1994-1996 m. gamintas Honda XL 600 V Transalp iki šiol išlieka kultine klasika tarp nuotykių motociklininkų. Būtent ši Transalp karta galutinai įtvirtino savo, kaip universalaus „važiuok kur nori“ motociklo, reputaciją, gebančio suderinti patogumą kelyje ir užtikrintą pravažumą bekelėje. Tvirtas V formos dviejų cilindrų variklis bei Hondai būdingas patikimumas paverčia jį tiltu tarp žalio nuotykių troškimo ir kasdienio praktiškumo. Praėjus dešimtmečiams po jo gamybos pabaigos, Transalp vis dar traukia sėsti už vairo bei leistis į vingiuotus kalnų kelius, žvyrkelius ir visur kitur, kur tik leidžiasi siela.
Dizainas ir ergonomika
XL 600 V Transalp dizainas tiesiog šaukia „pasiruošęs nuotykiams“, tačiau išlieka draugiškas vairuotojui. Aukšta sėdėsena, papildomai pabrėžiama 33.5-inch (850 mm) sėdynės aukščio, iš pradžių gali atbaidyti žemesnius motociklininkus, bet siauras sėdynės profilis ir tinkamas pakojų išdėstymas padeda jaustis užtikrintai vos pajudėjus. Minimalistinės, bet praktiškos formos kėbulo detalės su dideliu degalų baku (18 litrų / 4.76 JAV gal.) iškart išduoda, kad šis motociklas pritaikytas ilgoms kelionėms.
Vairuotojo vietoje viskas paprasta: analoginiai prietaisai rodo pagrindinę informaciją - greitį, sūkius ir degalų kiekį. Platus vairas užtikrina gerą kontrolę, ypač bekelėje, o dvigubi priekiniai žibintai suteikia Transalp savitą „veidą“. Nors sausos masės svoris siekia 183-184 kg (403-406 svarus), dėl centralizuotos masės ir V formos variklio išdėstymo sėdint motociklas atrodo stebėtinai vikrus. Ilgesnėse kelionėse sėdynė yra tvirta, bet patogi, o vertikali sėdėsena gerokai sumažina nuovargį.
Variklis ir transmisija
Šio Transalp variklio pagrindas - 583 cm³ oru aušinamas V formos dviejų cilindrų variklis, išvystantis 50 AG (37 kW) ties 8 000 sūk./min ir 52 Nm (38,4 lb-ft) sukimo momentą ties 6 000 sūk./min. Nors jis nėra galingiausias rinkoje, būtent sukimo momentas čia svarbiausias, suteikiantis „trauklą“ tada, kai labiausiai reikia. Važiuojant keliais, variklis tikrai atsiskleidžia. V formos dviejų cilindrų ypatybė - švelnus, tačiau sodrus garsas ir maloni trauka, kurią daugelis mano esant gyvesnę už modernių lygiagrečių dviejų cilindrų alternatyvas. Galia kyla tolygiai, tad pradedantiesiems lengva perprasti, o patyrusiems neužgesins entuziazmo.
5 pavarų pavarų dėžė šiandien gali atrodyti šiek tiek gremėzdiška, bet perpratus jos ypatumus, pavaros jungiamos sklandžiai. Stabilus 70-80 mph (113-129 km/val.) greitis yra patogus, nors virš 90 mph (145 km/val.) varikliui pradeda trūkti laisvumo.
Važiuoklė ir stabdžiai
Transalp priekyje montuojama 41 mm teleskopinė šakė, o gale - monoshock amortizatorius, suderinti taip, kad pagerintų važiavimo komfortą ir išlaikytų stabilumą. Iki 2.0 bar (29 psi) slėgis priekinėje padangoje ir 2.0-2.3 bar (29-33 psi) galinėje padangoje suteikia optimalų sukibimo ir patogumo balansą. Posūkiuose motociklas elgiasi nuspėjamai, tačiau 18 colių galinis ratas reikalauja ryžtingesnio pasvirimo. Vieno disko stabdžiai priekyje ir gale neturi tokios agresyvios stabdymo jėgos kaip šiuolaikiniai sprendimai, bet jų užtenka, kad sustabdytų motociklą, atsižvelgiant į jo svorį.
Transalp bekelėje
Įjungus bekelės režimą, Transalp lyg atgimsta. 21 colio priekinis ratas lengvai rieda per nelygumus, o pakaba be vargo sugeria smūgius. Važiuojant atsistojus ant pakojų, motociklas jaučiamas tvirtai, o siauras rėmas leidžia laisvai keisti svorio centrą. Bekelėje Transalp sukimo momentas - tikras pranašumas. Motociklas lengvai traukia nuo žemų sūkių, tad galima lėtai perskristi per kliūtis ar stabiliai važiuoti biriame grunte neperjunginėjant pavarų.
Konkurencija devintojo dešimtmečio viduryje
Devintojo dešimtmečio viduryje dvejopos paskirties motociklų rinkoje konkurencija buvo nuožmi. Kaip Transalp atrodė šioje kovoje?
- Yamaha flagmanas turėjo daugiau galios (72 AG) ir didesnio darbinio tūrio 750 cm³ variklį, tačiau svėrė daugiau (214 kg / 472 svarai) ir buvo mažiau vikrus bekelėje. Lengvesnis Transalp ir žemesnė sėdynė suteikė pranašumą siauruose, techniškuose ruožuose.
- Suzuki vieno cilindro „žvėris“ su 779 cm³ darbinio tūrio varikliu pasižymėjo paprastumu, tačiau važiavimas autostradoje kėlė daug vibracijos. Transalp V formos dviejų cilindrų variklis užtikrino kur kas malonesnį kelioninį komfortą.
- Bavarų gaminys su boksuoto tipo varikliu žavėjo geresne pakaba ir garsiu prekės ženklu, tačiau kardaninė pavara ir brangesnė eksploatacija suteikė Transalp pranašumą praktiškumo bei biudžeto atžvilgiu.
Verdict: Transalp niekada nepretendavo būti galingiausias ar pažangiausias modelis, bet dėl patikimumo, prieinamos kainos ir universalumo iškart rado savo ištikimą gerbėjų ratą.
Techninė priežiūra ir patobulinimai
Kadangi yra 3 vožtuvai vienam cilindrui, jų tarpelio tikrinimas labai svarbus. Honda rekomenduoja 0,13-0,17 mm (0,005-0,007 in) įsiurbimo ir 0,18-0,22 mm (0,007-0,009 in) išmetimo vožtuvams. Nepaisant to, galite išgirsti čaižantį garsą arba prarasti galią.
Alyvos ir tepalo sistema
Rekomenduojama naudoti SAE 10W-40 (2,4 l su filtru). Kadangi variklis aušinamas oru, svarbu naudoti šviežią alyvą. Jei važinėjate ekstremaliomis sąlygomis, verta pasvarstyti sintetinę alyvą.
Grandininė pavara
Derinys 15/47 ir 118 grandies grandinė susidėvės greičiau, jei nereguliariai tepama. Kokybiška O-ring tipo grandinė iš MOTOPARTS.store prailgins priežiūros intervalus.
Kuro sistema
Standartinis karbiuratoriaus 1,75 apsukimo oro varžto nustatymas veikia gerai jūros lygyje, tačiau aukštikalnėse gali prireikti korekcijų. Reguliari purkštukų priežiūra padeda išvengti trūkčiojimo vidutiniuose sūkiuose.
Aušinimo sistema
Nors variklis aušinamas oru, 2 litrų aušinimo skysčio bakelis (tepalų aušintuvui) turėtų būti tikrinamas kasmet. Skystį reikia keisti naudojant etilenglikolio pagrindo antifrizą.
Uždegimo sistema
Pro patarimas: Nepamirškite pasirūpinti NGK DPR8EA-9 ar DPR8EIX-9 žvakėmis - jos labai svarbios sklandžiam didelės kompresijos V formos dviejų cilindrų variklio darbui.
Išmetimo sistemos tarpinės
Honda XL 600 V Transalp išmetimo sistemos priežiūra apima ir išmetimo tarpinių keitimą. Štai keletas pavyzdžių ir klientų atsiliepimų apie "Athena" produktus:
- "Athena" jungiamoji išmetimo tarpinė 35x41x25: Gera kokybė, gera kaina, greitas pristatymas. Labai mažai šio produkto pardavėjų ir nė vieno už tokią kainą. Didžiausias pasitenkinimas. Užsakysiu dar kartą.
- "Athena" jungiamoji išmetimo tarpinė 38x44x24 (tinka Honda Vfr 750 rc 24 nuo 1987 m.): Dalys labai gerai priglunda, todėl išmetimo sistemą surinkti yra vienas malonumas.
- "Athena" išmetimo kolektoriaus tarpiklis 35x43x4: Sveiki, prekė atvyko operatyviai. Tad sezonas, prasideda. Kai tik ko reikės kreiksimes ir vėl.
- "Athena" jungiamoji išmetimo tarpinė 38x44x24: Viskas teisinga ir per pristatymo laiką manau, kad kokybė. Kaina yra gana gera. Užsisakyčiau dar kartą, jei prireiktų atsarginių dalių.
- "Athena" išmetimo kolektoriaus tarpiklis 35.1x42.7x4: Puikiai tiko XL-600V 1996 metų Transalp, labai greitas pristatymas. Užsakysiu vėl.
- "Athena" jungiamoji išmetimo tarpinė 35x41x25 (pastaba: vienas atsiliepimas mini, kad netiko Transalp xl600 96r.p., galimai dėl konkretaus modelio specifikos ar klaidos).
- "Athena" išmetimo kolektoriaus tarpiklis 35x43x4: Produktas yra saugiai supakuotas ir buvo pristatytas labai greitai.
Honda XL 600 V Transalp tikrai nepretenduoja į naujausias technologijas ar svaiginantį greitį. Tai - laisvė vienu metu būti ir mieste, ir magistralėje, ir bekelėje. Šis motociklas teikia atvirą, paprastą vairavimo patirtį, kurios dažnai pasigendame moderniose ADV klasės mašinose. Mechaninis paprastumas reiškia, kad daugumą darbų galima atlikti savarankiškai, o tvirta konstrukcija leidžia jam išgyventi įvairius laikmečius. Jeigu turite Transalp ir ketinate jį patobulinti, MOTOPARTS.store siūlo detales, kurios padės išlaikyti jūsų motociklą gyvybingą: našesnius oro filtrus, sustiprintas grandines ir sėdynės ergonomikos sprendimus, kad pritaikytumėte jį savo poreikiams.