Italija visame pasaulyje garsėja savo turtingu automobilių paveldu ir aistra automobilių dizainui. Italų automobilių pramonė per šimtmečius išugdė keletą žymiausių prekės ženklų, kurie tapo prabangos, sportiškumo ir meistriškumo simboliais. Nors dauguma jų pradėjo kaip nepriklausomos bendrovės, šiandien jų savininkai ir partneriai yra didžiulės tarptautinės korporacijos. Pažvelkime į kai kurias garsiausias itališkas automobilių markes, jų istoriją ir dabartinę priklausomybę.
„Fiat“: nuo Italijos pramonės stuburo iki „Stellantis“ dalies
„Fabbrica Italiana Automobili Torino“ (FIAT) buvo įkurta 1899 metais Turine. Ši markė tapo viena iš Italijos automobilių pramonės lyderių ir žaidė pagrindinį vaidmenį modernizuojant Italijos ekonomiką, ypač po Antrojo pasaulinio karo. Kitais metais sukaks 70 metų nuo dienos, kai 1957 m. „Mirafiori“ gamykloje pirmuosius metrus nuriedėjo legendinis modelis „Fiat 500“, italų vadinamas „Cinquecento“. Joks kitas itališkas automobilis nekelia tiek emocijų kaip „Fiat 500“. „Fiat“ taip pat buvo žinomas dėl daugybės novatoriškų modelių, tapusių masinės gamybos pavyzdžiu.
Agnelli šeimos įtaka ir „Fiat“ transformacija
Koncerno patriarchas Gianni Agnelli, vadintas Avvocato, prieš mirtį nusprendė, kad J. Elkannas turėtų sėsti prie 1899 m. įsteigto „Fiat“ vairo. Margheritos Agnelli ir publicisto Alaino Elkanno sūnus „Fiat“ valdybos nariu tapo būdamas vos 22-ejų. Niujorke gimęs, po tėvų skyrybų su motina Didžiojoje Britanijoje, Prancūzijoje ir Brazilijoje augęs J. Elkannas 2011 m. jau vadovavo šeimos holdingui „Exor“, kurio plačiai išsišakojęs verslas daugelį dešimtmečių buvo laikomas Italijos pramonės stuburu. G. Agnelli įtaka buvo tokia didelė, kad jis vadintas nekarūnuotu Italijos karaliumi, o koncernas savo piko metu kontroliavo apie 4,4 proc. šalies BVP.
Ilgainiui situacija ėmė keistis. 2014 m. J. Elkanno valdomas „Fiat“ susijungė su amerikiečių gamintoju „Chrysler“, o naujoji bendrovė buvo įregistruota Nyderlanduose. Tenykščiai įstatymai leidžia taikyti lojalių akcininkų balsavimo mechanizmą, tad Agnelli šeima per holdingą „Exor“ turėdama tik 29 proc. akcijų, išlaikė kontrolę (apie 44 proc. balsų). 2021 m. kartu su prancūzų „Peugeot“ ir „Citroën“ buvo sukurtas „Stellantis“ - pasaulinis automobilių koncernas, šiandien valdantis keturiolika prekių ženklų. Agnelli šeimos fondas „Exor“ kontroliuoja beveik 16 proc. koncerno akcijų - daugiau nei kiti privatūs akcininkai.
Italijos vyriausybės parama „Fiat“ ir „Stellantis“ gamyba
Naujo automobilių milžino atsiradimą lydėjo dramatiškos permainos: penkių Italijos automobilių gamyklų darbo apimtis drastiškai sumažinta - gamyba perkelta į užsienį. Iš dar likusių 18 tūkst. darbuotojų šiandien beveik pusė gauna finansinę paramą iš valstybės. Italai dėl to kaltina J. Elkanną.
Italijos vyriausybė ilgus dešimtmečius rėmė vietos automobilių pramonę. 1977-1987 m. Italija šalies automobilių sektoriui skyrė apie 6,7 mlrd. ECU (tada galiojęs Europos piniginis vienetas, euro pirmtakas) - tai buvo didžiausia visoje Europoje privačiai grupei suteikta parama. 1986 m. Vyriausybė leido „Fiat“ perimti tuo metu valstybės valdomą kompaniją „Alfa Romeo“ - palankesnis JAV milžinės „Ford“ pasiūlymas atmestas, nes nenorėta vietos rinkoje matyti užsienio konkurentų. Įvairiomis papildomomis paskatomis Vyriausybė skatino italus pirkti vietinius automobilius. Iki 1999 m. valstybė taikė griežtus importo tarifus ir apribojimus, taip apsaugodama „Fiat“ rinkos dalį, ir tik ES privertė atverti Italijos rinką kitiems Europos gamintojams. „Fiat“ rinkos dalis Italijoje krito nuo maždaug 60-70 proc. Iki to laiko.
Šiandien draugiškus ryšius su politiniu elitu pakeitė komplikuoti santykiai, pvz., dėl reikalavimo, kad produktai, paženklinti užrašu „Made in Italy“ (liet. „Pagaminta Italijoje“), būtų iš tikrųjų gaminami Italijoje. Todėl 2003 m. Lenkijoje gaminamus „Alfa Romeo Milano“ teko pervardyti „Junior“, o 2024 m. gegužę Italijos pramonės ministras Adolfo Urso sukritikavo, kad „Stellantis“ nepakankamai investuoja Italijoje. „Vyriausybė atliko savo vaidmenį, o bendrovė - ne“, - sakė jis, apkaltindamas bendrovę gamybos apimties mažinimu ir darbo vietų iškėlimu. „Fiat“ pareiga šiandien atgaivinti automobilių pramonę Italijoje.
2020 m. Italijos Vyriausybė suteikė 6 mlrd. eurų paskolą. „Stellantis“ atsisakius planų statyti akumuliatorių gamyklą Termolyje, Italijos Vyriausybė nusprendė atšaukti apie 0,5 mlrd. eurų ES fondo lėšų. Giorgios Meloni Vyriausybė bandė derėtis su „Stellantis“ dėl ilgalaikio plano, kad per metus Italijoje būtų pagaminta iki 1 mln. transporto priemonių. Tiek automobilių „Fiat“ pastarąjį kartą buvo pagaminusi 2017 m. Mainais kompanija reikalavo subsidijų, mažesnių energijos kainų ir lengvatų. 2026 m. pirmąjį ketvirtį „Stellantis“ gamyba Italijoje iš tiesų augo 9,5 proc., palyginti su tuo pačiu laikotarpiu 2025 m. Lengvųjų automobilių gamyba šoktelėjo 22 proc. - daugiausia dėl naujų hibridinių „Fiat 500“ (gaminamų „Mirafiori“ gamykloje) ir atnaujintų „Jeep Compass“ („Melfi“ gamykla). Profsąjungos prognozuoja, kad 2026 m. bendra gamyba Italijoje pasieks apie 500 tūkst. vienetų. Vyriausybė yra pažadėjusi 1,6 mlrd. eurų paramą įmonėms, atitinkančioms strateginius tikslus, tarp jų - „Stellantis“.
„Fiat“ praėjusį lapkritį pranešė, kad Mirafiori gamyklai Turine skirs 1 mlrd. eurų, reikalingų norint pertvarkyti veiklą visureigių gamybai. Planuota, kad „Jeep“ ir „Alfa Romeo“ visureigių gamyba bus pradėta 2012 m. pabaigoje. Tačiau dabar italai svarsto galimybę visureigių gamybą patikėti amerikiečiams, o Mirafiori padalinyje pradėti mažo miesto automobilio gamybą.
Garsiausios itališkos automobilių markės ir jų dabartinė nuosavybė
Italijos automobilių pramonė yra žinoma dėl savo ikoninių prekių ženklų, kurie nuolat keičia savininkus, prisitaikydami prie pasaulinės rinkos tendencijų:
-
Ferrari
„Ferrari“ įkūrė Enzo Ferrari 1939 metais kaip „Auto Avio Costruzioni“, tačiau pirmasis automobilis su „Ferrari“ prekės ženklu pasirodė 1947-aisiais. „Ferrari“ greitai įgijo šlovę dėl savo sportinių automobilių ir sėkmės Formulės 1 lenktynėse. „Ferrari“ raudona spalva ir šuoliuojančio žirgo logotipas tapo pasaulio prabangos ir greičio simboliais.
Dabartinė nuosavybė: „Ferrari“ buvo atskirtas nuo „Fiat Chrysler Automobiles“ ir 2015 metais tapo nepriklausoma bendrove. Didelė dalis jos akcijų yra kotiruojamos Niujorko ir Milano vertybinių popierių biržose, tačiau Agnelli šeimos holdingo kompanija „Exor N.V.“ vis dar išlaiko reikšmingą įtaką.
-
Lamborghini
Automobilių gamintojas „Lamborghini“ buvo įkurtas 1963 m. Ferruccio Lamborghini, siekdamas konkuruoti su „Ferrari“. Pirmieji „Lamborghini“ modeliai, tokie kaip „Miura“ ir „Countach“, pakeitė sportinių automobilių rinką, pasižymėdami išskirtiniu dizainu ir techniniais sprendimais.
Dabartinė nuosavybė: „Lamborghini“ šiuo metu priklauso „Volkswagen Group“ ir yra valdoma per „Audi“ padalinį. Per šį laikotarpį markė sėkmingai plėtėsi ir pasiūlė tokius modelius kaip „Urus“ - super visureigį, kuris praplėtė „Lamborghini“ asortimentą.
-
Maserati
„Maserati“ buvo įkurta 1914 m. broliais Maserati ir iš pradžių specializavosi lenktyniniuose automobiliuose. Vėliau markė pradėjo gaminti prabangius sportinius automobilius, kurie išsiskyrė stilingu dizainu ir galingais varikliais. Tokie modeliai kaip „Ghibli“ ir „Quattroporte“ padėjo „Maserati“ išlaikyti prestižinį įvaizdį.
Dabartinė nuosavybė: „Maserati“ šiuo metu yra „Stellantis“ dalis. Nors ji yra valdoma atskirai nuo kitų prekės ženklų, bendrovė ir toliau orientuojasi į prabangių automobilių segmentą, išlaikydama savo itališką stilių.
-
Alfa Romeo
„Alfa Romeo“ buvo įkurta 1910 metais Milane ir netrukus pelnė pripažinimą dėl savo sportiškų automobilių ir lenktyninių pergalių. Po Antrojo pasaulinio karo markė tęsė savo sportinių modelių tradiciją, o tokie automobiliai kaip „Giulia“ ir „Spider“ tapo klasikomis.
Dabartinė nuosavybė: „Alfa Romeo“ taip pat priklauso „Stellantis“. Prekės ženklas siekia grąžinti savo sportinį paveldą, kurdamas automobilius, orientuotus į vairavimo patirtį ir našumą, ir nuolat tobulina savo modelių liniją.
-
Pagani
„Pagani Automobili“ buvo įkurta 1992 metais argentiniečių kilmės inžinieriaus Horacio Pagani. Ši markė greitai išgarsėjo dėl savo itin brangių ir unikaliai suprojektuotų superautomobilių, tokių kaip „Zonda“ ir „Huayra“. „Pagani“ automobiliai yra rankų darbo šedevrai, išsiskiriantys aukščiausios klasės medžiagomis ir aerodinaminiu dizainu.
Dabartinė nuosavybė: „Pagani“ išlieka nepriklausoma bendrovė, valdoma savo įkūrėjo. Horacio Pagani ir toliau vadovauja įmonei, užtikrindamas, kad kiekvienas „Pagani“ automobilis būtų tikras meistriškumo ir techninių naujovių pavyzdys.
Agnelli šeimos interesų plėtra ir pokyčiai
G. Agnelli įpėdinis J. Elkannas ne tik vadovavo „Fiat“ transformacijai, bet ir priėmė strateginius sprendimus dėl kitų Agnelli šeimos verslų. Kartu skelbiama, kad „Exor“ parduoda sunkvežimių ir autobusų gamintoją „Iveco“. 3,8 mlrd. eurų vertės sandoris su Indijos „Tata“ grupe, apie kurį paskelbta 2025 m. liepą, turėtų būti užbaigtas antrąjį šių metų ketvirtį.
Žiniasklaidos verslo permainos
Kovo pradžioje „Exor“ pranešė apie „La Stampa“ pardavimą. Šį kairiosios krypties Turino dienraštį Agnelli šeima įsigijo dar 1926 m. Dar 2023 m. „Exor“ atsikratė kelių regioninių laikraščių - pardavė juos regioniniam žiniasklaidos konsorciumui „Nord Est Multimedia“. Kovo pabaigoje J. Elkannas paskelbė apie kito įtakingo Italijos kairiosios žiniasklaidos flagmano, neseniai 50-metį atšventusio dienraščio „La Repubblica“ pardavimą. Pirkėjas - graikų žiniasklaidos bendrovė „Antenna Group“. Šis graikų Kyriakou šeimai priklausantis koncernas - vienas didžiausių Graikijos žiniasklaidos koncernų su radijo ir televizijos stotimis, telekomunikacijų ir muzikos įmonėmis. Sprendimas parduoti leidinius sukėlė ne tik redakcijų darbuotojų nerimą - pasipiktino ir šalies politikai. Vis dėlto teigti, kad Agnelli traukiasi iš žiniasklaidos verslo, klaidinga. 2015 m. „Exor“ už kelis šimtus milijonų eurų kone dešimtkart padidino savo akcijų paketą „The Economist“ - šiandien valdo 43,4 proc.
Sporto klubų iššūkiai
Dėl Italijoje suprastėjusio „Fiat“ paveldėtojo įvaizdžio kaltas ne tik verslas, bet ir sportas. Negana to, kad „Formulė-1“ lenktynėse „Ferrari“ komanda nuo 2008 m. nusileidžia varžovams, blogi ir futbolo reikalai. Kadaise sėkmingiausias ir populiariausias šalies klubas Turino „Juventus“, kurį Agnelli šeima įsigijo 1923 m., susidūrė su finansiniais iššūkiais. Vėliau paaiškėjo, kad „Juventus“ ir „Barcelona“ apsikeitė žaidėjais dirbtinai nustatydami itin aukštas jų vertes: Arthurą Melo įvertino 72 mln. eurų, o Miralemą Pjaničių - 60 mln. eurų. Šie išpūsti skaičiai leido klubams į savo buhalterines ataskaitas iškart įrašyti didžiulį popierinį pelną. Tokia finansinė manipuliacija padėjo apgauti auditorius ir laikinai atitikti sąžiningo žaidimo taisykles, tačiau vėliau prokurorams tapo pagrindiniu kaltės įrodymu. Italijos futbolo federacija 2022-2023 m. sezonui atėmė iš Turino „Juventus“ dešimt taškų dėl įtariamų finansinių nusikaltimų. 2022 m. lapkritį visa Andrea Agnelli vadovaujama klubo valdyba atsistatydino, kontrolę į savo rankas tiesiogiai perėmė pusbrolis J. Elkannas. Kai kriptopionierius Giancarlo Devasini pasisiūlė perimti „Juventus“, Agnelli šeima susiėmė. „Juventus“, mūsų istorija ir mūsų vertybės neparduodamos“, - pareiškė J. Elkannas. 2024 m. lapkritį J. Elkanną nušvilpė Turine vykusio prestižinio tarptautinio teniso turnyro žiūrovai.
J. Elkanno ateities planai ir santykiai su JAV administracija
J. Elkannas palaiko ryšius ir su D. Trumpu - aplankė jį 2025 m. sausį prieš pat inauguraciją, o „Stellantis“ inauguraciniam fondui skyrė 1 mln. dolerių. Vėliau birželį jis grįžo į Baltuosius Rūmus jau su „Juventus“ žaidėjais. Kaip dovaną 47-ajam JAV prezidentui J. Elkannas įteikė „Juventus“ marškinėlius. Viena šios draugystės priežasčių - muitai. Apie 40 proc. JAV parduodamų „Stellantis“ automobilių gamina Meksikoje ir Kanadoje, iš kurių importuojamai produkcijai D. Trumpas grasino taikyti 10 proc. muitus. Siekdamas įsiteikti naujajai administracijai, J. Elkannas paskelbė, kad „Stellantis“ JAV investuos per 50 mlrd. dolerių į naujus elektromobilių modelius ir akumuliatorių gamyklas.
Italijos liberalus centro politikas ir buvęs Agnelli koncerno vadovas Carlo Calenda mano, kad J. Elkannas po 2027 m. rinkimų uždarys ir paskutines „Stellantis“ gamyklas Italijoje. „Jam pavyko sunaikinti tai, kas buvo kuriama 125 metus su aktyvia Italijos valstybės parama“, - „Agenzia Nova“ citavo C. Calenda. Neoficialių šaltinių kompanijoje teigimu, galutinis sprendimas šiuo klausimu dar nėra priimtas.
tags: #italijos #automobiliu #koncernas