Gražiausi pasaulio automobiliai: išsamus apžvalga

Nors grožio samprata yra labai subjektyvi ir priklauso nuo individualaus skonio, tendencijos rodo, kad kai kurie modeliai nuolat išskiriami dėl jų ikoniškos išvaizdos. Kaip teigė portalo redaktorius Karlas Braueris, „paprašykite 10 žmonių įvardyti geriausiai atrodantį automobilį ir greičiausiai gausite 10 skirtingų atsakymų“. Tačiau kai kurie modeliai išlieka populiarūs ir turi modernius įpėdinius, kurie tęsia nesenstančio dizaino tradicijas.

Grožio samprata ir istorinė raida

Grožio samprata automobilių pasaulyje yra labai subjektyvi ir priklauso nuo individualaus skonio. Tačiau tendencijos rodo, kad kai kurie modeliai nuolat išskiriami dėl jų ikoniškos išvaizdos. Nors rinkoje yra daug unikalių automobilių, kai kurie išsiskiria kaip ypač gražūs, vertinami visame pasaulyje. Šie ratuoti meno kūriniai priverčia žmones sustoti ir pasigrožėti jais, atspindėdami pažangiausias technologijas ir dizaino tendencijas.

XX amžiaus pradžioje daugiau dėmesio buvo skiriama transporto priemonių formai. Tai buvo susiję su 1930-aisiais išaugusiomis degalų kainomis, kurios paskatino dizainerius sukurti šiek tiek aptakesnių formų automobilius, siekiant sumažinti degalų sąnaudas įsibėgėjimo metu. Tačiau šeštajame ir septintajame dešimtmečiuose, nukritus kainoms, gražiausiais automobiliais imta laikyti kampuotesnius modelius su talpesniais varikliais, suteikiančiais daugiau adrenalino vairuojant.

Gražiausių automobilių dvidešimtuke neatsitiktinai dominuoja šeštojo ir septintojo praėjusio amžiaus dešimtmečio modeliai - juk tuomet niekam labai nerūpėjo nei pasyvusis saugumas, nei anglies dvideginio dujų emisija. Tai buvo laikai, kai automobilių dizaineriai džiaugėsi didesne kūrybos laisve. Dizaineriai, kuriems tenka piktų žurnalistų ir nepatenkintų markės gerbėjų priekaištai, rinkoje pasirodžius siaubingos išvaizdos modeliui, tokiais atvejais nėra vieninteliai kaltininkai. Neskaitant kiekvienos iš kompanijų vadovybės, kuri bent teoriškai turi peržvelgti dizaino projektus ir juos patvirtinti ar atmesti, dar yra ir automobilių inžinieriai. Būtent konstrukcijos reikalavimai verčia dizainerius ieškoti alternatyvių sprendimų, kurie ne visad pasiteisina.

Klasikiniai ir ikoniniai modeliai

„Total Car Score“ sudarytas dešimtukas (chronologine tvarka)

Portalo „Total Car Score“ sudarytas gražiausių visų laikų automobilių dešimtukas atskleidžia laiko patikrintas ikonas:

• Mercedes-Benz 300SL „Gullwing“ (1954 m.): Šis automobilis, pristatytas Niujorko automobilių parodoje 1954 m., buvo sukurtas sportinio „Mercedes“ modelio, dominavusio lenktynių trasose 1952 m., pagrindu. Žinomas W194 pavadinimu, sportinis kupė tais metais laimėjo beveik viską: Le Mans 24 valandų lenktynes, „Grand Prix“ lenktynes Berne, Eifelrenneno lenktynes Niurburgringe ir tradicines Meksikos „Carrera Panamericana“. Maksimilianas E. Hoffmanas, oficialus „Mercedes“ importuotojas Amerikoje, įvardijamas kaip serijinio modelio iniciatorius. Nepaisant to, kad automobilis buvo itin brangus, dizainas ir galia traukė turtingus pirkėjus, todėl per trejus metus buvo pagaminti 1400 automobilių. Tai vienas iš nedaugelio automobilių, pasiekusių kultinį statusą, kurio įvaizdis nekinta bėgant laikui. Šių dienų įpėdinis: „Mercedes-Benz“ SLS AMG.
• BMW 507 (1956 m.): Jei ketvirtajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje pasirodęs „BMW 328“ buvo pirmas modelis, kuriuo bavarų kompanija pradėjo formuoti savo, kaip sportiškų ir stilingų automobilių gamintojo, įvaizdį, tai 507 buvo itin svarbus tolimesnis žingsnis ta kryptimi. M. E. Hoffmanas įtikino BMW parengti roudsterį, kuris užpildytų spragą tarp įspūdingo ir labai brangaus „Mercedes-Benz 300 SL“ bei pigių ir ne itin galingų „Triumph“ bei MG modelių. Roudsteriai buvo parduodami nuostolingai, todėl 1956 m. pradėta gamyba buvo nutraukta vos po trejų metų. Per tą laiką buvo pagaminti tik 252 automobiliai, iš kurių iki mūsų dienų išliko apie 200. Šis modelis yra svarbus žingsnis BMW, kaip sportiškų ir stilingų automobilių gamintojo, įvaizdžio formavime.
• Ferrari 250 GT California (1961 m.): Šis modelis ne tik tituluojamas vienu gražiausių automobilių istorijoje, bet ir yra itin vertinga kolekcinė vertybė. Šių dienų įpėdinis: „Ferrari California“.
• Jaguar E-Type (1961 m.): Sakoma, kad grožis yra subjektyvi sąvoka, tačiau yra daiktų, kurie suteikia estetinį pasitenkinimą nesvarbu, kas į juos žiūri. Pavyzdžiui, „Jaguar E-Type“ gražiausiu pasaulyje automobiliu pavadinamas dažniau nei bet kuris kitas - taip šį modelį po jo debiuto 1961 m. apibūdino ir pats Enzo Ferrari. Stiliumi ir dinamika modelis savo laiku niekuo nenusileido. Mažiausiai vienas ekspertas šį modelį pavadino „gražiausiu kada nors sukurtu automobiliu“. Šių dienų įpėdinis: „Jaguar XK“.
• Ferrari 250 GTO (1962 m.): Kai 1962 m. dėmesys nuo sportinių prototipų gamintojų lenktynėse buvo perkeltas į „gran turismo“ klasės automobilius, „Ferrari“ kilo motyvacija tiek, kiek leido to meto taisyklės, patobulinti savąjį 250 GT. Taip atsirado „250 Gran Turismo Omologato“ (GTO), kurio pavadinime ir buvo užšifruota, kad tai yra lenktynėms ruoštas modelis. Septintojo dešimtmečio lenktynės nebuvo pati tinkamiausia vieta išlaikyti automobilį puikios būklės - dalis „250 GTO“ neteko originalių variklių, kiti - aliuminio kėbulų. Išlikę automobiliai yra trokštamas kolekcionierių grobis, todėl jų kainos aukcionuose išties įspūdingos. 2010 m. už tvarkingą „Ferrari 250 GTO“ Didžiosios Britanijos radijo laidų vedėjas Chrisas Evansas sumokėjo 12 mln. svarų (maždaug 47 mln. litų). Tai vienas geidžiamiausių pasaulio klasikinių modelių, turintis itin spalvingą istoriją ir įveikęs ne vieną lenktynių trasą.
• Chevrolet Corvette „Sting Ray“ (1963 m.): 1953 m. pasirodęs pirmos kartos „Corvette“ modelis per dešimt metų tapo tikra legenda, tačiau kad ir toks dailus buvo jo kėbulas, galiausiai vis tiek atėjo laikas permainoms. Kalbama, kad kuriant automobilį svarbiausi L. Shinodai buvo trys įkvėpimo šaltiniai: „Jaguar E-Type“ roudsteris, „Mitchell Sting Ray“ sportinis automobilis ir B. Mitchello jūroje sugautas ryklys. Tai buvo pirmasis „Corvette“ modelis su paslėptais priekiniais žibintais ir nepriklausoma galine pakaba. Šių dienų įpėdinis: „Chevrolet Corvette“.
• Ford GT40 (1966 m.): 1966 m. Le Mano 24 valandų lenktynėse prizininkų pakylą užėmė vienas automobilis - „Ford GT40“. Šiuo automobiliu važiavę vairuotojai užėmė pirmą, antrą ir trečią vietas. „Total Car Score“ pažymi, kad tai yra ir vienas žemiausių kada nors sukurtų automobilių, kurio aukštis siekė kiek daugiau nei 1 metrą. Šių dienų įpėdinis: „Ford GT“.
• Lamborghini Miura (1966 m.): „Lamborghini Miura“ dažnai pavadinamas pirmuoju tikru superautomobiliu. Modelis išsiskyrė egzotišku išorės dizainu, novatoriška konstrukcija ir įspūdinga dinamika. Daugelis žmonių tikėjo teiginiais, kad jis galėjo pasiekti 300 km/h, vien todėl, kad „Miura“ atrodė taip, lyg tikrai galėtų važiuoti tokiu greičiu. Superautomobilio dizaino autorius - Marcello Gandini. „Miura“ kėbulas turi vieną iš gražiausių profilio linijų, kuri nepertraukiama tęsiasi nuo priekio iki galo, o aukštis ties priekinio stiklo briauna siekė šiek tiek daugiau nei metrą. Šių dienų įpėdinis: „Lamborghini Aventador“.
• Ferrari 275 GTB/4 (1967 m.): Įvairiomis inovacijomis pasižymėjęs „Ferrari 275 GTB/4“ galėjo lėkti apie 270 km/val. greičiu. Šių dienų įpėdinis: „Ferrari F12 Berlinetta“.
• Ferrari 365 GTB/4 „Daytona“ (1968 m.): Iliustruoti, koks užsispyręs buvo Enzo Ferrari užtenka vieno pavyzdžio - „Ferrari 365 GTB/4 Daytona“. Po to, kai 1966 m. „Lamborghini“ pristatė novatoriškos konstrukcijos superautomobilį „Miura“, visas pasaulis kraustėsi iš proto dėl komponuotės su viduryje montuojamu varikliu. Logiška buvo tikėtis, kad „Ferrari“ atsakas bus analogiškos konstrukcijos modelis, bet taip neįvyko. Automobilio dizaino autorius - Sergio Pininfarinos studijos dizaineris Leonardo Fioravanti. Modelis buvo pramintas „Daytona“ 1967 m. populiariose JAV lenktynėse pasiektos trigubos pergalės pažymėti.

Kiti svarbūs praėjusio amžiaus modeliai

Praėjusio amžiaus viduryje ir antroje pusėje pasirodė daugybė automobilių, kurie ir šiandien laikomi dizaino etalonais:

• Porsche 356 (1948 m.): Tai buvo pirmas Ferdinando Porsche įkurtos kompanijos modelis. Iš esmės, savo konstrukcija jis ne itin daug skyrėsi nuo legendinio „Volkswagen Beetle“, kurio autorius ir buvo legendinis vokiečių inžinierius. Automobilis buvo nedidukas, lengvas ir tiksliai valdomas, turėjo gale montuojamą keturių cilindrų oru aušinamą „bokser“ tipo variklį. 1948 m. prasidėjusi jo gamyba tęsėsi iki pat 1965 m., kuomet jį pakeitė kultinis 911 modelis. Spėjama, kad iki mūsų dienų išliko pusė iš maždaug 76 tūkst. pagamintų 356 automobilių.
• Morgan Plus 4 (1950 m.): Šiuolaikinėje automobilių industrijoje „Morgan“ yra unikalus atvejis. „Plus 4“ yra šios neeilinės kompanijos išskirtinis automobilis - roudsteris su nedidelėmis pertraukomis gaminamas jau šešiasdešimt metų ir esminiai konstrukcijos principai per tą laiką beveik nepasikeitė. Nors modelio griaučiai - medinis rėmas, „Plus 4“ atitinka visus pasyvaus saugumo reikalavimus, o išraiškingai ilgoje priekinėje automobilio dalyje nuo 2005 m. montuojamas „Ford“ 2,0 l benzininis variklis.
• Volkswagen Karmann Ghia (1955 m.): Šeštajame dešimtmetyje stilingus modelius gamino visi - netgi „Volkswagen“, kompanija, kuri dabar žinoma, kaip vokiško racionalumo ir praktiškumo simbolis automobilių industrijoje, savo gamoje turėjo išvaizdų kupė. Tiesa, tai nebuvo nepriklausomas vokiškas projektas: techniškai automobilis nedaug skyrėsi nuo „Beetle“, tačiau dizainą sukūrė italų dizaineris Luigi Serge, kuris vadovavo vienai garsiausių to metu studijų „Carrozzeria Ghia“, o kėbulą rankiniu būdu pagamino privati Vokietijos kompanija „Karrmann“.
• Citroen DS (1955 m.): Nuo 1955 iki 1975 m. „Citroen“ gamintas prabangus modelis buvo vadinamas įvairiai, taip pat ir kosminiu laivu. Ir ne vien tik dėl savo elegantiško kėbulo, kurį bendromis jėgomis sukūrė italų skulptorius ir pramonės gaminių dizaineris Flaminio Bertoni bei prancūzų aeronautikos inžinierius Adre Febevre. Variklio varomas siurblys alyvą taip pat tiekė ir hidrauliniams stabdžiams bei vairo stiprintuvui. DS buvo itin komfortiškas, tiksliai valdomas ir turėjo puikius stabdžius. Keturių cilindrų varikliai modeliui buvo per silpni, todėl pagreitėjimas nebuvo įspūdingas, tačiau aptakus kėbulas leido išvystyti nemažą maksimalų greitį. Per 20 metų buvo pagaminta beveik 1,5 mln. DS serijos automobilių.
• Aston Martin DB4 GT Zagato (1960 m.): Nors ir ne pats sėkmingiausias modelis istorijoje, „Aston Martin DB4 GT Zagato“ neabejotinai yra vienas iš įdomiausių ir gražiausių britiškų sportinių automobilių. Dalis nuopelnų priklauso Milane įsikūrusiai „Zagato“ dizaino studijai ir Ercole Spada, kuriam 1960 m. prisijungusiam prie kompanijos tai buvo pirmas savarankiškas projektas. Automobilis buvo kuriamas siekiant konkuruoti su lenktynių trasose tuo metu dominavusiais „Ferrari 250 GT“, todėl buvo galingesnis ir lengvesnis už standartinį „DB4 GT“, o charakteringi priekinius žibintus dengiantys gaubtai įrengti siekiant padidinti kėbulo aptakumą. Pasirodymas filmuose apie Džeimsą Bondą šiam modeliui leidžia vadintis vienu žinomiausių automobilių istorijoje. Šių dienų įpėdinis: „Aston Martin V8 Vantage“.
• AC Cobra (1962 m.): Šio automobilio atsiradimas yra savotiška naujojo amžiaus legenda. Kalbama, kad penkto dešimtmečio pabaigoje tuomet jau baigęs lenktyninko karjerą amerikietis Carrollas Shelby parašė britų automobilių gamintojui AC laišką, kuriame klausė, ar kompanija neparūpintų jam V8 tipo varikliui pritaikyto kėbulo. AC tuo metu kaip tik buvo dairėsi naujo variklio tiekėjo, todėl su džiaugsmu priėmė šį pasiūlymą. Taip gimė vienas „seksualiausių“ automobilių istorijoje - „AC Cobra“.
• Ford Mustang (1964 m.): Kai 1964 m. balandžio 17 d. „Ford“ pristatė publikai pirmąjį „Mustang“, turbūt nei didžiausi optimistai kompanijos viduje nenutuokė, kad šis modelis taps vienu sėkmingiausių per visą šio automobilių gamintojo istoriją. Nors prieš pasirodant pirmiesiems „Mustang“ buvo prognozuojama, kad pardavimai nesieks 100 tūkst. automobilių per metus, vien per pirmus 18 mėnesių jų buvo parduota daugiau nei milijonas. Sėkmės receptas labai paprastas - tai buvo kompaktiškas, stilingas ir sąlyginai nebrangus modelis, spinduliuojantis sportišką įvaizdį.
• Lancia Fulvia Coupe (1965 m.): „Fulvia Coupe“ buvo vienas iš paskutinių modelių, kuriuos „Lancia“ sukūrė kaip nepriklausomas gamintojas. Ženevos automobilių parodoje 1965 m. pristatytas „Fulvia Coupe“ su plonučiais statramsčiais išsiskyrė ne tik kaip stilingas, bet ir itin praktiškas automobilis. Matomumas visomis kryptimis buvo puikus, salone gausu erdvės, o bagažinė - itin talpi.
• Maserati Ghibli (1966 m.): 1964 m. Turino automobilių parodoje dalyvavusios dizaino studijos „Carozzeria Ghia“ stende buvo demonstruojamas naujas modelis. Dviejų durų kupė autorius - talentingas jaunas italų dizaineris Giorgetto Giugiaro. „Maserati“ atstovams taip patiko naujasis kupė, kad jie nusprendė pritaikyti naujausiam savo „gran turismo“ modeliui. Naująjį kupė varė galingiausias „Maserati“ V8 variklis, išvystęs apie 330 AG galią. Tai leido „Ghibli“ nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti greičiau nei per septynias sekundes ir pasiekti 250 km/h greitį.
• Toyota 2000GT (1967 m.): Sukurtas bendromis „Toyota“ ir „Yamaha“ pajėgomis, 2000GT publikai pirmą kartą buvo pristatytas 1965 m. Tokijo automobilių parodoje. Didžiąją darbo dalį ruošiant kupė serijinei gamybai padarė „Yamaha“, tuo metu itin daug bendradarbiavusi su automobilių gamintojais. Konstrukcijos autorius - vokiečių kilmės inžinierius Albrechtas von Goertzas.
• Dodge Challenger R/T (1970 m.): „Total Car Score“ pažymi, kad tuo metu šis modelis pasižymėjo naujoviška kėbulo forma, novatorišku varikliu ir buvo siūlomas su įdomiomis kėbulo spalvomis, pavyzdžiui „Plum Crazy Purple“. Šių dienų įpėdinis: „Dodge Challenger“.
• Lamborghini Miura SV (1971 m.): „Total Car Score“ teigimu, „Lamborghini Miura SV“ buvo pirmasis egzotinis automobilis. V12 variklis leido šiam modeliui vadintis vienu greičiausių 1971-ųjų serijiniu automobiliu. Šių dienų įpėdinis: „Lamborghini Aventador“.
• Lancia Stratos HF (1972 m.): „Lancia Stratos HF“, plačiajai publikai žinomas tiesiog kaip „Lancia Stratos“, buvo specialiai kovoms Pasaulio ralio čempionate sukurtas automobilis. Unikalios išvaizdos pleišto formos kėbulą sukūrė „Bertone“ dizaino studija, o galinius automobilio ratus suko centre patalpintas V6 tipo variklis iš „Ferrari Dino“. Siekiant įvykdyti homologacijos reikalavimus 1974 m. Pasaulio čempionatui per dvejus metus buvo pagaminti beveik 500 automobilių.
• Porsche Carrera RS (1973 m.): Visas „Porsche Carrera RS“ dėmesys - į galinę dalį. Automobilis turėjo plačias galines padangas, platesnius ratų arkas, oro aptaką, didesnius stabdžius. Šių dienų įpėdinis: „Porsche 911“.

Brangiausi ir išskirtiniausi pasaulio automobiliai

Nors grožis yra subjektyvus, kai kurie automobiliai išsiskiria ne tik savo dizainu, bet ir astronominėmis kainomis, tapdami tikrų kolekcininkų svajone.

Brangiausių automobilių dešimtukas

Šie automobiliai atstovauja prabangos, unikalumo ir aukščiausios klasės inžinerijos viršūnę:

1. Rolls-Royce Boat Tail - 28 mln. USD: brangiausias visų laikų automobilis pasaulyje, sukurtas šiuolaikinių greitaeigių jachtų stiliumi.

2. Bugatti La Voiture Noire - 18,7 mln. USD: unikalus „Bugatti“ hiperautomobilis, pavadintas „juodąja mašina“, pristatytas 2019 m.

3. Bugatti Centodieci - 9 mln. USD: kitas itin brangus „Bugatti“ modelis, skirtas garsiajam 1992 m. EB110 modeliui.

4. Maybach Exelero - 8 mln. USD: unikalus automobilis, sukurtas 2005 m. vokiečių kartu su padangų gamintoja „Fulda“.

5. Bugatti Divo - 5,8 mln. USD: 40 egzempliorių tiražu pagamintas hiperautomobilis, pavadintas garsaus lenktynininko Albert Divo garbei.

Greičiausi pasaulio automobiliai: akceleracijos čempionai

Nors maksimalus greitis yra svarbus, daugelį vairuotojų ir keleivių labiau žavi akceleracija - sparta, kuria automobilis pasiekia didelį greitį. Šie serijinės gamybos automobiliai yra akceleracijos čempionai:

• Dodge Challenger SRT Demon (2018 m.) - 2,3 s (nuo 0 iki 100 km/h): galingas V8 variklis ir ekstremali akceleracija tiesiojoje.
• Porsche 918 Spyder (2014 m.) - 2,34 s: hibridinis superautomobilis, pasižymintis įspūdinga galia ir puikiu dizainu.
• Tesla Model S P100D Ludicrous+ Upgrade - 2,39 s: elektrinis sedanas, tyliai ir žudikiškai greitai įsibėgėjantis iki 100 km/h.
• Bugatti Chiron (2017 m.) - 2,47 s: naujausias „Bugatti“ kūrinys, dar ekstremalesnis nei jo pirmtakai.
• Bugatti Veyron ir Bugatti Veyron Super Sport (2006 m.) - 2,5 s: ilgai buvęs automobilių greičio karaliumi, suderina komfortą su neregėta akceleracija.
• Porsche 911 GT2 RS (991) (2018 m.) - 2,72 s: galingas modelis, paremtas lenktyniniais GT2 klasės automobiliais.
• Nissan GT-R Nismo (2015 m.) - 2,74 s: „Godzila“ pravardžiuojamas superautomobilių žudikas iš Japonijos, su patobulintu varikliu.
• Lamborghini Aventador SV (2016 m.) - 2,80 s: italų eržilas su V12 varikliu, išvystančiu 750 arklio galių.
• Porsche 911 Turbo S (997) (2016 m.) - 2,81 s: pasižymi viena geriausių „Launch control“ sistemų visame pasaulyje.
• Tesla Model S P90D Ludicrous Upgrade (2015 m.) - 2,83 s: elektrinis sedanas, tylusis traukos lenktynių karalius.

Šiuolaikinės dizaino tendencijos ir įpėdiniai

Daugelis klasikinių ir ikoninių automobilių turi savo šiuolaikinius įpėdinius, kurie tęsia jų dizaino tradicijas, derinant jas su naujausiomis technologijomis.

• „Mercedes-Benz“ SLS AMG: Šių dienų įpėdinis greičiausio to meto serijinio automobilio.
• „Ferrari California“: Šių dienų įpėdinis „Ferrari 250 GT California“.
• „Chevrolet Corvette“: Šių dienų įpėdinis 1963-ųjų „Corvette“.
• „Aston Martin V8 Vantage“: Šių dienų įpėdinis modelio, išgarsėjusio filmuose apie Džeimsą Bondą.
• „Jaguar XK“: Šių dienų įpėdinis „Jaguar E-Type“.
• „Ford GT“: Šių dienų įpėdinis „Ford GT40“.
• „Ferrari F12 Berlinetta“: Šių dienų įpėdinis „Ferrari 275 GTB/4“.
• „Dodge Challenger“: Šių dienų įpėdinis „Dodge Challenger R/T“.
• „Lamborghini Aventador“: Šių dienų įpėdinis „Lamborghini Miura SV“.
• „Porsche 911“: Šių dienų įpėdinis „Porsche Carrera RS“.

Kiti modernūs grožio ir galios pavyzdžiai

• „Ferrari 812 Superfast“: Klasikinė „Ferrari“ elegancija su šiuolaikinėmis dizaino tendencijomis.
• „Aston Martin DB11“: Britų prabanga ir elegancija, derinanti lenktas linijas ir sportišką dizainą.
• „Porsche 922“: Puikiai derina modernumą su klasikiniu dizainu, išlaikydamas unikalų žavesį.
• „McLaren 720S“: Futuristiškas dizainas ir neįtikėtinas greitis.
• „Jaguar F-Type“: Elegantiškas, bet drauge itin sportiškas automobilis, tikras anglų rafinuotumo ir sportinės sielos derinys.
• „Maserati Alfieri“: Subtilus itališkas mados pojūtis ir itališkas temperamentas.
• BMW Z8: Harmoningai suliejo modernų dizainą su retro elementais, įkvėptas legendinio BMW 507.
• „Lamborghini Huracan Evo“: Tobulas sportinis automobilis su aerodinaminiais sprendimais.
• „Bentley Continental GT“: Sujungė konservatyvias „Bentley“ tradicijas su sportinių automobilių pasauliu.

tags: #graziausios #pasaulio #automobiliai