Škoda Octavia su 77kW Varikliu: Išsami Apžvalga

„Škoda Octavia“ su 77kW (105 AG) varikliu yra vienas populiariausių automobilių Lietuvoje ir Europoje. Šis straipsnis skirtas išsamiai apžvelgti „Škoda Octavia“ su 77kW varikliu, analizuojant jos privalumus, trūkumus, patikimumą, eksploatacines išlaidas ir atsiliepimus iš realių vartotojų. Bus siekiama pateikti objektyvią informaciją, kuri padėtų potencialiems pirkėjams priimti pagrįstą sprendimą.

„Škoda Octavia“ evoliucija ir populiarumas

„Škoda Octavia“ yra žinomiausias šios kompanijos modelis, kuris čekų markės pardavimų rodiklius tempia į viršų nuo pat 1996 metų, kuomet buvo pristatyta pirmoji modelio karta. Per daugiau kaip 20 metų egzistavimą, čekų markė sukūrė tris „Octavia“ modelio kartas.

Trečioji karta (2012-2020)

Trečioji modelio karta pirmą kartą buvo pristatyta 2012 metų pabaigoje. Šios kartos modelis tapo 9 centimetrais ilgesnis, 4,5 centimetro platesnis už savo pirmtaką. Be to, naujasis modelis taip pat turėjo 8 centimetrais ilgesnę ratų bazę, kuri leido padidinti interjero erdvę gale sėdintiems keleiviams. To įrodymas - erdvę gale sėdinčių keleivių kojoms išaugo 47 milimetrais.

„5E“ vardu vadinamas modelis buvo pakankamai svarbus „Škoda“ kompanijai dėl keletos priežasčių. Pavyzdžiui, trečios kartos „Octavia“ tapo pirmuoju „Škoda“ modeliu, kuris turėjo galinio vaizdo kamerą bei išmanią greičio ir atstumo palaikymo kontrolę. Prie milžiniško „Octavia“ modelio populiarumo prisidėjo daugybė faktorių, tarp kurių - palanki kainodara bei itin plati variklių gama.

2017 m. atliktas minėtas atnaujinimas suteikė išskirtinesnę priekinę dalį, tačiau kitų dizaino pakeitimų buvo nedaug. Tačiau kiekviename modelyje buvo pridėta daugiau įrangos, o 1,2 l ir 1,4 l benzininius turbininius variklius pakeitė atitinkamai 1,0 l ir 1,5 l varikliai.

Pagrindinės charakteristikos ir techniniai duomenys

„Škoda Octavia“ su 77kW varikliu dažniausiai siejama su dyzeliniais (TDI) arba benzininiais (TSI) varikliais. Konkrečios charakteristikos priklauso nuo gamybos metų ir variklio tipo, tačiau bendros tendencijos yra tokios:

Dyzelinis 77kW TDI variklis

• Variklio tipas: Turbodyzelinis, tiesioginio įpurškimo.
• Darbinis tūris: Dažniausiai 1.6 litrai arba 1.9 litrai.
• Galia: 77 kW (105 AG).
• Sukimo momentas: Apie 250 Nm (priklausomai nuo variklio modifikacijos).
• Transmisija: 5 arba 6 pavarų mechaninė, kartais - automatinė (DSG).
• Vidutinės degalų sąnaudos: 4.5-5.5 l/100km (realiomis sąlygomis gali skirtis).

Benzininis 77kW TSI variklis

• Variklio tipas: Turbokompresorinis, tiesioginio įpurškimo.
• Darbinis tūris: Dažniausiai 1.2 litrai arba 1.4 litrai.
• Galia: 77 kW (105 AG).
• Sukimo momentas: Apie 175 Nm (priklausomai nuo variklio modifikacijos).
• Transmisija: 5 arba 6 pavarų mechaninė, kartais - automatinė (DSG).
• Vidutinės degalų sąnaudos: 6.0-7.5 l/100km (realiomis sąlygomis gali skirtis).

Svarbu atkreipti dėmesį, kad TSI varikliai su turbokompresoriumi leidžia pasiekti pakankamą galią su mažesniu darbiniu tūriu, o tai gali reikšti mažesnes degalų sąnaudas ir mažesnį CO2 išmetimą (priklausomai nuo važiavimo stiliaus ir sąlygų).

Privalumai

„Škoda Octavia“ su 77kW varikliu turi keletą privalumų, kurie lemia jos populiarumą:

• Ekonomiškumas: Dyzeliniai modeliai pasižymi puikiomis degalų sąnaudomis. Tai itin svarbu, atsižvelgiant į nuolat kylančias degalų kainas. Benzininiai modeliai taip pat yra gana ekonomiški, ypač jei eksploatuojami mieste. Užmiestyje šis variklis gali tilpti į 5 litrus, o tai daro jį itin patraukliu tiems, kurie daug keliauja.
• Erdvumas: „Octavia“ yra žinoma dėl savo erdvios bagažinės ir patogios salono erdvės. Tai puikus pasirinkimas šeimoms arba tiems, kuriems reikia daug vietos daiktams gabenti. Universalo bagažinė tiesiog nepamainoma kelionėms su šeima.
• Patikimumas: „Škoda Octavia“ yra laikoma patikimu automobiliu. Reguliari priežiūra ir laiku atliekami remonto darbai užtikrina ilgą ir be rūpesčių eksploataciją. Nors 1.9 TDI 77 kW laikomas vienu patikimiausių „Volkswagen grupės“ dyzelinių variklių, bėdų visgi pasitaiko.
• Praktiškumas: Automobilis yra praktiškas kasdieniam naudojimui. Jis puikiai tinka tiek miesto, tiek užmiesčio kelionėms. Dėl savo dydžio ir manevringumo „Octavia“ yra lengva parkuoti mieste.
• Prieinama kaina: Lyginant su kitais tos pačios klasės automobiliais, „Škoda Octavia“ dažnai siūlo konkurencingą kainą. Tai daro ją patrauklia tiems, kurie ieško gero kainos ir kokybės santykio. „Škoda Octavia 1.9 TDI 77 kW“ išlaikymas laikomas vienu pagrįsčiausių savo klasėje.

Trūkumai ir dažniausios problemos

Nepaisant daugybės privalumų, „Škoda Octavia“ su 77kW varikliu turi ir trūkumų, į kuriuos verta atkreipti dėmesį:

• Galia: 77kW (105 AG) galia gali būti nepakankama tiems, kurie dažnai važinėja užmiestyje arba mėgsta dinamiškesnį vairavimą. Lenkimas gali būti sudėtingesnis, ypač pilnai pakrautam automobiliui. Kai kurie vairuotojai rekomenduoja rinktis galingesnį variklį.
• Triukšmingumas: Dyzeliniai varikliai gali būti triukšmingesni nei benzininiai, ypač esant šaltam orui arba didesniems sūkiams. Kai kurie vairuotojai mini, kad garso izoliacija nėra labai gera.
• Specifiniai variklio trūkumai:
  • 1.9 TDI (BXE kodas): Šis kodas pagarsėjo dėl galimų švaistiklių lūžių. Nors tai ne masinė problema, pasitaikius ji gali baigtis visišku variklio gedimu.
  • 1.9 TDI (BKC kodas): Laikomas patikimiausiu variantu.
  • 1.9 TDI (BLS kodas): Dažnai komplektuotas su kietųjų dalelių filtru (DPF).
  • EGR vožtuvas: Kaip ir daugelyje dyzelių, EGR vožtuvas čia linkęs apsinešti suodžiais. Dėl to atsiranda dūmingumas, sumažėja variklio galia, kartais užsidega klaidų lemputės. EGR vožtuvo valymas nėra brangus - apie 50-80 €, tačiau jei reikia naujo, kaina gali pakilti iki 150-250 €.
  • Paskirstymo diržas: Šis variklis turi paskirstymo diržą, kurį būtina keisti kas 90-120 tūkst. km. Nepakeistas laiku, jis gali nutrūkti ir sukelti rimtą variklio pažeidimą. Darbo kaina kartu su dalimis paprastai siekia apie 250-400 €, priklausomai nuo serviso. Prieš perkant būtina gerai patikrinti paskirstymo diržo būklę.
  • 1.6 TDI: Kai kurie 1.6 TDI varikliai (ypač ankstyvieji modeliai) gali turėti problemų su EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvu arba purkštukais. 1.6 TDI variklio purkštukai jautrūs kuro kokybei. Vieno purkštuko remontas kainuoja apie 150-200 €, o visos sistemos tvarkymas gali siekti kelis šimtus.
  • TSI varikliai: 1.2 TSI varikliuose gali išsitęsti arba nutrūkti grandinė, jei laiku neatliekamas tepalų keitimas. Kai kurie benzininiai varikliai gali „valgyti“ tepalą.
• Važiuoklė: Kaip ir kiti „Volkswagen grupės“ automobiliai, „Octavia“ nėra išimtis - važiuoklės dalys dėvisi gana greitai. Dažniausiai tai stabilizatoriaus traukės ar amortizatoriai. Priekinio skersinio stabilumo stabilizatorius ir priekinės stebulės guoliai yra silpnosios vietos. Ankstesnės kartos stabilizatoriai sudarė vientisą kūną su plastikinėmis įvorėmis. Kai šios išlįsdavo iš guminių pagalvėlių ir pradėdavo kalti, tekdavo keisti visą stabilizatorių. Vėliau atsirado naujos kartos stabilizatoriai, suderinami su senaisiais, ir problemos neliko. Priekinės stebulės guoliai laiko 30 000-45 000 km.
• Vairo sistema: Staigmenų gali pateikti ir vairo sistema su elektriniu stiprintuvu. Jei vairo sukimo jėga staigiai keičiasi, o prietaisų panelyje užsidega variklio ir elektros stiprintuvo gedimo lemputės, greičiausiai sugedo vairo pasukimo daviklis. Stiprintuvas genda rečiau. Tokiu atveju vairą pasukti tampa gerokai sunkiau.
• Stabdžiai: Mašinose su galiniais būgniniais stabdžiais greitai susidėvi galinės trinkelės ir darbiniai stabdžių cilindrai. Stabdžių suportai, jei keičiant trinkeles bus valomi, nestrigs.
• Elektros įranga: Elektros įranga nėra tokia patikima. Labiausiai gali nervinti galinio stiklo plautuvas - tai vamzdelis nušoks, tai purkštuko gaubtulis ar pats purkštukas pasimes. Šios detalės nėra brangios, bet problema ganėtinai dažna. Dar viena problema: krosnelės sklendės prievado gedimas, po kurio į saloną savaime pradeda plūsti šiltas oras. Sklendę tenka keisti. Po 3-4 metų eksploatacijos gali pradėti „grybauti“ elektronika. Kai užkimba stiklo keltuvo mygtukas, užtenka jį pakeisti. Jei pradeda ožiuotis ne tik stiklų, bet ir veidrodėlių elektros prievadai ir vidinis centrinio užrakto blokatorius, greičiausiai oksidavosi vairuotojo durelėse esantis patogumo blokas (montuojamas kartu su stiklo pakėlimo varikliuku). Elektros įrangos gedimas gali tapti ir variklio perkaitimo priežastimi. Kartais nustoja veikti aušinimo sistemos ventiliatoriaus varikliukas.
• Kėbulas: Antros kartos „Octavia“ kėbulas laikomas pakankamai atspariu, tačiau Lietuvoje eksploatuojami automobiliai dažnai turi rūdžių židinius ant slenksčių ar durų apačiose. Dažai nėra stiprūs - kapotas lengvai apsidaužo nuo akmenukų.
• Kuro bako talpa: Kai kuriems vairuotojams nepatinka mažas degalų bakas, kuris yra 50 litrų.

Eksploatacinės išlaidos

Eksploatacinės išlaidos yra svarbus faktorius renkantis automobilį. „Škoda Octavia“ su 77kW varikliu pasižymi santykinai nedidelėmis eksploatacinėmis išlaidomis, tačiau svarbu atsižvelgti į keletą aspektų:

Degalų sąnaudos

• Kaip minėta anksčiau, dyzeliniai modeliai yra ekonomiškesni už benzininius. Tačiau reali degalų sąnaudos priklauso nuo važiavimo stiliaus, kelio sąlygų ir automobilio būklės.
• Miestas: Paprastai 6,5-7,5 l/100 km (benzinas) ir 4,5-5,5 l/100 km (dyzelis).
• Užmiestis: 4,8-5,3 l/100 km (benzinas) ir 3,5-4,5 l/100 km (dyzelis).
• Mišrus režimas: Apie 5,5-6,0 l/100 km (benzinas) ir 4,0-5,0 l/100 km (dyzelis).
• „Škoda Octavia“ hibridinės versijos (pvz., 1.4 TSI hibridas) puikiai tinka tiems, kurie daugiausia važiuoja mieste ir nori mažesnių degalų sąnaudų bei mažesnės taršos. Šių modelių kuro sąnaudos mieste gali siekti apie 3,5-4,5 l/100 km, tačiau ilgesnėse kelionėse, ypač užmiestyje, jos kyla iki 5,5-6,5 l/100 km.

Techninė priežiūra

„Škoda Octavia“ techninė priežiūra nėra brangi. Atsarginių dalių kainos yra prieinamos, o remonto darbai nesudėtingi. Svarbu rinktis patikimą autoservisą, kuris specializuojasi „Škoda“ automobilių remonte.

• Tepalų ir filtrų keitimas: Paprastai kainuoja 80-120 €.
• Stabdžių kaladėlės: Apie 50-70 €.
• Stabdžių diskai: 120-150 € už ašį.
• Turbinos remontas ar restauracija: Brangiau - dažniausiai nuo 300 € į viršų, priklausomai nuo pažeidimo.

Kiti mokesčiai

• Draudimas: Privalomasis draudimas dažniausiai kainuoja 120-200 € per metus, priklausomai nuo vairuotojo stažo ir deklaruotos gyvenamosios vietos.
• Techninė apžiūra: Kainuoja apie 20-25 € kas dvejus metus.

Atsarginių detalių kainos (modeliui su 1,4 litro benzininiu motoru)

Atsarginių detalių kainos turėtų patikti net ir didžiausiam taupuoliui.

Variklių pasirinkimas ir rekomendacijos

„Škoda Octavia“ siūlo platų variklių pasirinkimą, todėl kiekvienas vairuotojas gali rasti sau tinkamą variantą pagal poreikius - nuo ekonomiškų dyzelių iki dinamiškų benzininių ir net hibridinių variklių. Panaši situacija bus ir renkantis tinkamą variklį.

Benzininiai varikliai

„Škoda Octavia“ su benzininiais varikliais yra žinoma dėl savo puikios dinamikos ir sklandaus važiavimo. 1.0 TSI (110 AG) ir 1.5 TSI (150 AG) varikliai yra vieni populiariausių pasirinkimų. Vairuotojai dažnai pabrėžia, kad šie varikliai užtikrina gerą pusiausvyrą tarp galios ir kuro ekonomijos.

• 1.4 TSI: Idealiausia ir racionaliausia kombinacija yra 1,4 litro darbinio tūrio benzininis motoras ir šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Pastaroji reikalaus minimalios priežiūros, o puikiu efektyvumu pasižymintis benzininis motoras turės pakankamai daug rezervo tam, jog be didelių pastangų aplenktumėte lėtesnį eismo dalyvį arba greitkelyje palaikytumėte 120 - 130 km/val. greitį. Vidutinis kuro sąnaudų vidurkis svyruos nuo 5 iki 8 litrų 100 kilometrų.
• 1.6 MPI (1994-2013): Tai yra tikras automobilių pasaulio dinozauras, kurio konstrukcijos šaknys siekia kelis dešimtmečius. Palyginus su kitais moderniais varikliais, pastarasis yra nepaprastai paprastas: vienas paskirstymo velenėlis, du vožtuvai cilindrui ir minimalus kiekis elektronikos. Būtent tokio paprastumo jis tapo patikimumo sinonimu, kurio gedimai, tokie kaip droselinės sklendės valymas ar uždegimo ritės keitimas, yra nebrangūs ir lengvai sutvarkomi. Tačiau laiko patikrinta ir elementari technologija turi savo kainą - nepasotinamą apetitą degalams. Mieste, kur automobilis nuolatos turi pagreitėti ir sulėtėti, vidutinių sąnaudų vidurkis dažnai siekia ar viršija 9-10 litrų 100 km. Kita vertus, šis variklis tapo favoritu tarp vairuotojų, norinčių įsirengti suskystintų dujų įrangą, su kuria 1,6 MPI variklis sutaria tiesiog puikiai.
• 1.6 FSI (2001-2008): Šis variklis iš pradžių atrodė vos ne kaip idealus kandidatas pakeisti MPI analogą. Tiesioginis degalų įpurškimą, didesnė galia (110-115 AG), efektyvesnis paskirstymo grandinės mechanizmas ir svarbiausia 15-20 proc. mažesnės degalų sąnaudos. Deja, po modernia išore slėpėsi tiksinti bomba. Vairuotojai netrukus susidūrė su virtine brangiai kainuojančių problemų: nepatikima paskirstymo grandine, kurios peršokimas reiškė variklio mirtį, ant įsiurbimo vožtuvų nuolat besikaupiančiais suodžiais, kurių valymas reikalavo nuimti visą variklio galvutę, ir nuolat gendančiais azoto oksidų (NOx) jutikliais, kurių kaina siekdavo ir 500 eurų. Į problemų sąrašą buvo galima įtraukti ir variklio jautrumą degalams, mat „Volkswagen“ inžinierių sprendimu jam rekomendavo naudoti 98 rūšies benziną. Galiausiai, labai greitą verdiktą šiam varikliui paskelbė tiek patys vairuotojai, tiek pats gamintojas - FSI motoras buvo gaminamas vos septynerius metus.

Dyzeliniai varikliai

„Škoda Octavia“ dyzeliai, ypač 1.6 TDI ir 2.0 TDI varikliai, yra labai populiarūs Europoje dėl jų puikios kuro ekonomijos ir ilgaamžiškumo. Dyzelinį variklį reikėtų rinktis tik dėl vienos priežasties - esate vienas iš tų vairuotojų, kuris per vienerius metus nuvažiuoja bent jau 35 000 kilometrų arba bent jau 95% vairavimo laiko nestovite kamščiuose, o važiuojate tolimus atstumus.

• 2.0 TDI: Jeigu nuspręsite rinktis dyzelinį variklį, rinkitės 2 litrų, 150 arklio galių išvystantį motorą, kuris turi pakankamai dinamikos ir galimybių važiuoti taupiai. Tolimus atstumus važiuojantys vairuotojai bus nustebinti, jog net ir palaikant didesnį greitį vidutinės sąnaudos neviršys 6 litrų 100 kilometrų.
• 1.6 TDI: Nors dyzeliai dažniausiai giriami už jų ekonomiškumą, kai kurie pastebi, kad kai kuriuose 1.6 TDI varikliuose pasitaiko suodžių filtro (DPF) užsikimšimo problemų, ypač jei automobilis naudojamas dažniau trumpoms kelionėms.

Hibridiniai varikliai

„Škoda Octavia“ taip pat siūlo hibridines versijas, kurios tapo vis populiaresnės dėl augančio dėmesio aplinkai ir ekonomijai. 1.4 TSI hibridas su elektros varikliu yra puikus pasirinkimas tiems, kurie nori gerų kuro sąnaudų, bet neatsisako galios. Hibridinės versijos vertinamos už puikų kuro taupymą ir mažą taršą mieste. Tačiau kai kurie vairuotojai pažymi, kad hibridinės sistemos prižiūrėjimas gali būti brangesnis, o akumuliatoriaus ilgaamžiškumas priklauso nuo vairavimo stiliaus ir dažnio.

Pavarų dėžės

Naudota „Fabia“ greičiausiai turės mechaninę pavarų dėžę (MPD). MPD atveju pasiruoškite keisti sankabą. Teisingai elgiantis ji tarnauja 100 000 km. Reiktų nepamiršti, kad „Fabia“, kaip ir visų VW mašinų, sankaba „minkšta“ ir prie jos reikia priprasti. Tie, kuriems tai nepasiseka, sudegina sankabą per 10 000-20 000 km. Esant šaltam orui, gali pradėti tekėti sankabos cilindrai - ir pagrindinis, ir darbinis. Abiem atvejais pamina prasmenga. Laikui bėgant pradeda klibėti ir pavarų pasirinkimo prievadas - ypač pirmosios. Paprastai padeda reguliavimas. Užtat MPD nereikia keisti tepalo. Automatinės pavarų dėžės (APD) tepalo keitimas taip pat nenumatytas, bet po 4-5 metų jį reiktų pakeisti.

Vartotojų atsiliepimai

Realių vartotojų atsiliepimai yra labai svarbūs vertinant automobilį. „Škoda Octavia“ su 77kW varikliu dažniausiai sulaukia teigiamų atsiliepimų, tačiau svarbu atsižvelgti į skirtingus požiūrius ir patirtis:

• „Su Octavia pravažiavau daugiau nei 300 tūkst. km - variklis (BKC) iki šiol dirba be priekaištų. Kuro sąnaudos užmiestyje kartais net nesiekia 5 litrų.“
• „Pirkau su BXE variklio kodu ir, deja, pasitvirtino jo prasta reputacija. Pradėjo skleisti keistus garsus, teko investuoti nemažai į remontą.“
• „Automobilis labai erdvus, o universalas tiesiog nepamainomas kelionėms su šeima.“
• „Kiekvieną dieną važiuoju apie 100 km į darbą ir atgal. Automobilis labai man patinka ir suteikia malonumą kiekvieną dieną. O šitie išvardinti niuansai nublanksta prieš daugybę pliusų.“
• „Jau beveik 4 metus važinėju su šita Škoda, esu antras jos savininkas. Pagal komfortą, dinamiką ir patikimumą į galvą ateina tik vokiečiai, bet panašaus amžiaus automobiliai kainuoja žymiai daugiau.“
• „Variklis 1.4 TSI tikrai labai gyvas, daug važinėju tolimais atstumais ir šis variklis kartu su „robotu“ puikiai elgiasi lenkimuose.“
• „Mašina iš esmės patikima - per 4 metus pavedė tik vieną kartą. Buvo viena nemaloni istorija - sugedo plokštė mechatronike. Apskritai - tikrai rekomenduoju pirkti.“
• „Beveik viskas gerai. Vien dėl žiauriai silpnos garso izoliacijos.“
• „Pardaviau 2000€ pigiau nei pirkau, dėl žinomų defektų ir neaiškių Lietuvos automobilių rinkos kainų svyravimų.“
• „Tas sukis "ir į darbą ir į sodą" yra sukurtas pensininkams ir vyresniems.“
• „Škoda Octavia 1.9 TDI 77 kW iki šiol yra vienas geidžiamiausių naudotų automobilių Lietuvoje - ne veltui. Ji sujungia patikimumą, praktiškumą ir ekonomiškumą.“
• „Jeigu daugiausia važinėji mieste trumpais atstumais, šis variklis gali nebūti pats tinkamiausias - EGR ir DPF (BLS versijose) tokiomis sąlygomis greitai užsiteršia.“
• „Pirkau naują salone ir automobilis pasirodė esąs tikrai puikus, per dvejus metus niekada nesikreipiau dėl garantinio remonto, nebuvo jokių problemų, labai patikimas automobilis ir puikiai surinktas, be jokio salono triukšmo ar girgždėjimo nei vasarą, nei žiemą.“
• „Automobilis ekonomiškas, bet kai kurie skundžiasi dinamika. Tačiau tai nėra lengvas automobilis, todėl 110 AG sakyčiau yra gana efektyvus, man niekada labai netrūko galios.“
• „Graži išvaizda. Labai patinka, kad atrodo kaip sedanas, bet bagažinė kaip hečbeko. Patinka galinės lempos.“
• „Labai daug Octavių buvo parduota Lietuvoje, todėl, jei renkatės, ar pirkti iš užsienio parvarytą ar Lietuvoje pirktą ir eksploatuotą, rinkitės lietuvišką variantą.“
• „Važiuoklė su r17 gan kietoka, galetu buti minkstesne, nors be premium klases automobilis. Garso izoliacija taip pat nera gera, girdisi tikrai tiek variklis tiek padangu užimas.“
• „Vienas tik minusas, sporinės sėdynės nelabai patogios ilguose atstumuose.“

Patarimai prieš perkant

Prieš perkant „Škoda Octavia“ su 77kW varikliu, rekomenduojama atlikti šiuos veiksmus:

1. Atlikite išsamią automobilio apžiūrą: Patikrinkite variklio būklę, pakabą, stabdžių sistemą ir elektroniką.
2. Patikrinkite automobilio istoriją: Patikrinkite, ar automobilis nebuvo patekęs į avariją ir ar nebuvo atsuktas odometras.
3. Pasidomėkite apie galimus trūkumus: Pasidomėkite apie specifines variklio problemas ir kitus galimus trūkumus, ypač atkreipkite dėmesį į variklio kodą (BXE kelia susirūpinimą).
4. Atlikite bandomąjį važiavimą: Išbandykite automobilį skirtingomis sąlygomis, kad įsitikintumėte, jog jis atitinka jūsų poreikius.
5. Palyginkite kainas: Palyginkite kainas skirtingose vietose, kad gautumėte geriausią pasiūlymą. Naudotų trečios kartos „Škoda Octavia“ automobilių kainos prasideda nuo maždaug 6000 eurų, tačiau už šią sumą gausite neaiškią istoriją turintį, visiškai nuo kojų nuvarytą egzempliorių. Idealioje situacijoje rekomenduojama turėti 9000 - 10 000 eurų biudžetą.
6. Pasitarkite su specialistu: Pasitarkite su patyrusiu automobilių mechaniku arba ekspertu, kuris gali padėti įvertinti automobilio būklę.

„Škoda Octavia 1.9 TDI 77 kW“ su patikimu variklio kodu (pvz., BKC) yra racionalus pasirinkimas tiems, kas vertina praktiškumą, nedideles kuro sąnaudas ir paprastą priežiūrą. Trumpai tariant - tai savo klasėje analogų neturintis automobilis. Net ir žvalgantis naudotų automobilių rinkoje sunku atsispirti „Škoda Octavia“ siūlomiems privalumams. Čekai parduoda automobilį, kurį žmonės perka vadovaudamiesi racionalumu.

tags: #1 #6 #skodos #vriklio #atsiliepimai