neskubėjo jų pirkti. Pirmaisiais metais buvo parduota tik 297 automobiliai. Viena iš priežasčių, kodėl buvo pagamintas toks mažas kiekis - labai aukšti reikalavimai komplektuojamų detalių kokybei ir griežta jų kontrolė. Metais vėliau pristatytas dar vienas modelis - „Special“, tai buvo prailginta sedano PV4 versija. Šis išsiskyrė žymiai ilgesniu variklio dangčiu, siauresniais priekiniais statramsčiais ir stačiakampiu galiniu stiklu. Šis automobilis jau turėjo buferius, kurie tuo metu dar nebuvo standartinė detalė.
„Volvo“ istorijos chronologija: svarbiausi momentai
-
1929-ieji
Balandžio mėnesį buvo pristatytas pirmasis automobilis su šešių cilindrų varikliu PV651. PV reiškė „Person vagon“, 6 - šešių cilindrų variklis, 5 - vietų skaičius ir 1 - pirmoji serija. PV651 buvo ilgesnis, platesnis ir turėjo tvirtesnį rėmą nei Jacob‘as. 1929 metais buvo parduoti 1383 automobiliai, iš jų 27 eksportui, ir „Volvo“ sulaukė pirmojo kuklaus pelno. Tais metais „Volvo“ automobilių savininkus pasiekė pirmasis žurnalas, skirtas šios markės gerbėjams - „Ratten“ (Vairas), pirmuoju redaktoriumi tapo Ralfas Henssonas, „Volvo“ eksporto vadovas.
-
1930-ieji
Po to, kai taksi automobilių rinkoje palankiai buvo sutiktas PV651, nuspręsta sukurti automobilį, skirtą taksi rinkai. Kovo mėnesį „Volvo“ išleido pirmuosius modelius TR671 ir TR672 su septyniomis vietomis keleiviams, jų važiuoklė buvo tokia pati kaip ir PV651. Šie automobiliai buvo skirti būtent keleivių pervežimui. Rugpjūčio mėnesį pristatyta nauja PV651 versija - PV652. Nuo pirmtako šį modelį skyrė patobulintos sėdynės, prailginti galiniai sparnai, labiau suapvalintas galinis langas ir pagrindinė naujovė - visų keturių ratų hidrauliniai stabdžiai. „Volvo“ nupirko pagrindinio savo variklių tiekėjo „Pentaverken“ akcijas bei iš SKF perpirko pagrindinę gamyklą Hisingeno saloje.
-
1931-ieji
Šiais metais dėl ekonominės krizės automobilių pardavimai nukrito, tačiau „Volvo“ sugebėjo išlaikyti 8 proc. pasaulinės automobilių rinkos. „General Motors“, kuri tuo metu turėjo automobilių surinkimo liniją Stokholme, apkaltino „Volvo“, jog ji negamina tikro švediško produkto. Švedijos automobilių gamintojas pakeitė savo pardavimų politiką taip, jog 90 proc. jos pagamintų automobilių buvo realizuojama Švedijoje. Nuo šio momento „Volvo“ buvo reklamuojami kaip tikri „švediški automobiliai“.
-
1932-ieji
Siekiant sumažinti degalų sąnaudas, sukonstruota nauja pavarų dėžė, kuri turėjo sinchronizuotą 2 ir 3 pavarų perjungimą bei neutralią pavarą. Nuo „Volvo“ įkūrimo pagamintas 10 000-asis automobilis.
-
1933-ieji
Gustavas Eriksonas pristatė rankomis rinktą automobilį, pavadintą Venus Bilo (žodžių žaismas švedų kalboje). Vienintelė šio automobilio paskirtis buvo išsiaiškinti, kokia paklausa rinkoje aptakių formų automobiliams. Šis modelis sulaukė labai didelio susidomėjimo, tačiau serijinė gamyba taip ir nebuvo pradėta. Nepaisant to, šis įvykis turėjo didelę įtaką vėliau pradėtų gaminti aptakių formų automobilių pasirodymui.
-
1935-ieji
1935 - ieji metai tapo didelės „Volvo“ sėkmės metais. Naujiena tapo naujasis modelis PV36 - „aptakusis automobilis“. Tai buvo visiškai naujo tipo automobilis, daugeliu aspektų pralenkęs amerikietiškus automobilių konstravimo principus. PV36 buvo pristatomas kaip brangus liukso klasės automobilis ir pramintas „Carioca“, tuo metu labai populiaraus ir stilingo Pietų Amerikos šokio garbei. Šiais metais pradėta prekiauti „Volvo“ akcijomis Stokholmo biržoje.
-
1936-ieji
Išleistas didelio eilinių švedų susidomėjimo sulaukęs PV51. Tai buvo „liaudies automobilis“ - modelis, panašus į pirmtaką PV36, tačiau pigesnis ir supaprastintas tiek, kad atitiktų eilinio švedo poreikius, bet ne tiek, jog atsisakytų pagrindinių „Volvo“ principų. Pradėti gaminti naujo modelio 8-viečiai taksi automobiliai PV801 ir PV802.
-
1939-ieji
Antrojo pasaulinio karo išvakarėse vis labiau buvo jaučiamas degalų stygius. Kaip alternatyva benzinui, buvo atrastos dujos, išgaunamos iš akmens anglies. „Volvo“, siekdama pasiruošti konkurencijai, dar pavasarį pradėjo gaminti įrangą, įgalinančią dujas naudoti kaip kurą automobiliuose.
-
1940-ieji
Prasidėjus Antrajam Pasauliniam karui prekyba automobiliais drastiškai smuko, tuo pačiu buvo labai apsunkinta jų gamyba dėl degalų, komplektuojančių detalių trūkumo. „Volvo“ persiorientavo į karinės technikos, tarp jų ir visureigių, gamybą. Kai kurie varikliai buvo modifikuoti, žymint juos ECG. „G“ žymėjimas reiškė, jog variklis pritaikytas dirbti dujomis.
-
1941-ieji
Nuo 1940 - ųjų planuotas didelio, amerikietiško stiliaus modelio PV60 pasirodymas taip ir neįvyko. Rugsėjo mėnesį buvo pagamintas 50 000-asis „Volvo“. Nenuostabu, jog tai buvo sunkvežimis. Tuo pačiu metu įsigijo kontrolinį „Svenska Flygmotor AB“ akcijų paketą.
-
1942-ieji
Volvo nupirko „Köpings Mekaniska Verkstad AB“ - kompaniją, kuri nuo pat pradžių tiekė krumpliaračius ir pavarų dėžes.
-
1944-ieji
Šių metų pavasarį pasirodė pirmieji PV444 prototipai. Tai buvo visiškai naujas automobilis, su vientisu plieniniu kėbulu, kuriame Volvo konstruktoriai pasistengė sutalpinti amerikietišką stilių ir europietišką dydį. Šiuose modeliuose buvo montuojamas naujos kartos B4B variklis su paskirstymo velenu variklio viršuje, tiems laikams labai ekonomiškas. Rugsėjo mėnesį Stokholme vykusioje parodoje šį automobilį pamatė 150 000 lankytojų, jis sulaukė didžiulio dėmesio, tačiau jo gamyba prasidėjo tik 1947 metais.
-
1947-ieji
Metų pradžioje pagamintas pirmasis dešimtukas bandomųjų PV444, o vasario mėnesį pradėta jų serijinė gamyba. Praėjus 20 metų nuo „Volvo“ įkūrimo, kompanija tapo dideliu koncernu, turėjo 3 000 darbuotojų. Pasibaigus karui išaugo automobilių paklausa, jų pardavimas padidėjo dvigubai, o autobusų pardavimai išaugo 6 kartus.
-
1949-ieji
Šie metai pirmieji, kai „Volvo“ išleido daugiau lengvųjų automobilių, nei sunkvežimių ir autobusų. Iki tol lengvųjų automobilių gamyba buvo tik papildoma veikla prie sunkvežimių ir autobusų gamybos. Tuo metu „Volvo“ jau buvo pagaminusi 100 000 automobilių, iš kurių 20 000 - eksportui. „Volvo Group“ dirbo apie 6 000 žmonių.
„Volvo“ - saugumo ir inovacijų pionieriai
„Volvo“ iki šiol didžiuojasi savo pasiekimais saugumo srityje. Vienas svarbiausių išradimų - trijų tvirtinimo taškų saugos diržas, kuris dar 1959 metais „Volvo“ automobiliuose tapo standartine įranga. Išradėjas Nilsas Bohlinas atliko plataus masto tyrimą, išnagrinėjo 28 tūkstančius avarijų ir nustatė, kad nė vienas prisisegęs žmogus nežuvo važiuojant mažesniu nei 97 km/val. greičiu. Trijų taškų saugos diržas buvo didis, labai svarbus išradimas, tačiau patentas buvo paleistas dėl bendro gėrio - kad visų markių automobiliai būtų saugesni.
„Volvo V40“ - pirmasis automobilis su saugos pagalve pėstiesiems. 2012 metais pristatytas šeimos hečbekas V40 turi visą eilę oro pagalvių, tačiau viena iš jų yra po variklio gaubtu. Tai - pirmoji pėstiesiems skirta oro pagalvė pasaulyje. Ji išsiskleidžia uždengdama dalį stiklo ir taip apsaugodama pėsčiojo galvą nuo stipresnių traumų.
„Volvo“ Grupės ir „Volvo Cars“ atskyrimas
Jūs žinote, kad „Volvo“ vardu žymimi ne tik automobiliai, bet ir statybinė technika, sunkvežimiai, autobusai ir kitos darbinės mašinos. Visgi juos gamina ne ta pati „Volvo“. Ir taip - ir viena, ir kita „Volvo“ yra įsikūrusios ten pat, Geteborge, Švedijos pietvakariuose. Didžioji kompanija, kuri savo darbą ir pradėjo 1927 metais, vadinasi AB „Volvo“. Tai - „Volvo“ korporacija, kadaise apėmusi labai platų sektorių, įskaitant ir traktorius, ir statybos techniką, ir automobilius. 1999 metais AB „Volvo“ pardavė savo automobilių diviziją „Volvo Cars“ „Ford“ korporacijai. Ši ją palaikė neilgai ir jau 2010 metais „Volvo“ automobilių markė pateko į kinų „Geely Holding Group“ rankas. AB „Volvo“ ir „Volvo Cars“ tebesidalina logotipu ir kartu prižiūri muziejų.
„Polestar“ - „Volvo“ elektromobilių ateitis
„Polestar“ - tai „Volvo“ kompanija ir markė, skirta „Volvo“ automobilių pagrindu kurti greitus automobilius. Tai - tarsi M divizija BMW kompanijai ar AMG - „Mercedes“. Tačiau 2017 metais buvo paskelbti įdomūs planai. „Volvo“ nusprendė, kad Polestar taps ne tik greitesnių Volvo komplektacija, bet atskira marke. Ateityje „Polestar“ logotipu bus žymimi greiti elektromobiliai, kurie turėtų konkuruoti su „Tesla“.
Gražiausi „Volvo“ modeliai
Galima ilgai ginčytis, koks „Volvo“ automobilis buvo pats gražiausias. Nemažai žmonių atsakytų, kad gražiausias visų laikų „Volvo“ automobilis buvo sportinis P1800, gamintas nuo 1961 iki 1973 metų. Šis GT klasės automobilis priekyje slėpė tik 1,8 arba 2,0 litrų variklį, išvystantį nuo 85 iki 97 kW (priklauso nuo gamybos metų). Tai nebuvo greitas automobilis, tačiau jis buvo stilingas kaip tuometinis „Aston Martin“. Nemažai žmonių sakytų, kad pati gražiausia „Volvo P1800“ versija buvo pati paskutinė - P1800ES. Tai buvo dviduris universalas su berėmiu bagažinės dangčiu. Nulenkus galines sėdynes buvo galima sukurti didelį bagažo skyrių su visiškai plokščiomis grindimis, todėl „Volvo P1800“ ne tik atrodė unikaliai, bet ir buvo praktiškas. Šios versijos 2,0 litrų variklis su Bosch įpurškimo sistema išvystė 92 kW, kurie į galinius ratus buvo perduodami per 3 pavarų automatinę ar 4 pavarų mechaninę transmisiją.
