Šiame straipsnyje apžvelgsime svarbiausius aspektus, susijusius su tepalų keitimu Subaru Forester (2005 m.) automobilyje, ypatingą dėmesį skiriant automatinei greičių dėžei (AGD).
Variklio alyvos keitimas ir pasirinkimas
Kai įsigyjate automobilį, vienas iš pirmųjų dalykų, kurį rekomenduojama atlikti, yra tepalų keitimas, kadangi galite būti ramūs, žinodami, kokia alyva buvo supilta. Nors pagal kilometražą galbūt dar galite važiuoti, tačiau jei vienas keitimas buvo praleistas, geriau pasikeisti, kadangi blogiau tikrai nebus.
Reikalingas alyvos kiekis
Daugelis Subaru Forester savininkų numano, kad reikalingas variklio alyvos kiekis yra apie 4,2 litro.
Alyvos pasirinkimas
Subaru varikliams dažniausiai rekomenduojami aukštos kokybės sintetiniai tepalai, atitinkantys gamintojo specifikacijas. Nors kai kurie mano, kad visos alyvos yra panašios, svarbu rinktis pilnai sintetinę alyvą. Geriausiais laikomi prekių ženklai kaip Castrol, Mobil, ELF. Jei automobilis be turbinos ir su automatine pavarų dėže, rekomendacijos išlieka panašios.
Kaip pakeisti „Subaru Forester“ alyvą? 2020–2024 m. „Forester“ alyvos keitimas.
Tepalo juodumas po keitimo
Pasitaiko atvejų, kai po tepalų ir filtro pakeitimo servise, grįžus namo (net ir po 10 km), tepalai atrodo juodi, tarsi nekeisti. Tai gali sukelti abejonių dėl atlikto serviso kokybės. Svarbu, kad variklio tepalas būtų pripiltas iki raidės "F" (Full) šaltame variklyje, arba vos-vos virš jos. Jei serviso specialistas pripila tepalų iki žymos "pusmenulio", tai yra neteisinga ir gali reikšti nepakankamą tepalo kiekį arba, kad tepalas nebuvo tinkamai pakeistas.
Automatinės greičių dėžės (AGD) ir reduktorių tepalų keitimas
Subaru automobiliuose naudojama simetrinė visų varomų ratų sistema, todėl greičių dėžės tepalas yra ypač svarbus. Jis užtikrina tinkamą greičių dėžės veikimą, mažina trintį, bei padeda vėsinti ir šildyti dėžę.
AGD tepalo kiekis ir tipas
Pavyzdžiui, 1999 m. 2.0 Turbo A/T Forester modeliui, automatinės greičių dėžės tepalo išeiga yra apie 7,9 litro. Rekomenduojama pilti tepalą, kurio atitikmuo yra Mopar ATF +4. Visada geriausia pirkti tepalus iš oficialių atstovų, kadangi tai garantuoja kokybę ir atitikimą gamintojo reikalavimams.
AGD filtras
Didesnė problema gali kilti su išoriniu filtriuku (jei toks yra). Pirkdami neoriginalų, galite susidurti su situacija, kai jis pasirodo esąs variklinis filtras. Siekiant išvengti rizikos, rekomenduojama įsigyti originalų AGD filtrą.
Reduktorių tepalai
Gamintojas rekomenduoja keisti reduktorių tepalus kas 60 tūkst. km. Nors kai kurie mano, kad jei viskas tvarkoje, jų keisti nereikia, tačiau tai yra svarbi priežiūros dalis. Reduktoriams svarbiausias atitikmuo turi būti GL5. Pavyzdžiui, galima naudoti Mobil (Mobilube) 85W-90. Priekinio ir galinio reduktoriaus tepalo išeiga yra apie 0,8 litro kiekvienam.
Tepalo matuoklės
- AGD tepalo matuoklė: yra vairuotojo pusėje ir kuo puikiausiai matosi.
- Priekinio reduktoriaus tepalo matuoklė: yra tarp variklio ir greičių dėžės, keleivio pusėje. Ji dažnai būna žemiau ir kartais sunkiau pastebima iš viršaus, tačiau tam tikru kampu ją galima pamatyti. Rankenėlė turėtų būti geltona.
Subaru Forester evoliucija ir variklio ypatumai
Subaru, atsižvelgdama į Impreza ir Legacy populiarumą, siekė sukurti naują modelį, kuris turėtų didesnę prošvaisą, tačiau pasižymėtų populiarių automobilių modelių savybėmis. Jie pasinaudojo Impreza platforma ir didesniu 2,5 mm skersmens varikliu. Sukurtas automobilis buvo tiesioginis konkurentas populiariems Toyota RAV4 ir Suzuki Grand Vitara automobiliams.
Nuostabu, kad dėl žemo svorio centro (dėl bokserinio variklio) tai buvo vienintelis modelis savo klasėje, kuriam nereikėjo rodyti įspėjimo apie apvirtimo pavojų. Nuostabios visureigio funkcijos, kurias pridėjo Subaru, padėjo automobiliui išsiveržti į priekį, pavyzdžiui, kompiuteriu valdomas sukimo momento perjungimas tarp priekinės ir galinės ašies. Šios funkcijos buvo labiau pastebimos automatinės transmisijos versijose, o mechaninė transmisija galėjo pasigirti tik nedidele kompiuterio kontrole vairuotojui.
Sportinės versijos (pvz., XT ir XTI) buvo pristatytos kartu su kitais Subaru automobiliais ir siekiant pasinaudoti bendrovės kasmetine sėkme ralio varžybose. 2009 m., kai trečioji karta pasirodė automobilių salonuose, automobilis nebebuvo aukštas universalas, prie kurio žmonės buvo pripratę, o labiau krosoveris SUV.