Galingi automobiliai keturiais varomais ratais: išsami informacija ir pasirinkimo gidas

Automobilių gamintojai su dideliu malonumu rašo kataloguose apie galimybę įsigyti skirtingų modelių su 4x4 pavara. Deja, šiame apibrėžime dažnai slypi skirtingai veikiančios sistemos. Nors daugelis mano, kad galiniais ratais varomus automobilius vairuoti smagiausia, priekiniai ratai suteikia daugiau praktiškumo ir saugumo, o visi varantys ratai - universalumo. Galiausiai, viskas priklauso nuo vairuotojo norų, poreikių ir patirties.

Nors daugelis vairuotojų neturi progų važiuoti per gilias klampynes, pusnis ir purvu pažliugusius vieškelius, keturiais ratais varomi automobiliai mūsų šalyje labai populiarūs, rašo "Lietuvos rytas". Lietuviai jų pageidauja nepaisydami aukštesnės kainos, didesnių degalų sąnaudų, brangesnio važiuoklės remonto ir riboto modelių pasirinkimo. Ypač populiaru visureigius pirkti moterims. Manoma, kad tokiuose automobiliuose vairuotoja ir vaikai yra saugesni.

Varančiųjų ratų komponuotės: privalumai ir trūkumai

Diskusijos apie tai, kokia varančiųjų ratų komponuotė automobiliui yra geriausia, vyksta nuolat. Vieningi nuomonės nėra, nes viskas priklauso nuo vairuotojo norų ir skonio.

Priekiniai varantys ratai: praktiškumas ir saugumas

Priekinių varančių ratų komponuotė buvo pradėta naudoti mažuose automobiliuose, nes visi mazgai montuojami priekyje, todėl nebereikia kardano ir tunelio automobilio dugne. Taip padidėjo mažų automobilių erdvė, salono ir bagažinės tūris. Priekinių ratų pavara laikoma paprastesne valdyti ir praktiškesne, ypač žiemos sąlygomis. Kadangi didžioji dalis svorio tenka priekinei ašiai, priekiniai ratai turi geresnį sukibimą su kelio danga. Tai ypač svarbu slidžiuose keliuose ir įkalnėse, kur priekiniais ratais varomi automobiliai rečiau įstringa.

Dažnai teigiama, kad priekiniais ratais varomi automobiliai yra paprasčiausiai saugesni. Pagrindinės priežastys:

• Didžioji dalis svorio krovininiame ir keleiviniame transporte tenka galiniams ratams.
• Priekiniai ratai atlieka didžiąją stabdymo ir vairavimo darbo dalį.
• Kuomet priekiniai ratai nėra varomi, jie gali būti pasukami didesniu kampu, o tai svarbu manevringumui.

Verta pastebėti, kad didelė dalis automobilių gamintojų, net ir tie, kurie anksčiau gamino galiniais ratais varomus automobilius, dabar pereina prie priekinių ratų pavaros. Pavyzdžiui, anksčiau 1-osios serijos BMW buvo varomas galiniais ratais, tačiau naujausios kartos modelis jau varomas priekiniais.

Galiniai varantys ratai: tradicijos ir aistra

Istoriškai, iki XX amžiaus 5-ojo dešimtmečio, gamintojai pirmenybę teikė galinių varančių ratų pavarai. Šis sprendimas kartais vadinamas klasikine transmisija. Galinių varomųjų ratų pavara užtikrina pusiausvyrą ir sukibimą, be to, leidžia įveikti posūkius. Kadangi priekiniams ratams nereikia perduoti galios, sukimo momento poveikis vairui nėra jaučiamas. Dėl šios priežasties galu varomi automobiliai dažnai pasižymi puikia dinamika ir suteikia vairuotojui malonumą vairuojant. Lenktynininkas Ramūnas Čepkauskas atkreipia dėmesį, kad visi labai galingi automobiliai varomi galiniais ratais tam, kad nuimtų apkrovą nuo priekinių ir taip geriau paskirstytų balansą, nes priekiniais tik vairuojama, o į priekį varo galiniai.

Tačiau galiniais ratais varomas automobilis žiemos metu reikalauja didesnio vairuotojo dėmesio ir įgūdžių. Tai yra dėl svorio pasiskirstymo - varikliai dažniausiai montuojami priekyje, todėl priekiniai ratai gauna didesnę svorio dalį. Dėl šios priežasties galu varomi automobiliai dažniau įstringa sniege ar ant slidaus šlaito, o posūkiuose jie gali pradėti suktis - galas pradeda lenktyniauti su priekiu. Nepaisant to, šiuolaikinės elektroninės sistemos, tokios kaip stabilumo kontrolė, gali padėti išsisukti iš daugelio situacijų. Patys naujausi automobiliai turi ir specialius režimus, skirtus važinėti slidžiais keliais. Aišku, niekas nepakeis budrios automobilio vairuotojo akies ir įgūdžių, tačiau šiuolaikinio galu varomo automobilio žiemą pavojingu laikyti negalime.

Tiems, kurie nori išvažiuoti į trasą ir išbandyti savo įgūdžius kontroliuojamame slydime, reikėtų rinktis galiniais ratais varomą automobilį. Mėgausitės kiekvienu nuvažiuotu kilometru. Svarbu ir tai, kad nebūtina išleisti didžiulių sumų, norint įsigyti naudotą galiniais ratais varomą automobilį. Nuo vieno iki kelių tūkstančių eurų biudžetas suteikia erdvės manevrams.

Populiarūs naudoti galiniais ratais varomi automobiliai

• BMW 3 serijos Compact (E46): Geriausias pasirinkimas ieškantiems BMW su pakankamai geru kainos ir kokybės santykiu. Kaina svyruoja nuo 700 iki 3 tūkst. eurų.
• BMW 3 serijos (E36, E46): Daugelio būklė palieka daug vilčių, tačiau kainos prasideda nuo maždaug 700 eurų. Gerai prižiūrimi kainuoja 10 kartų daugiau.
• BMW 5 serijos (E39): Patogus ir gerai išbaigtas automobilis, gerai važiuojantis kasdienio vairavimo metu. Geros būklės universalą galima nusipirkti pigiau nei sedaną.
• Lexus IS (XE10): Japonijos atsakas į 3 serijos BMW. Kaina svyruoja nuo 1 iki 4 tūkst. eurų. Svarbu, kad nebūtų pažeisti pakabos tvirtinimo taškai ir kiti jautrūs komponentai.
• Mercedes-Benz CLK (W208, W209): Naudotų automobilių kainos svyruoja nuo 1500 iki 4000 eurų. Pagrindinė problema yra didelė kėbulo korozija.
• Mercedes-Benz C klasė (W203): Geriausią kainos ir kokybės santykį pagal amžių, įrangą ir būklę siūlo trijų durų „SportCoupe“ versija.
• Mazda MX-5: Jei dairotės nedidelio ir nebrangaus, galu varomo automobilio, MX-5 greičiausiai atsidurs jūsų sąrašo viršuje. Ketvirtos kartos MX-5 yra 100 kg lengvesnis už savo pirmtaką.
• Porsche 911: Automobilis, kurį tiesiog labai malonu vairuoti. Priklauso aukštesnei sportinių automobilių segmento klasei.
• Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: Benzininių variklių fanai ilgai laukė. Nuo 2016 metų modelis aplenkė beveik visus konkurentus sportiškų sedanų segmente. Gamybai panaudotas anglies pluoštas svoriui sumažinti.
• Jaguar X-Type: Puikiai valdomas, komfortiškas ir prabangus sedanas. Populiarumą pelnė dėl užtikrinto valdymo, tikslumo bei neginčijamo vairavimo komforto.
• Alpine A110: Nedidelis, lengvas sportinis automobilis. Variklis dabar yra automobilio centre.
• Lamborghini Huracan STO: Išdidi išvaizda - didžiulis galinis sparnas, gilesni šoniniai slenksčiai ir spoileriai, ryškiaspalviai kėbulo akcentai ir galingas variklis.

Visi varantys ratai (4x4): universalumas ir sukibimas

Visi varantys ratai (4x4) užtikrina geriausią sukibimą su kelio danga, nepriklausomai nuo oro sąlygų ar kelio dangos tipo. Tai ypač svarbu bekelėje, slidžiuose keliuose ar sudėtingomis oro sąlygomis. Turėdami 4x4 pavarą nuvažiuosite tikriausiai toliau nei be jos. Tačiau tai nereiškia, kad pasieksite bet kokį tikslą ir bet kada.

Keturis varančius ratus turinčių automobilių privalumai išryškėja žiemą, o jų populiarumas ypač išauga vėlyvą rudenį. Neretai juokaujama, kad techninės pagalbos centrai bei autoservisai nemėgsta keturiais ratais varomų automobilių, mat tokių vairuotojai žiemą kur kas rečiau užstringa pusnyse ar nuvažiuoja nuo kelio.

Tačiau patyręs lenktynininkas Audrius Sutkus neslėpė, kad visais ratais varomų modelių teikiamas saugumo jausmas gali būti apgaulingas ir atsisukti prieš pačius vairuotojus. Pasak jo, automobilis su keturiais varančiaisiais ratais, be abejonės, geriau sukimba su keliu, tačiau jį kur kas sunkiau, o neturint patirties - beveik neįmanoma suvaldyti paslydus slidžiame kelyje. "Visų ratų pavara sumėčius automobilį tampa priešu - priekis traukia į vieną pusę, galas stumia į kitą, ir mašina pradeda suktis", - tvirtino A. Sutkus. Patyrusiems vairuotojams padeda galia ir sukibimas, o paprastam vairuotojui - tik elektronika.

4x4 pavaros rūšys

Automobilių gamintojai su dideliu malonumu rašo kataloguose apie galimybę įsigyti skirtingų modelių su 4x4 pavara. Deja, šiame apibrėžime dažnai slypi skirtingai veikiančios sistemos:

1. Pastoviai varomi visi 4 ratai: Sukimo momentas visada paskirstomas į dvi ašis. Tokį paskirstymą užtikrina centrinis skirstymo mechanizmas. Pastoviai varomų 4 ratų pavarą galima toliau skirstyti į simetrišką ir nesimetrišką. Pavyzdžiui, Land Rover Defender turi nesimetrišką pavarą, kur sukimo momentas paskirstomas į dvi ašis lygiomis dalimis. Tokią pavarą turi ir Mitsubishi Lancer bei Subaru modeliai.
2. Mechaniškai prijungiama 4 varomųjų pavara: Viena ašis varoma pastoviai, o kitą ašį galima prijungti, įjungiant atitinkamą svirtį arba spaudžiant atitinkamą mygtuką. Tokią pavarą galima pamatyti, pavyzdžiui, Suzuki Jimmy, Jeep Wrangler ar Nissan Patrol, kur pastoviai varoma užpakalinė ašis, o priekinę ašį galima prijungti pačiam. Tačiau šia funkcija rekomenduojama naudotis tik laukuose, bekelėje.
3. Automatiškai prijungiama pavara: Tai tarpinis variantas tarp pastoviai varomų 4 ratų ir mechaniškai prijungiamos pavaros. Tokią pavarą pamatysime šiuose automobiliuose: Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Volvo AWD, Suzuki SX4, Audi A3 ar BMW X5. Prognozuoti gebančios sistemos, kaip „Suzuki AllGrip“, vertina akceleratoriaus paspaudimą, vairo pasukimo kampą, ratų sukimosi greitį bei kitus faktorius. Tokias sistemas turinčiuose automobiliuose vairuotojas dažniausiai gali pasirinkti ir važiavimo režimą - asfaltu, purvinu smėlėtu ruožu, o galbūt sniegu padengtu keliu.

Šiandien principas nepasikeitė - norint, kad automobilis būtų varomas keturiais ratais, reikia tų pačių įrenginių, tačiau jų valdymas patikėtas elektronikai. Keturiais ratais varomi modeliai atsirado pirmoje praėjusio amžiaus pusėje, tačiau išpopuliarėjo tik šiame šimtmetyje.

Varančiųjų ratų mechanizmai

Keturiais ratais varomi automobiliai turi kur kas daugiau įrenginių nei modeliai, kuriuos varo tik du ratai. Vienas iš jų - paskirstymo dėžė, specialistų kartais vadinama „razdatke“. Šis elementas automobiliuose montuojamas už pavarų dėžės ir paskirsto variklio perduodamą sukimo momentą į du arba keturis ratus. Ji reguliuojama papildoma svirtimi (kai kuriuose modeliuose), leidžiančia pasirinkti režimus:

• 2H: galia perduodama tik į du ratus (dažniausiai galinius).
• 4H: galia perduodama į abi varančiąsias ašis.
• 4H Lock: pusė sukimo momento perduodama galiniams, pusė - priekiniams ratams.
• 4L: specialus lėtesnis režimas. Jis naudojamas itin sunkiomis sąlygomis, kai reikalingas dar didesnis pravažumas nedideliu greičiu. Tuomet sukimo momentas paskirstymo dėžėje keliauja per papildomus krumpliaračius, kol pasiekia pavaros velenus.

Paskirstymo dėžės montuojamos daugelyje keturiais ratais varomų automobilių, tačiau šiuolaikiniuose modeliuose perėjimas iš 2H į 4H kontroliuojamas elektroniniu būdu. Labai nedaug važiavimui visiška bekele pritaikytų automobilių tebeturi mechaniniu principu veikiančias paskirstymo dėžes - tai „Suzuki Jimny“, „Jeep Wrangler“, kai kurie pikapai. Paskirstymo dėžės iš automobilių niekur nedingo, kaip ir kitos keturių varančių ratų pavarą užtikrinančios sistemos. Šiandien daugelis jų valdomos elektroniniu būdu - automobilis yra varomas dviem ratais, o užfiksavus jų praslydimą (ar akimirką prieš tai), įjungiami visi keturi. Esminis tokių sistemų lūžis įvyko tobulėjant elektra kontroliuojamiems diferencialams bei paskirstymo dėžėms maždaug prieš 15-20 metų. Geriausiai tokių sistemų privalumai atskleidžiami žiemą.

4x4 automobilių kaina ir eksploatacija

Automobiliai su 4x4 pavara kainuoja gerokai daugiau nei automobiliai su viena varoma ašimi. Juos ir išlaikyti brangiau. Dažniau teks užsukti į degalines, ypač jei turite pastoviai varomus visus ratus. Dėl šios sistemos jūsų automobilis tampa tiesiog sunkesnis, todėl ir kuro sąnaudos atitinkamai didesnės. Daugiau mokėsite ir už galimus remontus. Taigi, automobilį su abiem varomomis ašimis turite įsigyti ne dėl ekonominių priežasčių.

Kitas keturis varančius ratus turinčių automobilių privalumas - juos lengviau parduoti antrinėje rinkoje. Nors 4WD pavarą turintys automobiliai dažniausiai yra brangesni, tačiau jų ir likutinė vertė aukštesnė, todėl išskaidžius lizingo įmokas keleriems metams, skirtumas kiekvieną mėnesį bus minimalus, teigia automobilių nuomos įmonės „Sixt Lietuva“ vadovas Algimantas Andrašiūnas.

Naujų 4x4 automobilių pasirinkimas

Apžvelgiant naujų 4x4 automobilių pasirinkimą populiariuose skelbimų portaluose, galima pastebėti, kad yra iš ko rinktis. Jei pakeisime filtrą taip, kad būtų rodomi automobiliai su automatiškai prijungiama antra ašimi, pamatysime šiuos modelius: BMW, Audi, Volvo, Volkswagen, Mercedes, Porsche ir Honda. Mažiausiai siūloma automobilių su mechaniškai prijungiama antra ašimi.

Vienas geriausių pavyzdžių - „Suzuki“. Šio gamintojo keturių varančių ratų pavarą turintis hečbekas „Swift“ kainuoja 13 990 Eur, analogišką sumą atsieitų ir nedidelis visureigis „Ignis“. Kalbant apie didesnius modelius, pigiausias kompaktinių krosoverių segmente yra „Dacia Duster“ - keturiais ratais varomi modeliai kainuoja kiek daugiau nei 13 tūkst. Eur, tačiau jų komplektacija kur kas kuklesnė, pavyzdžiui, už tokią sumą jis turėtų tik plieninius ratlankius, nebūtų oro kondicionieriaus.

Kiek daugiau tektų sumokėti už turtingesne komplektacija pasigirti galinčius „Suzuki Vitara“ bei „SsangYong Tivoli“ - jie kainuoja nuo 17,5 tūkst. Eur. Populiarių gamintojų modelių, pavyzdžiui, „Toyota C-HR“ kaina su keturių varančių ratų pavara jau gerokai viršija 20 tūkst. Eur. Tarp didesnių visureigių, kurių ilgis yra didesnis nei 4,5 metro, konkurencija kainos lygmeniu dar aršesnė: iki 30 tūkst. Eur ribos galima įsigyti keturiais ratais varomus „Nissan X-Trail“ ar „Škoda Kodiaq“, o kalbant apie pačius didžiausius, neprilygstamas yra „SsangYong Rexton“. Galingo rėminę konstrukciją turinčio modelio bazinė kaina yra mažesnė nei 31 tūkst. Eur - jis neretai pavadinamas labiau prieinamu „Toyota Land Cruiser“, mat panašių techninių savybių turintis šis modelis kainuoja 8 tūkst. Eur.

Naudotų 4x4 automobilių rinka

Naudotų automobilių rinkoje netrūksta ir įdomybių. Tačiau atsiminkite, kad geriau vengti naudotų automobilių su 4x4 pavara, siūlomų už kelis šimtus ar tūkstantį eurų. Jei ieškote automobilio žiemai, rekomenduojama rinktis automobilį su priekiniais arba visais varomais ratais. Jei vis tiek norite automobilio su galiniais varomais ratais, pasirūpinkite tinkamomis žieminėmis padangomis ir būkite itin atsargūs.

Prieš perkant automobilį, motociklą ar net priekabą, visada patikrinkite automobilio istoriją pagal VIN numerį su autoDNA. VIN patikrinimas yra vienas iš svarbiausių dalykų, kuriuos reikia padaryti prieš nusprendžiant pirkti naudotą transporto priemonę.

Saugumas ir vairavimo ypatumai

Nors 4x4 pavara užtikrina geresnį sukibimą nei vienos ašies pavara, bet jei automobilis taps nevaldomas ir pradės čiuožti, suvaldyti susidariusią situaciją bus labai sudėtinga, įspėjo Panevėžio visureigių klubo „Viesulas bastūnas“ vadovas Audrius Sutkus. Jis patvirtino, kad pasakojimai, jog automobiliai su keturiais varančiaisiais ratais visuomet stabilūs ir niekuomet neslysta posūkiuose, yra mitas. Pernelyg pasitikėdami tokiais gandais, „4x4“ modelių vairuotojai kelyje elgiasi pernelyg drąsiai, o per greitai įvažiavę į posūkį slidžiame ar šlapiame kelyje stipriai rizikuoja įlėkti į pakelės griovį ir apvirsti.

Patyrę lenktynininkai susitvarko su šiuo keblumu, jei automobilis galingas, tačiau paprastam vairuotojui padeda tik elektronika. Naujuose ir apynaujuose automobiliuose vairuotojams padeda ne tik stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), bet ir ratams praslysti neleidžianti elektroninė stabilumo kontrolė (ESC/DSC/ESP) bei traukos kontrolė. Tačiau dauguma Lietuvos keliais važinėjančių automobilių turi tik bazines elektronines sistemas, todėl tokį visureigį galima ištiesinti tik vairu.

A. Sutkus patarė esant galimybei pasnigus ar palijus saugioje vietoje bandyti išprovokuoti automobilio slydimą ir pamėginti jį ištiesinti. Pavojingiausi keliai visais ratais varomiems automobiliams yra provėžuoti ruožai, įskaitant ir suplūktą sniegą, ir bėgiais išvagotą asfaltą, bei didesnės balos. Jei važiuojant lyja, provėžose susikaupia daugiau vandens ir viena automobilio pusė gali prarasti sukibimą su keliu. Tuo metu prie asfalto tvirčiau liečiasi tiktai vienos pusės ratai ir jie truktelėja automobilį į šoną - taip mašina pradeda nevaldomai suktis.

Tikrieji dideliu pravažumu pasižymintys visureigiai per avariją geriau apsaugo žmones, nes dėl integruoto sustiprinto rėmo kėbulas mažiau sugniuždomas. Tačiau tas žingsnis tarp automobilio kontrolės praradimo ir smūgio yra silpnoji keturiais ratais varomų automobilių vieta. Pavojų dar labiau sustiprina nepamatuotas vairuotojo pasitikėjimas automobiliu.

Ateities perspektyvos: elektromobiliai ir 4x4

Ateityje daug kas gali pasikeisti, jei įsibėgės elektromobilių rinka. Elektros varikliai yra mažesni ir jiems nereikia pavarų dėžės, todėl norint sukurti modelį su visais varančiais ratais labai paprasta, nes vienas variklis sumontuotas priekyje suka priekinius ratus, o sumontuotas gale - galinius. Pavyzdžiui, „Volvo Twin Engine“ sistema, kur priekinius ratus suka keturių cilindrų benzininis variklis, o galinius - elektrinis. Tokiai sistemai taip pat nereikalingas kardaninis velenas, galbūt tik truputį vietos pareikalauja elektrinis variklis ir akumuliatorius.

„Metų automobilio 2023“ komisijos narys Dainius Leonavičius pastebėjo, kad elektromobiliai elgiasi labai specifiškai lyginant su automobiliais, turinčiais vidaus degimo variklius. Didžiausias skirtumas tas, kad jeigu elektromobilis pradeda slysti, kur kas sunkiau „dozuoti“ akceleratoriaus pedalą. Tai lemia, jog elektra varomi automobiliai nuo pat pradžių turi didelį sukimo momentą, tad net ir švelniai prilietus akceleratorių, kai automobilis slysta, tuoj pradeda veikti visos saugos sistemos ir nebeleidžia automobiliui sugrįžti į reikiamą trajektoriją. Tačiau kasdieniame kelyje sistemos puikiai atlieka savo darbą.

tags: #galingas #automobilis #keturiais #varomais #ratais