Honda CBR1000RR Fireblade 2006 m. apžvalga

Kai „Honda“ 2006-2007 m. pristatė CBR 1000 RR Fireblade, tai nebuvo vien paprastas modelio atnaujinimas - tai buvo legendos ištobulinimas. Ši karta žymėjo vieną svarbiausių „Fireblade“ raidos etapų, sujungiantį sportišką agresyvumą trasoje su patogumu kasdienėse gatvėse. „Honda CBR1000RR“ 2006 metais žengė į priekį, siekdama dar aukštesnių „Superbike“ klasės rezultatų. Šis modelis, dalinantis technologijas su „Honda“ „MotoGP“ komandos lenktyniniu motociklu RC211V, 2006 metais sulaukė reikšmingų atnaujinimų, kurie pagerino valdymą, padidino galią ir sumažino svorį. Šie pakeitimai sustiprina jo, kaip „Superbike“, statusą.

Naujovės ir patobulinimai 2006 metais

2006 metų „Honda CBR1000RR“ modelyje buvo įdiegtos šios naujovės, siekiant pagerinti našumą ir valdymą:

• Naujas cilindrų galvutės prievadų dizainas, užtikrinantis geresnę variklio galią vidutiniuose ir aukštesniuose sūkių diapazonuose.
• Nauja degimo kameros forma cilindrų galvutėse padidina suspaudimo laipsnį.
• Naujas įsiurbimo velenas padidina galią aukštuose variklio sūkiuose.
• Naujos įsiurbimo vožtuvų konstrukcijos padeda didinti galią.
• Įsiurbimo vožtuvų spyruoklės pakeistos iš vienos spyruoklės į naują dvigubos spyruoklės dizainą, užtikrinant optimalų našumą aukštuose sūkiuose.
• Padidintas maksimalus sūkių skaičius (redline) pagerina našumą.
• Kairysis variklio ACG dangtelis pagamintas iš magnio, siekiant sumažinti svorį.
• Naujos transmisijos krumpliaračiai pagerina įjungimą.
• Nauji sankabos adatiniai guoliai pagerina įjungimo pojūtį ir ilgaamžiškumą.
• Perprojektuotas „ram-air“ įsiurbimo ekranas sumažina oro pasipriešinimą optimaliam srautui.
• Nauja išmetimo sistema yra lengvesnė ir didina srautą, suteikdama daugiau galios.
• Pakeista važiuoklės geometrija pagerina valdymą.
• Nauji, didesni 320 mm priekiniai diskiniai stabdžiai su keturių stūmoklių radialiniais suportais užtikrina aukščiausios klasės stabdymo efektyvumą ir progresyvų pojūtį.
• Atnaujinti priekinės pakabos nustatymai užtikrina geresnį pakabos veikimą.
• Atnaujinta galinė pakaba apima naują jungiamąją dalį, gerinančią valdymą.
• Visiškai naujas kėbulas, apimantis viršutinį, vidurinį ir apatinį gaubtus, suteikia agresyvią, lenktynėms paruoštą išvaizdą.
• Patobulintos sėdynės putos užtikrina papildomą vairuotojo komfortą.
• Siūlomos naujos spalvos: „Candy Blue/Yellow“, „Red/Black“, „Silver/Metallic Silver“ ir „Black“.

Variklis ir jėgos pavara

Po apvalkalu slepiasi skysčiu aušinamas DOHC 16 vožtuvų 998 cc keturtaktis eilinis keturių cilindrų variklis, generuojantis 172 AG (169.5 HP) ties 11 250 aps./min. ir 114.5 Nm (84.5 lb-ft) sukimo momentą ties 10 000 aps./min. Cilindro skersmens ir eigos matmenys yra 75 mm x 56.5 mm. Šešiolikos vožtuvų cilindrų galvutė su 29 mm įsiurbimo ir 24 mm išmetimo vožtuvais bei 12.2:1 suspaudimo laipsniu užtikrina efektyvų degimą ir didelę galią.

Lengvi, be veržlių švaistikliai bei kaltiniai aliuminio stūmokliai su molibdeno paviršiaus apdorojimu sumažina trintį. Aliuminio kompozitiniai cilindrų įdėklai, aukšto slėgio būdu formuojami iš sukepinto aliuminio miltelių, impregnuotų keramika ir grafitu, pasižymi geresniu atsparumu dilimui ir aukštesniu šilumos išsklaidymu. Iridžio antgaliai žvakėse pagerina degalų degimą ir našumą.

Variklio našumą papildo naujai suprojektuota „ram-air“ sistema, leidžianti didesniam kiekiui vėsaus oro patekti į 8.35 litro oro dėžę, užtikrinant tiesinį galios tiekimą ir neįtikėtiną variklio našumą. Nerūdijančio plieno „four-into-two-into-one“ „center-up“ išmetimo sistema su dvigubais išėjimais ir titano šerdimi padidina posvyrio kampą ir sumažina oro pasipriešinimą.

Dvigubos pakopos degalų įpurškimo (DSFI) sistema

„Hondos“ Dual Stage Fuel Injection (DSFI) sistema užtikrina itin jautrų droselio atsaką visame apsukų diapazone. Sistema turi du purkštukus vienam cilindrui - vieną viršutinį ir vieną apatinį - valdomus ECU, kuris nustato sūkius ir droselio atidarymą. Apatinis purkštukas gerina važiavimo savybes, o viršutinis - didina galią aukštuose sūkiuose. Esant žemiems sūkiams veikia tik apatinis purkštukas. Aukštesniuose sūkiuose įsijungia abu purkštukai. Sistema naudoja 44 mm droselio korpusus, o „Denso“ purkštukai su lengvais vožtuvais užtikrina greitesnę reakciją, 12 skylių kiekviename purkštuke pagerina degalų mišinio atomizaciją optimaliam degimui ir galiai. Automatinė praturtinimo sistema integruota į PGM-FI modulį, todėl nereikia rankinio droselio.

Galios tiekimas ir pavarų dėžė

Variklio galia ir sukimo momentas pasiskirsto taip: sukimo momentas ryškiausias tarp 6 000-9 000 aps./min., todėl mieste jis pakankamai atlaidus. Viršijus 10 000 aps./min., variklis tarsi šauna raketa, o išmetimo garsas staigiai paaštrėja, suteikdamas adrenalino dozę. Nors pradinis pagreitis nėra toks stiprus, tai kompensuojama veriančiu galios antplūdžiu viršutiniame sūkių diapazone.

6 laipsnių artimo perdavimo santykio (close-ratio) kasetinė pavarų dėžė veikia itin sklandžiai. Automatinis skirstytuvo grandinės įtempiklis nereikalauja priežiūros, o starterio krumpliaračiai, esantys dešinėje pusėje, leidžia sukurti siauresnį variklį ir didesnį posvyrio kampą. Aštuonių plokščių sankaba yra kompaktiška ir tvirta, naudojant patvarią trinties plokštės medžiagą.

Pastaba dėl droselio jautrumo

Nors kai kurie atsiliepimai mini itin jautrų droselio atsaką ir šilkinį perėjimą nuo tuščiosios eigos, kiti testuotojai pastebėjo, kad „Honda CBR1000RR“ droselis vis dar gali būti „griebiantis“ atidarant jį. Šis trūkumas, nors ir nėra kritiškas, gali būti pastebimas lyginant su geriau suderintais konkurentais, tokiais kaip „Kawasaki ZX-10R“. Vis dėlto, prie šio niuanso galima priprasti, ir jis pernelyg nesugadina patrauklaus motociklo paketo.

Važiuoklė, pakaba ir valdymas

Lengvas dvigubo lonžerono aliuminio rėmas, naudojantis „RC211V“ technologiją, ir aliuminio hibridinės galinės sūpynės, ilgiausios klasėje, užtikrina puikų sukibimą sunkiai akceleruojant. Naujas aliuminio subframe yra lengvas ir lengvai nuimamas techninei priežiūrai. „Hondos“ aliuminio dviejų šakų rėmas ir 43 mm skersmens atvirkštinė HMAS šakė suteikia itin tikslų pojūtį kelyje.

Nauja vairavimo geometrija ir važiuoklė žymiai pagerino „CBR1000RR“ valdymą. Ankstesni modeliai buvo žinomi dėl savo stabilumo, tačiau posūkiuose reikalavo daugiau pastangų. Dabartinis modelis pasižymi ypač aštriu valdymu ir lengvai gulasi į posūkius. Nors gali trūkti „traukinio“ stabilumo, būdingo ankstesniems modeliams, motociklas jokiu būdu nėra nestabilus. Pakaba taip pat patobulinta, suteikdama tvirtesnį, bet labiau subalansuotą jausmą tarp priekio ir galo, sumažindama drebėjimą ant nelygumų ir nardymą stabdant.

Honda elektroninis vairavimo slopintuvas (HESD)

Viena iš unikalių „Honda CBR1000RR“ savybių yra Honda Electronic Steering Damper (HESD) sistema. Tai rotacinis vairavimo slopintuvas, kuris elektroniniu būdu reguliuoja slopinimą pagal važiavimo greitį ir akceleraciją. Tai padeda užtikrinti optimalų vairo pastangas ir stabilumą tiek lėtai manevruojant, tiek dideliu greičiu.

„Unit Pro-Link“ galinė pakaba

„Unit Pro-Link“ galinė pakabos sistema, sukurta pagal „RC211V MotoGP“ mašinos modelį, yra dar viena išskirtinė savybė. Šioje sistemoje viršutinis amortizatoriaus tvirtinimas yra integruotas į sūpynes, o ne į rėmą. Tai sumažina neigiamą pakabos energiją, perduodamą į rėmą, leidžiant užtikrinti optimalų rėmo standumą ir pagerinti važiavimo savybes posūkiuose. HMAS amortizatorius siūlo atšokimo ir suspaudimo slopinimo bei spyruoklės išankstinio įtempimo reguliavimą, o 1402 mm (55.2 colio) ratų bazė suteikia pasitikėjimo staigiai pagreitėjant.

Stabilumas dideliu greičiu

Nors motociklas pasižymi puikiu valdymu posūkiuose, stabilumas itin dideliu greičiu gali šiek tiek nukentėti. Vėliau, važiuojant iki maždaug 240 km/val. (149 mph), priekinė dalis tampa lengvesnė, todėl tenka tvirčiau suimti vairą. Tai nėra motociklas tingiam važiavimui greitkeliu - jis skirtas iš esmės posūkiams, o ne tiesioms autostrados atkarpoms.

Stabdymo sistema

Stabdymu rūpinasi du 320 mm priekiniai diskai su radialiai tvirtinamais keturių stūmoklių suportais ir 220 mm galinis diskas su vieno stūmoklio suportu. Šie stabdžiai užtikrina išskirtinį stabdymo pajėgumą, pasižymi stipria jėga ir lengvai dozuojami. Nors šiame modelyje nerasime modernių elektroninių pagalbininkų, tokių kaip posūkio ABS, tinkamai prižiūrimas stabdžių paketas puikiai atlieka savo darbą, su sąlyga, kad naudojamos kokybiškos kaladėlės ir DOT 4 skystis.

Dizainas, ergonomika ir praktiškumas

2006-2007 m. „Fireblade“ dizainas yra puikus pavyzdys, kaip išlaikyti agresyvią estetiką ir tuo pačiu maksimaliai išnaudoti aerodinamiką. Aštrios, kampuotos plastiko formos ne tik traukia akį, bet ir efektyviai nukreipia oro srautą, tad važiuojantis motociklininkas gausiau vėsinamas, o važiavimas tampa stabilesnis didesniu greičiu. Retai tuo metu sutinkami dvigubi LED žibintai suteikė motociklui futuristinį žvilgsnį, o tokios spalvų versijos kaip „Candy Blue/Yellow“ ar „Red/Black“ ir šiandien geba atkreipti dėmesį. „Honda“, matyt, pavargusi nuo „konservatyvumo“ etiketės, šiais metais pasirinko agresyvesnį dizainą, tačiau vis dar stengėsi išlaikyti platesnį klientų ratą, ieškantį tinkamumo gatvei ir pagrįsto komforto.

Pagal sportinių motociklų standartus, ergonomika yra patogi. Sėdynės aukštis - 820 mm (32.3 colio) - stebėtinai patogus šio galingumo klasei. Važiuojant, rankenų išdėstymas pakankamai žemas atakuoti posūkius, tačiau ne tiek, kad riešai imtų maldauti gailesčio po valandos kelyje. Lieknas bakas leidžia patogiai priglausti kelius, o 176 kg (388 lb) sausas svoris (197 kg/434 lb su degalais) užtikrina, kad lėtuose posūkiuose motociklas elgtųsi tarsi vidutinio svorio klasės atstovas.

Kompaktiškas prietaisų skydelis su skaitmeniniu spidometru ir analoginiu tachometru yra gerai išdėstytas ir lengvai skaitomas net naktį. Jame yra aušinimo skysčio temperatūros rodmuo, laikrodis ir du kelionės skaitikliai. Aušinimo skysčio temperatūra greitai kyla eisme, ir bandymų metu buvo pastebėtos 220 laipsnių Farenheito temperatūros po kelių minučių tuščiosios eigos esant 75 laipsnių Farenheito dienai. Nors motociklas niekada nebuvo linkęs perkaisti, ir termostatu valdomas ventiliatorius apsaugojo nuo problemų, tai gali kelti susirūpinimą, kai vasarą temperatūra pasiekia tris skaitmenis. Degalų lygio indikatorius užsidegdavo nuvažiavus nuo 124 iki 135 mylių.

Kritinės ergonomikos pastabos

Nors mechaniniu požiūriu motociklas yra sunkiai priekaištaujamas, yra keletas ergonominių problemų. Esant stipriam pagreičiui, slidi sėdynės danga leidžia raiteliui paslysti atgal į sėdynės pakopą, o stipriai stabdant, priekinis nuolydis priverčia daužytis į degalų bako dangtį, nebent stipriai įsirėžiate. Nors „Honda“ šiek tiek pakeitė sėdynės putų tankį, ji vis dar yra kieta, ir daugelis po mažiau nei valandos sėdėjimo jautė diskomfortą. Apsauga nuo vėjo yra tipiška sportiniam motociklui, tai reiškia, kad ji apsaugo nuo oro srauto torsą, o apatinės dalys siūlo tam tikrą apsaugą kojoms, tačiau šalmas lieka atviras vėjui. Rankenos yra per žemai, jei nesate lenktynių trasoje, o veidrodėliai yra per arti vienas kito, kad dauguma vairuotojų galėtų gerai matyti, kas vyksta už nugaros. Keleivio sėdynė gali patenkinti naivų keleivį, bet daugumai patyrusių keleivių nepatiks plonas pagalvėlis ilgose kelionėse, be to, kojų atramos yra labai arti sėdynės. Po keleivio sėdyne yra pakankamai vietos cigarečių pakeliui, jei paliksite įrankių rinkinį namuose, o plastikinis dirbtinio degalų bako dangtis neleidžia naudoti magnetinių bako krepšių.

Priežiūra ir ilgaamžiškumas

Motociklo savininkai itin vertina CBR patikimumą, tačiau apleista priežiūra - jo silpnoji vieta. Kadangi tai galingas sportinis motociklas, reguliari priežiūra yra itin svarbi:

• Variklio alyva: Rekomenduojama SAE 10W-40 (3.1 l su filtru). Lenktynėse ar intensyvioje trasoje vertėtų rinktis sintetinę alyvą. Alyvos keitimo intervalas - kas 24 000 km (15 000 mylių), tačiau siūloma tikrinti dažniau.
• Aušinimo skystis: Keiskite kas 2 metus (talpa 3.55 l). Stebėkite, ar neatsiranda nuotėkio ties vandens pompa.
• Grandinė: 16/42 žvaigždžių derinys ir 114 grandinės narelių gana greitai nusidėvi be tinkamos priežiūros ir tepimo. Norint ilgesnio tarnavimo laiko, verta atnaujinti į X tipo grandinę.
• Stabdžių skystis: Kasmet pakeiskite DOT 4. Jeigu svirtis atrodo „minkšta“, veikiausiai pritraukta drėgmės.
• Žvakės: Patyrusių vairuotojų patarimas: originalios NGK IMR9C-9HES žvakės pradeda prastėti ties maždaug 12 000 km (7 500 mylių). Pakeitus anksčiau, užtikrinsite tolygesnę tuščią eigą.

Konkurentų palyginimas ir Fireblade stiprybės

2006 metais „liter“ klasės sportinių motociklų rinka buvo itin konkurencinga. „Honda CBR1000RR Fireblade“ išsiskyrė savo subalansuotomis savybėmis:

• Yamaha YZF-R1: Privalumai - „Crossplane“ alkūninis velenas, suteikiantis V4 pobūdžio garsą, tolygus galios tiekimas. Trūkumai - sunkesnis (207 kg su degalais), ne toks vikrus siauruose vingiuose. Išvada: R1 skamba įspūdingiau, bet CBR pasižymi geresniu valdymu.
• Suzuki GSX-R 1000: Privalumai - didžiulė galia aukštose apsukose (178 AG), dažnai pigesnis pasirinkimas. Trūkumai - prastesnis vairavimo pojūtis, dizainas gali atrodyti pasenęs. Išvada: puikus „drag“ lenktynių ginklas, tačiau ne toks rafinuotas vingiuotame kelyje.
• Kawasaki ZX-10R: Privalumai - orientuotas į trasą, agresyvus dizainas. Trūkumai - kieta pakaba kasdieniam naudojimui, nervingas droselis. Išvada: „Kawasaki“ puikiai tinka trasai, bet „Honda“ yra stipriau subalansuotas visomis prasmėmis.

Pagrindinis „Fireblade“ koziris? Pusiausvyra. Jis nebuvo akivaizdžiai geresnis vienoje srityje, bet susumavus visas - nukonkuruodavo kaip visapusiškas paketas. Tai motociklas, kuris įlieja pasitikėjimą raiteliui, net po pirmųjų minučių sėdynėje, ir leidžia artėti prie asmeninių galimybių ribos stebėtinai saugiai.

Techninės specifikacijos

Detalios „Honda CBR1000RR Fireblade“ 2006 m. techninės specifikacijos:

Apibendrinimas: Nenuilstanti superbaiko patirtis

2006-2007 m. CBR 1000 RR Fireblade nėra tik praeities reliktas - tai „Hondos“ inžinerijos filosofijos įrodymas. Jis neturi naujausių elektroninių pagalbininkų, tačiau užtat dovanoja nefiltruotą, tiesioginį ryšį su keliu. Ieškantiems tikros, analoginės superbaiko patirties, ši karta pasiūlys viską su kaupu. Dėka milžiniškos antrinės dalių rinkos, išlaikyti jį puikios būklės dabar lengviau nei bet kada. Nesvarbu, ar ieškote trasos ginklo, ar savaitgalinio posūkių medžiotojo, ši „Blade“ versija vis dar geba pavergti širdį.

tags: #galerija #honda #cbr #1000rr #2006m