Honda Civic (2011-2017) atsiliepimai

Honda Civic, gamintas nuo 2011 iki 2017 metų, yra devintosios kartos šio populiaraus kompaktiško automobilio modelis. Honda Civic (FK) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, ekonomiško ir sportiško kompaktiško automobilio. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, aukštos kokybės interjerą, pažangias technologijas ir puikias važiavimo savybes. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip vidutinė garso izoliacija ir kietesnė važiuoklė, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje.

Variklių pasirinkimas ir eksploatacija

Iš pradžių buvo siūlyti 1.4 l ir 1.8 l benzininiai varikliai bei 2.2 l dyzelis. Vėliau pasiūlą papildė nuosaikesnis 1.6 l dyzelinis variklis.

Benzininiai varikliai

• 1.4 l benzininis variklis: Nors ir taupus (vidutinės sąnaudos realybėje siekia apie 5,9 l/100 km), dinamiškumu nepasižymi ir dažnai atrodo per silpnas lenkimo situacijose. Kuro sąnaudos mieste gali siekti 6.2 l/100km. Šis variklis šildo saloną pakankamai gerai. Minima, kad 1.4 benzininio variklio kuro sąnaudos panašios kaip ir dyzelio, todėl patariama atidžiai apsvarstyti prieš renkantis.
• K20 variklis: Apibūdinamas kaip neužmušamas. Tačiau kuro sąnaudos su šiuo atmosferiniu varikliu gan didelės - 13 l mieste, važiuojant su srautu ir kartais paspaudžiant.

Dyzeliniai varikliai

• 1.6 l dyzelinis variklis: Ypač išsiskiria ekonomija - realiose sąlygose jam pakanka vos 3,7 l/100 km, o oficialioje gamintojo laboratorijoje užfiksuota net 3 l/100 km. Šioje versijoje CO₂ emisija nesiekia 100 g/km, tad taikomas minimalus taršos mokestis.
• 2.2 l i-DTEC dyzelinis variklis: Vartotojų vadinamas „super automobiliu“. Labai patikimas, mažos kuro sąnaudos ir gera trauka. Kuro sąnaudos stebina - žiemą mieste su pašildymais maksimaliai 5 l/100 km. Kai kurie vartotojai, pardavę šį modelį, po metų nusipirko vėl tokį patį.

Bendras pastebėjimas yra, kad su laiku gali pradėti „ryti“ tepalus.

Važiuoklė ir valdymas

Važiuoklė apibūdinama kaip kieta, todėl netinka, jei kasdien tenka važinėti šunkeliais. Tačiau gerame kelyje automobilis puikiai stovi kelyje, yra malonus vairuoti ir pasižymi geru stabilumu bei valdymu. Gera akceleracija. Sukibimas posūkiuose geras, bet vairo mechanizmas perteikia mažai informacijos, tad vairuotojams, ieškantiems sportiško pojūčio, verta rinktis 2015 m. modelį. Patikima važiuoklė, remontas nebrangus.

Kietoka pakaba yra tipiškas japonų automobilių bruožas.

Interjeras ir komfortas

Nors lyginant su senesnės kartos „Civic“, naujasis modelis tapo komfortiškesnis, vis dar pastebimi tam tikri trūkumai:

• Garso izoliacija: Nemažai vartotojų pažymi, kad garso izoliacija yra prasta, ypač su benzininiais varikliais, kelio ir variklio triukšmas išlieka pastebimas.
• Medžiagos: Kai kurie teigia, kad medžiagos prastos, o interjeras sukuria jausmą tarsi automobilis pagamintas iš plonos skardos ir plastiko.
• Salono šilimas: Žiemą salonas ilgai šyla.
• Sėdimoji pozicija: Gana aukšta sėdėjimo pozicija.

Nepaisant to, automobilis siūlo aukštos kokybės interjerą. Salono daiktadėžės - vidutinės talpos. Puikios salono transformacijos galimybės.

Išorė ir praktiškumas

Automobilis atrodo išvaizdus net ir šiais laikais, tiek kėbulas, tiek salonas neturi priekaištų. Gana patrauklus kėbulas, atrodo daug geriau nei standartinis „Civic“. Kebulas taip pat gan patvarus lietuviškoms žiemoms, tačiau nėra neįveikiamas - korozija ir rūdys gali atsirasti po 300 tūkst. km ridos. Nuvažiavus 150 000 km, rūdys nepuola, nors automobilis nuolat stovi lauke.

Matomumas ir bagažinė

Bagažinė yra didelė ir gerokai lenkia konkurentus iš šios klasės. 2014 m. pasirodęs universalo kėbulas yra itin talpus net lyginant su aukštesnės klasės automobiliais. Tačiau yra tam tikrų matomumo trūkumų:

• Galinio stiklo spoileris: Nurodomas kaip vienintelis praktiškumo minusas dėl matomumo.
• Ribotas matomumas per galinį stiklą: Dviejų dalių galinis stiklas gerokai sumažina matomumą atgal.
• Žemas: Jeigu mėgstate parkuotis prie bordiūrų, kol atsiremia priekinė padanga - šis automobilis ne jums.

Dažniausi gedimai ir priežiūra

• Vairo kolonėlė: Apibūdinama kaip pagrindinė liga. Nauja kainuoja su pakeitimu netoli 5000 Lt. Perkant naudotą, būtina patikrinti, ar nebarska. Iš penkių apžiūrėtų automobilių tik vienas turėjo sveiką vairo kolonėlę.
• Tepalų suvartojimas: Su laiku gali pradėti „ryti“ tepalus.
• Kėbulo korozija: Rūdžių atsiranda jau ant 300 tūkst. km ridos.

Per 180 000 km ridą pakeistos priekinių stabilizatorių gumos (140 000 km) ir priekinis amortizatorius iš keleivio pusės (160 000 km). Teko perdažyti stogą pagal garantiją, nes tarpinė virš priekinio stiklo nutrindavo dažus.

Remontų kainos apibūdinamos kaip nebrangios, o per 3 metus važiavimo teko keisti tik kelias gumas ir panašiai. Kasmetinės priežiūros išlaidos šiek tiek didesnės nei kai kurių konkurentų, tokių kaip Ford ar Opel, tačiau skirtumas nėra ženklus.

Komplektacijos lygiai

Iš pradžių buvo siūlomi SE, ES, EX ir EX GT lygiai.

• Bazinė SE komplektacija: Įtraukė 41 cm lengvojo lydinio ratlankius, klimato kontrolę ir USB jungtį.
• ES komplektacija: Papildomai gaudavote pastovaus greičio palaikymo sistemą, galinio vaizdo kamerą, dviejų zonų klimato kontrolę, „Bluetooth“ ryšį.

Patarimai perkant

Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkite jo istoriją. „Honda Civic“ yra žinomas dėl patikimumo, tad ir pirkdami naudotą modelį dažniausiai nesuklysite. Vietinė antrinės rinkos kaina išlieka gana aukšta, nes šis modelis išlaiko vertę. Pigesni variantai dažnai būna su didele rida - už maždaug 5 300 eurų dažniausiai įsigysite nebe naują, dažniau - dyzelinę versiją. Benzininių modelių kainos šiek tiek mažesnės.

Ieškantiems tokio dydžio japoniško patikimumo vertėtų žvilgtelėti ir į Toyota Auris - nors vairavimo džiaugsmo ten mažiau, patikimumas aukščiausio lygio.

"Type R" versija

„Civic Type R“ versijų yra mažiau nei „VW Golf GTI“ gatvėse, tai suteikia šiam automobiliui retumo ir išskirtinumo. Lyginant su konkurentais, norintiems važiuoti entuziastingai, „Type R“ yra daug smagesnė dėl standesnės važiuoklės, žemesnio svorio centro ir aukštų sūkių variklio, kuris labai neprieštarauja, kai yra „smaugiamas“.

Vienintelis minusas tiems, kurie nori „čipuoti“ mašinas, yra tai, kad „Civic Type R“ nėra su turbina. Norint išgauti didesnę galią teks investuoti kur kas daugiau nei tik „remapas“. Šis automobilis rekomenduojamas entuziastui, mėgstančiam paklusnų ir gerai valdomą automobilį.

tags: #honda #civic #2012m #atsiliepimai