Hyundai Santa Fe 2013: Atsiliepimai ir apžvalga

„Hyundai Santa Fe“ yra populiarus vidutinės klasės visureigis, dažnai pasirenkamas šeimų ir vairuotojų, ieškančių patikimo bei komfortiško automobilio kasdieniam naudojimui mieste ir ilgesnėms kelionėms užmiestyje. Trečiosios kartos modelis (DM), gamintas nuo 2012 iki 2018 metų, pasižymi modernesniu dizainu ir geresne įranga nei ankstesnės versijos. Šis modelis siūlomas tiek 5, tiek 7 vietų versijose, todėl tinka tiek mažesnei, tiek didesnei šeimai.

Dizainas ir eksterjeras

Trečiosios kartos „Hyundai Santa Fe“, lyginant jį su pirmtaku, gerokai pasikeitė. Jame aiškiai galima įžvelgti naujiesiems Korėjos automobilių gamintojo modeliams būdingą „tekančių linijų“ dizainą. Įdomios formos bamperyje įtaisyti rūko žibintai pasipuošę šviesos diodais, o visa priekinė optika spinduliuoja užslėptą agresyvumą. Masyvios radiatoriaus grotelės, aiškiai apibrėžtos ribos ir plastikiniai intarpai pabrėžia ne tik automobilio elegantiškumą, bet ir savotišką brutalumą. Bandytas modelis turėjo dvigubą, bet tik vienoje pusėje sumontuotą išmetimo vamzdį. „Hyundai Santa Fe“ dizainas yra patrauklus ir modernus, vairuotojai mėgsta šio modelio stilingą išorę.

Interjeras ir komfortas

Kartu su išore, pasikeitė ir automobilio vidus. Salono erdvė yra svarbi, o vairuotojai mėgsta ergonomiškus valdymo prietaisus ir reguliuojamas sėdynes. Vairuotojo ir keleivių sėdynės reguliuojamos, tai leidžia rasti geriausią sėdėjimo poziciją. „Hyundai Santa Fe“ turi didelį ir komfortišką saloną. Spidometras ir tachometras dailiai įgilinti. Tačiau 12 V rozetės ir ausinių bei USB laikmenos pajungimo lizdai yra labai žemai, pačioje centrinio panelio dugne, tad norint juos pasiekti, tenka gerokai pasilenkti.

Bandytas „Santa Fe“ modelis turėjo multimedinę sistemą ir dviejų zonų klimato kontrolę, tačiau, kaip ir modelyje „ix35“, kondicionierius ir oro srauto keitimo mygtukai sumontuoti toliau nuo vairuotojo. Visi kiti reguliavimo mygtukai ir valdymo svirtelės išdėstytos patogiai. Vairuotojo vieta patogi, sėdynė - valdoma elektra. Trečios kartos „Santa Fe“ - didelis ir erdvus automobilis, jame be vairuotojo laisvai telpa keturi suaugę žmonės. Patogu tai, kad gale sėdintys keleiviai gali pasireguliuoti sėdynių nugarėles. Dvi šoninės vietos - šildomos. Jeigu gale sėdi tik du žmonės, centrinės sėdynės nugarėlę galima naudoti kaip labai patogų ranktūrį - puodukų laikiklį.

Salono detalės kokybiškos, o garso izoliacija yra gera. Vairuotojo pozicija aukšta, matomumas geras. „Santa Fe“ orientuotas į komfortą, stabilumas greitkelyje pakankamas. Automobilis turi daug ir patogių daiktaviečių salone: daiktadėžės (iš kurių viena didelė su šaldymo funkcija), reguliuojamas atlošimas galinių sėdynių, 4 vnt. elektros lizdai. Viduje šis automobilis atspindi kokybę, erdvus salonas ir didelė bagažinė padeda atsargiai. „Hyundai Santa Fe“ yra patrauklus ir modernus, turi stilingą išvaizdą ir praktinę vertę.

Bagažinės talpa

„Hyundai Santa Fe“ bagažinės talpa yra pakankama. Nulenkus sėdynes padidėja bagažinės tūris, tačiau pervežti didelius daiktus nebus labai patogu, nes nugarėlės ir bagažinės dugnas nesudaro lygios plokštumos. Bagažinė turi savų „paslapčių“. Dyzeliniame „Santa Fe“ modelyje, bagažinėje greta 12 voltų rozetės yra ir įprasta - 220 voltų rozetė. Ją įjungti galima šalia vairo esančio mygtuko paspaudimu.

Varikliai ir dinamika

„Hyundai Santa Fe“ siūlomas su įvairiais varikliais, leidžiančiais vairuotojams rasti idealų variantą. Populiariausi yra 2.2 CRDi dyzelis, kuris yra ekonomiškas ir dinamiškas. Šis dyzelis yra dažnai pasirenkamas. Jis turi 112 AG galios ir 255 Nm sukimo momentą. Taip pat siūlomas 2.7 V6 benzininis variklis, suteikiantis 170-173 AG galią, o tai padeda automobiliui būti dinamiškesniu. Vairuotojai dažnai renkasi dyzelius dėl jų ekonomiškumo, tačiau tie, kurie nori didesnės galios, renkasi 2.7 V6 benzininį. Visi varikliai komplektuojami su nauja aštuonių greičių automatine pavarų dėže. Lietuvoje dažniausiai sutinkamas Hyundai Santa Fe 2013 2.2 CRDi dyzelis - tai pagrindinis ir populiariausias pasirinkimas. Jeigu svarbi galia ir komfortas - 2.2 CRDi yra optimaliausias pasirinkimas.

Dyzelinis 2.2 litro keturių cilindrų variklis užtikrina solidžią trauką, o automobilio konstrukcija sukurta ilgaamžiškumui. Variklio galia priklauso nuo kartos ir versijos, tačiau dažniausiai siekia 197-200 AG, o sukimo momentas - apie 440 Nm. Tai leidžia automobiliui užtikrintai judėti tiek miesto spūstyse, tiek kalnų keliuose. Automobilis gali būti su priekinių varančių ratų pavara arba visais keturiais (4×4), o 6 laipsnių automatinė arba mechaninė pavarų dėžė pasižymi patikimumu.

Kuro sąnaudos ir ekonomiškumas

„Hyundai Santa Fe“ yra populiari dėl savo degalų sąnaudų ir ekonomiškumo. Šis modelis siūlomas su benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Dyzelinis 2.2 CRDi variklis yra labiausiai ekonomiškas. Jo vidutinis kuro sąnaudų rodiklis yra apie 6.8 l/100 km. Tačiau vairuotojai pastebi, kad realios „Hyundai Santa Fe“ degalų efektyvumo rodikliai dažnai yra didesni. Nepaisant to, dyzelinis 2.2 CRDi yra geriausias visais klausimais. Mieste, ypač žiemą ar važinėjant trumpais atstumais, sąnaudos siekia apie 7,5-8,0 l/100 km, tačiau užmiestyje jos sumažėja iki 5,5-6,0 litrų. Automobilis gana tolerantiškas degalų kokybei, tačiau geriausi rezultatai pasiekiami naudojant kokybišką dyzelinį kurą.

Mieste Santa Fe 2.2 CRDi gali suvartoti apie 9-11 l/100 km, priklausomai nuo važiavimo stiliaus. Užmiestyje Santa Fe jaučiasi labai užtikrintai. 2.2 CRDi variklis leidžia be problemų lenkti ir važiuoti pilnai pakrautam automobiliui. Važiuojant 160 km/h greičiu per Vengriją, Austriją, Slovėniją, automobilis pasirodė labai stabilus ant kelio. Miesto ciklu kai kurie modeliai ima ir 17 litrų, kas ne visiems patinka. Tačiau trasoje 10.5/100km yra priimtiniau. Pirmas didžiulis minusas yra kuro sąnaudos mieste - iki 20 litrų! Čia esant 188 AG. Be ypatingų kamščių mieste ima kažkur 14 litrų (automatinė pavarų dėžė), jei kamščiai konkretūs, tai ir iki 20 daeina. Trasoj jei neskubi - 9-10 litrų, jei virš 120 km/h, tai kažkur 12-13 litrų. Tai ir yra visi trūkumai, nuomone.

Važiuoklė ir pravažumas

„Hyundai Santa Fe“ važiuoklė yra labai komfortiška. Ji puikiai slopina kelio nelygumus. Standartinė visų varomųjų ratų sistema padeda automobiliui geresniam sukibimui. „Hyundai Santa Fe“ turi specifinę pakabos konstrukciją ir suderintą amortizacinę sistemą. Dideliems nelygumams automobilis puikiai atlaiko, garantuodamas komfortą keleivių kabinoje. Nepaisant savo dydžio, Santa Fe gerai manevruoja mieste. Kai kurie vairuotojai mano, kad didesni ratai gali būti minkštesni. Dalis Santa Fe 2013 modelių turi AWD (visų varančiųjų ratų) sistemą. Su kokybiškomis žieminėmis padangomis automobilis elgiasi stabiliai ir užtikrintai net prastesnėmis sąlygomis.

Važiuojant per duobes mieste gali būti kietoka, bet užmiestyje - tikrai malonu. Važiavimas švelnus ir stabilus, nesijaučia jokio plaukiojimo ant kelio. Vairas sąlyginai informatyvus. Nusibodus keturiems varantiems, galima nuimti kardaną ir važiuoti priekiniais. „Hyundai“ inžinieriai teigia, kad naujasis „Santa Fe“ valdomas gerokai lengviau už savo pirmtaką. Dar viena naujovė - vairavimo stiliaus keitimas. Ant vairo yra specialus mygtukas, kurį paspaudus vairas veikia „normaliai“, „patogiai“ arba „sportiškai“.

Patikimumas ir eksploatacijos išlaidos

„Hyundai Santa Fe“ laikomas patikimu ir ilgaamžiu automobiliu. Vairuotojai labai vertina 7 metų gamintojo garantiją. Eksploatacijos išlaidos laikomos vidutinėmis. Dažniausiai remontai susiję su vairo traukių ir šarnyrų keitimu. Tačiau šie kaštai nėra per aukšti. Galima teigti, kad „Hyundai Santa Fe“ yra ilgaamžis ir patikimas automobilis, reikalaujantis vidutinio lygio eksploatacijos kaštų.

Galimos problemos ir patarimai

Kaip ir dauguma dyzelinių visureigių, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi turi keletą silpnesnių vietų, apie kurias verta žinoti prieš perkant ar eksploatuojant automobilį:

• DPF filtras (kietųjų dalelių filtras): Tai viena dažniausių problemų mieste važinėjantiems vairuotojams. Dėl trumpų distancijų filtras nespėja „išsivalyti“, todėl užsikemša ir gali iššokti klaidos indikatorius.
• EGR vožtuvas: Dėl suodžių ir nekokybiško kuro ši sistema laikui bėgant užsiteršia. Variklis tampa vangus, o kartais įsijungia „Check Engine“. EGR valymas ar keitimas nėra brangus, tačiau šią procedūrą rekomenduojama atlikti kas 80-100 tūkst. km.
• Automatinės pavarų dėžės alyva: Kai kurių savininkų patirtis rodo, kad ignoruojant alyvos keitimą automatinėje dėžėje, po 150-200 tūkst. km gali pasireikšti trūkčiojimai arba per vėlai perjungiamos pavaros. Gamintojas nenurodo tikslaus intervalo, tačiau realiai alyvą patartina keisti kas 60-70 tūkst. km.
• Grandinės garsas šaltam varikliui: Retkarčiais pasitaiko trumpas metalinis garsas užvedus šaltą variklį - tai rodo, kad grandinės įtempiklis susidėvėjo.
• Važiuoklės komponentų nusidėvėjimas: Dėl automobilio svorio (beveik 1,8 tonos) labiausiai dėvisi stabilizatoriaus traukės, įvorės, amortizatoriai.
• Salono plastikai ir barškėjimai: Kai kurie savininkai mini, kad po kelių metų eksploatacijos salono plastikai gali skleisti smulkius garsus.
• Variklio tepimo problemos: Būna problemų su variklio tepimu, ko pasekoje gali „užkalti“ variklis. Bet pasikeitus purkštukų tarpines ir laiku keičiant alyvą, variklis tarnaus ilgai ir patikimai.

Vienas iš vairuotojų dalinasi patirtimi: „Pirkau su ta mintim, kad geriau pirkti brangiau naujesnę, nei pigiau jau suvargusią mašiną ir į ją paskui dar investuoti pinigų ir nervų. Variklis ir važiuoklė tvarkoje. Per didžiausius speigus žiemą užsiveda kaip vasara. Buvo toks vienas nesėkmingas atvejis, kai kaliau į didžiulę duobę sulig dviem ratais į gylį ir į plotį - jau galvojau nuraus man viską velniop, bet mano nuostabai nieko baisaus nenutiko, mašina tikrai tvirta. Aš ja apskritai pilnai patenkintas. Atlieku tik planinius techninius aptarnavimus.“

Saugumas

„Hyundai Santa Fe“ yra gausiai apginkluotas saugumo sistemomis. Tai užtikrina vairavimo saugumą ir apsaugą. „Hyundai SmartSense“ sistema padeda saugiai vairuoti. Ši sistema turi „Blind-Spot Collision Warning“ (įspėjimas apie aklosios zonos susidūrimą), „Forward Collision-Avoidance Assist“ (susidūrimo prevencijos pagalba) ir „Rear-Cross Traffic Collision-Avoidance Assist“ (susidūrimo prevencijos pagalba iš galo). Be to, automobilyje yra 12 saugumo pagalvių.

Vairuotojų atsiliepimai

„Hyundai Santa Fe“ yra populiarus visureigis, sulaukiantis daugybės atsiliepimų. Jis vertinamas dėl gerų kainų ir kokybės santykio. Vairuotojai labai jaučia, kad šis modelis yra patikimas. Tačiau kai kurie vairuotojai skundžiasi didelėmis kuro sąnaudomis.

Štai keletas konkrečių atsiliepimų:

• „Važinėju su Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi jau ketverius metus - jėgos daugiau nei reikia, o komfortas aukščiausio lygio. Važiuojant užmiestyje, variklio net negirdi, o ilgose kelionėse tikrai nejauti nuovargio.“
• „Labai patenkinta šiuo modeliu. Pirkome šeimos kelionėms ir nesigailime nė minutės. Salonas erdvus, bagažinė talpi, važiuoklė tvirta. Po 200 tūkst. km - tik profilaktinė priežiūra.“
• „Anksčiau turėjau i40, dabar perėjau prie Santa Fe. Skirtumas - kaip diena ir naktis. Santa Fe suteikia tikrą visureigio pojūtį, sėdi aukščiau, matai daugiau, jautiesi saugiai.“
• „Važiuoju Santa Fe jau trečius metus - ekonomiškas, traukia be pastangų, komfortiškas net ilgose kelionėse.“
• „Pas mane 5 pavarų dėžė, vidutinės sąnaudos iki 8l/100km. Tai pats ekonomiškiausias visureigis, kurį turėjau. 6 pavarų nepirkau specialiai, nes girdėjau, kad nelaiko. Pravažumo pakanka, tik man variklis pasirodė biškį per silpnas, kai Kroatijoje varinėjau kalnais. Mano 114KW. Bet šiaip įsibėgėja iki 100km labai greitai. Komforto užtenka, kondicionierius šaldo puikiai. Važiuoklė kaip ir pas visus, keičiau vairo traukes ir šarnyrus. Tiesa, važiuojant 160km, o tai pastoviai variau per Vengriją, Austriją, Slovėniją, man pasirodė labai stabilus ant kelio. Jeigu dar kartą imčiau, tai imčiau automatą, nes tada gal taip nesijaustų variklis, kad silpnokas. Gal man taip pasirodė, nežinau. Šiaip, kaip Hyundai, tai labai nustebino savo kokybe. Ai dar vienas dalykas, tai po vairu laidų pynė, kuri susidėvi, tada neveikia autopilotas, pagalvė vairo.“
• „Pats turėjau Santa su benzinu, o dabar ir pažįstamas tokią turi, tai skundžiasi, kad didelės kuro sąnaudos - taigi dyzelinėje versijoje didelis pliusas ekonomiškumas. Kėbulo metalo storis žymiai plonesnis, nei Santoj 2004 metų, toj, kur pas mane ant benzino buvo. Tas labai pasijaučia plaunant automobilį.“
• „Iš visureigių čia mano antra mašina. Pirmoji irgi buvo Santa Fe, tik ta ant benzino. Palyginus su pirmąja mano mašina - labai ekonomiška, labai gera greitėjimo dinamika, geras valdymas. Mašina labai talpi. Pirkau labai neblogo stovio, apart eilinio techninio aptarnavimo nebuvo prireikę jokių remonto darbų. Kurso stabilumo sistema veikia nepriekaištingai - mėginau dideliu greičiu per žvyrą, akmenukus, sniegą ir košę iš sniego ir smėlio - viską įveikė be problemų.“
• „Kaip už tokius pinigus, mašinoje tikrai labai daug navarotų. Mašiną pirkau Sport komplektacijoje. Šiuo metu rida 65000 km. Viskas patinka. Vidutinės kuro sąnaudos mišriam režime - 8-9 litrai. Pravažumas tokiose vietovėse, kokioms mašina yra skirta - save pateisina. Per speigus užsiveda gerai, stovi pas mane visada lauke. Per eksploatacijos laiką kas išlindo - kažkaip negerai buvo pritaisytas radiatoriaus apsaugos tinklelis ir antras dalykas - užsilenkė centrinis užraktas. Nebloga mašina, bet kai kurios smulkmenos kartais daveda.“
• „Ilgai galvojau, kokią mašiną pirkti, iki tol važinėjau su japoniškomis ir visada tik sedanai. Bet dėl gyvenamos vietos pastoviai kastuvą bagažinėje vežiotis nusibodo, todėl pradėjau ieškoti keturių varančiųjų su aukštu klirensu. Ieškojau gero santykio tarp komfortabilumo, talpumo ir ekonomiškumo. Na ir norėjosi, kad mašina stilinga būtų. Rinkdamasis mašiną išmėginau benzininį ir dyzelinį jos variantą - galiu pasakyti, kad skiriasi kaip diena ir naktis. Nieko blogo apie benzininį nenoriu sakyti, bet kai tik prasukau pora ratų su dyzelininiu - iškart apsisprendžiau jo naudai.“
• „Geras variklis, nors ne lenktyninis bolidas, aišku. Užtat komfortiškai judėti trasoje ar mieste tikrai tinka - važiuoji su malonumu. Neracionalus priekinių sėdynių šildymo įjungimo mygtukų išdėstymas.“
• „Pas mane mašina 2.4, benzinas, automatas. Seniai ruošiausi parašyti atsiliepimą, tik vis nėra kada prisėsti. Mašiną turiu jau tris metus. Pirkau 2012. Jau per pirmas savaites pradėjo blogai užsidarinėti priekinės keleivio durelės, padėjo spynelės sureguliavimas. Mašina už ją prašomų pinigų verta.“
• „Mano 80 metų kaimynė iš laiptinės, išsiropšdama, stabdo. Sunkiai įsibėgėja. Nieko nenoriu įžeisti, atleiskit už neigiamą atsiliepimą, bet vat tokie jau tie mano įspūdžiai. Vienu žodžiu, jei jūs stabdis, tai sveikinu, su šita mašina susiderinsit puikiai, kaip sulieti, ir kartu su šita mašina mus, likusius eismo dalyvius draugiškai nervinsit. Jei jūs stabdis, bet dar ir turtingas, dvigubai sveikinu - išsirinkite mėgstamiausią degalinę ir po poros savaičių jus ten jau pažinos iš veido.“
• „Erdvus salonas, mašina aukšta, keturi varantys (įsijungia mygtuku salone), salone niekas negiržda, gera triukšmo izoliacija, turtingas elektropaketas (liukas, sėdynių šildymas, stiklų šildymas, veidrodėliai, atskiras klimatas, sėdynių reguliavimas visomis kryptimis), 12 saugumo pagalvių, odinis salonas. Už tokius pinigus geriau nerasi. Tech. kamščiuose ryja, aišku, neblogai.“
• „Netikėtas pirkinys, įsigijau iš kolegos. Mano lūkesčius pilnai pateisino, pačia geriausia šių žodžių prasme. Mašina tinka ir patinka visiems šeimos nariams. Sėdi aukštai, toli matai, mašinoje labai komfortiška. Ilgus atstumus labai patogu ir patikima važiuoti. Pravažumas mašinos geras žiemai, žvejybai, kaimui ir t.t., važinėju be kastuvo mašinoje.“
• „Turėjau „Hyundai Santa Fe“ 2009 metų, 2.2, 114 kw. 4x4., automatinė greičių dėžė. Važiavau apie 7 metus su juo… Su varikliu jokių problemų neturėjau, visas aptarnavimas buvo atliekamas laiku, prižiūrėjau tikrai. Važiuoti buvo smagu, garso izoliacija ne stebuklas, bet ir nesitikėjau kažko labai gero. Jau po pirkimo praėjus kelioms dienoms, susidūriau su elektronikos problemom, žinoma ir su pečiukų problemą (kaip vėliau paaiškėjo - tai jų problema). Visas linksmumas prasidėjo, kai automobilis jau buvo nuvažiavęs virš 350 000 km… starteris, EGR, DPF, Turbina… ir aišku viskas vienu metu… Kuro sąnaudos mieste 9-10, vidutines rodydavo virš 7…. aišku priklausydavo nuo važiavimo. Kai prasidėjo problemos su EGR, sąnaudos padidėjo.“
• „Patikimas. Erdvus. Neblogos kuro sąnaudos. Interjero detalių kokybė prastoka. Nuo 300k ridos prasidėjo daug gedimų. Patogus sėdėti, daug ir patogių daiktaviečių salone, patogus važiuoti, sąlyginai minkštas ir komfortiškas. Garso izoliacija gera. Važiavimas švelnus, bet ir stabilus, nesijaučia jokio plaukiojimo ant kelio. Vairas sąlyginai informatyvus.“

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Ar Hyundai Santa Fe 2013 patikimas?

Taip, ypač 2.2 CRDi versija laikoma ilgaamže, jei tinkamai prižiūrima.

Kuris variklis geriausias?

Dažniausiai rekomenduojamas 2.2 CRDi dėl galios ir patikimumo balanso.

Kokios realios kuro sąnaudos?

Dyzeliai mišriu režimu apie 7-8,5 l/100 km, benzinas - apie 9-11 l/100 km.

Ar verta rinktis AWD?

Taip, jei dažnai važiuojate žiemą ar užmiesčio keliais.

Ar tai brangus išlaikyti automobilis?

Išlaikymas vidutinis - brangesnis nei kompaktiško hečbeko, bet pigesnis nei premium SUV.

Ar automatinė pavarų dėžė patikima?

Taip, jei ji tinkamai prižiūrima. Alyvą rekomenduojama keisti kas 60-70 tūkst. km, nors gamintojas dažnai nurodo ilgesnį intervalą.

Kokios dažniausios problemos?

Dažniausiai pasitaiko DPF filtro užsikimšimas, EGR užteršimas, bei smulkūs važiuoklės barškėjimai.

Koks salono erdvumas ir komfortas?

Puikiai. Salonas erdvus, patogus net ilgesnėse kelionėse, o bagažinė talpi.

Ar Hyundai Santa Fe 2013 komfortiškas?

Taip, tai vienas iš komfortiškiausių vidutinės klasės visureigių.

tags: #hyundai #santa #fe #atsiliepimai #2013