Dviračio pavarų reguliavimo vadovas

Gerai sureguliuotos dviračio pavarų perjungimo sistemos svarba tampa ypač akivaizdi važinėjant įvairiais Kauno gatvėmis ir dviračių takais. Kaune, kur gausu kalnelių ir įvairių paviršių - nuo švaraus asfalto Laisvės alėjoje iki nelygios grindinio dangos Senamiestyje, nepriekaištingai veikianti pavarų sistema paverčia kelionę malonumu.

Daugelis dviratininkų, susidūrę su pavarų perjungimo problemomis, iškart kreipiasi į servisą. Tačiau didžiąją dalį reguliavimo darbų galima atlikti pačiam, turint vos kelis įrankius ir šiek tiek kantrybės. Tai ne tik sutaupo pinigų, bet ir leidžia geriau pažinti savo dviratį, greitai išspręsti problemas kelionės metu.

Kas lemia pavarų perjungimo kokybę?

Pavarų perjungimo sistema yra sudėtingas mechanizmas, kurio veikimą lemia keletas pagrindinių komponentų. Pagrindiniai elementai, užtikrinantys sklandų pavarų perjungimą, yra:

• Perjungikliai (derailleur): Priekinis ir galinis perjungikliai fiziškai perkelia grandinę nuo vieno žvaigždžių rato ant kito.
• Rankenos (shifters): Jomis valdomi perjungikliai.
• Trosai: Jungia rankenas su perjungikliais, perduodami perjungimo komandas.
• Žvaigždžių ratai ir grandinė: Ant jų juda grandinė.

Kiekvienas iš šių elementų turi būti tinkamos būklės ir tinkamai sureguliuotas. Kaune, kur dviračiai dažnai stovi lauke ar drėgnuose rūsiuose, trosai gali surūdyti, o perjungikliai - susikišti nuo purvo. Žiemą, kai gatvės barstomos druska, korozija tampa dar didesne problema, todėl reguliari priežiūra ir reguliavimas yra būtinybė.

Dažniausiai problemos kyla ne dėl gedimų, o dėl to, kad trosai pailgėja naudojant dviratį. Naujas trosas pirmaisiais naudojimo mėnesiais gali pailgėti net keliais milimetrais, o to pakanka, kad pavarų perjungimas taptų neaiškus ir netikslus.

Reikalingi įrankiai ir pasiruošimas darbui

Prieš pradedant reguliuoti pavarų perjungimą, verta pasirūpinti keliais pagrindiniais įrankiais:

• Kryžminis ir plokščias atsuktuvai.
• Šešiakampių raktų rinkinys (dažniausiai 4-6 mm).
• Specialus įrankis trosui įtempti (nors daugumą darbų galima atlikti vien rankomis ir paprastu šešiakampiu raktu).
• Grandinės valiklis ir dviračių grandinės tepalas.
• Švarūs skudurai ar popieriniai rankšluosčiai, sena dantų šepetėlis.

Geriausia reguliuoti dviratį pakėlus jį taip, kad galėtumėte laisvai sukti pedalus ir stebėti, kaip veikia pavarų perjungimas. Jei neturite specialaus stovo, galite tiesiog apversti dviratį ir pastatyti ant vairo bei balno. Taip pat pravers šviesa - gerai apšviesta darbo vieta leidžia pastebėti smulkmenas.

Prieš pradedant reguliavimą, būtina patikrinti bendrą sistemos būklę: ar grandinė nėra per daug nusidėvėjusi, ar žvaigždžių ratai neišsikraipę, ar perjungikliai tiesūs ir neapgadinti. Kaune, įvairiuose dviračių servisuose (pvz., „Velolife” Savanorių prospekte ar „Dviratis.lt” Jonavos gatvėje), galite įsigyti reikiamų dalių, jei pastebėsite, kad kažkas tikrai nusidėvėję.

Grandinės valymas ir tepimas - pagrindas

Pirmiausia reikėtų pradėti nuo grandinės, nes švari ir gerai sutepta grandinė - tai pusė sėkmės. Nešvari grandinė ne tik blogai veikia, bet ir greičiau dildo visus kitus komponentus - žvaigždutes priekyje ir kasetes gale.

Pirmiausia reikia nuvalyti seną purvą ir tepalo likučius. Jei grandinė labai nešvari (o po žiemos dažniausiai taip ir būna), geriausia naudoti specialų grandinės valiklį. Jį galima užpurkšti tiesiai ant grandinės, palaukti minutę ir tada nuvalyti skuduru. Procesas paprastas - lėtai sukant pedalus atgal, skuduru apkabinti grandinę ir leisti jai praslysti pro pirštus.

Ypatingą dėmesį reikia skirti grandinės voleliams - tai tos vietos, kur yra sąnariai. Būtent ten kaupiasi daugiausia purvo ir ten vyksta didžiausias dilimas. Sena dantų šepetėliu galima išvalyti tarpus tarp plokštelių. Po valymo grandinę būtina gerai išdžiovinti. Jei liko drėgmės, tepalas neprisitvirtins kaip reikiant.

Tada ateina tepimo eilė. Čia svarbu nepersistengti - daugiau tepalo nereiškia geriau. Vienas lašas ant kiekvieno volelio pakanka. Tepant reikia lėtai sukti pedalus atgal ir lašinti tepalą ant viršutinės grandinės dalies, kur ji eina į galinę kasetę. Tepalas pats pasiskirsto į volelius dėl kapiliarinio efekto. Po tepimo verta palaukti 5-10 minučių, kad tepalas įsigertų, o tada švariu skuduru nuvalyti viską, kas liko ant paviršiaus. Tepalas turi būti tik viduje, tarp metalinių dalių, o ne ant paviršiaus, kur jis trauks dulkes ir purvą.

Kaip suprasti, ar perjungikliai reikalauja reguliavimo?

Dabar, kai grandinė švari ir sutepta, galima tikrinti perjungiklių veikimą. Pakabinkite dviratį arba apverskite jį taip, kad galėtumėte laisvai sukti pedalus ir stebėti, kas vyksta su pavarų sistema.

Pradėkite nuo paprasčiausio testo - perjunkite visas pavaras nuo mažiausios iki didžiausios ir atgal. Stebėkite, kaip greitai ir sklandžiai vyksta perjungimai. Idealiu atveju grandinė turėtų pereiti į kitą žvaigždutę per vieną pusę pedalo apsisukimo. Jei reikia sukti ilgiau, jei girdite tarkšėjimą ar grandinė šokinėja tarp žvaigždučių - reikia reguliuoti.

Dažniausiai problemos kyla su galiniu perjungikliu, nes jis sudėtingesnis ir labiau pažeidžiamas. Priekinis perjungiklis paprastai stabilesnis, bet ir jis kartais reikalauja dėmesio. Būdinga problema - grandinė trinasi į priekinio perjungiklio rėmelį tam tikrose pavarų kombinacijose arba apskritai neužlipa ant didžiausios žvaigždės.

Galinio perjungiklio atveju dažniausiai pasitaiko taip: perjungiant į didesnes žvaigždes (lengvesnes pavaras) grandinė vangiai reaguoja arba iš viso neužlipa, o perjungiant į mažesnes (sunkesnes pavaras) gali net peršokti per dvi žvaigždes iš karto. Tai rodo, kad troso įtempimas netinkamas.

Galinio perjungiklio reguliavimas žingsnis po žingsnio

Galinis perjungiklis - tai sudėtingiausias elementas, nes jis turi tiksliai perkelti grandinę tarp 7-12 skirtingų žvaigždžių ratų (priklausomai nuo jūsų dviračio). Reguliavimas prasideda nuo dviejų pagrindinių varžtų - vadinamųjų „limit screws” arba ribojimo varžtų, taip pat troso įtempimo reguliavimo.

Ribojimo varžtų (limit screws) nustatymas

1. H varžto (High limit) reguliavimas: Pirmasis varžtas (dažnai pažymėtas „H” - high) riboja perjungiklio judėjimą link mažiausio žvaigždžių rato (sunkiausios pavaros). Perjunkite į mažiausią žvaigždučių ratą. Pasukite pedalus ir stebėkite, ar grandinė gražiai gula ant mažiausios žvaigždės. Jei perjungiklis per daug išsikišęs į išorę ir grandinė traukiama nuo žvaigždės, šiek tiek įsukite „H” varžtą. Jei priešingai - atsukite.
2. L varžto (Low limit) reguliavimas: Antrasis („L” - low) riboja judėjimą link didžiausio žvaigždžių rato (lengviausios pavaros). Perjunkite į didžiausią žvaigždučių ratą. Reguliuokite „L” varžtą analogiškai - grandinė turi gražiai gulėti ant žvaigždės, bet perjungiklis neturi būti per arti stipinų. Tarp perjungiklio viršutinio ratuko ir didžiausios žvaigždės turėtų būti maždaug 5-6 mm tarpas.

Šie varžtai apsaugo, kad grandinė nenukristų už kasetės ribų - į ratus arba į stipinus.

Troso įtempimo reguliavimas

Kai ribos nustatytos, laikas reguliuoti troso įtempimą. Tai daroma sukant specialų reguliatorių, kuris paprastai yra ant perjungiklio arba ant rankenos. Pagrindinis principas: sukant prieš laikrodžio rodyklę - trosas įtempiamas, sukant pagal laikrodžio rodyklę - atlaisvinamas.

Perjunkite į vidutinę pavarą ir pradėkite sukti pedalus. Bandykite perjungti į didesnę pavarą - jei grandinė perjungiama sunkiai arba iš viso neperjungia, trosas per silpnai įtemptas. Atsukite reguliatorių prieš laikrodžio rodyklę (dažniausiai vienu ar dviem pilnais apsisukimais). Jei grandinė perjungia per greitai arba net šokinėja per dvi pavaras iš karto, trosas per stipriai įtemptas - įsukite reguliatorių pagal laikrodžio rodyklę. Šis procesas reikalauja kantrybės - kartais reikia kelių bandymų, kol rasite idealų balansą.

Priekinio perjungiklio subtilybės

Priekinis perjungiklis paprastai turi tik dvi ar tris pozicijas, todėl jo reguliavimas teoriškai paprastesnis. Tačiau praktikoje būtent čia dažnai kyla problemų, ypač kai grandinė trankosi ar krinta.

Perjungiklio padėties tikrinimas

Pirmiausia patikrinkite priekinio perjungiklio padėtį. Jis turi būti sumontuotas taip, kad išorinė plokštelė būtų lygiagreti didžiajai žvaigždei ir maždaug 1-3 mm virš jos. Jei perjungiklis per aukštai ar kreivai pritvirtintas, joks reguliavimas nepadės - reikės perlaikyti.

Ribojimo varžtų (limit screws) nustatymas

Kaip ir su galiniu perjungikliu, čia taip pat yra du ribojimo varžtai:

1. L varžto reguliavimas: Perjunkite į mažiausią priekinę žvaigždę ir mažiausią galinę - tai sunkiausia pavara. Reguliuokite „L” varžtą taip, kad vidinė perjungiklio plokštelė būtų labai arti grandinės, bet jos neliestų. Turėtų likti maždaug 1 mm tarpas.
2. H varžto reguliavimas: Tada perjunkite į didžiausią priekinę žvaigždę ir mažiausią galinę. Reguliuokite „H” varžtą taip, kad išorinė plokštelė vėl būtų labai arti grandinės, bet jos neliestų. Jei šie nustatymai teisingi, grandinė neturėtų nukristi jokioje pavarų kombinacijoje.

Troso įtempimo reguliavimas

Troso įtempimas čia veikia panašiai kaip su galiniu perjungikliu. Jei perjungimas nuo mažos į didelę žvaigždę vangus, reikia įtempti trosą. Jei grandinė trankosi į perjungiklį esant ant didelės žvaigždės, trosas per stiprus. Svarbu, kad pagrindiniai perjungimai veiktų sklandžiai, o lengvas trinimasis kraštinėse pavarų kombinacijose (pvz., mažiausia priekyje ir mažiausia gale) yra priimtinas - tokių kombinacijų vis tiek turėtumėte vengti.

Tipinės problemos ir jų sprendimai Kauno sąlygomis

Kaune dviratininkai susiduria su specifinėmis problemomis, kurios veikia pavarų perjungimo sistemą:

• Drėgmė ir korozija: Drėgnas klimatas ir druskos barstymas žiemą sukelia trosų rūdijimą ir stingimą. Sprendimas - ištraukti trosą iš apvalkalo, išvalyti ir sutepti, arba pakeisti nauju.
• Sulinkęs galinis perjungiklis: Atsitinka numetus dviratį ar atsitrenkus į kliūtį. Net nedidelis sulinkimas gali visiškai sugadinti pavarų perjungimą. Geriau kreiptis į servisą, nes bandymas taisyti pačiam gali viską tik pabloginti.
• Grandinės ir žvaigždžių nusidėvėjimas: Jei krumpliaračiai labai nusidėvėję (dantys aštrūs ir nelygūs), jokiu reguliavimu nepriversite grandinės sklandžiai perjunginėti. Nusidėvėjusią grandinę galima patikrinti specialiu įrankiu (chain checker).

Reguliarus plovimas ir tepimas žiemos sezonu yra būtinybė, jei norite, kad pavarų perjungimas veiktų sklandžiai. Taip pat svarbu vengti kraštinių pavarų kombinacijų (mažiausia priekyje su mažiausia gale arba didžiausia priekyje su didžiausia gale), nes jos stipriai įtempia grandinę kampu ir didina dilimą.

Dviračio galinio perjungiklio auselė

Dviračio galinio perjungiklio auselė yra tvirtinimo detalė, kuria prie rėmo tvirtinamas galinis pavarų perjungiklis. Techniškai tai yra adapteris, atliekantis apsauginę funkciją. Auselei tenka didžiausias krūvis po smūgio į dešinę rato pusę. Pakeisti šią dalį yra daug lengviau ir pigiau nei pirkti naują pavarų perjungiklį, remontuoti ar keisti rėmą. Auselė yra pritvirtinta prie rėmo dviem varžtais, todėl ją pakeisti nebus sunku. Ji yra specialiai pagaminta iš minkštų metalų, kad auselė būtų lanksti ir lengvai lūžtų nuo smūgio. Gamintojai specialiai gamina auseles su paploninimu, papildomomis skylėmis, kad dalis sulūžtų „tinkamoje“ vietoje.

Šie laikikliai dažniausiai gaminami iš:

• Diuraliuminis.
• Siliumo lydiniai.

Deformuotą siliumininę auselę geriau nedelsiant pakeisti, nes jos viduje atsiranda įtrūkimų, dėl kurių net ir esant nedideliam apkrovimui, pavyzdžiui, ant nedidelės duobės, ji gali sulūžti. Jei adapteris pagamintas iš plieno, tai yra minusas, nes kietas metalas nesugers smūgio jėgos, o perkels ją į rėmą ar jungiklį.

Įvairūs dviračiai turi skirtingus galinio pavarų perjungiklio laikiklius, jo pakeisti analoginiu nepavyks, nes turi atitikti su rėmo konstrukcija. Tas pats auselės modelis gali būti ant kelių dviračių, ir atvirkščiai - ant to paties dviračio modelio uždedami skirtingi adapteriai, priklausomai nuo pagaminimo metų, pavarų perjungiklio tipo ir ašies dydžio. Todėl geriausia iš anksto įsigyti vieną ar du atsarginius adapterius, ypač jei vykstate į ilgą kelionę dviračiu. Jei laikiklis sulūžęs, neišmeskite jo, jis pasitarnaus kaip naujos dalies pavyzdys. Svarbu, kad jo forma ir dizainas visiškai atitiktų originalą. Adapterį taip pat galite pasirinkti pagal markiruotę.

Norėdami kuo ilgiau išlaikyti galinio pavarų perjungiklio laikiklį, įpraskite tinkamai vengti kliūčių. Sukdami į dešinę stenkitės palikti pakankamai vietos tarp kliūties (akmens, rąsto ar kelkraščio) ir galinio rato. Net per arti privažiavus prie bordiūro, kyla pavojus sugadinti auselę. Visada įsitikinkite, kad dviratis yra saugus, kai stovi, nes dažniausiai auselė sulinksta numetus dviratį ant dešinės pusės, o ne važiuojant.

Kada verta kreiptis į profesionalus?

Nors daugumą reguliavimo darbų galima atlikti pačiam, yra situacijų, kai geriau pasitelkti specialistus. Jei pastebite, kad perjungiklis fiziškai pažeistas ar sulinkęs, bandymas taisyti pačiam gali padaryti daugiau žalos nei naudos. Profesionalūs mechanikai turi specialius įrankius ir patirtį tokiems remontams.

Taip pat verta kreiptis į servisą, jei keičiate visą pavarų perjungimo sistemą ar atnaujinate dviratį. Naujos sistemos dažnai turi savo specifiką, o neteisingas montavimas gali sugadinti brangias dalis. Kaune yra keletas gerų servisų - „Velolife”, „Dviratis.lt”, „Velo Planeta” - kur specialistai ne tik atliks darbą, bet ir paaiškins, kaip prižiūrėti sistemą.

Jei esate pradedantysis ir niekada anksčiau nereguliavote pavarų perjungimo, gali būti naudinga pirmą kartą nueiti į servisą ir paprašyti mechaniko parodyti, kaip tai daroma. Daugelis mielai paaiškina ir pademonstruoja. Vėliau galėsite bandyti pats, turėdamas geresnį supratimą apie procesą.

Kaip išlaikyti sistemą tvarkingą ilgam laikui

Kad pavarų perjungimo sistema veiktų sklandžiai kuo ilgiau, reikia reguliarios profilaktikos:

• Valymas: Po kiekvienos rimtesnės kelionės, ypač lietingą dieną ar per purvinus kelius, verta nuvalyti purvą nuo perjungiklių, kasetės ir grandinės.
• Grandinės tepimas: Gerai sutepta grandinė ne tik veikia tyliau ir sklandžiau, bet ir mažiau dildo žvaigždžių ratus bei perjungiklius. Svarbiausia - tepti reguliariai, bet nedėti per daug, nes perteklinis tepalas traukia purvą.
• Reguliari apžiūra: Kartą per sezoną verta atlikti išsamesnę apžiūrą. Patikrinkite, ar trosai nėra išsipynę, ar perjungiklių ratukuose nėra per daug purvo, ar žvaigždžių ratai nesusidėvėję.
• Apsauga nuo drėgmės: Laikant dviratį lauke, apsvarstykite galimybę bent jau uždengti jį danga. Tai apsaugos nuo tiesioginės drėgmės ir pratęs trosų bei perjungiklių tarnavimo laiką.

Atminkite - dviratis yra mechanizmas, reikalaujantis priežiūros. Skiriant jam šiek tiek dėmesio reguliariai, išvengsite didelių problemų ir galėsite mėgautis sklandžiu važiavimu Kauno gatvėmis ir takais bet kuriuo metų laiku.

Pavarų perjungimo taisyklės ir efektyvus naudojimas

Tinkamai veikiančios pavaros yra viena svarbiausių sureguliuoto dviračio dalių. Profesionalus jų naudojimas gali leisti dviratininkui važiuoti ir greičiau, ir efektyviau.

Pavarų pasirinkimas pagal reljefą

• Važiavimas nuokalne: Naudojama pavara, kur grandinė tempiama tarp didžiausios priekinės žvaigždės ir vidutinių mažesnių galinių žvaigždžių (4-7). Važiuojant nuokalne svarbu būti pasiruošus greitai perjungti pavaras, jei jai pasibaigus prasideda nauja įkalnė.
• Važiavimas įkalne: Grandinė turi būti ant mažosios priekinės žvaigždės, bet didesnių galinių žvaigždžių (1-3). Galinės žvaigždės pasirenkamos pagal apkrovą - jei kojos minant apsuka daugiau nei 90 ratų per minutę, galima perjungti aukštesnę pavarą ir taip palengvinti važiavimą.

Bendrosios perjungimo taisyklės

• Pavarų perjunkite laipsniškai. Stenkitės nekeisti priekinės ir galinės pavaros vienu metu.
• Stenkitės nekeisti pavarų minant į kalną, pavarą pasikeiskite iki kalno pradžios.
• Venkite tokių kombinacijų, kurios naudoja vienodas žvaigždes (pvz., grandinė ištempta tarp mažiausių žvaigždžių) ar pertempia grandinę (ant didžiausios priekinės žvaigždės ir mažiausios galinės žvaigždės).
• Jungiant pavaras reikia prisiminti, kad jų pakeitimas turi būti dar nepraradus pagreičio.

Svarbūs saugos patarimai

Šiame vadove pateikiama svarbi informacija apie saugą, veikimą ir techninę priežiūrą. Taip pat galite gauti papildomos informacijos apie konkrečių dviračio komponentų, tokių kaip pakaba, pedalai, arba priedų, tokių kaip šalmai ar žibintai, saugą, veikimą ir techninę priežiūrą. Įsitikinkite, kad pardavėjas jums pateikė visą gamintojo dokumentaciją, kuri buvo pridėta prie jūsų dviračio ar priedų.

Jei šiame vadove pateiktos instrukcijos nesutampa su gamintojo pateikta informacija, visada laikykitės gamintojo nurodymų. Šis vadovas nėra skirtas kaip išsamus naudojimo, techninės priežiūros, remonto ar priežiūros vadovas. Dėl visų aptarnavimo, remonto ar priežiūros darbų kreipkitės į savo pardavėją.

Kaip ir bet kuri kita sporto šaka, važiavimas dviračiu yra susijęs su traumų ir žalos rizika. Pasirinkdami važiuoti dviračiu, prisiimate atsakomybę už šią riziką, todėl turite žinoti - ir taikyti - saugaus ir atsakingo važiavimo bei tinkamo naudojimo ir priežiūros taisykles. Tinkamas dviračio naudojimas ir priežiūra sumažina traumų riziką.

Šiame vadove yra daug „Įspėjimų“ ir „Atsargumo priemonių“ dėl pasekmių, jei dviratis nebus tinkamai prižiūrimas ar nepatikrintas ir jei nebus laikomasi saugaus važiavimo dviračiu praktikos. Kadangi bet koks kritimas gali sukelti rimtus sužalojimus ar net mirtį, ne visada pakartojame įspėjimą apie galimus sužalojimus ar mirtį. Kadangi neįmanoma numatyti kiekvienos situacijos ar sąlygos, kuri gali susidaryti važiuojant, šis vadovas negarantuoja saugaus dviračio naudojimo visomis sąlygomis.

ĮSPĖJIMAS: Teisinga veržlių, varžtų ir sraigtų priveržimo jėga jūsų dviračiui yra labai svarbi. Jei priveržta per stipriai, galima pažeisti sriegį, ištempti, deformuoti ar net nulaužti detalę. Teisingam tvirtinimo elementų priveržimui būtinas kalibruotas sukimo momento raktas. Dviračio tvirtinimo elementus turėtų priveržti profesionalus dviračių mechanikas, turintis tokį įrankį.

ATSARGIAI: Ratai turi būti tiesūs, kad ratų stabdžiai veiktų tinkamai. Ratų tiesinimas (centravimas) yra įgūdis, kuriam reikia specialių įrankių ir patirties.

ĮSPĖJIMAS: Laisvos arba pažeistos vairo rankenos, galiniai kamščiai ar prailginimai turi būti pakeisti, nes jie gali palikti atsidengusius vairo galus, kurie, kaip žinoma, gali sukelti sužalojimų. Be to, tai gali lemti kontrolės praradimą ir griūtį. Neužkimšti vairai ar prailginimai gali įpjauti ir sukelti rimtų sužeidimų net ir esant nedidelei avarijai.

Kai užsisegate šalmą ir leidžiatės į pirmąjį pažintinį važiavimą savo nauju dviračiu, būtinai pasirinkite saugią aplinką - toliau nuo automobilių, kitų dviratininkų, kliūčių ar kitų pavojų. Susipažinkite su dviračio stabdymo veikimu. Jei jūsų dviratis turi amortizacinę sistemą, susipažinkite, kaip ji reaguoja į stabdymą ir svorio pasiskirstymą. Pasipraktikuokite perjungti pavaras. Atminkite - niekada neperjunkite pavarų mindami atbuline eiga ir neminkite atgal.

tags: #galiniu #pavaru #reguliavimas