Geriausias metų automobilis 2005

Kiekvienais metais, renkant „Lietuvos metų automobilį“, atsispindi šalies automobilių rinkos evoliucija. Per beveik tris dešimtmečius nugalėtojų sąrašas radikaliai transformavosi, iliustruodamas besikeičiančius pirkėjų poreikius ir globalias pramonės tendencijas. Jei pirmaisiais konkurso metais laurai dažniausiai atitekdavo praktiškiems, vidutines pajamas gaunantiems lietuviams įperkamiems modeliams, vėliau tarp nugalėtojų netrūko SUV tipo ar brangesnių automobilių dominavimo.

„Lietuvos metų automobilis 2005“ nugalėtojai

2005-ųjų Lietuvos „Metų automobiliu“ tapo antrosios kartos „Škoda Octavia“, įnešusi į technikos mylėtojų žodyną sąvoką „geras kainos ir kokybės santykis“. Patikimumo požiūriu ji lenkia net kai kuriuos naujesnės kartos automobilius, o techninės apžiūros metu fiksuojamų trūkumų kiekis beveik visose svarbiausiose pozicijose yra mažesnis už statistinį vidurkį.

„Metų visureigio (4×4)“ nominacijos nugalėtojai

Štai 2005 metų visureigio nugalėtojas:

Populiarūs ir vertinami modeliai 2005 metais

Renkantis naudotą automobilį, ypač jei biudžetas yra ribotas (pvz., iki 5000 eurų), svarbu atsižvelgti į patikimumą, eksploatavimo kaštus ir bendrą automobilio būklę. Tokiu atveju Lietuvos pirkėjai dažniausiai ieško automobilių, pagamintų 2004-2012 m., kurių rida yra 200-300 tūkst. kilometrų ir kurie turi benzininius arba dyzelinius variklius. Populiarūs modeliai yra iš Vokietijos, Belgijos, Nyderlandų ir vietinių tiekėjų.

Vokietijos TÜV 2025 ataskaita rodo, kad modelių techninės kokybės skirtumai yra milžiniški. Kai kurie automobiliai po dešimtmečio vairavimo rodo tik 10 procentų tikimybę aptikti defektus, o kiti gali sugesti dvigubai dažniau. Vidutinė rida taip pat vaidina svarbų vaidmenį: modeliai, kurių rida yra 90 000-130 000 km, dažnai yra saugesnis pirkinys nei prabangūs visureigiai, kurių rida viršija 200 000 km. Vidutinis šios amžiaus grupės modelių su defektais procentas yra 22,9 %.

Apžvalgos ir patikimumo vertinimai

Pasikalbėjus ne su vienu automobilių vairuotoju, mechaniku, specialistu, išgirstama, kad japoniški automobiliai yra itin patvarūs ir genda retai. Tarp šiek tiek naujesnių automobilių patikimiausi yra vokiški automobiliai, pirmuose dešimtukuose įsimaišo vienas kitas švediškas, amerikietiškas automobilis.

Štai keletas populiarių modelių, sulaukusių teigiamų atsiliepimų:

Volkswagen Touran

Kai kurie vairuotojai giria VW Touran už jo ekonomiškumą, talpumą ir lengvą valdymą. Ypač vertinamas 1.9 TDI 66 kw variklis, pasiekiantis 1000 km su vienu baku važiuojant trasoje leistinais greičiais, kurio kuro sąnaudos artėja prie 5 l/100 km. Didelė bagažinė, talpus salonas ir nevarginantis važiavimas ilgesnėse kelionėse yra dideli privalumai. Dideli langai užtikrina gerą matomumą visur. Toks automobilis yra puikus šeimos pasirinkimas.

• Kitas vairuotojas dalijasi patirtimi su 2.0 dsg varikliu, apibūdindamas jį kaip greitą ir ekonomišką. Per 4 metus eksploatavimo jokių rimtesnių gedimų nebuvo. Kuro sąnaudos, net ir važiuojant sparčiai, neviršija 7-8 litrų šimtui kilometrų. Ypač vertinama ilgaamžė diržo sistema, palyginti su kitais varikliais.
• 2006 m. VW Touran, atvarytas iš Vokietijos, apibūdinamas kaip erdvus ir patogus automobilis šeimai ir kelionėms. Nors pirktas su defektais (susižvejojusi turbina ir neveikiantis cilindras), po remontų automobilis vis tiek turi daugiau pliusų: taupus, komfortiškas, su lengvai prieinamomis detalėmis.
• Dar vienas Touran savininkas džiaugiasi itin mažomis kuro sąnaudomis, paprastu varikliu ir nebrangiu važiuoklės remontu. Patogi klimato kontrolė, puiki optika ir daug vietos salone yra dideli privalumai.
• 1.9 TDI su 6 pavarų dėže apibūdinamas kaip geras automobilis šeimai, su labai dideliu salonu ir talpia bagažine. Nors automobilis nėra lenktyninis, galios mieste ir užmiestyje tikrai pakanka. Kuro sąnaudos tiesiog puikios, ypač užmiestyje laikantis 80 km/val. greičio.
• Gera bazinė komplektacija, ekonomiškumas, talpi bagažinė, greitas salono sušilimas ir daug vietos salone - tai kiti Touran privalumai. Nors automobilis gali pasirodyti per žemas, tai priklauso nuo rinkos, kuriai jis skirtas. Per eksploatacijos laikotarpį rimtų gedimų nebuvo, tik smulkmenos.

Tačiau kiti pastebi, kad 2.0 TDI 103kw variklis gali būti nepatikimas, reikalaujantis didelių išlaidų remontui (kuro purkštukai, tepalo siurblys, turbina, sankaba). Taip pat minima, kad salono medžiagos nėra itin kokybiškos, o kėbulas linkęs rūdyti. Pakaba gali būti kietoka, o galinėje pakaboje esančios detalės gali lemti kreivai stovinčius ratus ir žemesnį galą. Pigi salono apdaila ir blogai užsidaranti bagažinė kelia nepatogumų. Įjungiant kondicionierių labai sumažėja galia. Vidaus apdaila nėra labai patvari, plastmasės apsitrynę, bet dizainas malonus akiai. Rūdims nėra labai atsparus.

BMW 3 serija (E46)

Kai kurie apžvalgininkai giria BMW 3 serijos E46 modelius už puikų surinkimą, medžiagų kokybę, dinamiškumą ir malonumą vairuoti. Ypač vertinami 6 cilindrų benzininiai arba 3.0L, 2.0L dyzeliniai varikliai. Vienas vairuotojas po 9 metų naudojimo teigia, kad automobilis valdomas fantastiškai, yra stabilus, o silpnesnio variklio galios pakanka. Nors po dvejų metų prasidėjo smulkūs gedimai, o dalys brangios, automobilis vertas dėmesio.

• 110kw variklis laikomas pakankamu tokiam lengvam kėbului, o su patobulinimais galima konkuruoti su galingesniais modeliais. Važiuojant į posūkius automobilis stovi standžiai ant kelio, o galios pakanka. Kuro sąnaudos nėra didelės, trasoje gali siekti apie 4 litrus šimtui kilometrų. Rūdims atsparus kėbulas - tai laimėjęs variantas.
• 2000 m. gamybos BMW E46 320ci kupė apibūdinamas kaip patikimas automobilis, jei laiku atliekami pagrindiniai aptarnavimai. 2.2l 125kw variklis yra gyvas, užtenka galios mieste ir užmiestyje. Su M3 važiuokle automobilis stovi labai stabiliai.
• Vienas vairuotojas po techninės apžiūros iki techninės apžiūros nieko nedarė, išskyrus tepalų ir filtrų keitimą bei padangų keitimą. Stebinanti automobilio kokybė! Važinėja labai daug ir viskas veikia puikiai! Tai neabejotinai geriausias jo turėtas automobilis!

Tačiau kiti susiduria su nuolatiniais gedimais ir brangiais remontais. Dažnos problemos apima amortizatorius, šildymo „ežį“, airbag daviklį, rankinio stabdžio mechanizmą, variklio tarpines, šlangas, oro srauto matuoklę, grandinę, radiatorius ir daviklius. Variklis gali vartoti daug alyvos, o remontai visada brangūs. Dažnos problemos su kardanais. Svarbu rasti neužvažinėtą egzempliorių.

Toyota Corolla Verso

Šis automobilis apibūdinamas kaip patikimas, su didele erdve salonui ir bagažinei. Važiuoklė minkšta, o automobilis ant gero kelio tiesiog plaukia. Nėra PDF filtro, pigus išlaikymas ir mažai nuvertėjęs. Yra 7 vietos, nors galinė eilė labiau tinka vaikams.

• Nors pirktas su didesne rida, didelių problemų nebuvo. Pečiukas buvo užkalkėjęs, teko pasikeisti. Džiugina tai, kad per 5 metus praktiškai nebuvo investicijų į važiuoklę, net ir važinėjant žvyru. Traukos galėtų būti daugiau, bet apsilenkti ką nors problemų nėra.
• Papildoma sėdynių eilė, kurią reikalui esant galima panaudoti, o jei nereikia, būna talpi bagažinė. Greitai bėgėjasi. Kuro sąnaudos užmiestyje apie 7 litrus.
• 2.0 l d4d modelis, po 1.5 metų ir 40 tūkst. km nuvažiavimo, investuota tik €20 į kuro slėgio vožtuvo išvalymą. Variklis smagus, gerai plėšia ant lenkimo, gerai ima pagreitį. Garso izoliacija pakankamai gera.
• 1.6 benzinas, 81 kw modelis ryja šiek tiek per daug benzino mieste ir trasoje. Su elektronika bėdų nebuvo. Kaina atitinka kokybę. Japonas, kurį pataisysi, brangiai sumokėsi, bet jis greit vėl nesuges.

Originalios audio sistemos garso kokybė tragiška. Atsarginis ratas po mašina, sankaba sunki, ilgai šyla. Kartkartėmis automato prislopinta reakcija. Važiuoklė kietoka, bet su minkštesnėmis galinėmis padangomis - ok. Septynvietis, ekstra 2 sėdynės labiau tinkamos vaikams. Bagiažinė galėtų būti ir didesnė. Sankaba jautri, reikia duoti ganėtinai daug gazo, kad neužgestum, jei nori pajudėti iš vietos greičiau nei vėžlys.

Peugeot 307

2002 m. „Peugeot 307“ tapo Lietuvos „Metų automobilio“ konkurso nugalėtoju. Vairuotojai jį apibūdina kaip modernų, talpų ir patogų automobilį. Ypač vertinamas erdvus interjeras, patogios sėdynės ir geras valdomumas. Patikimumo požiūriu rezultatai yra kuklesni. Nors yra teigiančių, kad tai geriausias kada nors turėtas automobilis, kiti susiduria su nuolatiniais gedimais, ypač su elektronika.

Teigiamos savybės

• Erdvumas ir patogumas: Salonas erdvus, patogus, daug daiktadėžių. Galima lengvai išimti galines sėdynes ir padidinti bagažinę iki tokio dydžio, kad tilptų 180 cm šaldytuvas. Patiko galinių sėdynių susilankstymas, pasidaro daug vietos gale, ypač patogu vežiotis bagažinėje šunį, taip sutaupant salono švarumą.
• Varikliai: Labai smagus 1.6 HDI 66 kW variklis su mažomis kuro sąnaudomis ir geru kurimusi žiemą. Trauka gera, ilgi bėgiai, išėjus ant lenkimo smagiai įsibėgėja. 2.0 79 kW motoras tikrai gyvas.
• Komfortas: Minkšta pakaba, geras valdomumas, stabilumas kelyje. Gera klimato kontrolės sistema, greitai sušildanti žiemą ir gerai vėsinanti vasarą. Panoraminis stogas džiugina šviesa tamsiuoju sezonu.
• Ekonomiškumas: Pigus išlaikymas, ypač jei automobilis nupirktas tvarkingas. Mažos kuro sąnaudos: su „sunka koja“ po Vilnių neviršija 10 l/100km, užmiestyje 6 žmonės + bagažas - 6-7 l/100km.
• Dizainas: Grakštus ir modernus, įdomus dizainas.

Kiti vairuotojai, vairavę Peugeot 307 1.6 HDI universalą 4 metus, pastebi, kad per šį laiką teko vairuoti apie 30 skirtingų panašių metų automobilių, tačiau nei vienas nesivairavo taip maloniai kaip šis. Automobilis naudojamas kasdien ir per visą laiką nenuvylė net ilgesnėse kelionėse. Nepaisant to, kad automobilis kainavo 1600 € ir dar maždaug tiek pat buvo išleista remontams, savininkas vis dar patenkintas. Taip pat pažymima, kad automobiliui, turinčiam beveik 330000 km ridą, jis yra vertas savo pinigų, net už 1500-2000 € jis nebūtų parduodamas.

Kitas savininkas, turėjęs 2.0 HDi SW modelį 4,5 metų, jį apibūdina kaip labai gerą automobilį. Nupirktas su 180000 km rida, iškart buvo čipuotas, todėl trauka buvo pakankama. Per 90000 km rida bendras patikimumas buvo geras. Nors po 2 metų teko keisti sankabą su smagračiu (galimai dėl čipavimo ir agresyvaus važiavimo) ir priekinius stabdžių diskus su kaladėlėmis, einamieji pakabos remontai buvo nebrangūs. Su elektronika nebuvo bėdų. Kuro sąnaudos su „sunka koja“ po Vilnių niekaip neviršijo 10 l/100 km, užmiestyje su 6 žmonėmis ir bagažu - 6-7 l/100 km. Tamsiuoju sezonu džiugino šviesa pro panoraminį stogą. Buvo gaila parduoti.

Toliau savininkas, eksploatuojantis benzininį universalą 6 metus arba 171000 km, mokėjo už jį apie 10000 lietuviškos valiutos. Automobilis parvarytas iš Prancūzijos savo eiga. Visos techninės apžiūros praeinamos be jokių priekabių. Per didžiausius šalčius kartais išmeta kokią klaidelę, bet labai retai. Savininkui šis automobilis yra geriausias, kokį kada nors yra turėjęs. Rūdžių nėra, salonas išsilaikęs puikiai. Važiuojant dažnai greitkeliais, džiugina gera dinamika, sėdynės iškart atsisėdus keistokos, bet ilgiau pavažiavus įsikuiti ir visiškai nepavargsti net Klaipėda-Vilnius. Savininkas teigia, kad jo automobilio su beveik 330000 km rida net neparduotų už dabartines 1500-2000 € kainas.

Kitas savininkas, ieškojęs automobilio su puikiomis valdymo savybėmis, išskirtiniu dizainu, erdviu ir patogiu salonu, geru matomumu ir paprastu varikliu (dujoms), po 3 mėnesių paieškų rado juodą Peugeot 307 1.6 16V benzininį modelį. Pirmasis jo Peugeot (2002 m.) niekad nepavedė, viskas buvo keičiama laiku, net automatinė pavarų dėžė išgyveno iki 160000 km. Su antruoju automobiliu, nupirktu su 110000 km rida, bėdų buvo šiek tiek daugiau: teko keisti sankabą, stabdžių diskus, pagrindinį diržą, žvakes, rankinio trosą, stupicos guolį. Bendrai, tai tikrai neblogas automobilis, ir genda jis taip pat, kaip ir visi kiti modeliai.

Dar vienas savininkas, pirkęs automobilį draugo rekomendacija, iš pradžių buvo nusistatęs prieš prancūziškas mašinas, bet draugas jį įtikino, kad tai tik gandai. Nupirkus automobilį, iškart pakeisti priekiniai stabdžių diskai, kaladėlės, vairo traukės, šarnyras, pagrindinis diržas. Patogus salonas, puikus valdomumas, savininkas priprato prie žemo priekinio bamperio. Visada užsiveda, tiek per didelius šalčius, tiek per karščius. Universalas buvo parduotas, nes dažnai reikėjo važinėti mieste, o su universalu mieste vietos neužtenka. Vėliau savininkas nusipirko tokį pat automobilį, tik hečbeko kėbulą, o po avarijos - dar vieną 307 hečbeką dalims.

Neigiamos savybės ir problemos

• Elektronika: „Niekam tikusi elektronika“, „labai genda elektronika“, „elektronika užgrybavo“ (nusilankstęs laidas durelėse užtrumpino elektrą). Dažnos problemos su ABS bloku, bagažinės atidarymo mechanizmu (plastmasinė dalis pastringa ir bagažinė nebeužsidaro). Pirmieji modeliai pasižymi daugybe elektronikos klaidų.
• Važiuoklė ir amortizacija: „Tragiška važiuoklė“, „amortizacija, kad net lavoną prikeltų važiuojant Lietuvos keliais“, „gali susiplakti kokteilį skrandyje“. Pastovus barškėjimas, galinės sėdynės barška. Posparniai pastoviai tabaluojasi ir trankosi į stabilizatorių. Trumpokos pavaros.
• Kietųjų dalelių filtras (DPF): „Smarvė baisi dėl DPF filtro“, „užsikišęs buvo ar kas ten, stovint smarvė nežmoniška automobilyje“. DPF filtras dažnai sukelia problemas - išprogramavimas ir išpjovimas kainuoja pinigus. Dėl išimto katalizatoriaus automobilis dumina.
• Kuro sąnaudos: „Kaip dyzeliui gana didokos apie 8l/100km važinėjant mišriu režimu“.
• Salono medžiagos: „Panelė pigumo viršūnė“, „salono surinkimas, deja, nuvylė, daug detalių traška braška“, „garsesnė muzika (aparatūra originali) yra plasmasių drebintoja“.
• Variklis: Kartais išmeta kokią klaidelę per didžiausius šalčius. Žiemą, esant 15 ir daugiau laipsnių šalčiui, pradėjo leisti kuro siurblio tarpinė, dėl to automobilis sunkiai kūrėsi. Po žiemos pradėjo sunktis tepalas iš variklio tarpinės, granatos guma neatlaikė šalčių ir sutrūko. Variklis pradėjo trūkčioti, posūkio rankena pradėjo durniuoti.
• Kiti: Vairo pasukamumas apgailėtinas, jokio sukibimo su kelio danga posūkiuose. Priekinis bamperis per žemas, kartais maišo parkuotis.

Kitas savininkas, pirkęs automobilį su 40000 km rida, susidūrė su nuolatinėmis problemomis. Nuolat reikėjo papildinėti tepalą (150-200g/1000km). Po kelių mėnesių automobilis užsivedė ir trukčiodamas iškart užgeso be jokių gyvybės ženklų. „Peugeot“ atstovybėje buvo nustatyta, kad vožtuvai užstrigo tarpinėje padėtyje ir sugedo tepalo siurblys. Remontas su tepalais, antifrizu, tepalo siurbliu, diržais ir darbais kainavo 860 €. Spėjama, kad problema kilo dėl retai keičiamų tepalų (kas 30000 km, kaip buvo rekomenduota tuomet). Vėliau nuolat gesdavo guoliai, įtempėjai, variklis vėl pradėjo trūkčioti, posūkio rankena „durniuoti“. Po metų automobilis buvo parduotas.

Savininkas, pravažiavęs su Peugeot 10000+ km, įsigijo jį parvarytą iš Prancūzijos. Po poros dienų, kai nusipirko automobilį, „pezukas“ apsipylė baltais dūmais iš duslintuvo. Diagnostika nustatė DPF (kietųjų dalelių) filtro problemą. Po išprogramavimo ir išpjovimo, taip pat tepalų ir filtrų keitimo, pasigirdo priekinių amortizatorių dundesys, R16 ratai ir Lietuvos keliai padarė savo. Kuro sąnaudos, kaip dyzeliui, gana didokos - apie 8 l/100 km važinėjant mišriu režimu. Žiemą, paspaudus 15 ir daugiau laipsnių šalčiui, pradėjo leisti kuro siurblio tarpinė, dėl ko automobilis sunkiai kūrėsi. Po žiemos pradėjo sunktis tepalas iš variklio tarpinės, granatos guma sutrūko. Salono surinkimas nuvylė, daug detalių traška braška, o garsesnė muzika yra plastmasių drebintoja.

Kiti vertinami automobiliai 2005 metais

Kiti automobiliai, kurie sulaukė teigiamų atsiliepimų, vertinant juos pagal patikimumą ir eksploatavimo kaštus:

• Škoda Superb Combi: rekomenduojamas ieškantiems patikimo, išvaizdaus, patogaus, erdvaus automobilio už palyginti gerą kainą.
• Subaru Outback: vertinamas dėl patikimumo ir gerų eksploatacinių savybių. „Legacy“ modelio patikimumo rodikliai yra labai aukšti - 81% TA kortelę gavo iš karto.
• Mazda 3: automobilis, kurio kokybė yra gera, o trauka nebloga kaip su tokiu varikliu.
• Ford Focus: populiarus pasirinkimas, vertinamas dėl kainos ir kokybės santykio. Tačiau I kartos „Focus“ negali pasigirti patikimumu - TA pirmuoju bandymu praeina tik kiek daugiau nei 41% šių modelių.

Mažiausiai patikimi modeliai 2004-2005 m.

Pateikiame ir keletą automobilių, kurie, remiantis 2015 m. duomenimis, buvo pripažinti kaip patys nepatikimiausi ir dažniausiai gendantys tarp 2004-2005 m. pagamintų modelių:

• Ford Ranger ir Mazda B-Series: blogiausi praėjusių metų automobiliai, kurių saugumo testo rezultatai ir didesnis apsivertimo pavojus kelia susirūpinimą.
• Infiniti QX: nepaisant turtingos įrangos, pasižymi dideliu nepatikimumu, dažnai kyla problemų su elektros sistema, stabdžiais ir kitomis dalimis.
• Mitsubishi Lancer ir Nissan Sentra: abiejuose automobiliuose vairuotojas ir keleivis vienodai prastai apsaugoti nuo priekinio smūgio.

Kaip pasirinkti naudotą automobilį ir nepasigailėti

Renkantis naudotą automobilį, svarbu atlikti išsamų patikrinimą servise, atkreipti dėmesį į tikrą ridą ir bendrą automobilio techninę būklę. Kaip teigia lietuvių liaudies išmintis, naujam klientui pirmą ratuotą prekę parduoda saldžiabalsiai vadybininkai, o antrą - serviso meistrai. Tai reiškia, kad jei konstruktoriai padarė klaidų ir paliko uždelsto veikimo „bombų“, kurias nukenksminti įmanoma tik remonto dirbtuvėse, išvysti inžinerinių nesėkmių įkaitu tapusį žmogų naujo tos pačios markės modelio premjeroje, nerealu.

Ankstesnių metų „Metų automobilio“ nugalėtojų patikimumas

A. Glėbus, vertindamas dažniausiai fiksuojamus didelius trūkumus, atkreipė dėmesį, kad 10 proc. ribą peržengia tik prastas artimųjų šviesų reguliavimas. T. y. greičiau ne konstrukcinė, o kvalifikuotos priežiūros problema.

• Mercedes-Benz A klasė (1998): „A“ klasės „Mercedes-Benz“ tikrai neatrodo pats prasčiausias. Per pastaruosius dvejus metus TA centruose apsilankė 4924 tokie automobiliukai, o pirmuoju bandymu patikros „filtrą“ įveikė 45 proc. vokiškų mašinų. Dažniausiai (23 proc. visų tikrintų automobilių) fiksuojama problema: netvarkingi ar prastai sureguliuoti priekiniai žibintai.
• Ford Focus (1999): Patikimumu I kartos „Focus“ pasigirti negalėjo. TA pirmuoju bandymu praeina tik kiek daugiau nei 41 proc. šių modelių. „Transekstos“ duomenimis, net penktadalis kompaktinės klasės „Ford“ kenčia dėl prastų žibintų. Jų pakabos nebuvo itin patvarios - tai antras dažniausiai fiksuojamas (beveik 15 proc.) trūkumas.
• Škoda Fabia (2000): TA patikros įveikimo pirmuoju bandymu rodiklis - 46,5 proc. - artimas vidurkiui, tačiau fiksuojamų „didelių trūkumų“ sąrašas kiek ilgesnis. Tradiciškai dominuoja netvarkingi priekiniai žibintai (15,6 proc.). Antra didžiausia bėda yra krūvių nelaikančios pakabos detalės (10,7 proc.), o trečia - stabdžių sistema.
• Ford Mondeo (2001): Patikimumo požiūriu šio modelio ko gero negalima laikyti technikos stebuklu, tačiau TA patikras pirmuoju bandymu senukai „Mondeo“ ir dabar įveikia beveik taip pat sėkmingai, kaip visi kiti lietuviško transporto parko nariai - atitinkamai 48,5 proc. ir 50,9 proc.
• Peugeot 307 (2002): Patikimumo rodikliai kiek kuklesni už vidutinius: TA centruose didelių trūkumų kontrolieriai neranda tik tarp 47 proc. Su žibintais vargsta daugiau nei 21 proc. „Peugeot 307“ savininkų, su per dideliu dūmingumu - 11 proc. Beveik tiek pat šio modelio savininkų sulaukia pastabų dėl „pavargusios“ pakabos ir susidėvėjusių šarnyrų (10,6 proc.).
• Mazda 6 (2003): „Mazda6“ padarė didžiulį kokybinį šuolį, atsispindintį ir „Transekstos“ duomenų bazėje. Pirmuoju bandymu TA dirbančių kontrolierių palaiminimą gauna 56,7 proc. šių mašinų iš 4090 važinėjančių Lietuvos keliais.
• Volkswagen Golf (2004): Patikimumo požiūriu „Golf“ taip pat atrodo solidžiai. „Transekstos“ duomenimis 13-7 metų senumo automobiliai patikrą įveikia beveik 66 proc. atvykstančių į TA centrus.
• Volkswagen Passat (2006): Pirmuoju bandymu techninę apžiūrą įveikia 69,2 proc. tokių automobilių. Fiksuojami trūkumai panašūs į „Octavia“ ir „Golf“: 7,5 proc. tikrinamų mašinų buvo netvarkingais žibintais, 5,8 proc. - turėjo pakabos problemų, o 4,7 proc. - varikliai pernelyg stipriai teršė aplinką.

tags: #geriausias #metu #automobilis #2005