„Subaru Outback“ dažnai pasirenkamas vairuotojų, kurie vertina universalumą, pravažumą ir patikimumą įvairiomis sąlygomis. Tai automobilis, tinkantis tiek kasdienėms kelionėms mieste, tiek ilgesniems maršrutams ar važiavimui prastesniais keliais. Tačiau būtent dėl plataus panaudojimo spektro šio modelio priežiūra reikalauja didesnio dėmesio detalėms.
„Subaru Outback“ konstrukcija orientuota į stabilumą ir pravažumą. Padidinta prošvaisa, visų varančiųjų ratų sistema ir tvirtesnė važiuoklė leidžia šiam modeliui užtikrintai jaustis tiek ant asfalto, tiek užmiestyje. Kasdienėje eksploatacijoje „Subaru Outback“ savininkai dažniausiai susiduria su važiuoklės ir pakabos nusidėvėjimu. „Subaru Outback“ varikliai pasižymi specifine konstrukcija, todėl jų priežiūrai svarbu skirti pakankamai dėmesio. „Subaru Outback“ buvo gaminamas su skirtingais varikliais, transmisijomis ir komplektacijomis, todėl universalių sprendimų čia beveik nėra. Tokiais atvejais svarbu remtis tikslia technine informacija apie automobilį.
Ieškant atsarginių dalių „Subaru Outback“ modeliui, kaina dažnai tampa vienu iš sprendimo kriterijų. Dėl didesnių apkrovų kai kurios dalys čia dėvisi greičiau, todėl per pigūs sprendimai gali pareikalauti dažnesnio keitimo. „Subaru Outback“ dažnai naudojamas aktyviau nei vidutinis miesto automobilis, todėl priežiūros planavimas tampa itin svarbus. Tinkamai prižiūrėtas „Subaru Outback“ išlieka patikimu partneriu tiek mieste, tiek už jo ribų. Atsarginių dalių pasirinkimas čia tampa svarbia viso automobilio patikimumo dalimi.
„Subaru Outback“ evoliucija ir sėkmės istorija
„Subaru“ ypatingas tuo, kad visada kelia neprilygstamą pasitikėjimą. „Outback“ sukurtas galvojant apie jo savininką. „Outback“ privalumai - didelė prošvaisa, puikus svorio balansas, didžiausia leidžiama vilkimo masė savo klasėje - tai savybės, dėl kurių „Outback“ tapo aktyvų gyvenimo būdą propaguojančių bei saugumą, prieinamumą ir komfortą vertinančių šeimų favoritu ir pirmuoju pasirinkimu.
Ne paslaptis, kad paskutiniame praeito amžiaus dešimtmetyje JAV pradėję populiarėti SUV vertė visus gamintojus skubiai peržiūrėti savo gamos asortimentą. Bet mažas „Subaru“ gamintojas nelabai turėjo ką pasiūlyti, tad kaip alternatyvą sunkiems visureigiams pristatė padidintos prošvaisos „Legacy“ universalą, pridūręs „Outback“ vardą. Toks iš būtinybės gimęs sprendimas pasirodė sėkmingas ir šiandien „Outback“ skaičiuoja jau šeštąją kartą. Šeštos kartos „Subaru Outback“ išlaiko tą pačią sėkmės formulę - tai patvarus, saugus, nors ir neišsiskiriančio dizaino visais ratais varomas universalas/visureigis su itin geromis pravažumo savybėmis. Kaip ir anksčiau automobilis yra itin artimas „Subaru Forester“ ir „Legacy“ modeliams. Automobilio universalumas, santykinai nedidelė kaina leido pasiekti didelės sėkmės - nuo pirmojo „Subaru Outback“ pasirodymo pradžios kompanija yra pagaminusi beveik 6 mln. „Outback“ automobilių.
„Subaru Global Platform“: nauja era
Apžvelgiamu penktos kartos modeliu pasaulyje buvo prekiaujama iki 2019 metų, tačiau Europoje dėl pandemijos jis užsibuvo net iki 2021 metų, kada pasirodė dabartinis „Outback“, pagamintas naudojant naują modulinę „Subaru Global Platform“ konstrukciją. Sukonstruotas ant naujos modulinės „Subaru“ platformos, naujasis „Outback“ užtikrina aukštesnį saugumo ir komforto lygį. Nuo šiol „Outback“ yra gaminamas ant „Subaru Global Platform“ platformos, kuri yra ne tik tvirtesnė, bet ir turi galimybę montuoti alternatyvius jėgos agregatus tokius kaip hibridinės pavaros arba pilnai elektrinės pavaros. Lyginant su ankstesniąja platforma, naujoji yra dvigubai standesnė. Be to, ji užtikrina dar didesnį saugumą, aukštesnį komforto lygį ir mažesnį triukšmą salone.
Naujasis modelis yra 50 mm ilgesnis, 35 mm platesnis ir 70 mm aukštesnis už savo pirmtaką. Be 13 centimetrų penkių metrų padidinto pravažumo universalas su didesne kaip 21 centimetro prošvaisa, laiko patikrinta nuolatine visų ratų pavara ir net iki 1872 litrų talpinančia bagažine - manau, kad tai yra vienas geriausių erdvaus šeimyninio automobilio pavyzdžių.
Salono įranga ir komfortas
Dideli stikliniai langai ir siauri statramsčiai užtikrina geriausią tarp „Outback“ klasės automobilių matomumą iš visų pusių, todėl vairuotojas gali labiau atsipalaiduoti ir vairuoti saugiau. Visapusė aplinkos kontrolė, logiška vairuotojui sukurta erdvė ir lengvai suprantami prietaisai - tai „Subaru“ skiriamieji požymiai ir puikus maksimalios saugos pavyzdys.
Šeštos kartos „Outback“ pagrįstai nenuvylė salono medžiagomis ir surinkimu, taip pat buvo dar labiau pagerinta garso izoliacija, kadangi visi modeliai komplektuojami su garsą izoliuojančiais stiklais. Ir jei nei vienas ankstesnės kartos „Subaru“ nepasižymėjo ypatingai pažangia multimedijos sistema, nuo šiol nebeturiu priekaištų ir jai - centriniame net 11,6 colių įstrižainės multimedijos ekrane patogiai išdėstyta visa informacija, įskaitant ir „X-Mode“ važiavimo bekele režimų pasirinkimą, kurie visada yra matomoje vietoje ir netenka gaišti laiko, norint aktyvuoti specialią purvo ar sniego parinktį. Nuo 2020 modelio „Subaru Outback“ informacijos ir pramogų sistema siūlo išmaniojo telefono integraciją su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.
Iš fizinių valdiklių - tik temperatūros nustatymas (galimas ir ekrane), taip pat garso reguliavimas, kurį valdyti galima ir klavišais ant vairo arba tiesiog balsu pasakius „I‘m cold“ arba atvirkščiai. Vairuotojo prietaisų skydelyje - spalvotas informacinis ekranas ir klasikiniai spidometro ir tachometro rodmenys. Gal jie ir neatrodo taip moderniai kaip vientisas skaitmeninis ekranas, bet tikrai neprastai, todėl to tikrai nelaikyčiau trūkumu. Tuo labiau didelis klausimas, kiek tai svarbu tiems, kurie renkasi praktišką „Outback“.
Grakščios linijos, minkštos medžiagos ir naujausios informacinės ir pramogų technologijos vairavimą pavers tikru malonumu. Nors salonas erdvus, jame pastebimai tylu. Atnaujinto dizaino kėdės suteikia geresnę atramą kūnui.
Salono detalės ir funkcionalumas
Su kruopščiai apgalvotomis salono detalėmis - susisukančiu bagažinės uždangalu, kuriam yra numatyta vieta po bagažinės dugnu, atlenkiamais kabliukais pirkiniams, papildomais tvirtinimais bagažinės pertvaroms, rankenėlėmis nulenkiamais galinių sėdynių atlošais, kurie suformuoja visiškai lygų dugną - išvykoje galima apsieiti be palapinės. Ir visa tai - standartinė įranga. „Outback“ pasižymi ne viena išmaniąja funkcija, kurią įvertins visi aktyvaus gyvenimo būdo mėgėjai. Tvirti išilginiai stogo bagažinės laikikliai, elektra valdomos bagažo skyriaus durys, erdvus bagažo skyrius suteikia galimybę kartu gabenti visus reikalingus daiktus. Nulenkę antrosios sėdynių eilės atlošus galėsite sukrauti net 1822 litrus bagažo. O dar bandytoje „Field“ versijoje - specialiu į odą panašiu „StarTex“ audiniu aptrauktos sėdynės, kurios nereikalauja tiek priežiūros kaip odinės „Nappa“ sėdynės „Touring“ versijoje. Be to, į jas neįsigeria drėgmė, jos yra lengvai išvalomos ir yra ne tik patogios (įvertins mėgstantys sėdėti minkščiau), bet ir leidžia kvėpuoti kūnui, kas buvo patikrinta važiuojant link pajūrio ir atgal - tikrai ne visos net ir odinės sėdynės pasižymi geru oro pralaidumu.
Varikliai ir dinamika
Naujas „Outback“ pagamintas pirmą kartą jam panaudojus modulinę ir dar didesnį standumą užtikrinančią „Subaru Global Platform“ konstrukciją. Tad kaip ir ankstesniame modelyje, jokių priekaištų vairo sistemai ir pakabai - pastaroji sureguliuota komfortiškai, o žemu svorio centru pasižymintis horizontalus keturių cilindrų „Boxer“ variklis ir gerai suderinta vairo sistema leidžia tiksliai ir smagiai brėžti posūkius. Na, arba leidžia tiek, kiek 1664 kilogramų svorio automobiliui leidžia 169 AG variklis, suporuotas su kintamo perdavimo „Lineartronic“ transmisija.
Benzininiai varikliai
Bazinis šeštosios kartos „Outback“ modelis turi 2,5 L benzininį tiesioginio įpurškimo FB25D variklį. Šis 2498 cm3 darbinio tūrio benzininis variklis gali būti komplektuojamas su bepakope automatine „Lineartronic“ transmisija. Variklio galia siekia 169 AG (124 kW), kuri pasiekiama 5000-5800 aps/min diapazone, o didžiausias sukimo momentas siekia 252 Nm esant 3800 aps/min. Tik 252 Nm pasiekiantis 2,5 l atmosferinis motoras tikrai nėra tas, kurį būtų galima vadinti dinamišku. Tą patvirtina ir oficialūs gamintojo duomenys - iki 100 km/val. „Outback“ įsibėgėja tik per 10,2 s. Vangi dinamika atsiliepia ir degalų sąnaudoms, kurios, važinėjant mieste, svyravo apie 12-13 litrų. Ir tik po ilgesnės kelionės užmiestyje, iš kurių 300 kilometrų buvo greitkelyje, jos nusistovėjo ties 9,1 l/100 km.
Ankstesni „Subaru Outback“ modeliai (iki 2013 m. modelio metų) su 2.5 benzininiais varikliais buvo mažiau ekonomiški, su degalų sąnaudomis iki 11 l/100 km. Tačiau vėlesnėms versijoms šis rodiklis sumažėjo iki 7 l/100 km.
Turbininiai varikliai nėra ekonomiškiausi. 2.0 litrų varikliai iki 1999 metų modelio gali turėti problemų su trukčiojimu esant žemoms apsukoms, nes neturi oro srauto matuoklės ir vožtuvų velenėlio padėties daviklio. Vožtuvų reguliavimas gali būti brangus (apie 1000 litų), o važiuojant su dujomis tai reikėtų daryti dažnai. Dėl šių priežasčių dažnai lieka 2.5 litrų variklis su mechanine pavarų dėže. Tačiau tokių modelių su mechanine pavarų dėže ir palėtintoju (reduktoriumi) yra nedaug.
„Subaru Outback“ automobiliai, komplektuojami su 3.6 litrų benzininiais varikliais, yra vieni galingiausių. Jie pirmą kartą pasirodė ketvirtosios kartos modelyje, kurio galia siekė 249 AG. Ši galia penktosios kartos modelyje buvo padidinta iki 256 AG. Nors „Subaru“ tapatybė neatsiejama nuo keturių cilindrų variklių, japonų inžinieriai ne kartą bandė žengti į galingesnių automobilių teritoriją. Pirmasis blynas buvo iškeptas 1988 m. - su XT modeliu, vėliau sekė futuristinis SVX, tačiau tikrasis proveržis įvyko 2000-aisiais. Tuomet „Legacy“ ir „Outback“ modeliuose debiutavo EZ30 serijos šešių cilindrų variklis. Vėliau jo darbinis tūris išaugo iki 3,6 litro, o gamyba tęsėsi iki pat 2019-ųjų. Būtent šie motorai užsitarnavo sunkiai užmušamų variklių reputaciją.
Inside a Subaru Boxer H6 Engine
6 cilindrų variklių ilgaamžiškumas
Šešių cilindrų jėgainės, kaip parodė neseniai atliktas skrodimas, gali būti stebėtinai gyvybingos net ir įveikus gausybę kilometrų. Automobilių mechanikas Ericas Bergas nusprendė išardyti būtent tokį, 350 tūkst. kilometrų nuvažiavusį 6 cilindrų variklį. Rezultatas jį pribloškė: išoriškai suvargęs agregatas viduje atrodė kaip naujas. Ant darbastalio atsidūręs variklis iš pradžių atrodė apgailėtinai. Mechanikas jį prilygino tvirtovei, į kurią patekti beveik neįmanoma. Vien priekinį paskirstymo mechanizmo dangtį laikė net 39 varžtai, o dauguma jų buvo taip surūdiję, kad lūžo bandant atsukti. Vožtuvų dangtelis nuo senatvės ir karščio tiesiog subyrėjo rankose. Atrodė, kad viduje laukia visiškas chaosas. Tačiau nuėmus dangčius, vaizdas kardinaliai pasikeitė. Nepaisant solidaus amžiaus ir ridos, variklio viduriai spindėjo švara. Paskirstymo grandinė, kreipiančiosios ir kiti kritiniai mazgai neturėjo beveik jokių dilimo žymių. „Paprastai varikliai su tokia rida būna pasidengę nuosėdomis, o grandinės išsitampiusios. Šis atrodo geriau nei daugelis konkurentų, nuvažiavusių perpus mažiau“, - stebėjosi mechanikas.
Diagnostika parodė, kad viename cilindre nėra kompresijos. Paprastai tai reiškia rimtą gedimą, pavyzdžiui, linkusį vožtuvą ar įtrūkusį stūmoklį. Tačiau išardžius variklį, jokių mechaninių pažeidimų nerasta. Stūmokliai sveiki, cilindrų sienelės lygios. Tad kas nutiko? Labiausiai tikėtina versija yra ne techninė, o finansinė. Šie varikliai turi vieną nemalonią savybę - jie labai sunkiai aptarnaujami. Kadangi variklis ilgesnis, vietos po kapotu mažai, o priėjimas komplikuotas. E. Bergas spėja, kad savininkas tiesiog norėjo pakeisti vandens pompą ar atlikti einamąjį paskirstymo mechanizmo remontą. Susidūręs su dešimtimis užrūdijusių varžtų ir supratęs, kiek kainuos serviso darbai (arba kiek laiko teks praleisti garaže bandant juos atsukti), žmogus tiesiog nuleido rankas.
Žinoma, didžiausioje „Subaru“ rinkoje JAV siūlomas ir 2,4 l turbomotoras, pasiekiantis net 260 AG, bet tokio Europoje tikėtis nerealu. Tad būtų šaunu, kad gamoje, kaip „Forester“ ir „XV“ modeliuose, greičiau atsirastų hibridinė „e-Boxer“ pavara su papildomu elektros varikliu, tiek mažinančiu degalų sąnaudas, tiek ir pagerinančiu dinamiką. Nors tuo pačiu nemanau, kad dinamika yra tas kritinis dalykas, ypatingai jei pirmiausiai vertinate praktiškas automobilio savybes.
Transmisija ir jos priežiūra
Žinoma, tokie modeliai kaip „Outback“ perkami ne dėl dinamikos, o dėl gero pravažumo (prošvaisa siekia 200 mm), nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros, erdvaus salono ir bagažinės, geros komplektacijos už įperkamą kainą. Tačiau, kaip sako „Bosch Car Service“ specialistai, yra vienas svarbus momentas, į kurį būtina atsižvelgti perkant šį naudotą automobilį. Tai - kintamo perdavimo CVT automatinė transmisija. Šis japonų „Aisin“ gamintojo mazgas akivaizdžiai sulaukia daugiausiai vairuotojų skundų, o kartais transmisija pradeda gesti net nenuvažiavus 100 000 kilometrų. Žinoma, viskas priklauso nuo mašinos eksploatavimo sąlygų - jei ja buvo velkamos priekabos (gamintojas nurodo, kad velkamas svoris gali siekti iki 2000 kg), taip pat daug važinėta bekele, rekomenduojama susilaikyti nuo tokio pirkinio. Visa laimė, kad nors gamintojas nurodo, jog ši transmisija nereikalauja priežiūros, oficialūs markės atstovai rekomenduoja joje reguliariai keisti alyvą. Be to, atliekamas ir šios transmisijos remontas, rinkoje siūlomos restauruotos pavarų dėžės.
Pravažumas ir visų ratų pavara
Su „Outback“ visada buvo lengva pasiekti norimą kelionės tikslą, tačiau jo prošvaisai dabar padidėjus iki 213 mm, galima drąsiai važiuoti bet kokiu keliu. „Subaru“ nuolatinė visų varomųjų ratų sistema „Symmetrical AWD“ ir net 213 mm aukščio prošvaisa leidžia „Outback“ būti rimtu visureigių konkurentu.
„X-Mode“ sistema
„X-Mode“ sistema veikia dviem režimais: vienas skirtas kietam paviršiui, o kitas - giliam sniegui ar smėliui. „X-Mode“ įjungia visus jutiklius, kad padėtų maksimaliai padidinti trauką ir neleistų automobiliui įstrigti. Nusileidimo nuokalne kontrolės funkcija užtikrina saugumą nuokalnėje. Jums tereikia vairuoti, sistema pati stabdo ir kontroliuoja variklio galią. Simetriškoji visų varančiųjų ratų sistema ir pagerėjusi vairavimo dinamika užtikrina saugų ir malonų laiką visiems keleiviams, net ir važiuojant nelygiu keliu. Išmanioji „Subaru“ vairavimo sistema (SI-DRIVE) leidžia pasirinkti vairavimo pobūdį pagal jūsų poreikius, todėl galite mėgautis automobilio galia ir gyvybingumu praktiškai bet kokioje situacijoje. Jei atsižvelgiant į eismo sąlygas reikia dažnai lenkti ir įsibėgėti, geriausia rinktis „Sport Mode“ režimą. Reakcija į akceleratoriaus pedalo paspaudimą tampa spartesnė, o didesnis sukimo momentas lemia didesnę variklio galią, esant mažesniems sūkiams.
Diferencialai ir blokiruotės
Diskusijos metu paliesta ir „tikrųjų“ 4x4 automobilių tema. Pastebėtas BMW automobilio „bejėgiškumas“ ir LSD blokiruotės nauda. Svarstomas Volvo 70 ir 90 viskozinių AWD veikimas, ypač posūkiuose. Kyla klausimas dėl „Subaru“ automobilio, kuris ant „rolikų“ (testavimo stendo) atrodė lyg turintis tik 1 varomą ratą. Paaiškinama, kad paprastas „Subaru“ automobilis, kaip ir paprastas džipas, ant rolikų sukasi vienu ratu priekyje ir vienu gale. Jei ant rolikų suka tik vienas ratas, tai reiškia, kad kažkas negerai. Pateikiamas pavyzdys su Nissan Patrol vairuotoju, kuris turėjo gerus mechaninius „hub'us“ ir užblokuotą priekinį tiltą. Kai kurių automobilių (pvz., „Passat“) ESP sistema gali atlikti tam tikrą blokiruotės funkciją, padedant išjudėti. Paaiškinama, kad „hub'ai“ nieko neblokuoja, jie tik sujungia pusašį su ratu. Be jų priekis visiškai neverčia. Džipai blokuoja priverstinai, o „parketnikai“ stabdo ratą, neturintį sukibimo. Toks stabdymas tinka lėtam važiavimui per griovius, bet greitai važiuojant per balas elektra gali nespėti reaguoti, o mechanika nuolat varo blokuotus ratus. Siūloma, kad „Pajero“ ar „Patrol“ automobiliams būtų galima pakišti po galiniu ratu 1 roliką, o po priekiniais 2, ir tada jie būtų išvažiavę.
LSD (riboto slydimo diferencialas). Paminėta plokštelinė LSD, kuri turėtų galėti užrakinti diferencialą iki 100%. Tokios LSD yra ir „Subaru“ R160 diferencialams. „Pajero“ naudoja panašų principą. Nuo 1999 metų net „Subaru“ su LSD turi tokius pat pusašius kaip ir be LSD. LSD su dvigubais šlicais (jungtimis) eina tik iki maždaug 1999 metų. Naujesnes LSD galima išardyti, sustiprinti, pakeisti tepalą ir pan. „Subaru“ viskozinė LSD laikoma geru dalyku, tačiau pastebima, kad galiniame tilte yra mažai plokštelių, todėl jos nepajėgia užrakinti ratų. Įmanoma šiek tiek pridėti plokštelių, asmeniškai buvo išardytas ir pridėtas du (gal trys maksimum) diskelius. Surinkti tokiu atveju itin sunku, bet įmanoma. Jei automobilis įvažiuoja į rimtą balą, tai nieko nepadeda. Kalbant apie tepalą, tai specialus viskozinis tepalas, kuris, prasisukus diskeliams, pradeda tirštėti (nors ir taip yra kaip želė). Originalios LSD laiko normaliai ir ant slidžios dangos iškart abu ratai sukasi. Tačiau kai iškyša, viskas baigiasi. Ant senųjų modelių plokštelių pridėti galima, galbūt išimant tarpinę. Kai perspaudžiamos plokštelės, jos blogai dirba ir greitai susidėvi. Jos negali viena su kita liestis.
Šnekinė blokiruotė, kuri bandoma, iš esmės yra tas pats, bet vietoj diskelių dirba ilgi krumpliaračiai. Rusai bando ją tobulinti, deda spyruokles, kad trintis tarp krumpliaračių būtų didesnė. Tai gerai veikia ten, kur lengva prasukti ratus, ant sniego, purvo, bet ne įlindus iki pusės rato. LSD skirti ne visureigiui, o pavyzdžiui „WRX Impreza“, kuri nėra skirta off-roadui. Naudojant per žiauriai, galima viską sugadinti. Matyti video, kaip „Outbackas“ su tokia blokiruote ant sniego kapanojasi, kitas ant purvo, bet niekas nerodė, kaip jie pralekia paskui džipus iki ausų purve. Įdėjus 100% bloką ten, kur jis nebuvo skirtas, pradės lūžti kitos dalys. Palėtintojas turbininiam varikliui taip pat nebuvo numatytas, kai kas sakė, kad suplesys dėžę. Tačiau jau beveik dešimt metų, kaip visa transmisija iš 3,9 pakeista į 4,1, pridėjus palėtintoją, ir niekas nelūžta. Žmonės naudoja važiavimo priekyje su LSD, gale su „airlock'ais“ ir net centrinį DCCD. Tai brangu, bet leidžia parodyti, kaip įveikti įstrižas kliūtis.
Jei naudojami originalūs ratai, viskas laikys, jei su protu. Bet jei ratai dideli ir 150 kW galia, tai tampa įdomiau. Dėl to norisi dėti kitą diferencialą su pusašiais. Bet ir „Niva“ turi silpnus agregatus.
Praktiniai pavyzdžiai ir patirtis
Vienas vairuotojas pakėlė savo H6 automobilį ant keltuvo ir pastebėjo, kad sukant vieną galinį ratą, kitas sukasi ta pačia kryptimi. Paspaudus stipriau, jaučiamas pasipriešinimas. Kitas pavyzdys: su 2.0 varikliu automobilis posūkyje su laiku pradeda sukti tik vieną ratą, nes sankaba kaista. Pakėlus automobilį, priekinis ratas sukasi „normaliai“ - sukant vieną, kitas sukasi priešinga kryptimi. Galinis ratas sukasi į tą pačią pusę, ir kardanas sukasi. Tokiu atveju, greičiausiai, turi būti speciali sistema. Pakartojamas pastebėjimas, kad „Subaru“ automobiliuose tik vienas ratas varo, reiškia, kad kažkas negerai. Ant rolikų paprastas „Subaru“, kaip ir paprastas džipas, sukasi vienu ratu priekyje ir vienu gale. Greičiausiai, centrinis diferencialas visą jėgą perduoda į galą, kur ratai ant rolikų. Kompiuteris mato, kad gale ratai sukasi, priekyje ne. Tada galiniai ratai stabdomi, ir jėga per centrinį diferencialą perduodama į priekinį tiltą, todėl automobilis išvažiuoja.
Saugumas ir pažangios sistemos
„Subaru“ siekia pagaminti saugiausius pasaulyje automobilius, ir visi bandymai rodo, kad šis tikslas sėkmingai įgyvendinamas naujuose automobiliuose, siekdami apsaugoti ne tik vairuotoją ir jo keleivius, bet ir kitus eismo dalyvius, pvz., dviratininkus ir pėsčiuosius. Nuolatinę simetriškąją visų varančiųjų ratų sistemą „Subaru“ visų pirma vertina kaip saugumo priemonę. Simetriškoji visų varančiųjų ratų sistema ir pagerėjusi vairavimo dinamika užtikrina saugų ir malonų laiką visiems keleiviams, net ir važiuojant nelygiu keliu.
Visi modeliai jau bazinėje įrangoje turi reguliuojamo šviesos pluošto „LED“ žibintus, daug „EyeSight“ saugumo įrangos, elektra reguliuojamas sėdynes, kurios (kartu su vairu) šildomos tiek priekyje, tiek ir gale, infraraudonųjų spindulių kamerą, stebinčia ar žiūrite į kelią, taip pat automatiškai atpažįstančia kelis skirtingus vairuotojus ir parenkančia jų anksčiau nustatytą temperatūrą, sėdynių ir veidrodėlių padėtį (šios dvi funkcijos - „Touring“ versijoje), elektra su atstumo jutikliu valdomas bagažinės dureles (nesiūlomos „Adventure“), stogo laikiklius - žodžiu, labai daug bazinės įrangos už šiais laikais labai adekvačią kainą.
Inside a Subaru Boxer H6 Engine
„EyeSight“ vairavimo pagalbos sistema
Pirmaujanti pasaulyje pagalbinė vairavimo sistema „EyeSight“ - tai daugiau nei 30 metų darbo mokslinių tyrimo ir technologinės plėtros srityje rezultatas. „EyeSight“ - tai dar viena pora akių, stebinti eismą, judantį iki 180 km/val. greičiu. Šios sistemos pagrindą sudaro dvi spalvotos stereokameros, sumontuotos už priekinio stiklo. „EyeSight“ - tai pagalbinė vairavimo sistema, kuri ne visomis aplinkybėmis gali veikti optimaliai. Už saugų bei atsargų vairavimą ir eismo taisyklių laikymąsi visada atsako pats vairuotojas. Sistemos efektyvumas priklauso nuo daugelio veiksnių, pavyzdžiui, techninės automobilio būklės, oro ir kelio sąlygų. Išsamią informaciją apie „EyeSight“ veikimą ir apribojimus rasite eksploatacijos instrukcijoje.
- Adaptyvioji tolimųjų šviesų sistema: sistema kontroliuoja tolimųjų šviesų sklaidos diapazoną: pakoreguojamos sekcijos, veikiančios priešpriešiais ar priekyje važiuojančias transporto priemones, o kitos sekcijos lieka apšviestos.
„Subaru Outback“: patikimumas ir kaina
„Subaru Outback“ yra patikimas automobilis. „Subaru“ transporto priemonės, įskaitant „Outback“ modelį, yra žinomos kaip itin patikimos ir ilgaamžės. Ir, reikia pasakyti, už tikrai patrauklią kainą, kadangi kainų diapazonas su visa įranga svyruoja nuo 34 990 iki 40 490 eurų - už tiek pavyks susikomplektuoti ne kiekvieną kompaktinį SUV.
Dažniausiai užduodami klausimai
Ar „Subaru Outback“ yra visureigis?
„Subaru Outback“ turi universalo kėbulo tipą.
Ar „Subaru Outback“ yra 7-vietis?
„Subaru Outback“ modeliai yra 5-vietiai.
„Subaru Outback“ palyginimas su „Forester“
Abu modeliai - „Subaru Forester“ ir „Outback“ - nedaug skiriasi pločiu ir aukščiu (Forester paprastai yra keli centimetrai aukštesnis po antrosios kartos). Tačiau „Outback“ yra žymiai - apie 20-30 centimetrų - ilgesnis nei „Forester“.