Gamyklinių automobilių lenktynės: nuo istorijos iki šiuolaikinių iššūkių

Automobilių sportas, prasidėjęs kartu su pirmaisiais benzinu varomais automobiliais, ilgainiui evoliucionavo į daugybę disciplinų. Nors iš pradžių tai buvo turtingų entuziastų pramoga, bėgant metams jis tapo prieinamesnis ir sulaukė didelio visuomenės dėmesio. Ypač ryškiai išsiskyrė standartinių (arba gamyklinių) modelių lenktynės, kuriose nenaudojama praktiškai jokių modifikacijų. Šios lenktynės, kurių istorija prasidėjo nuo pirmųjų ralio varžybų, iki šiol traukia tūkstančius gerbėjų ir demonstruoja gamyklinių automobilių potencialą ekstremaliomis sąlygomis.

Automobilių sporto ištakos ir gamyklinių automobilių atsiradimas

Pirmieji žingsniai automobilių sporte

Automobilių sportas prasidėjo vos tik atsiradus benzinui varomiems automobiliams. Pirmosios, nors ir negausios, lenktynės įvyko 1887 m. balandžio 28 d. Prancūzijoje, kur 2 km trasą laimėjo vienintelis dalyvis Georges Bouton. Tikrosios automobilių lenktynės, kuriose dalyvavo daugiau automobilių, įvyko 1894 m. liepos 22 d. maršrutu Paryžius-Ruano. Šias lenktynes organizavo Prancūzijos automobilių žurnalas „Le Petit Journal“. 1895 m. įvyko pirmosios lenktynės, kuriose visi dalyviai startavo vienu metu - Paryžius-Bordo-Paryžius. Jas laimėjo inžinierius Émile Levassor, 1178 km trasą įveikęs per 48 valandas ir 47 minutes.

Reguliarios lenktynės prasidėjo 1897 m. kovo mėnesį Nicoje, o 1900 m. Paryžiuje įvyko pirmosios tarptautinės lenktynės dėl Gordono Benetto taurės. 1904 m. buvo įsteigta Tarptautinė valstybės pripažintų automobilių klubų asociacija (AIACR), kuri vėliau, 1946 m., buvo reorganizuota į Tarptautinę automobilių federaciją (FIA). FIA organizuoja ir prižiūri automobilių sporto renginius, nustato taisykles ir skatina eismo saugumą.

Gamyklinių automobilių lenktynių populiarumo augimas

1935 m. išvykęs iš Vašingtono į Deitoną (Floridą), kad pabėgtų nuo Didžiosios depresijos, mechanikas Bill France Snr sudalyvavo 1936 m. Deitona Bičo renginyje - šiurpą keliančiose 4,1 mylios lenktynėse, kurios apėmė tiek paplūdimį, tiek asfaltą. Finišavęs garbingoje penktoje vietoje, B. France puolė reklamuoti lenktynes. Kai lenktynes stebinti minia savo skaičiumi ėmė lenkti vairuotojus, būtent standartinių (arba gamyklinių) modelių lenktynės, kuriose nenaudojama praktiškai jokių modifikacijų, patraukė visuomenės dėmesį. Tai paskatino gamyklinių automobilių lenktynių atsiradimą, kurios 1949 m. birželio 19 d. tapo svarbiu etapu automobilių sporto istorijoje.

Ankstyvieji automobilių modeliai ir jų reikšmė

XIX amžiaus pabaigoje automobilis dar tebebuvo didžiulė, tik nedidelei turtingų entuziastų grupelei prieinama prabanga. Nors XX amžiaus pradžioje pasaulyje tebuvo vos keli automobilių gamintojai, tačiau jie rinkosi skirtingas plėtojimo kryptis. Vienos įmonės, tokios kaip 1899 m. įkurta „Sociéte Renault Frères“, atstovaujama brolių Renault, iš pradžių orientavosi į išskirtinių automobilių gamybą. Tačiau vėliau, po 1903 m. per lenktynes „Paryžius-Madridas“ įvykusios avarijos, kurioje žuvo Marcelis Renault, broliai pasuko kitu keliu, siekdami sukurti prieinamesnius automobilius paprastiems žmonėms.

XX a. pradžioje Prancūzijos automobilių pramonė klestėjo. Nors vidurinioji klasė dar nebuvo įsigijusi nuosavų automobilių, „Renault AX“ modelis tapo svarbiu žingsniu link šio tikslo. Pirmieji pigaus ir lengvai valdomo automobilio eskizai pasirodė 1906 m. Tai ir buvo „Renault AX“, kuris pagal sumanymą turėjo tapti mažesniąja tuo metu gaminto „Renault AG“ versija. 1907 m. suprojektuoti „Renault AX“ prototipai: ant tvirto plieninio rėmo su 1950 mm pločio važiuoklės baze sumontuotas dviejų cilindrų 1060 cm³ tūrio variklis. Nors šis variklis pasiekdavo tik apie 7 AG galią, 1050 kg sveriantis automobilis galėdavo važiuoti iki 45 km/val. greičiu. „Renault AX“ ilgis, plotis ir aukštis (ištempus sulankstomą stogą) buvo atitinkamai 2900 mm, 1350 mm ir 1800 mm. Automobilis buvo parodytas 1908 m. Paryžiaus automobilių parodoje ir sulaukė didelio susidomėjimo. Pirkėjai galėjo rinktis įvairias kėbulo versijas, o už papildomą mokestį buvo siūlomas priekinis langas ir papildomas galinis suolas.

Ant „Renault AX“ prototipo variklio alkūninio veleno buvo uždėti atsvarai, pats variklis paleidžiamas rankena, o uždegimas - aukštos įtampos magnetiniu impulsu. Kaip ir kituose „Renault“ modeliuose, radiatorius buvo sumontuotas už motoro. Variklio dangtis išsiskyrė charakteringa ir iki pat trečiojo dešimtmečio pabaigos būtent „Renault“ automobiliams būdinga forma. Iš ketaus pagamintas vienaeilis ir keturtaktis „Renault AX“ motoras turėjo paprastą karbiuratorių ir pasiekdavo maždaug 7 AG galią. Elipsės formos lingės atliko priekinės ir galinės pakabos vaidmenį - tai buvo įprastas to meto sprendimas. Rankinę, nesinchronizuotą trijų greičių transmisiją išrado Louis Renault. Kūgio formos sankabos bei stabdžių, kuriuos varė jungiamasis velenas, o stabdymo jėga ėjo į galinius ratus, aptaisai buvo pagaminti iš odos.

1910 m. rinkai pateikta versija su varikliu, galinčiu išvystyti maždaug 12 AG, esant 1800 aps./min., ir didžiausią tuometinį greitį - apie 50 km/val. „Renault AX“ galėjo įsigyti ne tik Prancūzijos, bet ir Didžiosios Britanijos, Belgijos, Šveicarijos, Italijos, Rusijos bei kitų šalių gyventojai. Nors pirmasis bandymas sukurti pigų automobilį ir labai pasisekė, tačiau „Renault AX“ vis dar surinkinėdavo rankiniu būdu, todėl Bijankūro gamyklos pajėgumai buvo gana riboti. 1913 m. nutraukus šio automobilio gamybą, 5,2 tūkst. darbuotojų per metus jau surinkdavo apie 10 tūkst. įvairių rūšių automobilių. Manoma, kad mažasis „Renault“ kainavo apie 900 JAV dolerių. „Renault AX“ buvo pirmasis pigiausių Europoje automobilių grupės modelis. Keli šio ženklo egzemplioriai pateko ir į augančią Lenkijos rinką. Maždaug 1906 m. balandžio mėn. Varšuvoje, Leszno g. 25 esantis „Auto Garage“ tarptautinis filialas, kuris tuo metu priklausė ponui Perraudinui, oficialiai pradėjo pardavinėti „Renault“ automobilius. Iš kelių tūkstančių pagamintų „Renault AX“ modelių šiandien išliko vos keli, kurie tapo kiekvienos kolekcijos bei visų „Concours d'Elegance“, pavyzdžiui Paryžiaus „Louis Vuitton Classic“ arba JAV „Pebble Beach“ renginių pasididžiavimu.

Įvairios automobilių lenktynių rūšys

Autosportas apima daugybę sporto šakų, susijusių su automobiliais, kuriose varžomasi laiko ir trasos įveikimo meistriškumo požiūriu. Populiariausios rūšys apima:

• Žiedinės lenktynės (Formulė 1, Formulė E): Vyksta uždarose vingiuotose trasose su lygia danga.
• Ralio lenktynės: Trasa eina bendro naudojimo keliais su uždarais kelio ruožais, dažnai būna tūkstančių kilometrų ilgio. Aukščiausias čempionatas - Pasaulio ralio čempionatas (WRC).
• Gamyklinių automobilių lenktynės (Stock car racing): Populiariausia rūšis JAV, dažniausiai vyksta ovaliose trasose.
• Drago lenktynės: Siekiama kuo greičiau įveikti tiesią trasą (400 m arba 200 m).
• Sportinių automobilių lenktynės: Varžomasi specialiais sportiniais automobiliais, dažnai rengiamos ilgoms distancijoms (pvz., 24 val. Le Mano lenktynės).
• Standartinių automobilių lenktynės (Touring car racing): Lenktyniaujama stipriai patobulintais įprastais kelių automobiliais.
• Vieno gamintojo lenktynės (One-make racing): Rengiamos vieno automobilių gamintojo, naudojami vieno modelio automobiliai.

Sportinių automobilių evoliucija ir šiuolaikinės tendencijos

Istorinis kontekstas ir technologijų pažanga

Sportinių automobilių istorija prasidėjo XX amžiaus pradžioje, kai automobiliai pirmą kartą buvo išbandyti lenktynių trasose. 1906 m. Prancūzijoje įvyko pirmosios oficialios „Grand Prix“ lenktynės, žyminčios automobilių sporto klestėjimo pradžią. Tuo metu automobiliai buvo paprasti, tačiau jų greitis ir galingumas nuolat augo, skatindami techninius išradimus. 1920-aisiais ir 1930-aisiais sportiniai automobiliai tapo itin populiarūs. Italijos, Prancūzijos ir Vokietijos gamintojai, tokie kaip „Alfa Romeo“, „Bugatti“ ir „Mercedes-Benz“, kūrė automobilius, kurie ne tik lenktyniavo, bet ir buvo laikomi meno kūriniais.

Po Antrojo pasaulinio karo sportiniai automobiliai dar labiau išpopuliarėjo. 1950-aisiais startavo pirmasis Formulės 1 čempionatas. Technologinės naujovės, tokios kaip aerodinaminiai sprendimai ir pažangūs medžiagų mokslai, tapo automobilių gamybos standartais. 1960-aisiais ir 1970-aisiais sportiniai automobiliai tapo vis labiau prieinami bendruomenei, gamintojams siūlant sportinius modelius, pritaikytus kasdieniam naudojimui.

Šiuolaikinės technologijos sportiniuose automobiliuose

Šiuolaikiniai sportiniai automobiliai remiasi pažangiomis turbokompresoriaus sistemomis ir hibridiniais sprendimais, leidžiančiais ne tik padidinti galingumą, bet ir sumažinti degalų sąnaudas bei emisijas. Aerodinamika yra itin svarbi - inžinieriai optimizuoja sportinių automobilių formas, siekdami sumažinti oro pasipriešinimą ir pagerinti sukibimą su keliu. Elektroninės sistemos, tokios kaip stabilumo ir traukos kontrolė, suteikia vairuotojams didesnį saugumą. Medžiagų technologijos, pavyzdžiui, anglies pluošto ir aliuminio komponentai, sumažina automobilių svorį, tačiau padidina jų tvirtumą. Informacinės technologijos taip pat neatsilieka - sportiniai automobiliai vis dažniau aprūpinami pažangiomis informacijos ir pramogų sistemomis.

Koncepcijos, formuojančios sportinių automobilių dizainą

Sportinių automobilių dizainas nuolat keičiasi, reaguodamas į naujas technologijas, vartotojų norus ir lenktynių standartus. Aerodinamikos optimizavimas, lengvų medžiagų naudojimas (anglies pluoštas, aliuminis), hibridinės ir elektrinės jėgainės, skaitmeninės technologijos dizaino procese - visa tai formuoja šiuolaikinių sportinių automobilių išvaizdą ir funkcionalumą. Vartotojų pageidavimai, tokie kaip komfortas, pažangios informacijos ir pramogų sistemos, autonominio vairavimo funkcijos bei saugos technologijos, taip pat atspindi sportinių automobilių dizainą. Tvarumo tendencijos vis labiau veikia sportinių automobilių kūrimą, gamintojams stengiantis sumažinti aplinkos poveikį.

Pasaulio ralio čempionatas (WRC) ir gamyklinės komandos

Komandų sudėtis ir pasiekimai

2024 metais belgas Thierry pradės savo vienuoliktąjį sezoną su „Hyundai Motorsport“ komanda. Jo sunkus darbas padėjo komandai iškovoti du laimėjimus WRC gamyklinių automobilių raliuose. Ketvirtus metus šturmano kėdėje sėdės jo tautietis Martijn. Šis ekipažas drauge sėkmingai važiuoja jau tris sezonus. Estijos duetas Ott ir Martin grįžta. Ekipa Nr. 8 grįžta į „Hyundai Motorsport“ komandą savo ketvirtajam sezonui. Anksčiau matėme labai sėkmingą jų važiavimą su „Hyundai i20 Coupe WRC“, o pirmajame Pasaulio ralio čempionato hibridinių automobilių lenktynių etape - su „i20 N Rally1 Hybrid“. Po 2023 metų čempionato, kuriame jie visą sezoną važiavo su „Hyundai Motorsport“ komanda, ši suomių pora - Esapekka (EP) ir Janne - liks komandoje ir 2024 metais lenktyniaus dalyje etapų.

Dani yra „Hyundai Motorsport“ šeimos narys nuo jos susikūrimo 2014 metais. Jo vaidmuo „Hyundai Motorsport“ komandos istorijoje labai svarbus, padedant komandai iškovoti du titulus WRC gamyklinių automobilių raliuose. 2024 metų sezonas jau ketvirtasis ispano Dani ir jo porininko bei tautiečio Cándido Carreros ekipažui. Andreas ir Torstein pradėjo važiuoti kartu 2022 metais ir dalyvavo septyniuose WRC2 sezono etapuose, o 2023 metus baigė nugalėtojais. 2024 metais Norvegų duetas prisijungia turėdamas bendrą 33 metų lenktyniavimo asfaltuotais keliais patirtį. Kartu su EP/Janne ir Dani/Cándido ekipažais iš „Hyundai Motorsport“ komandos jie vairuos trečiąjį „i20 N Rally1 Hybrid“ hibridą.

WRC 2024 m. ralio kalendorius

Pasaulio ralio čempionato 2024 m. etapai:

• Sausio 25-28 d.
• Vasario 15 - 18 d.
• Kovo 28-31 d.
• Balandžio 18 - 21 d.
• Gegužės 9 - 12 d.
• Gegužės 30 d. - birželio 2 d.
• Birželio 27 - 30 d.
• Liepos 18 - 21 d.
• Rugpjūčio 1 - 4 d.
• Rugsėjo 5 - 8 d.
• Rugsėjo 26 - 29 d.
• Spalio 31 d. - lapkričio 3 d.
• Lapkričio 21 - 24 d.

Gamyklinių automobilių svarba Dakaro ralyje

Legendinių vardą jau užsitarnavusių visureigių gamintojas „Defender“ dar aktyviau žengia į automobilių sportą: nuo kitų metų jis dalyvaus Dakaro ralyje ir visame Pasaulio ralio reido čempionate (W2RC) „Stock“, gamyklinių automobilių, kategorijoje. „Defender“ pranešė apie partnerystę su Roku Baciuška, pirmuoju Lietuvos sportininku, kuris Dakaro ralyje ir pasaulio bekelės varžybų čempionate atstovaus automobilių gamintojo komandai. Jaunas ir perspektyvus lietuvis pasirašė sutartį su į 2026 m. Pasaulio ralio reido čempionatą žengiančiu ikoniniu „Defender“ prekių ženklu.

Komandą sudarys Dakaro legenda, 14 kartų sunkiausią maratoną laimėjęs prancūzas Stéphane‘as Peterhanselis, keturias pergales greičių ruožuose Dakare pasiekusi amerikietė ralio vairuotoja Sara Price ir du pasaulio čempiono titulus bagiais iškovojęs lietuvis R. Baciuška. Nuo šiol lietuvis ne tik lenktyniaus britų markės automobiliais, bet tokiu važinės ir kasdien. R. Baciuška pasidalijo savo įžvalgomis: „Aš nesu didelis, taigi mėgstu didelius, tvirtus automobilius, be to, turiu šeimą, vaiką, tad man labai svarbus saugumas, o jame jaučiuosi saugiai. Galiausiai mėgstu aktyvų laisvalaikį gamtoje, tad ir į miškus važinėju, kur netrūksta bekelės.“

„Stock“ kategorija yra kitokio lygio nei T1+, kurioje R. Baciuška lenktyniavo praėjusiais metais. T1+ technika - lenktynėms skirti modeliai, nieko bendro neturintys su gamykliniais automobiliais, o „Stock“ - tokie modeliai, kurie gaminami ant to paties konvejerio kaip ir klientų automobiliai, kuriuos galima nusipirkti salone ir vairuoti kasdien, taigi juos stebėti, anot R. Baciuškos, bus daug įdomiau. Iš tiesų Dakaro ralio maratonas, prasidėjęs prieš beveik pusę amžiaus, išaugo iš nuotykio, į kurį leidosi santykinai paprasti, tik iš dalies sportui pritaikyti visureigiai. Tuomet jame dalyvavo net visiškai standartiniai automobiliai - nemaža jų dalis, žinoma, pakeliui iš Paryžiaus į Dakarą sulūžo, tačiau visiškai nemodifikuotas prancūzų pilotuotas „Land Rover 109 Station Wagon“ distanciją atlaikė. Vis dėlto, išaugus Dakaro populiarumui, standartiniai automobiliai iš trasų dingo - juos pakeitė rėminiai, specialiai lenktynėms sukurti egzemplioriai, kurių anglies pluošto kėbulo detalės tik menkai primena naujų automobilių pardavimo salonuose matomus modelius. Tačiau „Stock“ kategorija sugrąžins gamyklinius automobilius į trasą. Siekiant atitikti lenktynių reikalavimus, bus leidžiamos tik minimalios modifikacijos. Rugsėjį visa komanda pradės bandymus ir pasiruošimą varžyboms.

„Važiavimas, be abejo, bus kitoks - nebus lengva, nes automobiliai turės įveikti sudėtingus ruožus. Reikės daugiau galvoti, kaip išgyventi, kaip rasti greičio ir technikos tausojimo pusiausvyrą. Žaisime komandinį žaidimą, padėsime vieni kitiems ir tikrai įveiksime Dakarą“, - apie laukiantį debiutą „Stock“ klasėje dėstė R. Baciuška.

Lietuvos gamyklinių automobilių lenktynių iniciatyvos

„Nemuno žiedo“ iššūkis gamykliniams automobiliams

Siekiant užfiksuoti greičiausią „karštąjį ratą“, sportininkas sėdo prie gamyklinio 280 AG galios „Seat Leon Cupra“ vairo. „Idėja nėra itin originali. Pavyzdžiui, Europoje egzistuoja nerašyta taisyklė, kad išleidę sportišką automobilį gamintojai šį veža į Žaliuoju pragaru vadinamą Niurburgringo lenktynių trasą ir joje bando įveikti greičiausią ratą. „Mūsų Lietuva maža, tai ir nuosavas „žaliasis pragaras“ trumpesnis, tačiau norime turėti savą, lietuvišką, įskaitą“, - juokiasi p. Gelžinis, atstovaujantis „Nemuno žiedo“ iniciatyvai.

„Labai tikimės, kad kitiems gamintojams ši iniciatyva bus paskata atvažiuoti ir pamėginti įveikti trasą tomis pačiomis sąlygomis. Norėtume, kad atsirastų norinčių pagerinti mūsų trasos įveikimo laiką“, - lūkesčių neslepia p. Gelžinis. Anot jo, reikalavimai visiems, norintiems patekti į gamyklinių automobilių įskaitą, bus vienodi: visiškai gamyklinis automobilis, kuriam leidžiama sumontuoti kitas, tačiau gatvei eismui tinkamas, padangas. Jonui Gelžiniui, sėdusiam prie „Sea Leon Cupra“, turinčio 280 AG galios motorą, vairo, po kelių apšilimo ratų pavyko užfiksuoti vos didesnį nei 1 min. 23,4 sek. Nors sulig kiekvienu nuvažiuotu ratu užfiksuojamas laikas gerėdavo, sportininkas nutarė nekelti kartelės aukštyn. Tiesa, gamyklinis, per 5,8 sek. 100 km/val. Skelbiama, kad oficialiai geriausias Nemuno žiedo trasos įveikimo laikas, pasiektas važiuojant sportiniu, specialiai žiedinei trasai ruoštu, automobiliu yra 1 min. 17,9 sek.

„Mitjet Baltics“ serija ir jos privalumai

Šioje serijoje startavo nauja komanda „KADO AUTO - EG/PX“, kuriai atstovavo daugkartiniai Lietuvos ir Baltijos šalių žiedinių lenktynių nugalėtojai ir prizininkai Egidijus Gutaravičius (Semi-PRO) ir Martynas Griška (PRO). „Kadangi visi lenktynininkai šioje serijoje varžosi su identiškais MITJET 2L automobiliais, naudoja vienodas Yokohama „Semi-Slick“ arba „Wet“ (lyjant lietui) padangas ir pilasi degalus vienoje kolonėlėje, lenktynės vyksta tik du kartus po 15 minučių, tad labai svarbu susikoncentruoti į posūkius ir greitį juose, nes varžovo paprastai tiesiojoje nepavysi ir posūkį parodęs neaplenksi. Jei posūkyje sulėtėjai nors 1-3 km/h tiesiosios pabaigoje atlikti lenkimą, sudėtinga. Palaikant lenktyninį tempą, nuo pat starto vyksta intensyvi kova, todėl būtina turėti veiksmų planą, greitai reaguoti ir būti pasiruošus netikėtoms situacijoms bei klaidoms trasoje. Lenktynės Rygoje, buvo tarsi „Dejavu“, kur lenktyniauji ne su „šešėliu“, o esi kontaktinėje kovoje, kur tu lenki ir tave lenkia. Džiaugiausi švaria kova trasoje“, - įspūdžiais dalijosi E. Gutaravičius, atstovaujantis „KADO AUTO - EG/PX“ komandai.

Ši serija, anot piloto, yra puiki terpė tobulinti įgūdžius ir pasivaržyti pakankamai nedideliais lenktynių mastu kaštais. „MITJET 2L tikrai puikus sportinis automobilis, sukonstruotas lenktynių inžinierių, pagamintas gamykloje, ištestuotas, jo eksploatavimo kaštai gerokai mažesni lyginant su GT klasės automobiliais ir net savadarbiais automobiliais, kuriems detales reikia „burti“, kad išspaustum greitį ir patikimumą. Tai kainuoja brangiau, negu tiesiog lenktyniauti gamykliniu automobiliu. Ruošiantis lenktynėms, džiugino greitas ir sklandus automobilio detalių tiekimas iš serijos organizatorių. Lenktynių metu turėjome puikų „MITJET BALTICS“ lenktynių miestelį, kur kiekvienas automobilis turėjo savo „box’iuką“, kuriuo pasirūpino serijos organizatorius bei „MITJET BALTICS“ VIP zoną komandoms ir komandų svečiams, visa tai vienija serijos bendruomenę“, - sako lenktynininkas.

Bendroje įskaitoje po pirmo etapo Latvijoje „KADO AUTO - EG/PX“ komanda su 100 taškų rikiuojasi trečia. Aukščiau - su 125 taškais „BALTIC KARTING ACADEMY“ komanda, o pirmoje vietoje Danijos Karalystės atstovai „JBJ RACING“ su 135 taškais. Kitas „Mitjet Baltics“ etapas įvyks „Nemuno žiedo“ trasoje, liepos 3-4 dieną.

Žymiausi lenktynininkai ir jų pasiekimai

Automobilių sporto istorija neatsiejama nuo iškilių lenktynininkų. Tarp jų - Ayrtonas Senna, triskart Formulės 1 čempionas, garsėjęs neįtikėtinu greičiu ir įgūdžiais ant šlapios dangos. Jo karjera tragiškai nutrūko 1994 m. avarijoje. Michaelis Schumacheris, septyniskart Formulės 1 čempionas, laikomas vienu geriausių visų laikų lenktynininkų, nors ir patyrė sunkią traumą slidinėdamas.

Ralio pasaulyje legendomis tapo Colinas McRae, jauniausias pasaulio ralio čempionato nugalėtojas, ir Sebastienas Loebas, devyniskart pasaulio ralio čempionas, pasižymintis gebėjimu prisitaikyti prie įvairių sąlygų. Motociklų sporte nepralenkiamas yra Valentino Rossi, devyniskart „MotoGP“ čempionas, pramintas „The Doctor“.

Kiti svarbūs lenktynininkai:

• Jeffrey Michael Gordon - „NASCAR“ legenda, keturiskart čempionas.
• Tommi Makinen - keturiskart pasaulio ralio čempionas, žinomas kaip „Skrajojantis suomis“.
• Seras Lewis Carl Davidson Hamilton - sėkmingiausias visų laikų Didžiosios Britanijos lenktynininkas, septyniskart Formulės 1 čempionas.

Automobilių sportas Lietuvoje

Pirmieji Lietuvos automobilininkai buvo kariškiai, kurie į Kauną atvežė pirmuosius automobilius ir motociklus iš Vokietijos. Pirmoji automobilių sporto varžyba Lietuvoje įvyko 1926 m. Kauno-Garliavos kelyje. Oficialia Lietuvos automobilių sporto gimimo data laikoma 1931 m. liepos 24-oji, kai startavo pirmasis ralis „Aplink Lietuvą“. Šiose varžybose gimė tradicija nugalėtojus apdovanoti LR Prezidento taure. Dabartinei FIA pirmtakei - Tarptautinei automobilių klubų asociacijai - Lietuvoje atstovavo 1926 m. įkurtas Lietuvos automobilių klubas (LAK).

Po Antrojo pasaulinio karo automobilių varžybos Lietuvoje vėl prasidėjo 1950 m. Šeštajame dešimtmetyje populiariausi automobiliai buvo „Pobeda“ ir „Gaz“. 1960 m. šalyje įvyko pirmasis automobilių ralio čempionatas, o po metų startavo „Vilniaus ralis“. Žymūs Lietuvos lenktynininkai, tokie kaip Stasys Brundza, Kastytis Girdauskas, Eugenijus Tumalevičius, pasiekė įspūdingų rezultatų tiek Lietuvoje, tiek buvusios Sovietų Sąjungos čempionatuose.

Atgavus nepriklausomybę, automobilių sportas Lietuvoje pradėjo naują etapą. Trūkdavo degalų, tačiau lenktynininkai tęsė savo veiklą, startuodami Lenkijos čempionatuose ir vėliau grįždami į atgaivintą Lietuvos ralio čempionatą. Didėjant ekonomikai, keitėsi ir lenktynininkų autoparkas - įprastinius „Lada Samara“ automobilius pakeitė vakarietiški modeliai. Konkurencija tapo įnirtingesnė, o Lietuvos lenktynininkai vis dažniau žvalgėsi į Pasaulio ralio čempionatą (WRC).

tags: #gamykliniu #automobiliu #lenktynes