Honda varikliai ir dujų įranga: rekomendacijos ir patarimai

Nuolat brangstant benzinui, vis daugiau Lietuvos gyventojų ieško alternatyvių kuro rūšių. Suskystintos propano-butano dujos (LPG) tampa vis populiaresnės, tačiau pradedant eksploatuoti automobilį su dujine įranga kyla daug įvairių klausimų. Svarbiausia - ar saugu važinėti automobiliu, kuriame sumontuota dujinė įranga? Atsakymas vienareikšmis: prisilaikant visų LPG įrangos eksploatacijos taisyklių, jokio pavojaus nėra.

LPG įrangos privalumai ir trūkumai

Automobiliai, kurių varikliai gali naudoti benziną ir LPG, turi tiek privalumų, tiek trūkumų.

Privalumai

• Ekonomiškumas: Dujos paprastai yra perpus pigesnės nei benzinas, o tai leidžia reikšmingai sumažinti kasdienes išlaidas be didelių pradinių investicijų.
• Ekologiškumas: Dujos dega švariau nei benzinas, mažiau teršdamos aplinką.

Trūkumai

• Brangesni automobiliai: Prie automobilio kainos prisideda dujų įrangos ir jos sumontavimo kaina - nuo 500 iki 3000 litų, priklausomai nuo įrangos modelio ir priedų.
• Sunkesni: Įrangos svoris (apie 60-100 kg) sumažina keliamąją galią.
• Sunkiau užsiveda žiemą: Pradžioje vis tiek reikia šiek tiek benzino.
• Didesnės sąnaudos: LPG sąnaudos vienam kilometrui yra 10 % didesnės lyginant su benzino sąnaudomis.
• Sumažėjęs greitis: Maksimalus greitis sumažėja 5-8 %.
• Mažesnė bagažinės talpa: Dujų balionas užima vietą bagažinėje.
• Ilgesnis ir dažnesnis degalų pylimas: Dujų baliono papildymas užtrunka ilgiau, o kai kuriose degalinėse negalima pilti degalų pačiam dėl saugumo reikalavimų.
• Ribotas degalų prieinamumas užsienyje: Dujos itin populiarios tik Lenkijoje, todėl išvykus į užsienį gali būti sunku rasti, kur pasipildyti degalų.

Svarbiausi aspektai renkantis ir montuojant dujų įrangą

Prieš montuojant dujų įrangą, svarbu atlikti kruopštų skaičiavimą, kad įsitikintumėte, jog investicija atsipirks. Įrengimas paprastai kainuoja virš 2000 PLN, todėl prireiks nemažai laiko, kol įranga atsipirks. Dujų įrangą įsirengti verta žmonėms, kurie daug važinėja, kuriems nereikia didelės bagažinės talpos ir kuriems netrukdo dažnas degalų papildymas.

Licencijuotos firmos ir sertifikuota įranga

LPG įrangos montavimu į automobilius turi teisę užsiimti tik firma, turinti LR Socialinės apsaugos ir darbo ministerijos Technikos priežiūros tarnybos išduotą specialų liudijimą. Būtinai paprašykite jį parodyti. Taip pat įsitikinkite, kad montuojama įranga yra sertifikuota Lietuvoje ir atitinka Europos Sąjungos reikalavimus. Privalo būti pateiktas galiojantis pažymėjimas, patvirtinantis šį faktą, išduotas AB „Lietuvos dujos“ mokslinės techninės tarybos.

Saugumo elementai

• A klasės balionas: Naudojant A klasės balioną, ant "multivožtuvo" apsauginis vožtuvas yra būtinas.
• SAFETY CAR tipo jungiklis: Jeigu į jūsų automobilį montuojamas elektrinis reduktorius, reikalaukite, kad būtų sumontuotas SAFETY CAR tipo jungiklis. Jis neleidžia tiekti dujų į variklį, jeigu pastarasis dėl kokių nors priežasčių neveikia, o degimas įjungtas. Įjungus degimą, dujas neveikiančiam varikliui tiekia tik 2-4 sekundes, taip apsaugant variklį nuo dujų nuotėkio į aplinką.

Sumontavus įrangą, jos hermetiškumas patikrinamas 1.6 Mpa (16 atm.) slėgiu. Jums bus išduotas nustatytos formos aktas, išklausysite seminarą, kaip elgtis su automobiliu, kuriame sumontuota LPG įranga, ir gausite pažymėjimą, leidžiantį vairuoti tokį automobilį.

Ekologinė sistema

Jeigu jūsų automobilis turi lambda zondą ir katalizatorių (arba bent jau lambda zondą), rekomenduotina sumontuoti ekologinę sistemą. Tai nedidelis mikroprocesorius, kuris vadovaujasi lambda zondo ir kitais automobilio variklio elektros sistemos signalais ir žingsniniu varikliuku optimaliai reguliuoja dujų tiekimą į maitinimo sistemą. Tai gerokai sumažina dujų sąnaudas, pagerina automobilio dinamiką, išsaugo katalizatorių ir mažiau teršia aplinką. Šį mikroprocesorių galima perprogramuoti darbui trimis skirtingais režimais: ekonomišku, standartiniu ir sportiniu. Esant sportiniam režimui, automobilio dinamika mažai kuo skiriasi nuo dinamikos, kai važiuojama naudojant benziną.

Reduktoriaus šildymas

90 % gaisrų automobiliuose su LPG įranga kyla dėl reduktoriaus sutrikusio šildymo: reduktorius apšąla, neišgarina dujų ir jos skystos patenka į karštą variklį. Garuodamos užima 270 kartų didesnį tūrį, variklis nebepajėgia jų sunaudoti, dujos pasklinda po variklio gaubtu ir nuo mažiausios kibirkšties užsidega. Taip gali atsitikti tik techniškai netvarkinguose automobiliuose.

Purškimo sistema ir papildomos sistemos

Jeigu norite įmontuoti LPG įrangą į automobilį, turintį įpurškimo sistemą, pageidautina, kad valdymo pultelis kiekvieną kartą užvestų automobilį benzinu, o vėliau automatiškai persijungtų dirbti dujomis. Ilgai važiuojant vien dujomis, degimo produktai gali užteršti benzino purkštukus.

Dujų įrangą gaminančios firmos yra sukonstravusios įvairių papildomų sistemų. Pavyzdžiui, yra galimybė jungiklio indikatoriuje matyti dujų kiekį balione, kuro mišinio uždegimo korekciją ir t.t. Tačiau tai yra komforto dalykai, be to, kainuojantys nemažus pinigus.

Dujų įrangos tipų palyginimas: LPG ir CNG

Automobilinė dujų įranga leidžia benzininiam varikliui veikti naudojant alternatyvų kurą - suskystintas naftos dujas (LPG) arba suslėgtas gamtines dujas (CNG).

LPG (Suskystintos naftos dujos)

LPG yra pats universaliausias ir praktiškiausias pasirinkimas daugumai lengvųjų automobilių. Ši sistema puikiai suderinama su didžiąja dalimi benzininių variklių, jos montavimo kaštai yra santykinai nedideli, o dujų degalinių tinklas Lietuvoje itin platus. Jei daugiausia važinėjama mieste, trumpais atstumais, ir norisi paprasto bei patikimo sprendimo, LPG praktiškai visada bus racionalesnis pasirinkimas.

CNG (Suslėgtos gamtinės dujos)

CNG teoriškai atrodo patraukliai dėl mažesnių kuro sąnaudų ir švaresnio degimo. Tačiau praktikoje ši sistema dažniausiai pasiteisina tik labai specifinėmis sąlygomis. CNG įranga yra brangesnė, jos montavimas sudėtingesnis, o degalinių infrastruktūra Lietuvoje vis dar ribota.

Dujų įrangos parinkimas pagal variklio tipą

Svarbu suprasti vieną esminį dalyką: ne kiekvienas variklis vienodai tinkamas darbui su dujomis. Netinkamas pasirinkimas gali ne tik nepadėti sutaupyti, bet ir sukelti papildomų problemų.

Atmosferiniai benzininiai varikliai su netiesioginiu įpurškimu

Tokie varikliai su LPG suderinami lengviausiai ir pigiausiai. Šiuo atveju dažniausiai pakanka ketvirtos kartos LPG įrangos su patikimu reduktoriumi ir kokybiškais purkštukais. Tinkamai sureguliuota sistema leidžia išlaikyti artimą benzino dinamiką ir užtikrina ilgą variklio tarnavimo laiką.

Turbo varikliai

Turbo varikliai kelia kiek daugiau iššūkių, tačiau tai nereiškia, kad jie netinka dujoms. Svarbiausia taisyklė - vengti pigiausių komplektacijų. Turbo varikliai jautrūs kuro mišinio sudėčiai, todėl net menkas reguliavimo netikslumas gali lemti galios praradimą ar padidėjusį variklio dėvėjimąsi. Kokybiški komponentai, galingesnis reduktorius ir tikslus reguliavimas tampa būtinybe.

Modernūs tiesioginio įpurškimo varikliai (TSI, TFSI, GDI ir kt.)

Tai sudėtingiausias atvejis. Nors techniškai LPG įranga jiems gali būti montuojama, tai reikalauja specialių sprendimų, dažnai derinančių dujas su daliniu benzino naudojimu. Šiuo atveju sprendimas turi būti itin racionalus. Jei automobilis per metus nuvažiuoja didelius atstumus, investicija gali būti prasminga. Vairuotojams, kurie važinėja mieste trumpais atstumais arba kurių metinė rida yra mažesnė nei 15 000 km, atsipirkimo laikas tampa ilgas.

Dujų įrangos gamintojai ir montavimo kokybė

Renkantis dujų įrangą svarbu suprasti, kad net ir geras variklis gali pradėti kelti problemų, jei sistema parinkta netinkamai. Skirtumai tarp gamintojų dažnai slypi ne reklamoje, o realiame patikimumo, suderinamumo ir reguliavimo tikslumo lygyje.

Populiarūs gamintojai

• BRC: Laikoma viena aukščiausios klasės LPG įrangos gamintojų. Šios sistemos dažniausiai pasirenkamos naujesniems automobiliams, ypač su sudėtingesniais varikliais ar turbo technologija.
• Lovato ir OMVL: Dažnai laikomos universaliu pasirinkimu. Šios sistemos puikiai tinka daugumai atmosferinių ir vidutinės galios turbo variklių. Tai racionalus sprendimas vairuotojams, kurie nori sumažinti kuro išlaidas, bet neplanuoja investuoti į pačią brangiausią rinkoje esančią įrangą.
• KME ir Zavoli: Dažnai pasirenkamos dėl savo lankstumo ir gero suderinamumo su skirtingais varikliais. Šios sistemos leidžia plačias reguliavimo galimybes, todėl ypač svarbus tampa montuotojo profesionalumas.

Montavimo kokybė

Net ir pasirinkus tinkamą dujų įrangos gamintoją, galutinis rezultatas labai priklauso nuo montavimo kokybės. Viena dažniausių klaidų - universalaus sprendimo ieškojimas. Varikliai skiriasi ne tik darbiniu tūriu, bet ir konstrukcija, aušinimo sistema, apkrovų pobūdžiu. Ypač tai aktualu turbo ir tiesioginio įpurškimo varikliams.

Dujų įrangos montavimas nesibaigia vien mechaniniu komponentų sumontavimu. Vienas svarbiausių etapų - tikslus sistemos sureguliavimas realiomis važiavimo sąlygomis. Kokybiškas montavimas apima ir vėlesnę adaptaciją, kai sistema prisitaiko prie vairuotojo stiliaus.

Dar viena dažna klaida - įsitikinimas, kad dujų įranga nereikalauja priežiūros. Filtrų keitimas, periodinė patikra ir korekcijos yra būtinos norint užtikrinti ilgalaikį ir patikimą darbą.

Honda CRV 2.0l varikliai ir dujos: diskusijos ir patirtis

Honda CRV 2.0l varikliai yra viena iš diskusijų temų, kalbant apie jų suderinamumą su LPG. Kai kurie šaltiniai teigia, kad šie varikliai yra itin jautrūs dujoms, o kiti dalijasi teigiama patirtimi.

Potencialios problemos

Pagrindinė problema, susijusi su Honda CRV 2.0l varikliais ir dujomis, yra vožtuvų lizdų susidėvėjimas. Teigiama, kad šie varikliai reikalauja dažnos vožtuvų reguliavimo, rekomenduojama tai daryti kas 10 000 km. Taip pat svarbu vengti perliesinto dujų mišinio vardan ekonomijos, nes tai gali sutrumpinti variklio tarnavimo laiką. Dujos dega karščiau nei benzinas ir ne taip gerai sutepa vožtuvus, todėl padidėja terminis įtempis. Varikliai su silpnomis vožtuvų lizdais, mažu tarpu arba prastu aušinimu dažnai per anksti sugenda, kai perjungiami į LPG.

Sprendimo būdai ir teigiama patirtis

Vienas iš siūlomų sprendimų, siekiant apsaugoti vožtuvų lizdus ir pailginti variklio tarnavimo laiką, yra specialaus lubrikanto (tepalo papildymo sistemos) montavimas. Tokia sistema, pasak kai kurių naudotojų, gali padėti varikliui atlaikyti iki 100 000 km ir daugiau, net ir esant intensyviam naudojimui.

Nepaisant nuogąstavimų, egzistuoja ir kitų nuomonių. Kai kurie vairuotojai dalijasi teigiama patirtimi, teigdami, kad jų Honda CRV su dujų įranga puikiai veikia ir nepastebi jokių papildomų problemų. Buvo atvejų, kai klientai, nenorėję montuoti papildomos vožtuvų apsaugos sistemos, nuvažiavo 120 000 km iki pastebimų vožtuvų problemų. Tai leidžia manyti, kad Honda varikliai yra gana atsparūs ir kantrūs.

Kai kurie specialistai teigia, kad svarbiausia yra tinkamai sumontuota dujų sistema ir kvalifikuota priežiūra. Pavyzdžiui, teigiama, kad įmontavus STAG4 dujų sistemą į Honda CRV, nebuvo jokių problemų. Taip pat paminėtas BRC dujų įrangos montavimas kartu su vožtuvų tepimo sistema JLM.

Hidrokompensatoriai ir reguliuojami vožtuvai

Viena iš svarbių diskusijų temų yra hidrokompensatorių buvimas arba nebuvimas Honda varikliuose. Kai kurie teigia, kad hidrokompensatoriai palengvina vožtuvų priežiūrą, nes jiems nereikia reguliaraus reguliavimo. Tačiau daugelis japoniškų automobilių, įskaitant kai kuriuos Honda modelius, turi reguliuojamus vožtuvus, kuriems reikalinga periodinė priežiūra pagal gamintojo nurodytus intervalus. Deja, ne visi automobiliai Lietuvoje gauna tokią priežiūrą, dažnai automobiliai eksploatuojami iki pirmo rimtesnio gedimo. Taip pat pabrėžiama, kad net ir hidrokompensatoriai turi savo darbo ribas ir gali sugesti.

Dujų sistemos montavimo rekomendacijos Honda CRV 2.0l

Jei svarstote apie dujų įrangos montavimą į Honda CRV 2.0l, verta atsižvelgti į šiuos aspektus:

• Vožtuvų reguliavimo intervalai: Būkite pasirengę periodiškai tikrinti ir reguliuoti vožtuvus, nepriklausomai nuo to, ar naudojate dujas, ar benziną. Honda CRV atveju vožtuvus rekomenduojama reguliuoti kas 30 000 km, nebent anksčiau pasijus blogesnis važiavimas.
• Vožtuvų apsaugos sistemos: Apsvarstykite galimybę montuoti specialią lubrikanto sistemą, kuri gali apsaugoti vožtuvų lizdus.
• Degalų mišinio reguliavimas: Venkite perliesinto dujų mišinio, nes tai gali pakenkti varikliui ir sutrumpinti jo tarnavimo laiką.
• Įrangos gamintojas ir montuotojas: Rinkitės patikimus dujų įrangos gamintojus (pvz., BRC, Lovato, OMVL, KME, Zavoli) ir profesionalius montuotojus, kurie turi patirties su Honda automobiliais ir gali garantuoti kokybišką montavimą bei sureguliavimą.

Varikliai, puikiai tinkantys LPG

Paprastos konstrukcijos varikliai su netiesioginiu degalų įpurškimu dažniausiai geriausiai veikia su LPG. Šie varikliai laikomi vienu saugiausių pasirinkimų.

1. Opel 1.4 Turbo (A14NET, B14NET): Šis variklis su turbokompresoriumi, sukurtas iš 1.4 16V, gerai susidoroja su SND, ypač su gamykliniais nustatymais. Jis siūlo iki 140 AG ir gerą efektyvumą.
2. Fiat FIRE 1.2 8V: Legendiniai dėl paprastumo ir tinkamumo naudoti suskystintas dujas (SND), šie varikliai (ypač 1.2 8V) yra geriausias pasirinkimas tokiuose automobiliuose kaip „Fiat Panda“ ir „500“. Priežiūra yra pigi ir paprasta, o dalių yra plačiai prieinama.
3. Fiat 1.4 T-Jet: Šis turbokompresoriumi atnaujintas FIRE variklis su ketaus bloku, paskirstymo diržu ir netiesioginiu įpurškimu, naudojamas „Alfa Romeo“, „Fiat“ ir „Jeep“ modeliuose, tinka SND, yra atsparus ir palaiko reguliavimą.
4. Hyundai/Kia 1.4 MPI G4FA: Naudojamas „i20“, „Rio“ ir kituose modeliuose, šis grandininiu būdu varomas variklis yra tylus, patvarus ir gerai veikia su SND. Jam trūksta galios, tačiau tai kompensuoja mažos priežiūros išlaidos ir didelis patikimumas.
5. Skoda/VW 1.0 MPI (EA211): Šis paprastas 3 cilindrų variklis su netiesioginiu įpurškimu gerai veikia su SND. Jis varė daugelį „Skoda Citigo“ ir „VW Up“ modelių, kuriuos naudojo kurjeriai ir pristatymo tarnybos. Nepaisant piktnaudžiavimo, daugelis jų pasiekia daugiau nei 200 000 km.
6. Renault/Dacia 0.9 TCe (H4B): Keista, bet šie maži varikliai su turbokompresoriumi naudoja netiesioginį įpurškimą, todėl įmanoma pereiti prie SND. Naudojami tokiuose modeliuose kaip „Dacia Sandero“ ar „Renault Clio“, jie yra patikimi, jei su jais elgiamasi švelniai.
7. Toyota ZR serijos varikliai: Modernūs ZR serijos varikliai su hidrauliniais keltuvais ir paskirstymo grandinėmis. Puikus suderinamumas su SND, retai genda ir išlieka populiarus taksi parkuose.
8. Toyota Hybrid (1.5, 1.8 HSD): Hibridas, kuris stebėtinai gerai veikia su SND. Plačiai naudojamas „Prius“ ir „Auris“ automobiliuose, taksi vairuotojai jį giria už degalų ekonomiją ir nedidelę priežiūros poreikį.
9. Mazda MZR 1.6: Grandininiu būdu varomas, atmosferinis, netiesioginio įpurškimo variklis. Sklandžiai veikia su SND, jei periodiškai reguliuojamas vožtuvų tarpas (paprastas varžtų reguliavimas).

tags: #geriausi #varikliai #dujoms #honda