Padangų slėgio stebėjimo sistemos (TPMS): Tiesioginiai ir Netiesioginiai Davikliai

TPMS (angl. Tire Pressure Monitoring System) - tai padangų slėgio stebėjimo sistema, kuri tapo privaloma visuose naujuose automobiliuose, parduodamuose Europoje nuo 2014 metų, o JAV - nuo 2007 metų. Ši sistema realiuoju laiku perduoda informaciją vairuotojui apie padangų slėgį, padėdama išvengti eismo įvykių, prailginanti padangų tarnavimo laikotarpį ir optimizuojanti degalų sąnaudas. Ateityje TPMS sistema gali nurodyti ir padangų protektoriaus gylį. Pagrindinė TPMS sistemos paskirtis yra didinti eismo saugumą, įspėjant vairuotoją apie nepakankamą oro slėgį bet kurioje padangoje.

Padangų slėgio svarba

Padangos yra vienas svarbiausių automobilio komponentų, užtikrinančių sklandų ir saugų judėjimą keliu. Padangų guma sukimba su kelio danga ir leidžia automobiliui išlikti valdomam net važiuojant dideliu greičiu, nelygia ar šlapia kelio danga, posūkiais. Labai didelį vaidmenį šiame procese atlieka padangų slėgis. Netinkamas (per didelis arba per mažas) padangų slėgis sutrumpina padangos tarnavimo laiką, padidina eismo įvykio tikimybę, gali nepataisomai sugadinti padangas ir neigiamai paveikti automobilio valdomumą. Per mažas slėgis padangose gali sumažinti sukibimą su keliu, pailginti stabdymo kelią ir padidinti riziką, kad padanga prakiurs. Tinkamai pripūstos padangos sumažina pasipriešinimą riedėjimui, pagerina vandens šalinimą ir sumažina akvaplanavimo tikimybę, o tai yra vienas svarbiausių veiksnių siekiant mažesnių degalų sąnaudų. Net ir dabar daugybė transporto priemonių kasdien išvažiuoja į kelią su nepakankamai pripūstomis padangomis.

TPMS istorija ir raida

Dar aštuntajame dešimtmetyje Jungtinėse Amerikos Valstijose atlikti tyrimai parodė, kad apie 1,5% visų eismo įvykių įvyksta dėl netinkamo padangų slėgio. To paties dešimtmečio pabaigoje įvykusi naftos krizė paskatino ieškoti sprendimų, kaip sumažinti kuro sąnaudas, o tinkamas padangų slėgis buvo įvardytas kaip viena pagrindinių priežasčių, padedančių pagerinti kuro ekonomiją. Devintojo dešimtmečio pradžioje padangų slėgio kontrolės sistemos kūrimas pasistūmėjo į priekį, tačiau technologijų trūkumas dar neleido sukurti patikimo produkto. 1991 metais pasirodė pirmasis automobilis su padangų slėgio stebėjimo sistema - legendinė Chevrolet Corvette. Nuo 1970-ųjų metų, prabangių automobilių, tokių kaip BMW, Porsche, Toyota ir kitų, papildomų parinkčių sąraše pasirodė padangų slėgio kontrolės sistema TPMS (Tire Pressure Monitor System). Reaguodama į padažnėjusius eismo įvykius dėl nepakankamai pripūstų padangų, JAV valdžia įvedė privalomą TPMS visiems naujiems automobiliams dar 2007 metais. Europoje ši sistema taip pat sutinkama daugelyje automobilių, o nuo 2024 m. Europos Komisija įpareigojo šią sistemą montuoti visuose autobusuose ir sunkvežimiuose. Anksčiau TPMS sistema buvo diegiama tik tam tikruose automobiliuose, tačiau nuo 2014 metų pabaigos ji yra privaloma visiems Europoje parduodamiems naujiems automobiliams. Automobilių salonuose buvo įrengtas rodyklės manometras ir kompresorius, leidžiantis sumažinti padangų slėgį norint įveikti nežymias kliūtis ir padidinti slėgį grįžus automobiliui į civilinius kelius.

TPMS sistemos tipai

Į automobilius gamykliškai diegiami du skirtingi sistemos tipai: tiesioginė ir netiesioginė.

Tiesioginė sistema (Direct TPMS)

Šioje sistemoje kiekvienas ratas turi atskirą elektroninį jutiklį (TPMS daviklį), kuris matuoja padangos slėgį bei temperatūrą ir realiuoju laiku informuoja vairuotoją apie konkrečios padangos būseną. Tiesioginė TPMS sistema naudoja ant ratlankių (padangos viduje) montuojamus padangų slėgio daviklius, kurie tiesiogiai matuoja oro slėgį ir radijo signalu perduoda duomenis automobilio valdymo sistemai. Informacija iš jutiklio į modulį dažniausiai perduodama belaidžiu būdu. Kiekvienas jutiklis turi savo serijinį numerį, tokiu būdu valdymo modulis atskiria informaciją ir parodo labai tikslią informaciją. Jutikliai, įrengti padangose, kas 60 sekundžių siunčia informaciją į valdymo bloką. Šis blokas lygina gautus duomenis su gamykliniais parametrais ir juos rodo automobilio skydelyje.

Tiesioginės TPMS sistemos privalumai:

• Kiekvienos padangos slėgis matuojamas ir atvaizduojamas kompiuterio ekrane atskirai.
• Matavimai atliekami net automobiliui stovint.
• Matomas ir didesnis nei rekomenduojamas slėgis.
• Neįmanoma „apgauti“ automobilio su netinkamu slėgiu visose padangose.
• Informaciją galima matyti realiu laiku, valdymo ekrane arba prietaisų skydelyje.
• Nustatomas ne tik padangų slėgis, bet ir kiti duomenys, pavyzdžiui, temperatūra.

Tiesioginės TPMS sistemos trūkumai:

• Daviklio baterija tarnauja apie 7-10 metų ir yra nekeičiama, todėl po šio laikotarpio jutiklis keičiamas nauju.
• Papildomos išlaidos įsigyjant kitus ratlankius - papildomai reikia įsigyti ir TPMS daviklius.
• Kai kuriems automobiliams reikalinga minimali kompiuterinė diagnostika TPMS daviklių „pririšimui“ prie automobilio.
• Dėl skirtingo duomenų perdavimo dažnio, svorio ir kitų konstrukcijos ypatybių, reikėtų keisti tik padangų oro slėgio jutiklius, rekomenduotus automobilio gamintojo.

Netiesioginė sistema (Indirect TPMS)

Šioje sistemoje matuojamas rato apsisukimo greitis su saugumo sistemų (ABS, ESP) pagalba. Netiesioginė TPMS sistema nenaudoja padangų slėgio daviklių. Ji analizuoja ABS ir stabilumo sistemos duomenis, vertindama padangų apsisukimų skaičių per tam tikrą laiką. Sumažėjus padangos slėgiui, kinta padangos apimtis ir jos apsisukimų skaičius, todėl borto kompiuteris, aptikęs vienos padangos apsisukimų neatitikimą, įspėja apie galimą slėgio kritimą. Netiesioginis TPMS stebi padangų būklę per pagrindinius ratų sukimosi jutiklius ir kitą bordinę elektroniką. Kuo mažesnis ratų skersmuo, kai sumažėjęs slėgis, tuo greičiau jie pradeda suktis. Netiesioginis TPMS veikia pasikliaudamas rato sukimosi greičio sensoriais, kuriuos naudoja ABS sistema. Jie matuoja ir stebi, kokiu greičiu sukasi kiekvienas ratas. Pagal tai borto kompiuteris nustato ir lygina ratus tarpusavyje bei mato, kuris sukasi kokiu greičiu. Įvertindamas rato apsisukimą, kompiuteris gali interpretuoti ir kalkuliuoti informaciją remdamasis tuo, kokio dydžio yra padangos. Taigi, netiesioginis TPMS nematuoja padangų slėgio, o verčiau jį numato pagal netolygumus sukantis ratui.

Netiesioginės TPMS sistemos privalumai:

• Nereikalingos papildomos išlaidos įsigyjant kitą ratlankių komplektą.
• Sistema yra daug pigesnė nei tiesioginė.

Netiesioginės TPMS sistemos trūkumai:

• Sistema nenurodys pavojaus, jeigu slėgis per mažas visose padangose.
• Indikatorius praneša apie nukritusį slėgį, tačiau nenurodo konkrečios padangos (I versija). Antroje versijoje ekrane parodyta, kurioje padangoje yra problema.
• Slėgis matuojamas tik pasiekus 30 km/h greitį, todėl padanga gali būti sugadinta dar prieš užsidegant indikatoriui.
• Sistema nėra tokia patikima ir tiksli.
• Daugelis vairuotojų skundžiasi, kad netiesioginė padangų slėgio kontrolės sistema, susijusi su ABS, visiškai neveikia automobilyje.

Rekomenduojamas padangų slėgis ir priežiūra

Kiekvienam automobiliui rekomenduojamas skirtingas padangų slėgis. Šią informaciją rasite ant vairuotojo durelių slenksčio arba kuro bako dangtelio vidinės pusės, taip pat automobilio žinyne. Svarbu atsižvelgti į ratų ašis, keliaujančių asmenų ir bagažo kiekį. Padangų slėgį matuoti reikėtų prieš kelionę, kai padangos nesušilusios. Netinkamas padangų slėgis prietaisų skydelyje žymimas specialiu simboliu.

Rekomendacijos perkant TPMS daviklius:

• Įsigyjant TPMS daviklius svarbu atsižvelgti į rinką, kuriai buvo gaminamas automobilis. Europos rinkai gaminti automobiliai TPMS sistemoje naudoja 433 MHz dažnį, o JAV rinkai gaminti automobiliai naudoja 315 MHz dažnį.
• Nerekomenduojama perkelinėti TPMS daviklių iš vieno rato į kitą (pvz., iš vasarinių ratų komplekto į žieminį).
• Sugedus vienam davikliui, nebūtina keisti viso komplekto - pakanka pakeisti tik neveikiantį daviklį.
• Ši paslauga yra būtina įsigyjant antrą ratlankių komplektą žiemai ar vasarai, jei automobilyje įrengta tiesioginė padangų slėgio stebėjimo sistema (TPMS).
• Dažnu atveju senųjų padangų slėgio daviklių (TPMS) akumuliatoriai išsikrauna, todėl prietaisų skydelyje atsiranda TPMS klaidos pranešimas.

CUB TPMS slėgio davikliai

CUB TPMS slėgio davikliai yra modernūs padangų slėgio davikliai automobiliams, skirti realiu laiku stebėti padangų oro slėgį ir temperatūrą. Jie tinka lengviesiems automobiliams, SUV, mikroautobusams ir kitoms transporto priemonėms. CUB TPMS slėgio davikliai padeda išvengti netinkamo padangų slėgio keliamų rizikų: sumažėjusios sukibimo jėgos, padidėjusių degalų sąnaudų, netolygaus padangų nusidėvėjimo ir eismo įvykių rizikos. Daviklių komplektas (4 vnt.) su programavimu kainuoja nuo 160 €, padangų montavimas atliekamas pagal galiojantį kainoraštį.

tags: #isorinis #padangu #slegio #davikliai