Draudimas vairuoti sugedusį automobilį pagal KET

Kelių eismo taisyklės (KET) - tai teisės aktas, kuriame nustatyta eismo keliais tvarka visoje Lietuvos Respublikoje. KET yra sukurtos tam, kad būtų sumažinta eismo įvykių rizika. Jos reglamentuoja eismą, nustato greičio limitus, prioritetus sankryžose ir kitas svarbias taisykles, kurios padeda išvengti susidūrimų ir kitų pavojingų situacijų, taip pat užtikrina, kad eismas vyktų sklandžiai ir tvarkingai. Kelių eismo taisyklių (KET) pažeidimai gali atsieiti brangiai ne tik pinigine, bet ir moraline prasme, kadangi gali būti atimta teisė vairuoti. Kiekvienas vairuotojas, pėsčiasis ar dviratininkas privalo būti atsakingas už savo veiksmus kelyje.

Techniškai sugedusios transporto priemonės vairavimas

Ne kiekvienas techninis gedimas iš karto draudžia vairuoti. Tačiau Lietuvos kelių eismo taisyklės (KET, redakcija nuo 2024-12-01) aiškiai apibrėžia, kada techniškai sugedusi transporto priemonė gali toliau važiuoti, o kada vairuoti griežtai draudžiama.

KET reikalavimai prieš kelionę

Pagal KET 15 p., prieš pradėdamas kelionę vairuotojas privalo įsitikinti, kad transporto priemonė yra techniškai tvarkinga ir atitinka saugos reikalavimus. Tokiais atvejais išimtis „gedimas įvyko kelionės metu“ netaikoma.

Kada draudžiama vairuoti sugedusį automobilį?

Vairuoti draudžiama, jei gedimas paveikia svarbiausias saugos sistemas. Kai tokie defektai kelia tiesioginį pavojų eismo saugumui, transporto priemonė laikoma nesaugia eksploatuoti. KET 15 p. aiškiai nurodo KET 234 p., kuriame išvardyti techniniai defektai, dėl kurių visiškai draudžiama toliau vairuoti.

• Draudžiama vairuoti techniškai netvarkingą, transporto priemonėms keliamų techninių reikalavimų neatitinkančią transporto priemonę.
• Motorinės transporto priemonės, traktoriaus, savaeigės mašinos vairuotojas privalo įsitikinti, ar transporto priemonė tvarkinga, ar joje yra pirmosios pagalbos, gaisrinės saugos, avarinio sustojimo vietos ženklinimo ir kitos privalomos priemonės.
• Jeigu važiuojanti transporto priemonė sugenda ir dėl to neatitinka techninių reikalavimų, o gedimo pašalinti neįmanoma, vairuotojas, laikydamasis būtinų atsargumo priemonių, gali važiuoti iki stovėjimo ar remonto vietos, išskyrus KET 234 punkte nustatytus atvejus.

Administracinė atsakomybė

Administracinė atsakomybė gali kilti pagal ANK 417 str., kuris reglamentuoja vairuotojų daromus kelių eismo taisyklių pažeidimus. Jei defektas gali turėti įtakos eismo saugumui, saugiau nevažiuoti toliau. Supratimas skirtumo tarp netikėto gedimo ir sąmoningo nesaugios transporto priemonės vairavimo padeda išvengti baudų ir rimtų teisinių pasekmių.

Automobilio vilkimas

Sugedęs automobilis kartais tampa labai didele problema. Besimokant vairavimo mokyklose mokiniams yra tik išdėstoma automobilio tempimo lynu teorija, bet kaip tai realiai atlikti, nėra mokoma. Jeigu įmanoma, automobilio geriau netempti, nes taip rizikuojama dar labiau pakenkti ne tik tempiamai transporto priemonei, bet ir tai, kuri tempia. Didžioji dalis draudimo bendrovių vairuotojams, kurie įsigyja civilinės atsakomybės draudimą, siūlo ir pagalbos kelyje paslaugą.

Vilkimo būdai ir reikalavimai

• Automobilis gali būti tempiamas lanksčiąja vilktimi (virve, tempimo (buksyravimo) lynu), kurios ilgis turi būti nuo 4 m iki 6 m.
• Automobilis taip pat gali būti tempiamas standžiąja vilktimi, ne ilgesne nei 4 metrų.
• Vilkimo juosta negali būti siauresnė nei 5 centimetrai ir turi būti ryški.
• Jeigu su savimi nesivežiojate lanksčiosios vilkties su kabliais, šiam procesui atlikti tiks ir paprasta virvė.
• Užkabinti tempimo lyną ant galinės automobilio dalies paprastai ganėtinai lengva - ant kablio ar specialios stacionarios kilpos. Priekyje vis dažniau yra įsukama kilpa, kurią reikėtų įsukti tvirtai.

Signalo naudojimas ir saugumo priemonės

• Velkamasis automobilis visada turi įjungti avarinį šviesos signalą.
• Velkantysis automobilis turi įjungti tam paros metui skirtus žibintus (pvz., nakties metu galima naudoti gabaritinius žibintus).
• Didelė klaida, kai abu automobiliai įjungia avarinę signalizaciją, nes tai klaidingai informuoja kitus vairuotojus.
• Visada reikia stengtis, kad tempimo lynas (virvė) būtų įtemptas, nes jo atsipalaidavimas gali sukelti avariją. Tam, kad lynas nuolat būtų įtemptas, galima naudoti tempiamo automobilio stabdžius.
• Velkant automobilį ypač svarbi tampa komunikacija tarp velkamo ir velkančiojo automobilių vairuotojų.

Vilkimo greičio ribojimai

• Tempiant lanksčia vilktimi greitis negali būti didesnis nei 50 km/val. Tai galioja tiek mieste, tiek užmiestyje.
• Automobilio su lanksčia vilktimi negalima tempti automagistraliniuose keliuose ir greitkeliuose.
• Velkant motorines transporto priemones standžia vilktimi galima važiuoti ne didesniu kaip 70 km/val.

Vilkimo ypatumai su automatine pavarų dėže

Nerekomenduojama tempti automobilio su automatine pavarų dėže, tačiau toks automobilis gali būti tempiantysis. Modelį su mechanine pavarų dėže nutempti prikabinus vilkimo lynu prie kito automobilio sunku nežinant technikos, bet įmanoma. Patariama, kad geriau to patiems nedaryti, o iškviesti techninę pagalbą kelyje, išskyrus retas išimtis.

Automatinės pavarų dėžės, ypač senesniuose automobiliuose, yra automatizuoto jungimo su hidrotransformatoriumi. Tai prietaisas, kuriuo variklio sukimo momentas į pavarų dėžę perduodamas ne mechaniniu būdu, o per skystį. Pavaros tokioje dėžėje jungiamos ne per vieną sankabos diską, kaip mechaninėje dėžėje, o per daugiadiskę sankabą, kuriai reikalingas nuolatinis tepimas alyva. Automobiliui įprastai važiuojant, automatinėje pavarų dėžėje nuolat cirkuliuoja alyva, tačiau automobilį tempiant alyvos siurblys neveikia ir netepami mechanizmai nuo trinties staigiai ima kaisti bei greitai dilti.

Anksčiau kai kurie gamintojai leisdavo tempti automobilius su automatinėmis dėžėmis, bet prieš tai vairuotojams buvo nurodoma įpilti į dėžę papildomus porą litrų alyvos. Yra ir kito tipo automatinės dėžės, kurių konstrukcija panaši į rankinio valdymo - tokioms dažniausiai nieko nenutinka. Tačiau vis daugiau modelių gaminami su dar modernesnėmis, belaipsnėmis pavarų dėžėmis (CVT). Jos gali būti dviejų tipų - variatoriai arba planetiniai reduktoriai, kaip „Lexus“ ar „Toyota“ hibridiniuose modeliuose.

Jei automobilį su automatine dėže ar hibridinį automobilį tempti būtina, visada reikia žiūrėti į vartotojo vadovą, pridedamą perkant automobilį. KET 218 p. nurodo, kad tokiu atveju būtina užtikrinti, kad vilkimo metu būtų laikomasi visų saugumo reikalavimų.

Dažniausi KET pažeidimai ir baudos

Kelių eismo taisyklių (KET) pažeidimai gali atsieiti brangiai, ir ne tik pinigine prasme. Sužinoti apie gautas baudas galima prisijungus prie epolicija.lt sistemos arba gauti pranešimą paštu ar per e. paslaugas. Bauda paprastai išsiunčiama per 10-20 darbo dienų nuo pažeidimo užfiksavimo. Jei tai fiksuoja automatinės sistemos, bauda ateina greičiau. Jei nepavyksta nustatyti pažeidėjo tapatybės ar reikalingas papildomas tyrimas, baudos gali vėluoti ir ateiti per kelis mėnesius. Bauda už greičio viršijimą Lietuvoje galioja tol, kol ji nesumokėta, arba kol nesibaigia priverstinio vykdymo terminas, kuris yra 5 metai. Skundą dėl baudos galite pateikti per nustatytą terminą, jei nesutinkate su sprendimu.

Greičio viršijimas

Greičio viršijimas yra vienas dažniausių KET pažeidimų. Pagal Administracinių nusižengimų kodekso (ANK) 416 straipsnį, baudos yra šios:

1. Standartinės baudos (visiems vairuotojams):
   • iki 10 km/h: Dažniausiai skiriamas įspėjimas.
   • 11 - 20 km/h: Bauda 12 - 30 Eur.
   • 21 - 30 km/h: Bauda 30 - 90 Eur.
   • 31 - 40 km/h: Bauda 120 - 170 Eur.
   • 41 - 50 km/h: Bauda 170 - 230 Eur.
   • Daugiau kaip 50 km/h: Bauda 450 - 550 Eur + privalomas teisės vairuoti atėmimas nuo 1 iki 6 mėnesių.
2. Griežtesnės sąlygos pradedantiesiems vairuotojams (taip pat motociklų, krovininių automobilių ir autobusų vairuotojams, turintiems mažiau nei 2 metų stažą, t. y. važinėjantiems su „klevo lapu“, pagal ANK 426 str.):
   • 31 - 40 km/h: Bauda 120-170 Eur + teisės atėmimas 3-6 mėn.
   • 41 - 50 km/h: Bauda 170-230 Eur + teisės atėmimas 6-12 mėn.
   • Daugiau kaip 50 km/h: Bauda 450-550 Eur + teisės atėmimas 12-18 mėn.

Svarbu žinoti, kad automatiniai fiksavimai (greičio matuokliai) užfiksuoja pažeidimą automatiškai, o baudos pranešimą gauna automobilio savininkas. Vidutinio greičio matuokliai matuoja ne momentinį greitį, o laiką, per kurį įveikėte ruožą.

Vairavimas išgėrus ar apsvaigus

Vairuoti išgėrus yra pavojinga, kvaila ir nepagarbu. Alkoholio vartojimas net ir nedideliais kiekiais gali žymiai pabloginti vairuotojo reakciją, koordinaciją ir sprendimų priėmimą. Narkotikų ir vairavimo derinys yra mirtinas. Vairavimas vartojant narkotines medžiagas yra ne tik nelegalu, bet ir itin pavojinga.

• Motociklų vairuotojams, žmonių ir krovinių vežėjams: bauda nuo 150 iki 300 eurų + policijos pareigūnai turi teisę nuvežti transporto priemonę.
• Pakartotinai: bauda nuo 850 iki 1500 eurų, teisės vairuoti atėmimas nuo 12 iki 48 mėn.
• Neturint teisės vairuoti (tačiau tai darant išgėrus): bauda nuo 1100 iki 1500 eurų + gali būti skirtas transporto priemonės konfiskavimas.
• Vairavimas apsvaigus (išskyrus girtumą): bauda nuo 300 iki 860 eurų, teisės vairuoti atėmimas nuo 12 iki 48 mėn. + policijos pareigūnai turi teisę nuvežti transporto priemonę.
• Neblaivumo ar apsvaigimo nuo narkotinių, psichotropinių ar kitų psichiką veikiančių medžiagų patikrinimo vengimas arba alkoholio ar narkotinių, psichotropinių ar kitų psichiką veikiančių medžiagų vartojimas iki patikrinimo: bauda nuo 1000 iki 2000 eurų, teisės vairuoti atėmimas nuo 12 iki 48 mėn.
• Narkotinių, psichotropinių ar kitų psichiką veikiančių medžiagų vartojimas be gydytojo paskyrimo arba už administracinių nusižengimų padarymą sulaikytų ir apsvaigimu įtariamų asmenų vengimas pasitikrinti dėl apsvaigimo: bauda nuo 30 iki 150 eurų.

Vairavimas be techninės apžiūros ir draudimo

Važiavimas be techninės apžiūros yra vienas iš dažniausių KET pažeidimų. Atsakomybė tenka ne tik vairuotojui, bet ir transporto priemonės savininkui. Jei savininkas leidžia kitam asmeniui vairuoti automobilį be techninės apžiūros, jis taip pat gali būti nubaustas gerokai didesne bauda. Transporto priemonės vairavimas be techninės apžiūros užtraukia vairuotojui baudą nuo 30 iki 40 eurų.

Jei įvyktų eismo įvykis, kuriame dalyvautumėte vairuodami neapdraustą automobilį, turėtumėte patys atlyginti visą padarytą žalą kitiems eismo dalyviams ir jų turtui. Šios išlaidos gali siekti šimtus tūkstančių eurų. Be finansinių sunkumų, galite susidurti su teisinėmis problemomis.

Kiti pažeidimai ir baudos

• Vairavimas neturint teisės vairuoti:
  • Niekada neįgijus: Piniginė bauda 300 - 450 Eur (ANK 424 str. 2 d.). Apribojimas įgyti teisę vairuoti ne anksčiau kaip po 1 metų.
  • Kai teisė vairuoti atimta arba sustabdyta: Piniginė bauda 450 - 700 Eur (ANK 424 str. 3 d.). Dažniausiai skiriamas papildomas teisės atėmimo laikotarpis (nuo 6 mėn. iki 1 metų). Už pakartotinį pažeidimą gali būti konfiskuota transporto priemonė.
  • Kai vairuotojo pažymėjimas pamirštas: Bauda 10 - 12 Eur (už dokumento neturėjimą su savimi). Bauda 30 - 50 Eur (už vairavimą pasibaigus vairuotojo pažymėjimo galiojimui arba be galiojančios medicininės pažymos).
• Posūkio nerodymas: Gali turėti labai rimtų pasekmių.
• Pėsčiųjų nepraleidimas: Bauda nuo 60 iki 90 eurų. Gali sukelti eismo įvykius, kurių metu gali būti sužeisti ar net žūti žmonės.
• Važiavimas per „plytą“ (ženklas „Įvažiuoti draudžiama“):
  • Paprastas ženklo pažeidimas (nepavojingas, pvz., įvažiavus į kiemą): bauda nuo 30 iki 90 eurų (ANK 417 str. 1 d.). Teisės vairuoti atėmimas netaikomas.
  • Įvažiavimas į kelią, skirtą eismui priešinga kryptimi (pavojingas vairavimas): bauda nuo 170 iki 230 eurų (ANK 420 str. 1 d.). Privalomai atimama teisė vairuoti nuo 3 iki 6 mėnesių.
• Kelio ženklas Nr. 302 „Eismas draudžiamas“: Bauda 30 - 90 Eur. Teisės atėmimas netaikomas (ženklas draudžia važiuoti visoms transporto priemonėms, tačiau turi daug išimčių).
• Perkrovimas: Ant automobilio, kurio bendra masė 8 tonos, vežant 40 tonų krovinio ir gadinant gatvės dangą, numatyta bauda nuo 240 iki 560 eurų. Be to, jei per didelis krovinys sukelia žalą kelio dangai, gali būti reikalaujama atlyginti ir nuostolius. Transporto priemonės gali būti sulaikytos iki sumokant baudą ar padengiant žalą.

Draudimo niuansai ir rizikos

Draudžiant transporto priemones, sudarant draudimo sutartį, neužtenka nurodyti valstybinių numerių, draudimo laikotarpio ir to, ar transporto priemonė bus eksploatuojama užsienyje. Draudikai taip pat klausia, ar transporto priemonę vairuos kiti asmenys. Kadangi šis pasirinkimas daro įtaką draudimo kainai, kai kuriems vartotojams gali kilti mintis nutylėti faktą, jog bus kitų automobilio valdytojų.

Tylintieji rizikuoja: draudimas gali negalioti

„Net jei nepažymėsite, kad vairuos kiti, niekas nedraudžia iš tiesų užleisti vietą prie vairo kitiems asmenims. Problemų kils tada, kai draudimo savininką pakeičiančio vairuotojo rizikingumas didesnis - arba jis jaunesnis, arba jo stažas trumpesnis. Sudarant sutartį, reikia apgalvoti, kas dar gali sėsti prie vairo - vyras arba žmona, vaikai, kiti asmenys. Norint jaustis užtikrintai bet kokioje situacijoje, reikėtų nurodyti jauniausio arba mažiausią vairavimo stažą turinčio vairuotojo duomenis“, - paaiškina Andrius Žiukelis, BTA Ekspertizių skyriaus vadovas. Jo teigimu, sudarant draudimo sutartis toks klausimas keliamas dėl to, kad vairuotojų rizikos lygiai yra nevienodi.

„Kuomet transporto priemonę draudžia jos valdytojas, draudimo įmoka priklauso nuo jo amžiaus ir stažo. Pagal tą pačią logiką yra vertinamas ir kitų tos pačios transporto priemonės vairuotojų elgesio rizikingumas bei draudimo kaina“, - priduria bendrovės ekspertas.

A. Žiukelio teigimu, jei įvykus eismo įvykiui išaiškėja, kad vairavo ne sutartį sudaręs asmuo ar asmuo, nurodytas kaip „kitas vairuotojas“, o didesnio rizikingumo vairuotojas, išmoka pagal privalomąjį draudimą bet kokiu atveju bus išmokėta, tačiau dėl sutarties pažeidimo ar kitais įstatymuose nustatytais atvejais gali būti taikomas išmokos ar jos dalies išieškojimas. Draudimo išmoka pagal kasko sutartį tokioje situacijoje gali būti arba sumažinama, arba neišmokama apskritai.

A. Žiukelis įspėja, kad šis reikalavimas galioja ne tik tuomet, kai automobiliu ketinama dalintis nuolat, pavyzdžiui, su šeimos nariu, bet ir iš anksto nenumatytais atvejais, kuomet prie vairo tenka sėsti kitam žmogui - kad ir vienintelį kartą per metus. „Pasitaiko ir atvejų, kuomet draudimo sutarties sudarytojai, žinodami, kad sutartyje nenurodė, jog vairuos ir kiti asmenys, po eismo įvykio bando gudrauti - prisiima svetimą atsakomybę už sukeltą eismo įvykį. Tačiau tokie bandymai retai būna sėkmingi - įprastai yla išlenda iš maišo ir tikrasis vairuotojas būna nustatomas. Tuomet tenka kelti klausimus ne tik dėl išmokos dydžio, bet ir dėl administracinės atsakomybės už sukčiavimą. Stebėtina, kad kaltininkui „pagelbėti“ kartais sutinka ir nukentėjusysis. Tačiau, sutikdamas, kad būtų klastojami eismo įvykio deklaracijos duomenys, jis ir pats gali susidurti su teisinėmis pasekmėmis“, - patirtimi dalijasi A. Žiukelis. „Jei sudarydami sutartį nurodėte, kad automobilio kiti asmenys nevairuos, jiems prie vairo sėsti ir neleiskite“, - įspėja A. Žiukelis.

Jaunų vairuotojų rizika

Statistika rodo, kad jaunesni, mažiau patyrę vairuotojai labiau linkę rizikuoti kelyje. Britų mokslininkai suskaičiavo, jog grėsmė, kad į vieno automobilio eismo įvykį pateks 17-20 m. vairuotojas, yra net 15-18 kartų didesnė, nei pačios saugiausios, 60-69 m., amžiaus grupės vairuotojas. Į dviejų automobilių susidūrimą jaunieji vairuotojai patenka 7-11 kartų dažniau nei vyresnio amžiaus eismo dalyviai.

Bendroji ES eismo saugumo statistika rodo, kad 18-24 metų žmonės sudaro net 12 proc. dėl eismo nelaimių žuvusių asmenų, nors bendrojoje populiacijoje tokio amžiaus žmonių tėra 7 procentai - tai aiškiai parodo, jog jauni eismo dalyviai itin dažnai patenka į skaudžias eismo nelaimes.

Amerikiečių statistika byloja, kad jauniausi vairuotojai (16-19 m.) nuvažiuoja tik 3,8 proc. bendro visų toje šalyje automobilių įveikiamo atstumo, tačiau tampa 47,5 proc. mirtinų eismo įvykių, nutikusių dėl vairuotojo klaidų, kaltininkais.

Ekspertai mano, kad didesnę autoįvykio sukėlimo riziką lemia mažesnė vairavimo patirtis, nesugebėjimas tinkamai įvertinti pavojų kelyje, o taip pat alkoholio ar kitų sąmonę veikiančių medžiagų vartojimas. Nepadeda ir noras pabendrauti su pakeleiviais. Eismo dalyvio rizikingumas priklauso ne tik nuo jo paties elgesio. Pirmasis automobilis toli gražu ne visuomet bus naujas, su pažangiomis saugumo užtikrinimo sistemomis. Jaunas vairuotojas, ar iš nepatyrimo, ar iš taupumo, ne visuomet tinkamą dėmesį teiks mašinos techninei būklei.

„Tyrimai, rodantys jaunų vairuotojų elgesio kelyje rizikingumą, puikiai žinomi visoms draudimo bendrovėms. Natūralu, kad rizika yra tiesiogiai susijusi su draudimo nuo tos rizikos kaina. Todėl, kai prie formaliai apdrausto solidaus amžiaus draudėjo automobilio vairo sėda draudimo rizikose nenumatytas jaunas žmogus, draudimo bendrovė iš įvykio kaltininko gali išieškoti visą išmoką ar jos dalį.“

tags: #grieztai #draudiama #vaziuot #automobiliu #jei #kelioneje