Jeigu jūsų keturratis ar motociklas blogai vedasi ar visai neužsiveda, nesklandžiai dirba jo variklis, tai dažniausiai dar nereiškia, kad yra įvykęs rimtas ir brangiai kainuosiantis variklio gedimas. Praktika rodo, kad didžioji dalis neva variklio darbo problemų kyla dėl pagalbinių sistemų gedimų, kurie yra nesunkiai pašalinami. Šiame straipsnyje aprašysime dažniausiai pasitaikančius mėgėjiškos klasės motociklų ir keturračių gedimus ir pateiksime patarimų, kaip juos pašalinti.
Variklio veikimo sutrikimų priežastys
Sklandų variklio darbą užtikrina elektros, kuro tiekimo, oro padavimo, tepimo ir aušinimo sistemos. Jei vis dėlto kyla problemos, didžioji jų dalis būna elektros ir kuro tiekimo sistemose.
Kuro sistemos problemos ir tepalo išmetimas
Kuras iš bako savaiminiu tekėjimu patenka į karbiuratorių. Karbiuratoriuje įtaisyta nedidelė talpa - „plūdės kamera“, kurioje plaukioja hermetiška detalė vadinama „plūde“. Virš plūdės įtaisytas vožtuvas, dažnai vadinamas „adata“, kuris, pritekėjus daugiau kuro, yra plūdės pakeliama ir kuro pritekėjimas uždaromas. Taip nuolat automatiškai palaikomas reikiamas kuro lygis.
Jei gedimas būna kuro sistemoje, tai praktika rodo, kad dažniausia neužsivedimo priežastis būna kuro nepatekimas į karbiuratorių. Prieš imdamiesi tikrinti kitas sistemas, įsitikinkite, ar kuras laisvai patenka į karbiuratorių. Numaukite žarnelę nuo karbiuratoriaus, įstatykite ją į laikiną indą ir atsukite kuro bako sklendę - kuras turi tekėti tolygia srovele. Jei ne:
- Patikrinkite, ar nėra perlenktos žarnelės.
- Pakeiskite kuro filtrą.
- Išvalykite baką.
Dažniau pasitaiko, kad mažos nešvarumų dalelės su kuru patenka į plūdės kameros vožtuvo „adatos“ lizdą. Tada kuras iš bako nekontroliuojamai bėga į karbiuratorių. Paprastai dėl to iš karbiuratoriaus į išorę pradeda tekėti kuras, o išsukus žvakę ji būna šlapia. Dėl šios priežasties dažnai „dingsta“ kibirkštis. Jei taip nutiko:
- Nuimkite karbiuratorių.
- Išardykite.
- Prapūskite karbiuratoriaus valikliu ir oru adatos lizdą.
Pačioje karbiuratoriaus apačioje yra varžtas, o šalia jo išeina žarnelė atviru galu. Šis varžtas skirtas išleisti plūdės kameros apačioje susikaupusius nešvarumus ir drėgmę. Jei įtariate, kad į karbiuratorių pateko drėgmės ar nešvarumų, varžto nereikia išsukinėti pilnai. Atleiskite jį tiek, kol per drenažinę žarnelę pradės bėgti kuras su nešvarumais, ir vėl užveržkite. Įprastai šis varžtas turi būti pilnai užveržtas.
Taip pat svarbu atkreipti dėmesį, kad negalima naudoti seno kuro. Laikui bėgant iš benzino pasišalina dalis lakiųjų medžiagų, jis blogai maišosi su oru ir dega. Dėl to variklis gali dirbti nesklandžiai ir tai ypač išryškėja esant šaltam orui. Jei benzinas per nesandarias adatas patenka iš karbiuratorių kamerų į cilindrus, o iš cilindrų per žiedus į karterį, tai yra standartinė senų karbiuratorinių motociklų problema, dėl kurios gali pasirodyti tepalas duslintuve. Kad to išvengtumėte, prieš ilgesnį stovėjimą rekomenduojama nupilti benziną iš karbiuratorių ir užsukti kranelį, jei toks yra. Kitas sprendimas - nusipirkti karbiuratoriaus remonto komplektą, JIS (!!) atsuktuvą (pageidautina kalamą) ir pasikeisti plūdinės adatos lizdą bei pačią adatą.
Variklio nusidėvėjimas ir tepalo atsiradimas duslintuve
Jei kruopščiai patikrinus visas sistemas variklis vis dėlto neužsiveda ar dirba nesklandžiai, reikia pamatuoti variklio kompresiją. Daugelio naujų keturtakčių nedidelių kubatūrų motociklų ar keturračių kompresija būna 9 kg/cm² ar daugiau. Jei kompresija neįprastai sumažėjusi, pirmiausia reikia patikrinti vožtuvų tarpelius. Dažniausiai gamyklinis įsiurbimo vožtuvo tarpelis būna 0,12-0,15 mm, išmetimo vožtuvo - 0,15-0,2 mm.
Jei ir šie parametrai yra normos ribose, greičiausiai yra susidėvėjęs variklio stūmoklis su žiedais arba ir cilindras - juos reikia keisti. Paprastai apie tai byloja mėlynos spalvos dūmai, nuolat arba dažnai išmetami iš duslintuvo. Šią spalvą suteikia degantis tepalas, kurio jau stūmoklio žiedai nebenuvalo nuo cilindro sienelių.
Citroen XM remontas: kompresijos matavimas ir galvos nuėmimas
Apie gedimą pačiame variklyje paprastai byloja:
- mėlyni dūmai iš duslintuvo,
- neįprastai padidėjęs tepalo sunaudojimas,
- atsiradę nebūdingi triukšmai dirbant varikliui,
- arba patikrinus visas sistemas variklis vis vien neužsiveda.
Mūsų patarimas - keiskite variklio tepalus eksploatavimo instrukcijose nurodytais intervalais. Jei variklį eksploatuojate ekstremaliai, keiskite tepalus ir dažniau. Taip pat palaikykite švarų oro filtrą.
Turbinos gedimai dyzeliniuose varikliuose
Nors straipsnis daugiausia apie motociklus ir keturračius, paminėtinos ir problemos, susijusios su turbininiais dyzeliniais varikliais, kurios taip pat gali sukelti tepalo atsiradimą duslintuve.
Jei dyzelinis variklis seniau truputį švilpdavo gazuojant, bet trauka buvo gera, o paskui greitai apsipylė juodais dūmais ir tepalą pradėjo pilti per duslintuvą, tai gali reikšti turbinos gedimą. Nors tepalo slėgis gali rodyti, kad yra geras, turbina yra tepama variklio tepalu, ir jei ji sugenda ar subyra, tepalas pradeda tekėti į išmetimo sistemą.
Yra girdėta, kad turbininį dyzeliuką prieš užgesinant reikia palaikyti 1-2 minutes, kol turbina nustos suktis, nes kol mašina užkurta, turbina tepama, o kai mašina ką tik važiavusi ir iškart ją užgesini, turbina netepama, bet ji vis dar sukasi ir dyla. Tai yra tiesa. Sustojus reikia leisti varikliui padirbti tam tikrą laiką, kad atvėstų turbina, ypač jei prieš tai variklis buvo eksploatuojamas didelėmis apsukomis ar esant didelei apkrovai (pvz., tempiant kitą mašiną, priekabą ar važiuojant į kalną).
Turbina gauna tepalą, kol dirba variklis. Užgesinus variklį, turbina dar kurį laiką sukasi, bet jau negaudama tepalo. Gamintojai dažnai nurodo, kad po didelių apsisukimų negalima iškart gesinti variklio. Pavyzdžiui, jei gazuojate iki 3000 apsisukimų ir staigiai užgesinate variklį. Turbiną reikia aušinti po agresyvių pasivažinėjimų ar ilgo važiavimo autostradoje. Važiuojant mieste variklį galima gesinti drąsiai iš karto, nes turbina nepatiria tokio didelio apkrovimo ir temperatūros.
tags: #is #duslintuvo #bega #tepalas #motociklai