„Toyota Auris 1.4 D-4D DPF“ yra kompaktiškas automobilis, pasižymintis ekonomiškumu ir praktiškumu. Šiame modelyje ypatingas dėmesys skiriamas dyzelinio variklio efektyvumui ir taršos mažinimui.
Variklis ir našumas
Pagrindinis „Toyota Auris 3 durų 1.4 D-4D DPF Active ConfortDrive“ modelio akcentas yra jo variklis. Automobilis komplektuojamas su „Inline 4“ dyzeliniu varikliu, kurio darbinis tūris siekia 1364 cm³ (83.2 cu-in). Šis variklis pasiekia 90 AG / 89 bhp / 66 kW galią. Dėl šios variklio konfigūracijos automobilis pasižymi geromis dinaminėmis savybėmis ir tuo pačiu išlaiko ekonomiškumą, kas yra svarbu šiuolaikiniams vairuotojams.
„Toyota 1.4 D-4D“ (1ND-TV) variklis: patikimumas ir savybės
„Toyota 1.4 D-4D“ (1ND-TV) variklis yra plačiai laikomas vienu patikimiausių mažų dyzelinių agregatų, kada nors pagamintų šio prekės ženklo. Nors daugelis „Toyota“ dyzelinių variklių 2000-aisiais sunkiai sekėsi, šis kompaktiškas variklis tapo išimtimi - patvarus, ekonomiškas ir stebėtinai rafinuotas, atsižvelgiant į jo dydį. 2001 m. pristatyti ir iki 2017 m. gaminami 1.4 D-4D varikliais varomi modeliai, tokie kaip „Toyota Yaris“ ir „Corolla“.
Aliuminio blokas ir galvutė, dviejų vožtuvų kiekvienam cilindrui išdėstymas ir paprastas grandininiu būdu varomas paskirstymo velenas prisideda prie ilgaamžiškumo. Ankstyvosiose versijose buvo naudojami elektromagnetiniai purkštukai, o vėlesniuose „Euro 5“ agregatuose - pjezoelektriniai purkštukai ir DPF filtras. Šis motoras naudoja penktąjį purkštuką DPF filtre, kas padaro jį ilgaamžiškesnį. Purkštukai tarnauja ilgai, jei kuras nėra semiamas iš balos ir nenaudojama iki visiškai tuščio bako.
Važiuoklė ir valdymas
Kalbant apie važiuoklės konstrukciją, „Toyota Auris“ naudoja kelis sprendimus, užtikrinančius komfortą ir stabilumą kelyje:
- Priekinė pakaba: Nepriklausomos McPherson amortizatorinės statinės su spiralinėmis spyruoklėmis.
- Galinė pakaba: Pusiau nepriklausoma su spiralinėmis spyruoklėmis.
Šie sprendimai leidžia užtikrinti gerą kelio sukibimą ir sklandų važiavimą įvairiomis sąlygomis. Pakaba kieta, bet gulinčius policininkus pravažiuoja minkštai. Labai gera salono ergonomika, reguliuojamas vairas, vairuotojo sėdynę galima pakelti. Vairas su stiprintuvu labai minkštas ir patogus. Pakaba yra gera ir automobiliu malonu valdyti. Po atostogų nuvažiavus patikrinti pakabą, meistras pasakė, kad jokių problemų nėra, viskas kaip nauja.
Svoris ir matmenys
„Toyota Auris 3 durų 1.4 D-4D DPF Active ConfortDrive“ sveria 1335 kg (2943 lbs). Šis svoris yra tipiškas šios klasės automobiliui ir prisideda prie jo stabilumo bei valdymo savybių.
Didžiausias greitis ir transmisija
Didžiausias pasiekiamas „Toyota Auris 3 durų 1.4 D-4D DPF Active ConfortDrive“ greitis yra 175 km/h (109 mph). Nors šis automobilis nėra skirtas ekstremaliam sportiškumui, jo didžiausias greitis yra pakankamas kasdieniam naudojimui tiek mieste, tiek užmiestyje. Svarbu pažymėti, kad „Toyota Auris 3 durų 1.4 D-4D DPF Active ConfortDrive“ nėra visų ratų pavaros (AWD). Jis naudoja standartinę priekinių ratų pavarą. MMT (robotizuota) pavarų dėžė reikalauja supratimo, bet kai perpranti reikalą, tai viskas su ja normaliai.
DPF sistema: Svarba ir priežiūra
Modelio pavadinime esanti santrumpa DPF reiškia „Diesel Particulate Filter“ - dyzelino kietųjų dalelių filtrą. Ši sistema yra svarbi siekiant sumažinti dyzelinių variklių išmetamųjų teršalų kiekį, sulaikant suodžius ir kitas kenksmingas daleles. DPF filtras reikalauja, kad automobilis reguliariai pasiektų aukštą variklio temperatūrą, todėl jei važinėjama tik mieste ir trumpais atstumais, regeneracija neįvyksta. Dėl to filtras gali užsikimšti, kaip nutiko vienai vairuotojai, kuri ramiai važinėjo mieste. Tačiau vienas žmogus rekomendavo tiesiog pavažinėti ant aukštųjų apsukų ir esant aukštai temperatūrai filtras pats prasivalys. Tai padėjo ir „Check Engine“ klaida dingo.
Svarbiausia, kad šis modelis būtų eksploatuojamas atsakingai - dyzeliniam varikliui būtina leisti pasiekti darbinę temperatūrą, vengti trumpų važiavimų, o užgesinus - duoti turbokompresoriui atvėsti.
Salono komfortas ir ergonomika
„Toyota Auris“ salonas talpus, patogus, turi dvi daiktadėžes ir puodelių laikiklius. Viduje viskas gražu ir patogiai išdėstyta. Malonus salono sėdynių veliūras, lengvai plaunasi. Salone vietos užtenka, daug sėdynių reguliavimų, gale vaikams irgi patogu, vietos netrūksta.
Vis dėlto, kai kurie vairuotojai mini ir trūkumus: pigus salono plastikas, nepatogus rankinis stabdis (dėl kurio žmona kelis kartus nusilaužė nagus), bei prastoka garso izoliacija (kaip ir pas visus japonus). Tačiau lyginant su panašaus segmento „Opel“ ar „Renault“, interjero medžiagos nedaug ką geresnės. „Toyota Auris“ atnaujintame modelyje garso izoliacija yra pagerėjusi, girdisi mažiau variklio garso ir vėjo.
Kuro sąnaudos ir eksploatacijos kaštai
„Toyota Auris 1.4 D-4D DPF“ pasižymi pigiais eksploatacijos kaštais. Kuro sąnaudos užmiestyje siekia apie 4L/100km, mieste - iki 7L/100km. Pilant dyzelį tik kokybiškose degalinėse, variklis užsiveda iš pusės pasukimo net žiemą. „Webasto“ sistema veikia puikiai. Per 25000 km buvo keistos tik eksploatacinės medžiagos. Tepalus būtina pilti tik kokybiškus, specialius suodžių filtrams (pvz., Mobil1, Liqui Moly).
Lyginant su 2.0L dyzeliniu „Auris“, 1.4 D-4D kuro sąnaudos yra vos ne dvigubai mažesnės, o galios ir greičio skirtumas nėra ženklus. Automobilis važiuojant 140 km/val greičiu jaučiasi labai komfortiškai, o kuro sąnaudos siekia apie 7L. Taupant galima pasiekti ir 4-5L/100km.
Dažniausiai pasitaikančios problemos ir priežiūra
Nors „Toyota Auris 1.4 D-4D“ yra patikimas automobilis, yra kelios vietos, į kurias verta atkreipti dėmesį:
- Purkštukų užsiteršimas: Variklis jautrus kuro kokybei. Užsiteršę purkštukai sukelia netolygią variklio eigą, padidėjusį dūmingumą ar sumažėjusią trauką.
- DPF filtro užsikimšimas: Jei automobilis naudojamas tik trumpoms kelionėms mieste, regeneracija neįvyksta.
- Robotizuota pavarų dėžė: Gali prireikti keisti sankabą kas 20-60 tūkst. km. Sankabos keitimas kainuoja apie 400 eurų (be valdymo bloko). Su valdymo bloku kaina padidėja 100 eurų.
- Kėbulo dažai: Nuo kiekvieno akmenuko atsiranda įbrėžimai ant dažų.
- Rūdys: Meistrai sako, kad rūdija, todėl rekomenduojama atlikti antikorozinį padengimą.
- EGR vožtuvo užteršimas: Dažnas reiškinys daugelyje dyzelinių variklių.
Perkant iš antrinės rinkos reikia skirti daug dėmesio automobilio būklei, nes remontas gali būti brangus, jei automobilis nebuvo prižiūrimas.
Variklio alyvos rekomendacijos
Atsižvelgiant į „Toyota Auris 2008 metų“ automobilio komplektaciją, rekomenduojami skirtingi variklio alyvos tipai. Žemiau pateikiama detali informacija:
| Variklio modelis | Variklio kodas | Tepalų keitimo dažnumas | Tepalų talpa |
|---|---|---|---|
| Auris 1.4 16V VVT-i | 4ZZ-FE | 15000 km / 12 mėnesių | 4.2 litro (4.7 litro sausam varikliui) |
| Auris 1.4 D-4D-F | 1ND-TV | 15000 km / 12 mėnesių | 4.3 litro (4.8 litro sausam varikliui) |
| Auris 1.4 D-4D-F DPF | 1ND-TV | 15000 km / 12 mėnesių | 4.3 litro (4.8 litro sausam varikliui) |
| Auris 1.6 16V VVT-i | 1ZR-FE | 15000 km / 12 mėnesių | 4.2 litro (4.7 litro sausam varikliui) |
| Auris 1.8 16V VVT-i | 1ZZ-FE | 15000 km / 12 mėnesių | 3.7 litro (tepalų filtro talpa 0.2 litro) |
| Auris 2.0 D-4D-F | 1AD-FTV | 15000 km / 12 mėnesių | 6.3 litro (7.1 litro sausam varikliui) |
| Auris 2.0 D-4D-F DPF | 1AD-FTV | 15000 km / 12 mėnesių | 6.3 litro (7.1 litro sausam varikliui) |
| Auris 2.2 D-4D D-CAT | 2AD-FHV | 15000 km / 12 mėnesių | 5.9 litro (6.7 litro sausam varikliui) |
| Auris 2.2 D-4D D-CAT DPF | 2AD-FHV | 15000 km / 12 mėnesių | 5.9 litro (6.7 litro sausam varikliui) |
Rekomenduojamas alyvos klampumas yra 5W-30 arba 5W-40. Automobiliuose be DPF filtro taip pat galima naudoti sintetines 10W-40 arba 15W-40 alyvas.
Vairuotojų atsiliepimai apie „Toyota Auris 1.4 D-4D“
Vartotojai, vairuojantys „Toyota Auris 1.4 D-4D“, dažnai pabrėžia automobilio ekonomiškumą ir patikimumą, jei jis tinkamai prižiūrimas. Štai keletas pavyzdžių:
- „Turiu jau virš pusantrų metų, per tą laiką apart filtrų ir tepalų jokių investicijų nereikalavo. Žmonės vengia šito motoro dėl brangių purkštukų, apart to variklis jokių išskirtinių bėdų neturi, mat pastatytas ant standartinio D-4D.“
- „Važinėju jau apie 2 metus, Pigūs eksplotavimo kaštai, nedaug ryja kuro, detalės taip pat nebrangios, važiavimas malonus, sėdi daug aukščiau už bet kokią kitą tokios pat klasės mašiną, galios bei greičio santykis geras.“
- „Važinėju pusę metų, kol kas labai patenkintas. Varikliukas mažo tūrio, dirba tyliai, bet sukimo momento pilnai pakanka norint truktelt iš vietos ar lenkiant. Viskas veikia, elektronika nekvailioja.“
Prieš perkant rekomenduojama pasidomėti pačiam ir paklausyti žmonių, kurie konkrečiai vairuoja būtent tokio tipo motorą, o ne klausyti ką verkia žmonės, niekuomet neturėję D-CAT varikliuko.