„Hyundai“ elektros pavara ir technologijos: nuo sportinių elektromobilių iki išmaniųjų sistemų

Nors elektromobilių gamintojai iki šiol neskuba nudžiuginti azartiškus pojūčius prie vairo mėgstančių ir laisvalaikiu į specialias trasas išvažiuoti norinčių vairuotojų, automobilių apžvalgininkas Egidijus Babelis teigia, kad prireiks laiko, kol elektros pavara įsiskverbs į vidaus degimo variklių dominuojamą prašmatnesnių sportiškų modelių segmentą.

„Tačiau įperkamesnių sportiškų automobiliukų jau beveik ir nebeliko, nes nebeapsimoka jų gaminti: nei variklio galima gero sumontuoti, nei kainos protingos pasiūlyti, nei pirkėjų likę daug. Vienintelis įperkamų smagių automobilių segmentas Europoje - karštieji hečbekai“, - sako E. Babelis. Jo teigimu, tokių automobilių pirkėjai visų pirma nori dinamikos, kurią sėkmingai siūlo elektromobilių gamintojai. Štai „Tesla Model S Plaid“ tiesiojoje leidžia įsibėgėti iki 100 km/val. per 2 sek., bet šio modelio žygdarbių posūkių kupinose trasose negirdėti. Elektromobiliai sunkesni, jų važiuoklės patiria gerokai didesnes apkrovas.

„Hyundai Ioniq 5 N“: elektrinė galia ir sportiškumas

2023-aisiais itin daug apžvalgininkų dėmesio susilaukė didelio našumo elektromobilis „Hyundai Ioniq 5 N“. Jis buvo linksniuojamas dėl keleto ypatingų savybių, kurios nėra būdingos net ir patiems galingiausiems elektriniams modeliams. Korėjiečių modelis atstovauja visiškai naujam, būtent tradicinėmis sportinių modelių savybėmis pasižyminčių elektromobilių segmentui.

Apdovanojimai ir pripažinimas

Kol kas atrodo, kad šiam modeliui patikėtas vaidmuo sekasi neprastai. „Ioniq 5 N“ jau laimėjo 2024 metų „World Performance Car“ apdovanojimą Pasaulio metų automobilio konkurse, taip pat buvo išrinktas geriausiu 2023 metų automobiliu kultinio automobilininkų žiniasklaidos kanalo „Top Gear“ rinkimuose.

E. Babelio teigimu, „Hyundai“ pabandė atsigręžti į pirmapradį vairavimą ir sukurti produktą tiems, kuriems vairuoti patinka. Bendro darbo rezultatas: elektrinis visais ratais varomas karštas modelis, kuris ne tik išvysto 650 AG ir per 3,4 sek. pasiekia 100 km/val. Pavaras vairuotojas gali perjungti savarankiškai, o traukos kontrolės sistema leidžia visą sukimo momentą akimirksniu perduoti į galinę ašį, tad elektromobilyje įdiegtas ir šonaslydžio režimas. Trasose automobilis gali išvystyti maksimalų 250 km/val. greitį.

Techninės savybės ir inovacijos

N padalinio inžinieriai į „Ioniq 5 N“ sumontavo sustiprintą, geresnį grįžtamąjį ryšį užtikrinančią vairo kolonėlę, o elektronika valdomos pakabos standumas pritaikomas prie parinkto važiavimo režimo. Kadangi sportiniu režimu lekiančio elektromobilio komponentai smarkiau kaista, gamintojai jiems įrengė papildomą aušinimą skysčiu.

Pasak E. Babelio, net ir galingiausi elektromobilių varikliai iki šiol turėjo plika akimi nematomą problemą: vienodą važiavimo charakterį. „Atrodo, tarsi kiekviename elektriniame modelyje būtų sumontuotas vienas ir tas pats motoras“, - kraipo galvą pašnekovas. „Pojūtis vairuojant gali skirtis lyg diena ir naktis. Ką jau kalbėti apie nevienodą skaičių cilindrų turinčių variklių skirtumus? Savitumo varikliams suteikia ir skirtingas cilindrų išdėstymas. O elektromobilio jėgainės gali skirtis tik arklio galiomis ar sukimo momentu. Ar tu vairuoji „Porsche Taycan“, ar „Volkswagen ID.4“, motoro savybės tokios pat.“ Tačiau čia pat, anot E. Babelio, elektromobilyje galima suprogramuoti bet kokį išmetimo garsą, sklindantį iš kolonėlių: nuo trijų cilindrų iki klasikinių V8 ar V12 variklių. Tik elektromobiliai neturi pavarų dėžės, tad ir šis garsas bus labai vienodo tono. „Hyundai“ pasiūlė išeitį - sugalvojo virtualias pavaras.

Birželio mėnesį du visiškai standartinės įrangos „Ioniq 5 N“ elektromobiliai šturmuos legendinę „Pikes Peak“ viršūnę ir taip pamėgins įžengti į dar vieną modelių su vidaus degimo varikliais viešpataujamą teritoriją.

Daugeliui europiečių sportiško hečbeko idėja atrodo kone ideali. Pakankamai praktiški, lengvai valdomi didmiesčiuose, tačiau stipriau paspaudus akceleratoriaus pedalą atsiveria vartai į kitą dimensiją. „Hyundai“ šį automobilių žanrą žino puikiai. Velniškai smagūs „i20 N“ ir „i30 N“ sulaukė visuotinio pripažinimo, tačiau link pilnavertės elektrifikacijos judantis automobilių gamintojas ryžosi sukurti elektrinį modelį, su kuriuo bendrovė galėtų įtikti ne bet kam, bet pačiai išrankiausiai automobilių pirkėjų grupei - benzingalviams.

„Hyundai IONIQ 5 N“: galia ir našumas

„Hyundai IONIQ 5 N“ savo konkurentus pranoks siūlydamas net 600 arklio galių ir 740 Nm sukimo momentą generuojančia elektros pavara. Jeigu dar to nebūtų gana, įjungus „N Grin Boost“ funkciją, elektrinės pavaros pajėgumas 10 sekundžių išauga iki dar įspūdingesnių parametrų - 641 arklio galios ir 770 Nm. Kadangi automobilis turi du elektros motorus, keturių varančiųjų ratų pavaros dėka „Hyundai IONIQ 5 N“ iki 100 km/val. spurtuoja vos per 3,5 sekundės ir pasiekia 260 km/val. maksimalų greitį.

Tikėtina, jog mėgaudamiesi šios elektrinės pavaros našumu labai didelio atstumo nenuvažiuosite, tačiau „Hyundai“ teigia, jog 84 kWh talpos bateriją, nuo 10% iki 80% įkrausite per maždaug 18 minučių. Žinoma, jeigu rasite atitinkamo galingumo įkrovimo stotelę. Ji būtina tam, jog galėtumėte pasirinkti „Drag“ arba „Track“ važiavimo režimus.

• „Track“ režimas: baterijos aušinimo sistema veikia taip, kad automobilis galėtų įveikti kuo daugiau ratų.
• „Drag“ režimas: siūlo trumpą, didžiausią elektrinės pavaros pliūpsnį.

Pagal panašius parametrus veikia ir „N Race“ funkcija su dar dviem važiavimo režimais:

• „Endurance“ režimas: padės maksimaliai padidinti nuvažiuojamą atstumą trasoje, apribojant maksimalią elektrinės pavaros galią.
• „Sprint“ režimas: elgiasi priešingai ir teikia pirmenybę maksimaliam pavaros našumui.

Programinės įrangos subtilybės

Sportiškame „Hyundai IONIQ 5 N“ modelyje bus galima rasti dar vieną įdomią funkciją - „N Drift Optimizer“. Ši funkcija valdo kelias automobilio sistemas, kad vairuotojas galėtų kuo sklandžiau ir lengviau išlaikyti atitinkamą automobilio slydimo kampą. Jeigu vairuotojui reikia daugiau pastangų inicijuoti driftą, „Hyundai“ leis pasinaudoti „Torque Kick Drift“ funkciją, kuri padeda inicijuoti slydimą. Į „IONIQ 5 N“ taip pat montuojama „N Torque Distribution“ sistema, kurioje vairuotojai ras net 11 skirtingų parinkčių.

Važiavimo įspūdžius dar labiau sustiprins „Hyundai N e-shift“ ir „N Active Sound +“ sistemos. „N e-shift“ suteikia pojūtį, jog „Ioniq 5 N“ turi tradicinę, aštuonių laipsnių dvigubos sankabos transmisiją. „N Active Sound +“ leidžia rinktis iš trijų skirtingų elektrinės pavaros skleidžiamų garsų:

• „Ignition“ režimas: imituojamas „Hyundai“ 2,0 litrų, keturių cilindrų benzininio variklio garsas.
• „Evolution“ režimas: skleidžiamas „Hyundai RN22e“ garsas.
• „Supersonic“ režimas: galėsite klausytis garsų, kurie primena naikintuvą.

Erdvūs elektromobiliai: „Hyundai Ioniq 9“

Dar tik besipildanti svarbi elektra varomų lengvųjų automobilių niša, specialistų vertinimu, kol kas susilaukė sporadiško gamintojų dėmesio, tačiau debiutantų skaičius auga. Tai - šešiaviečių ar septynviečių modelių segmentas, kurį Lietuvoje itin vertina gausesnės šeimos. Solidi erdvė, aukšto lygio pasyvusis ir aktyvusis saugumas, gausus komforto technologijų paketas bei nepamainomas universalumas - kas nenorėtų tokio automobilio? Dėl to šis segmentas tebemasina tiek tris keturis vaikus auginančias šeimas, tiek pavienius vairuotojus, mėgstančius į komfortiškas keliones leistis su gausia manta.

Tačiau laikai keičiasi, tad Europoje pamažu privalomu visų automobilių atributu tampa elektrinė pavara. Nors jau skaičiuojame elektros pavaros aktyvios plėtros dešimtmetį, tačiau iki šiol gamintojai neskubėjo rinkos pildyti dideliais elektromobiliais. Pirkėjai galėjo rinktis tik iš „premium“ segmento pasiūlos, kurią formavo plačiai piniginę atverti reikalavę elektriniai „Mercedes-EQS SUV“, „Volvo EX90“ ar „Tesla Model X“ arba specifiški vienatūriai „Volkswagen ID. Buzz“.

Tačiau vienas po kito į gatves išriedėjo ir vidutinės klasės septynviečiai SUV modeliai „Peugeot e-5008“ bei „Kia EV9“ su beveik 100 kWh talpos baterijomis. Naujausias debiutantas - lapkritį „Hyundai“ pristatytas „Ioniq 9“. Tai kol kas erdviausias korėjiečių elektromobilis, savo dizainu, technologijomis ir galimybėmis akivaizdžiai taikantis į gausesnių šeimų poreikius. Dėl tokios baterijos daugiavietis elektromobilis tinka ne tik kasdieniams reikalams tvarkyti (vaikams po mokslo įstaigas ar būrelius vežioti, taip pat keliauti į darbą ar į miesto parduotuves), bet ir ilgoms išvykoms dėl iki 620 kilometrų siekiančio be sustojimo nuvažiuojamo atstumo (numatoma pagal WLTP metodiką).

Tokiose kelionėse privalumu tampa ir 250 kW galios įkrovimo sparta, kuri leidžia sparčiojo įkrovimo stotelėse baterijos energijos atsargas nuo 10 iki 80 proc. įkrauti per 18 minučių.

Platformos „carVertical“ automobilių rinkos ekspertas Matas Buzelis sako, kad naujos kartos septynviečiai elektromobiliai su didesnėmis baterijomis tikrai atlieps visus poreikius, kurie kils tokių transporto priemonių pirkėjams. „Pavyzdžiui, Vengrijoje buvo netgi siūloma lengvata septynviečius automobilius perkančioms daugiavaikėms šeimoms. Sveikintina iniciatyva, nes tokio tipo automobiliai yra gana brangūs. Startine kaina didžioji dalis 7 vietas turinčių elektrinių SUV prilygsta „premium“ segmento modeliams su vidaus degimo varikliais.“

Tačiau abu ekspertai sutinka, kad tik elektrinę pavarą naudoti apsisprendusiam vairuotojui net ir negausi šiuolaikinių didžiųjų elektromobilių pasiūla užtikrina iš esmės labai panašius techninius duomenis kaip ir vidaus degimo varikliais varomų automobilių, o kai kuriais aspektais juos aiškiai pranoksta. Kelionių automobiliams labai svarbus komfortas. Štai giminingus „Kia EV9“ ir „Hyundai Ioniq 9“ galima sukomplektuoti ne tik su 7, bet ir su 6 sėdynėmis. 5 metrų ilgio elektromobiliuose įrengiamos ne dvi, o trys atskiros klimato kontrolės zonos: „Ioniq 9“ jas visas galima valdyti nepriklausomai. Šio modelio keleiviai taip pat gali naudotis nuo priekinių iki galinių sėdynių slankiojančia konsole su daiktadėžėmis ir dalies funkcijų valdikliais.

Kelionėms tinkamiems elektromobiliams itin svarbus jų našumas, o vienas iš jį lemiančių parametrų yra aerodinamiškumas. Greitai važiuojant greitkelyje dėl išaugančio pasipriešinimo oro srautams elektrinių modelių sąnaudos taip pat sparčiai auga. M. Buzelio teigimu, jeigu elektromobilis žiemą be sustojimo nuvažiuoja bent 400 kilometrų, jis gali būti visaverčiu vieninteliu šeimos automobiliu. Todėl gamintojai nuolat bando išspręsti aerodinamikos problemą, gludindami elektromobilių kėbulus, kad šie būtų kuo aptakesni, taikydami įvairius papildomus sprendimus, leidžiančius pagerinti savybes. Europos keliuose „Ioniq 9“ turėtų pasirodyti antroje 2025 metų pusėje.

„Hyundai“ inovacija: išmanioji IRT pavarų valdymo sistema

„Hyundai Motor Group“ paskelbė apie sukurtą pirmąją pasaulyje informacijos ir ryšių technologijų (IRT) pavarų valdymo sistemą, leidžiančią transporto priemonei automatiškai pereiti į optimaliausią pavarą, nustačius kelio ir eismo sąlygas. „Hyundai“ planuoja pritaikyti šią technologiją transporto priemonėse ateityje.

Kaip veikia „ICT Connected Shift System“?

„ICT Connected Shift System“ transmisijos valdymo bloke (TCU) naudoja išmanią programinę įrangą, kuri kaupia ir interpretuoja realiojo laiko įvestis iš pagrindinių įrenginių, įskaitant 3D navigaciją su tiksliu kelio žemėlapiu, taip pat kameras ir radarus. Į 3D navigaciją įeina aukščio, nuolydžio, įvairių eismo įvykių ir sąlygų informacija. Naudodamas visus surenkamus duomenis, dirbtinio intelekto algoritmas TCU prognozuoja realiuoju laiku optimaliausią vairavimo scenarijų ir atitinkamai perjungia pavaras. Sistema taip pat atitinka autonominę technologiją, kuri tobulėja kiekvieną dieną.

Sistemos privalumai ir pritaikymas

„Hyundai“ išbandė automobilį su IRT pavarų sistema vingiuotame kelyje. Palyginti su transporto priemonėmis be naujosios sistemos, posūkių poslinkių dažnis sumažėjo maždaug 43 procentais. Važiuojant greitkeliu ir didinant automobilio greitį, važiavimo režimas automatiškai persijungia į sportinį režimą ir tokiu būdu automobilis pats prisitaiko prie važiavimo. Be to, variklio stabdžiai automatiškai įjungiami atleidus akceleratoriaus pedalą, nustatant greičio šuolius, nuokalnės nuolydį ir greičio apribojimo pakeitimo vietą kelyje. Ateities perspektyvoje numatomas sistemos susiejimas su šviesoforo signalais.

„Hyundai“ garantijos ir techninės priežiūros paslaugos

Kiekvienas naujas „Hyundai“ automobilis gaminamas pagal aukščiausius kokybės standartus. Šią kokybę garantuojame suteikdami 5 metų neribotos ridos garantiją, kad galėtumėte užsiimti mėgstamais dalykais, nesijaudindami dėl savo automobilio. Automobilio dažams suteikiama penkerių (5) metų garantija. 7 metų garantija galioja naujiems 2019 metais ir vėliau pagamintiems „Hyundai“ lengvųjų automobilių modeliams, įregistruotiems nuo 2018 m. rugsėjo 1 d. iki 2020 m. liepos 31 d., kuriuos galutiniams klientams pardavė įgaliotasis „Hyundai“ atstovas Estijoje, Latvijoje, Lietuvoje ir Suomijoje.

Techninės priežiūros svarba ir „Eco-service“ paketas

Reguliari techninė priežiūra būtina dėl važiavimo saugumo ir ekonominiu požiūriu. Be to, reguliari priežiūra pailgina automobilio tarnavimo laiką. „Hyundai“ automobilių techninės priežiūros intervalai nustatomi pagal ridą arba eksploatacijos laiką, atsižvelgiant į greičiau pasiektą rodiklį. Kai techninė priežiūra atliekama atstovybėje, priežiūros knygelėje galima patikrinti visus įrašus. Gamintojas ir pardavėjas sudarė konkrečiam modeliui skirtus techninės priežiūros grafikus, kad užtikrintų geriausią įmanomą jūsų automobilio būklę. Techninės priežiūros darbų apimtis priklauso nuo modelio ir priklauso nuo tokių veiksnių, kaip rida, automobilio amžius ir poreikis keisti dalis. Atliekant reguliarią techninę priežiūrą taip pat bus patikrinta, ar automobilis nepatenka į paskelbtą atšaukimo kampaniją. Automobilio naudingo tarnavimo laikas nesibaigia pasibaigus garantijai.

tags: #hyundai #elektros #pavara