Honda FR-V Apžvalga

Honda FR-V, gamintas nuo 2004 iki 2009 metų, yra unikalus šešių vietų šeimos automobilis, siūlantis praktiškumą ir lankstumą. Šis automobilis yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, praktiško ir erdvaus šeimos automobilio, pasižyminčio geru kainos ir kokybės santykiu, erdviu interjeru, unikalia sėdynių išdėstymo sistema ir puikiomis važiavimo savybėmis.

Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip vidutinė garso izoliacija ir ribotos technologijos, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje. „Honda FR-V“ yra vienas iš išskirtinių šeimyninių automobilių, siūlantis šešias sėdimas vietas dviejose eilėse po tris.

Salono išdėstymas ir erdvumas

Pagrindinė FR-V stiprybė - kabinos išdėstymas. Jis yra talpus, komfortiškas ir puikiai tinka šeimoms, ypač turinčioms daug vaikų. Vietos užtenka ir šešiems suaugusiems žmonėms, bei daiktams. Salonas lengvai transformuojasi, suteikdamas lankstumo kelionėms.

Priekyje sėdint trims žmonėms, vidurinę sėdynę galima šiek tiek atstumti, kad būtų patogu visiems. Vaikai dažnai pešasi, kas sėdės priekyje. Atskyrus vaikus - vienas gale, kitas priekyje - mažiau barnių kelionėje.

Priekinė vidurinė sėdynė, nors kai kuriems gali pasirodyti nepatogi ilgesnėms kelionėms, gali būti naudojama kaip atlošas, porankis ar stalelis, padidinant kelionės komfortą. Automobilis ypač patogus, kai reikia vežti tris vaikus kėdutėse ant galinės sėdynės.

Bagažinė nėra itin didelė, tačiau dalį bagažo galima sutalpinti vaikams po kojomis už priekinių sėdynių, dėl lygios grindų dangos ir didelio tarpo. Visos trys galinės sėdynės atlenkiamos atskirai ir susilanksto į grindis vienu judesiu, todėl FR-V yra patogus tiems, kurie savaitgaliais nori užsiimti veikla be vaikų. Tai taip pat reiškia, kad nereikia rizikuoti sužaloti nugaros nešiojant sėdynes į garažą. Centrinė priekinė sėdynė taip pat susilanksto plokščia, kad būtų vietos ilgiems daiktams, ir gali sudaryti stalą. Yra net sėdynės pagalvėlės prailginimas su paslėptu daiktadėžės stalčiumi.

Salono apdailos ir komforto aspektai

Nors automobilis yra erdvus, kai kurių savininkų nuomone, priekinės sėdynės galėtų atsistumti toliau atgal, o priekinė vidurinė sėdynė gali būti nepatogi ilgesnėms kelionėms dėl ribotos erdvės. Taip pat pastebima, kad aukštesniems priekyje sėdintiems keleiviams gali trūkti vietos kojoms.

Salono medžiaginė apdaila, ypač veliūrinė, greitai dėvisi ir apsineša. Nusitrinančios dažytos plastiko detalės taip pat gali gadinti bendrą salono vaizdą. Kai kuriems nepatinka ir priekinė statramsčio konstrukcija ties mažuoju langeliu, kuri gali bloginti matomumą.

Garso izoliacija nėra stiprioji FR-V pusė. Važiuojant didesniu nei 80 km/h greičiu, garsas salone tampa pastebimas ir gali erzinti, ypač virš 100 km/h. Nuo 2006 metų (facelift modeliai) garso izoliacija šiek tiek pagerėjo, tačiau vis tiek nėra tobula. Aukštos kokybės medžiagos leidžia salone jaustis jaukiai, o įranga pritaikyta taip, kad kelionės būtų patogios tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Vairavimo pozicija supaprastinta, o pavarų svirtis - patogiai įmontuota prietaisų skydelyje.

Prietaisų skydelis yra įdomus tradicinių laikrodžių, esančių gaubtuose, ir ryškiai avangardinio centrinės konsolės, su informacinio pramoginio ekrano ir pavarų svirties, išdygusios iš prietaisų skydelio, mišinys. Iš pradžių tai atrodo kaip stilių susidūrimas, tačiau iš tikrųjų tai labai praktiška, nes „Honda“ paėmė geriausius analoginių ir skaitmeninių ekranų formatų elementus ir efektyviai juos sujungė. Rankinis stabdys reikalauja šiek tiek laiko priprasti, tačiau matomumas į priekį yra puikus. Stori galiniai statramsčiai šiek tiek pablogina matomumą įstrižai atgal.

Variklio ir kuro sąnaudų ypatumai

„Honda FR-V“ 2.2 i-CTDi Executive modifikacija pasižymi specifinėmis eksploatacinėmis charakteristikomis. Kuro sąnaudos mieste svyruoja nuo 8 iki 9 litrų, o užmiestyje, važiuojant 100-140 km/h greičiu, jos sudaro 7,2-8 litrus.

Kai kurie savininkai pastebėjo, kad užblokavus EGR sistemą, kuro sąnaudos mieste gali sumažėti nuo 6,7 iki 6,0 litrų. Pavyzdžiui, vienas savininkas, nuvažiavęs 400 000 km, po šios modifikacijos ir įpylęs priedą "Xado Atomic", pastebėjo degalų sąnaudų mažėjimą.

Benzininio 1.8 (103kW) variklio kuro sąnaudos laikomos labai geromis, o galios ir kuro sąnaudų balansas vertinamas kaip puikus. Rekomenduojama būtent 1.8 benzino variklio versija.

Tačiau 1.7 benzino variklis su 5 laipsnių pavarų dėže nerekomenduojamas dėl per trumpų pavarų ir prastos traukos, o kuro sąnaudos gali siekti 7-10 litrų.

Vidutinės benzino sąnaudos automagistralėje, važiuojant 110-120 km/h, siekia apie 6 litrus, o važiuojant prieš vėją - apie 7 litrus. Mieste vasarą, važiuojant energingai, sąnaudos svyruoja nuo 7 iki 8 litrų, o žiemą - apie 9 litrus.

Siūlomi du benzininiai varikliai, taip pat 2.2 litro i-CTDi dyzelinis agregatas. Benzininiai varikliai sudaro 124 AG 1.7 litro VTEC agregatą, sujungtą su penkių greičių mechanine pavarų dėže, ir 148 AG 2.0 litro i-VTEC agregatą, sumontuotą su šešių greičių pavarų dėže. 2.0 litro i-VTEC variklis iki 100 km/h įsibėgės per 10,5 sekundės, o didžiausias greitis sieks 185 km/h. Tuščiąja eiga jis yra praktiškai tylus, bet smarkiai jį įsukus, jis tampa žymiai garsesnis. Važiuojant atsargiau, 2.0 litro FR-V sunaudos apie 8,8 l/100 km mišriu režimu. CO2 emisijos - 212 g/km - niekada nebuvo patrauklios daugeliui įmonių automobilių vairuotojų, apribodamos jo pardavimus. Ši rolė atiteko dyzeliniam modeliui, kuris gali sunaudoti vidutiniškai virš 6 l/100 km. Visi varikliai pasižymi rimta trauka ir maloniu darbo garsu.

Patikimumas ir eksploatacijos išlaidos

Dauguma savininkų „Honda FR-V“ vertina kaip labai patikimą automobilį. Daugelis, įsigiję automobilį su nemaža rida (pvz., 150 000 km ar net 400 000 km), pastebi, kad automobilis retai gula dirbtuvėse. Nemažai savininkų per keletą metų eksploatacijos beveik neturėjo gedimų, o techninę apžiūrą praeidavo be problemų. Važiuoklė patikima, jei naudojamos originalios dalys.

Vienas savininkas, po 12 metų naudojimo ir nuvažiavus apie 230 000 km, pažymėjo, kad techniškai tai buvo pats patikimiausias automobilis, kokį jis yra turėjęs. Visi agregatai veikė puikiai, variklis dirbo gražiai, o automatinė pavarų dėžė veikė be priekaištų net nekeitus tepalo. Per dvejus metus ir 100 000 km (nuo 160 000 iki 260 000 km) buvo pakeista pora traukių, vienas rato guolis ir sugedo stabdžių būgnas. Tik nusipirkus teko keisti generatorių. Daugiau per porą metų ir tokią ridą jokių problemų.

Tačiau, kaip ir daugelyje automobilių, FR-V gali kilti tam tikrų problemų. Kai kurie savininkai mini sunkumus randant specifines detales, tokias kaip priekiniai ar galiniai amortizatoriai, spyruoklės. Taip pat pasitaiko problemų su pusašiais, sukeliančiomis vibraciją, ir sankabos dvimase (kaina apie 800€ plius remontas), bei purkštukų gedimus.

Elektronikos patikimumas kai kuriems savininkams kelia abejonių - buvo atvejų, kai sugedo galiniai elektriniai langai, distancinis užraktas ar elektrinis stoglangis.

Kainos: Radiatorius kainuoja apie 142 £, generatorius - 295 £, o starteris - 225 £. Priekinės stabdžių kaladėlės kainuoja 45 £ už porą, o išmetimo sistema - 380 £. Katalizatorius kainuoja 440 £.

Kėbulo būklė ir rūdys

Vienas svarbiausių ir dažniausiai minimų trūkumų - tai korozija. Dėl Lietuvos klimato ir druskų keliuose, kėbulas linkęs rūdyti, ypač arkuose ir kitose vietose. Net ir atlikus antikorozinį padengimą, rūdys gali pasirodyti. Todėl svarbu laiku pastebėti ir sutvarkyti atsirandančias rūdis.

Kai kurie savininkai pataria rimtai atkreipti dėmesį į parūdijimus prieš perkant automobilį ir laiku juos tvarkyti. Patarimas: atlikite „CarVertical“ patikrą, kad sužinotumėte automobilio istoriją.

Saugumas

Kaip ir būtų galima tikėtis iš šiuolaikinės „Honda“, FR-V negaili standartinių saugos funkcijų. Visos šešios sėdynės turi trijų taškų diržus, o centrinė priekinė sėdynė ir abi išorinės galinės sėdynės turi ISOFIX vaikiškų sėdynių tvirtinimus. Viso ilgio užuolaidinės oro pagalvės užtikrina bendrą salono apsaugą, taip pat yra sumontuotos dvi priekinės ir šoninės oro pagalvės. Sėdynių sistema padeda užtikrinti saugumą: centrinė priekinė sėdynė slankioja 270 mm toliau atgal nei išorinės, o „Honda“ rekomenduoja nustatyti sėdynę į šią padėtį, kai ja naudojasi vaikas.

Apibendrinimas

„Honda FR-V“ 2.2 Dyzelis 2006 metų modelis yra patikimas, praktiškas ir erdvus automobilis, ypač tinkantis šeimoms. Jo privalumai - tai patvarumas, talpumas, gera kuro ekonomija (ypač dyzeliniams variantams) ir unikali 6 vietų konfigūracija. „Honda FR-V“ vairuojasi užtikrintai, kelionės vyksta tyliai ir komfortiškai, didesnį greitį lydi tik nežymus vėjo švilpimas.

Nors „Honda FR-V“ kainuoja daugiau nei kai kurie alternatyvūs vienatūriai ar septynviečiai modeliai, tačiau išlaiko vertę geriau už daugelį konkurentų. Eksploatavimo mokesčiai Lietuvoje priklauso nuo išmetamo CO₂ kiekio, degalų rūšies ir automobilio pirmos registracijos metų, todėl FR-V ekonomija neapsiriboja vien degalų suvartojimu. Draudimo kainos - panašios kaip tokių pačių metų „Ford S-Max“ ar „Galaxy“.

Pati pigiausia ir paprasčiausiai randama - 1.7 litro benzininio variklio versija. Ji pakankamai galinga kasdienėms kelionėms, tačiau dažniau Lietuvos rinkoje sutinkamas 2.0 litro variantas, kuris elastingesnis ir malonesnis ilgesnėse distancijose. 2.2 litro turbodyzelinė versija išsiskiria didesniu sukimo momentu ir ekonomiškumu, tačiau įprastai kainuoja daugiau nei benzininės.

tags: #honda #frv #2006 #pirkti