BMW įsiurbimo kolektoriaus sklendės: veikimas ir dažniausios problemos

BMW įsiurbimo kolektoriaus sklendės yra svarbi variklio valdymo sistemos dalis, ypač dyzeliniuose modeliuose. Jos padeda optimizuoti oro srautą į cilindrus, pagerina degimo efektyvumą ir sumažina išmetamųjų teršalų kiekį. Šiame straipsnyje išsamiai aptarsime įsiurbimo kolektoriaus sklendžių gedimus, jų priežastis ir galimus sprendimus, atsižvelgdami į skirtingus BMW modelius ir variklius.

Įsiurbimo kolektorius ir sūkurinės oro sklendės: kas tai?

Įsiurbimo kolektorius - tai vidaus degimo variklio sudedamoji dalis, kurios paskirtis yra tolygiai paskirstyti šviežią orą dyzeliniame variklyje arba oro ir kuro mišinį benzininiame. Įsiurbimo kolektoriai dažniausiai yra gaminami iš plastiko arba aliuminio lydinių.

Sūkurinės oro sklendės - tai oro vožtuvai, esantys modernių dyzelinių ir benzininių variklių įleidimo kolektoriuje. Jos gali atlikti keletą skirtingų užduočių, priklausomai nuo gamintojo sumanymų. Jų paskirtis yra padėti sureguliuoti degalų ir oro santykį, sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir padėti sukurti geresnį sukimo momentą esant mažam variklio apsisukimų dažniui. Esant mažam variklio apkrovimui, sklendės užsidaro, todėl oras sukiojasi degimo kameroje. Sukimasis palengvina degimą ir padeda sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį bei generuoti didesnį sukimo momentą. Pasiekus 2000 aps./min., sūkurinės oro sklendės suaktyvinamos iki visiškai atviros padėties ir daro labai mažai įtakos variklio veikimui ir išmetamųjų teršalų kiekiui.

BMW dyzelinių variklių įsiurbimo kolektoriaus specifika

Šiuo metu BMW dyzeliniuose varikliuose dažniausiai pasitaikanti problema yra anglies sankaupos (carbon build up). Dėl tiesioginio įpurškimo variklio specifikos, įprasta, kad įsiurbimo kolektorius, sūkurinių sklendžių kanalai, EGR ir droselinės sklendės korpusas būna „užkimšti“ anglies nuosėdomis. Dyzeliniuose N47 ir N57 BMW varikliuose naudojamas iš plastiko pagamintas įsiurbimo kolektorius, turintis oro srauto sklendes.

Pilnas variklių, apie kurių įsiurbimo kolektorius kalbėsime, sąrašas:

4 cilindrų agregatai:

• N47D16 - 70kw, 85kw versijos
• N47D20 - 85kw, 105kw, 120kw, 130kw, 135kw, 150kw, 160kw versijos

Šie varikliai buvo montuojami į E81, E82, E87, E88, E90, E91, E92, E93, E60, E61, E84, E83, E81, E82, E87, E88, F20, F22, F30, F31 BMW kėbulus ir į R60, R56, R57, R58, R59, R61 MINI kėbulus.

6 cilindrų agregatai:

• N57D30U0 - 150kw
• N57D30O0 - 180kw
• N57D30O1 - 190kw
• N57D30T0 - 225kw
• N57D30T1 - 230kw
• N57S - 280kw

Šie varikliai buvo montuojami į E90, E91, E92, E93, E70, E71, F10, F11, F12, F13, F01, F02, F03, F16, F25, F26, F07, F32, F33, F36 BMW kėbulus.

Dažniausi BMW įsiurbimo kolektoriaus sklendžių gedimai

Įsiurbimo kolektoriaus sklendžių gedimai gali pasireikšti įvairiais būdais, priklausomai nuo gedimo tipo ir variklio modelio. Dažniausiai pasitaikantys gedimai:

• Sklendžių užstrigimas: Sklendės gali užstrigti atviroje arba uždaroje padėtyje dėl suodžių, alyvos nuosėdų arba mechaninių pažeidimų.
• Sklendžių ašelių lūžimas: Plastikinės arba metalinės ašelės, laikančios sklendes, gali lūžti dėl nuolatinės vibracijos ir temperatūros svyravimų.
• Vakuumo nuotėkis: Vakuumo sistema, valdanti sklendes, gali pradėti leisti orą, sumažindama sistemos efektyvumą.
• Elektros gedimai: Elektros variklis arba valdymo modulis, atsakingas už sklendžių valdymą, gali sugesti.
• MAP (absoliutaus slėgio kolektoriuje) jutiklio gedimas: Netikslūs MAP jutiklio duomenys gali sukelti netinkamą sklendžių veikimą.

Priežastys, kodėl genda įsiurbimo kolektoriaus sklendės

Įsiurbimo kolektoriaus sklendžių gedimams įtakos turi keletas veiksnių:

• Suodžių ir alyvos nuosėdos: Ypač dyzeliniuose varikliuose, EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) sistema gali sukelti didelį kiekį suodžių, kurie kaupiasi įsiurbimo kolektoriuje ir aplink sklendes. Šios nuosėdos apriboja sklendžių judėjimą ir galiausiai sukelia jų užstrigimą. Laipsniškas nuosėdų kaupimasis yra pagrindinė priežastis, dėl kurios ilgalaikėje perspektyvoje pradeda strigti įsiurbimo kolektoriaus sklendės.
• Variklio alyvos nutekėjimas: Alyva, nutekėjusi į įsiurbimo kolektorių, gali sumaišyti su suodžiais ir suformuoti klampią masę, kuri trukdo sklendžių veikimui.
• Mechaninis nusidėvėjimas: Nuolatinis sklendžių judėjimas ir vibracija gali sukelti mechaninį nusidėvėjimą, ypač ašelių ir jungčių srityse. Pasitaiko atvejų, kuomet vienas iš nedidelių sklendžių tiesiog atsilaisvina ir patenka į degimo kamerą. Tokie atvejai nėra labai dažni, tačiau šių įvykių padariniai būna katastrofiški.
• Temperatūros svyravimai: Dideli temperatūros svyravimai, ypač paleidžiant ir sustabdant variklį, gali pažeisti plastikines dalis ir sukelti jų deformaciją arba lūžimą.
• Prasta degalų kokybė: Prastos kokybės degalai gali sukelti netinkamą degimą ir padidinti suodžių kiekį, kuris patenka į įsiurbimo kolektorių.
• Valdymo mechanizmo nesandarumas: Pasitaiko atvejų, kuomet sklendžių valdymo mechanizmas tampa nesandarus. Tuomet pro jį tekanti alyva patenka ant kitų komponentų, galiausiai paveikia efektyvią variklio ir turbinos tepimo sistemą.

Simptomai, rodantys įsiurbimo kolektoriaus sklendžių gedimą

Įsiurbimo kolektoriaus sklendžių gedimas gali sukelti įvairius simptomus, įspėjančius apie problemą. Netinkamą jų darbą išduoda keli, bet skirtingi požymiai. Apie 100 000 kilometrų rida nemažai daliai naudotų automobilių tampa riba, kurią peržengus pasireiškia skirtingi įsiurbimo kolektoriuje esančių sklendžių gedimai. Sugedus įsiurbimo kolektoriaus sklendėms, jos sugenda ne iš karto, tad galima laiku pastebėti šiuos simptomus:

• Sumažėjęs variklio galingumas: Gedimas gali apriboti oro srautą į cilindrus, sumažindamas variklio galingumą ir pagreitį. Gali įsijungti „Limp Mode“ važiavimo režimas, ribojantis variklio galią.
• Padidėjęs degalų suvartojimas: Netinkamas oro srauto reguliavimas gali pabloginti degimo efektyvumą ir padidinti degalų suvartojimą.
• Nelygus variklio darbas: Variklis gali dirbti nelygiai, ypač tuščiąja eiga, dėl netolygaus oro paskirstymo cilindrams.
• Padidėjęs išmetamųjų teršalų kiekis: Gedimas gali padidinti išmetamųjų teršalų kiekį, ypač dūmingumą dyzeliniuose varikliuose.
• Įspėjamoji lemputė (Check Engine): Gedimas gali įjungti įspėjamąją lemputę prietaisų skydelyje ir užregistruoti gedimo kodą.
• Triukšmas iš variklio skyriaus: Kartais galima išgirsti specifinį triukšmą, pavyzdžiui, barškėjimą arba švilpimą, ypač esant tam tikroms variklio apsukoms.
• Variklio vibracija: Labai dažnai transporto priemonėms su susikaupusiomis anglies nuosėdomis būdingos nestabilios tuščios eigos apsukos, užsideganti variklio patikrinimo lemputė, padidėjusios degalų sąnaudos ir galios sumažėjimas (limp mode).

Gedimų kodai, susiję su įsiurbimo kolektoriaus sklendėmis

Kai įsiurbimo kolektoriaus sklendės sugenda, automobilio kompiuteris gali užregistruoti įvairius gedimų kodus. Atlikus kompiuterinę diagnostiką, matomi specifiniai kodai, tiesiogiai nurodantys problemą, susijusią su įsiurbimo kolektoriuje esančiomis sklendėmis. Priklausomai nuo gamintojo, klaidų kodai gali atrodyti taip:

• 004120, P202100, P1475, P2023, P1225, P1109, P2279
• P2004: Įsiurbimo kolektoriaus sklendės valdymo grandinės atvira (Bank 1).
• P2005: Įsiurbimo kolektoriaus sklendės valdymo grandinės trumpasis jungimas į masę (Bank 1).
• P2006: Įsiurbimo kolektoriaus sklendės užstrigusios uždaroje padėtyje (Bank 1).
• P2007: Įsiurbimo kolektoriaus sklendės užstrigusios atviroje padėtyje (Bank 1).
• P2008: Įsiurbimo kolektoriaus sklendės valdymo grandinės atvira (Bank 2).
• P2009: Įsiurbimo kolektoriaus sklendės valdymo grandinės trumpasis jungimas į masę (Bank 2).
• P2010: Įsiurbimo kolektoriaus sklendės užstrigusios uždaroje padėtyje (Bank 2).
• P2011: Įsiurbimo kolektoriaus sklendės užstrigusios atviroje padėtyje (Bank 2).
• P12A4: Susijęs su MAP jutiklio problemomis, kurios gali paveikti sklendžių veikimą.

Svarbu pažymėti, kad šie kodai gali skirtis priklausomai nuo BMW modelio ir variklio. Rekomenduojama naudoti specializuotą diagnostikos įrangą, kad tiksliai nustatytumėte gedimą. Gedimą nustatyti padeda profesionali kompiuterinė diagnostika, kurios pagalba yra analizuojami variklio valdymo bloke fiksuoti klaidų kodai. Tačiau ne visada valdymo blokas spėja fiksuoti klaidos kodą. Tam, kad dar labiau įsitikinti, kad diagnozė yra teisinga, atliekami specialūs testai, kurie tikrina oro kiekio praeinamumą įsiurbimo kolektoriuje ir sklendžių padėtį. Jei šių testų metu išryškėja problema, nuimamas įsiurbimo kolektorius ir atliekama vizuali apžiūra.

Sprendimai: kaip pašalinti įsiurbimo kolektoriaus sklendžių gedimus

Įsiurbimo kolektoriaus sklendžių gedimų šalinimo būdai priklauso nuo gedimo tipo ir sunkumo:

Įsiurbimo sklendžių valymas

Jei sklendės užstrigo dėl suodžių ir alyvos nuosėdų, jas galima išvalyti naudojant specialius valiklius. Efektyviausias būdas išvalyti įsiurbimo kolektoriuje esančias nuosėdas - išimti įsiurbimo kolektorių ir jį išvalyti rankiniu būdu, naudojant benziną arba specialų „EGR“ vožtuvams valyti skirtą skystį. Tai - daug laiko pareikalaujantis darbas, tačiau jis taip pat suteikia patį efektyviausią rezultatą. Priklausomai nuo automobilio eksploatavimo ypatumų, tai rekomenduojama daryti kas 50 000-80 000 kilometrų. Specializuotose dirbtuvėse išmetimo kolektoriaus valymo procedūra gali trukti nuo 1 iki 2 darbo dienų, o šios paslaugos kaina gali svyruoti nuo 100 iki 500 eurų. BMW dyzelinių variklių įsiurbimo kolektoriaus valymą paprastai reikia atlikti kas 60 000-80 000 km.

Vairuotojai šiandien gali rinktis iš eilės skirtingų valymo priemonių, kurios padėtų sumažinti įsiurbimo kolektoriuje esančių sklendžių gedimo riziką. Viena iš tokių priemonių - įsigyti specialų valiklį, kurį reikėtų purkšti į oro įsiurbimo angą. Nors šis procesas nereikalauja išrinkti tuzino detalių variklio skyriuje, tačiau pats valymo procesas, priklausomai nuo cheminio valiklio gamintojo nurodymų, gali trukti nuo 30 min. iki 2 valandų. Be to, šį žingsnį rekomenduojama atlikti žinant, jog įsiurbimo sistemoje nėra labai didelio kiekio nuosėdų, kurios vėliau galėtų užkimšti išmetimo sistemoje. Galiausiai, į pagalbą pasitelkus purškiamas valymo priemones, atlikus šią procedūrą rekomenduojama kuo greičiau pasikeisti variklio alyvą. Tokiu būdu iš variklio pašalinamos visos nuosėdos ir kiti nešvarumai.

Kiti sprendimai

• Sklendžių keitimas: Jei sklendės yra mechaniškai pažeistos arba lūžusios, jas reikia pakeisti naujomis. Dažnai rekomenduojama keisti visą įsiurbimo kolektorių, ypač jei jis yra pagamintas iš plastiko ir yra linkęs į gedimus.
• Vakuumo sistemos remontas: Jei yra vakuumo nuotėkis, reikia patikrinti vakuumo linijas ir jungtis, jas pakeisti arba sutvirtinti.
• Elektros gedimų šalinimas: Jei yra elektros gedimas, reikia patikrinti elektros variklį, valdymo modulį ir laidus. Gali tekti pakeisti sugedusį komponentą.
• MAP jutiklio keitimas: Jei MAP jutiklis yra sugedęs, jį reikia pakeisti nauju.
• Sklendžių išprogramavimas (Deletes): Kai kurie savininkai renkasi visiškai pašalinti sklendes iš sistemos ir perprogramuoti variklio valdymo bloką (ECU). Tai leidžia išvengti būsimų gedimų, bet gali turėti įtakos variklio efektyvumui ir išmetamųjų teršalų kiekiui. Tai nėra visuomet legalu ir priklauso nuo šalies įstatymų. Šiai dienai pasiūloje turimos aklės padės užsandarinti įsiurbimo kolektoriaus angas, pašalinus sklendes. Aklės gaminamos pagal KPARTS teikiamus tiekėjams reikalavimus iš aliuminio ir idealiai atitiks nurodytų transporto priemonių įsiurbimo kolektorius. Tai yra vertingas sprendimas, skirtas pakeisti ir užsandarinti originalų įsiurbimo kolektorių.

Prevencija: kaip išvengti įsiurbimo kolektoriaus sklendžių gedimų

Nors visiškai išvengti įsiurbimo kolektoriaus sklendžių gedimų gali būti sunku, galima sumažinti jų tikimybę laikantis šių patarimų:

• Reguliari variklio priežiūra: Reguliariai keiskite variklio alyvą ir filtrus, kad sumažintumėte alyvos nuosėdų kiekį įsiurbimo kolektoriuje. Norint apsaugoti grandinę ir indėklus, alyvą rekomenduojama keisti kas 10 000 km arba 1 kartą per metus. Naudoti tik aukštos kokybės alyvą pagal BMW specifikaciją ir OEM filtrus (Mahle, Mann ir pan.).
• Kokybiški degalai: Naudokite tik aukštos kokybės degalus, kad užtikrintumėte tinkamą degimą ir sumažintumėte suodžių kiekį.
• EGR sistemos priežiūra: Reguliariai valykite EGR sistemą, kad sumažintumėte suodžių patekimą į įsiurbimo kolektorių.
• Profilaktinis valymas: Periodiškai valykite įsiurbimo kolektorių, kad pašalintumėte susikaupusias nuosėdas.
• Stebėkite variklio darbą: Atkreipkite dėmesį į bet kokius neįprastus simptomus, tokius kaip sumažėjęs galingumas, padidėjęs degalų suvartojimas arba nelygus variklio darbas, ir nedelsdami kreipkitės į servisą.

Konkrečių BMW modelių problemos

Kai kurie BMW modeliai yra labiau linkę į įsiurbimo kolektoriaus sklendžių gedimus nei kiti. Pavyzdžiui:

• BMW N47 ir N57 dyzeliniai varikliai: Šie varikliai, ypač ankstyvieji modeliai, dažnai susiduria su plastikinių įsiurbimo kolektorių gedimais, įskaitant sklendžių lūžimą.
• BMW E46 dyzeliniai varikliai (320d ir 330d): Šiuose modeliuose plastikinės sūkurinės sklendės įsiurbimo kolektoriuje yra žinomos dėl gedimų.
• BMW 3 serijos E92 335d: Dažnai pasitaiko įsiurbimo sklendžių (swirl flaps) rizikos. Įsiurbimo kolektoriaus sklendės gerina degimą, bet dėl apnašų ir nusidėvėjimo gali strigti ar suirti. Kritiniu atveju atskilusios dalys gali patekti į cilindrus.

Žinodami konkrečius modelių pažeidžiamumus, galite imtis papildomų prevencinių priemonių ir anksti aptikti galimus gedimus.

Alternatyvūs sprendimai ir patobulinimai

Be standartinių remonto būdų, yra ir alternatyvių sprendimų, skirtų pagerinti įsiurbimo sistemos patikimumą ir efektyvumą:

• Įsiurbimo kolektoriaus keitimas į patvaresnį: Vietoj standartinio plastikinio kolektoriaus, galima įdiegti aliumininį kolektorių, kuris yra atsparesnis mechaniniams pažeidimams ir temperatūros svyravimams.
• Sklendžių pašalinimas ir ECU perprogramavimas: Kaip minėta anksčiau, sklendžių pašalinimas gali būti pasirinkimas, siekiant išvengti būsimų gedimų. Tačiau, tai turi būti atliekama profesionaliai, perprogramuojant ECU, kad variklis veiktų tinkamai. Sprendimai: nuolatinė patikra ir valymas, sutvirtintų detalių montavimas arba sklendžių pašalinimas pakeičiant jas uždengimo plokštelėmis. Pastarasis sprendimas nekeičia DPF/EGR teisinio statuso, tačiau darbus turi atlikti specialistai, įvertinant emisijų reikalavimus.
• Įsiurbimo sistemos optimizavimas: Galima atlikti įsiurbimo sistemos optimizavimą, pakeičiant oro filtrą į sportinį, didesnio pralaidumo filtrą arba įdiegti oro įsiurbimo sistemą, kad pagerintumėte oro srautą į variklį.

Specialisto patarimai ir rekomendacijos

Jei susiduriate su įsiurbimo kolektoriaus sklendžių gedimais, rekomenduojama kreiptis į patyrusį BMW specialistą, kuris gali atlikti tikslią diagnostiką ir pasiūlyti tinkamiausią sprendimą. Specialistai gali naudoti specializuotą diagnostikos įrangą ir turėti patirties su konkrečiais BMW modeliais ir varikliais.

Be to, specialistai gali patarti dėl prevencinių priemonių ir priežiūros, kad sumažintumėte būsimų gedimų tikimybę. Kad automobilis išlaikytų gerą techninę būklę ir atitiktų reikalavimus, verta:

• naudoti kokybišką dyzeliną ir laikytis trumpesnių alyvos keitimo intervalų;
• periodiškai atlikti DPF būklės, EGR, turbokompresorių ir purkštukų diagnostiką;
• neuždelsti transmisijos alyvos ir filtrų keitimų;
• prižiūrėti pakabą ir atlikti ratų suvedimą po darbų ar smūgių;
• tikrinti elektros sistemos įkrovimą ir parazitines sroves.

Lietuvoje taikomas taršos mokestis priklauso nuo CO₂ emisijos, kuro tipo ir pirmos registracijos metų. Bet koks DPF/EGR sistemos išjungimas ar modifikacijos, didinančios emisijas, gali didinti mokestį ir trukdyti praeiti techninę apžiūrą. Svarbu: DPF išprogramavimas ar šalinimas Lietuvoje laikomas neteisėtu - automobilis gali nepraeiti techninės apžiūros ir gauti papildomą taršos mokestį. EGR šalinimas ar išprogramavimas nesuderinamas su Lietuvos emisijų reikalavimais bei technine apžiūra.

tags: #isiurbimo #kolektoriaus #sklendes #bmw