Dyzelinių variklių valdymo blokų programavimas, kitaip tariant, „chip tuningas“, yra efektyvus būdas padidinti automobilio galią ir pagerinti jo eksploatacines savybes. Tai yra dviejų žodžių derinys, atspindintis darbo esmę: „Chip“ - tai mikroschema, kurioje yra Jūsų automobilio variklio valdymo programa, „tuning“ - modifikuoti, reguliuoti, derinti.
Šis procesas apima automobilio variklio valdymo kompiuterio (ECU) parametrų keitimą, siekiant išnaudoti variklio rezervus gamintojo nustatytose saugiose ribose. „Chip tuning“ keičia variklio valdymo bloko (ECU) ir, kai kuriais atvejais, transmisijos valdymo bloko (TCU) nustatymus. Pertvarkius uždegimo ir degalų tiekimo lenteles (cilindrų užpildymą), taip pat pakeitus sukimo momento ribotuvu, droselio atidarymo ir turbinos slėgio nustatymus, galima žymiai pakeisti variklio galią ir jo dinamiką. „Stage 1“ galingumo lygis yra variklio valdymo sistemos rezervo išnaudojimas variklio mazgams saugiose ribose, paliktose gamintojo.
Priešingai populiariems įsitikinimams, variklio ir greičių dėžės eksploatavimo laikas po čipavimo nebūtinai sumažės. Įvairiais vertinimais, dažniausiai jis sumažėja 7-8 proc. Įvertinus tai, kad čipavimo pasekoje gaunamas automobilis, kuris važiuos žymiai geriau ir važiavimas juo tikrai bus malonesnis, darytina išvada, kad čipavimą atlikti tikrai verta, tačiau tik specializuotuose servisuose, kurie turi ilgametę patirtį šioje srityje ir gerus atsiliepimus.
Kodėl gamintojai riboja variklio galingumą?
Yra kelios pagrindinės priežastys, kodėl automobilių gamintojai programiškai riboja variklio galią gamykloje:
- Variklių asortimento įvairovė ir mokesčių našta pagal arklio galias: Gamintojui pigiau apriboti automobilio charakteristikas programinės įrangos lygiu. Tai sumažina technologinių procesų skaičių gamykloje ir standartizuoja reikalavimus tiekiamai aparatūros įrangai, taip sumažinant gamybos sąnaudas. Pavyzdžiui, „Mercedes-Benz ML 320“ ir „Mercedes-Benz ML 280“ (164 kėbule) turi vieną dyzelinį variklį, o skirtumai yra tik valdymo bloko programinės įrangos lygyje. Panaši situacija yra ir su „Volkswagen T5 2.0“.
- Aplinkosaugos ekologiniai reikalavimai: Variklį tiesiogine prasme „uždusina“ įvairūs papildomi komponentai įsiurbimo ir išmetimo sistemose, taip pat griežti ECU nustatymai, kurių užduotis yra užkirsti kelią bet kokiam pertekliniam dujų išmetimui. Be to, parduodant konkrečioje šalyje, reikia pritaikyti modelį prie jos sąlygų. Jei tai daryti aparatinės įrangos lygiu, atsiranda papildomų išlaidų.
Galia, kurią gauname „chip tuning“ dėka, nėra paimama iš oro, o pasiekiama optimizuojant parametrus. Jau gamykloje sumontuota įranga yra pritaikyta didesnėms apkrovoms, bet programinė įranga įrašyta su sumažinta apkrova. Naudojant „chip tuning“, aparatinė įranga nėra apkraunama tiek, kad pakenktų varikliui.
Kaip atliekamas „Chip Tuning“ procesas?
„Chip tuningas“ atliekamas keliais etapais, užtikrinant maksimalų rezultatą ir automobilio saugumą:
- Kliento konsultacija: Svarbu žinoti, kad remapas atliekamas individualiai, išsiaiškinus Jūsų poreikius. Tai yra didžiulis privalumas klientams, nes kiekvieno reikalavimai ir vairavimo įpročiai skirtingi.
- Patikra / diagnostika prieš čipavimo procesą: Šiuo atveju patikrinama esama automobilio būklė, nustatomos problemos, kurios galėtų įtakoti remapo parametrus.
- Programinės įrangos paruošimas: Ruošiama individuali programinė įranga, atsižvelgiant į automobilio parametrus ir kliento norus.
- ECU - valdymo bloko parametrų keitimas: Specialistas įkelia modifikuotą programą į ECU. Kai kuriuose automobiliuose ECU reikia fiziškai atidaryti, o kituose galima per OBD2 jungtį.
- Kelio testas: Po remapo proceso automobilis testuojamas kelyje, o testo metu analizuojami duomenys. Tikrinama, ar pasiekiami užsibrėžti variklio čipavimo rezultatai.
- Automobilio perdavimas klientui: Po sėkmingai atlikto dyzelinio automobilio remapo / čipavimo jis perduodamas kliento testavimui.
„Chip Tuning“ privalumai ir poveikis eksploatacijai
Tinkamai atlikus variklio bloko parametrų keitimą / remapą / čipavimą, variklis pasiekia daugiau galios visame jo apsisukimų diapazone. Tai reiškia, kad naudojant mažiau apsukų pasiekiamas toks pat greitis. Kadangi dyzelinis variklis dirba mažesnėmis apsukomis, tai reiškia, kad efektyviau panaudoja kurą ir jo sunaudoja mažiau. Kai jūsų automobilis tinkamai sureguliuojamas, pagerinamas ir jo bendras efektyvumas. Jūs pajusite akivaizdų skirtumą pajudant iš vietos, pagreitėjant, įvažiuojant į posūžius, stabdant.
„Ford Mondeo“ TDCi modelių „Chip Tuning“
„Ford Mondeo“ „chip tuning“ - tai efektyvus būdas padidinti automobilio galią ir pagerinti kuro sąnaudas, išsaugant gamyklinę variklio valdymo sistemą. Mūsų pasiūlymas apima „chip tuning“ sprendimus „Ford Mondeo“ modeliams, įskaitant 1.8 TDCi (74kW) ir 2.2 TDCi (114kW) versijas. Šiems modeliams taikomi šie privalumai:
- Iki 30% daugiau galios.
- Iki 15% mažesnės kuro sąnaudos.
- Net 9 skirtingi važiavimo režimai.
- Nereikia programuoti variklio valdymo modulio.
- Pagaminta ES.
- Išsaugo automobilio garantiją.
- Tinka esant užrakintam ECU.
- Galima perprogramuoti kitam modeliui.
Dauguma siūlomų sprendimų yra „tiktai pajungiamas modulis“ arba „modulis su programėle ir DI“, o tai reiškia, kad montavimas yra greitas ir nereikalauja specialių įgūdžių. „Chip tuning“ yra įdomi automobilio modifikavimo galimybė, kuriai nereikia keisti pagrindinių transporto priemonės komponentų.
„Chip Tuning“ saugumas ir rizikos
Kiekvienas automobilio savininkas, svarstantis apie „chip tuning“, natūraliai susirūpina, ar tai saugu ir ar nepakenks automobiliui. Svarbu suprasti, kad netinkamai atliktas „chip tuning“ gali turėti neigiamos įtakos variklio tarnavimo laikui. Priežastys gali būti kelios:
- Įdiegta prastos kokybės arba pasenusi programinė įranga.
- Netinkamai atliktas kalibravimas.
- Automobilis turėjo problemų dar prieš atliekant „chip tuning“ procedūrą.
Tačiau, kalbant apie kompetentingą modernizavimą, rodiklių nuskaitymas ir patikrinimas prieš ir po procedūros yra privalomas žingsnis. Specializuoti „chip tuning“ servisai turi informacinius stendus, leidžiančius išmatuoti greitį ir kitas automobilio charakteristikas. Tai padeda užtikrinti „sureguliuoto“ variklio patikimumą. Mūsų siūlomi sprendimai, tokie kaip „išorinis variklio valdymo modulis“, „tiktai pajungiamas modulis“ ir „modulis su programėle ir DI“, yra sukurti taip, kad išsaugotų automobilio garantiją.
Savarankiškas „Chip Tuning“: ar verta?
Daugelis automobilių savininkų nori atlikti galios didinimą savarankiškai, manydami, kad tai paprasta užduotis. Toks noras sutaupyti ir atlikti darbus patiems yra suprantamas, ypač jei ECU galima perprogramuoti neatidarant jo. Tačiau, nepatyrusiems asmenims tai gali sukelti rimtų pasekmių. Patirties trūkumas gali lemti baisias pasekmes, o taupymas nėra vertas galimos rizikos ir praleisto laiko.
Nerekomenduojame atlikti „chip tuning“ savarankiškai, nebent esate 100% tikri savo žiniomis ir įgūdžiais. Sunkiais atvejais, kai ECU reikia fiziškai atidaryti, tai gali būti dar sudėtingiau. Todėl geriausia kreiptis į specialistus, kurie naudoja aukštos kokybės ir patikrintą programinę įrangą. Geriau sumokėti daugiau, bet gauti kokybiškai atliktą darbą su garantija, nei sutaupius vargti dėl pridarytų bėdų ir ieškoti tiesos, gaištant savo laiką.
Dažniausiai pasitaikančios dyzelinių variklių problemos ir jų sprendimai
Šiuolaikiniuose dyzeliniuose automobiliuose dažnai pasitaiko problemų, susijusių su taršos kontrolės sistemomis. „Chip tuning“ gali padėti spręsti kai kurias iš jų programiniu būdu.
Užsikimšęs suodžių filtras (DPF)
Suodžių filtras (DPF - Diesel Particulate Filter) yra svarbi šiuolaikinių dyzelinių variklių išmetamųjų dujų sistemos dalis, skirta sulaikyti ir pašalinti kietąsias daleles (suodžius ir pelenus) iš išmetamųjų dujų prieš joms patenkant į atmosferą. Laikui bėgant susikaupę suodžiai kaupiasi suodžių filtre ir turi būti periodiškai sudeginami regeneracijos proceso metu.
Išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas (EGR)
EGR sistema mažina azoto oksidų (NOx) emisijas, grąžindama dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą. Gedimai šioje sistemoje gali turėti įtakos variklio darbui.
Veiksmingiausias sprendimas šiuo atveju - DPF ir EGR programinis remontas. Specializuoti servisai naudoja šiuolaikinius dinamometrinio stendo matavimus, skirtus ypač tiksliam variklio galios ir sukimo momento matavimui. Paslaugų spektras apima greičio ir apsisukimų apribojimų reguliavimą be mechaninio įsikišimo, diagnostiką ir gedimų šalinimą užkuriant šiltą arba šaltą variklį, programinį sklendžių ir „AdBlue“ sistemų remontą.
DPF filtro regeneracija ir valymas
DPF regeneracija yra procesas, kurio metu susikaupę suodžiai sudeginami ir paverčiami pelenais, kad būtų išvengta suodžių filtro užsikimšimo ir išlaikomas ekologinės sistemos efektyvumas. Šis procesas vyksta trimis pagrindinėmis formomis:
- Pasyvi regeneracija: Vyksta natūraliai, kai išmetamųjų dujų temperatūra pakankamai aukšta, dažniausiai ilgų kelionių greitkeliais metu.
- Aktyvi regeneracija: Įsijungia, kai variklio valdymo blokas (ECU) nustato, kad suodžių kiekis pasiekė tam tikrą ribą - tuomet papildomai įpurškiamas kuras, kad išmetamųjų dujų temperatūra pakiltų ir prasidėtų degimo procesas.
- Priverstinė regeneracija: Rankiniu būdu atliekamas procesas naudojant diagnostinę įrangą, kai filtras yra stipriai užsikimšęs.
Yra keletas dažniausių priežasčių, dėl kurių DPF gali užsikimšti: netinkama variklio priežiūra, pvz., netinkamas galios didinimas ar prastos kokybės kuro naudojimas; transporto priemonės, kurios dažnai veikia miesto sąlygomis, gali nepasiekti tinkamos duslintuvo ir aušinimo skysčio temperatūros, būtinų efektyviai regeneracijai; netinkamai veikianti automobilio sensorika, kitų aplinkinių ir pagalbinių ekologinių sistemų gedimai, pvz., išmetamųjų dujų recirkuliacinio vožtuvo (EGR) gedimas, gesinimo sklendės („Throttle Valve“) gedimas ar net pakaitinimo žvakių, relės netinkamas veikimas.
DPF valymas naudojant specialias plovimo mašinas yra pažangus metodas, kurio metu naudojamos aukšto slėgio vandens srovė kartu su specializuotais plovikliais, kad būtų pašalinti suodžių bei pelenų likučiai iš kietųjų dalelių filtro. Klientai turėtų apsvarstyti DPF valymą, jei pastebimas variklio našumo sumažėjimas, padidėjęs kuro suvartojimas arba reguliarios priežiūros metu aptinkamas stiprus suodžių filtro užsikimšimas.
DPF tarnavimo laikas gali skirtis priklausomai nuo kelių veiksnių, įskaitant važiavimo sąlygas, priežiūros praktiką ir bendrą variklio bei automobilio būklę. Esant optimaliai eksploatacijai ir reguliariai priežiūrai, suodžių filtras paprastai tarnauja nuo 150 000 iki 300 000 kilometrų. Tačiau, jei transporto priemonė dažnai naudojama miesto režimu, trumpais atstumais, sistema negali užtikrinti tinkamų veikimo sąlygų efektyviam veikimui, kas gali drastiškai sutrumpinti filtro tarnavimo laiką.
„Chip Tuning“ kaina ir įranga
„Chip tuning“ kaina priklauso nuo įvairių faktorių, tokių kaip atliekamos modifikacijos ir konkreti transporto priemonė. Specializuoti auto remonto servisai dažnai pateikia vartotojams skaičiuokles, pagal kurias galima apskaičiuoti tikslią kainą.
Čipavimo paslaugų centruose naudojama įvairi čipavimo įranga su adapteriais. Populiariausi nebrangūs įrenginiai yra KESS, K-TAG, BDM100, FGTech Galletto2, Piasini Master. Kai kurie iš jų yra universalūs, tačiau norint būti pasiruošusiam įvairiems darbams, servisas turi turėti įvairią čipavimo įrangą, nes kartais vienas programuotojas gali tik skaityti informaciją, bet negali jos perrašyti, todėl naudojamas kitas programuotojas.
Specialistų patirtis ir rekomendacijos
R. „Puikūs kvalifikuoti specialistai. „Startline“ kompanija yra fantastiška. Atvažiavau pasitikrinti, ar nėra bėdų su „VW Golf GTI Cup“, o išvažiavau su 40 AG daugiau ir puikiai sureguliuotu motoru. Iškart po apsilankymo pas „Startline“ -1,5 sek. Tiek automobilių sporte, tiek gyvenime žmonės ir sportininkai, mokėdami pinigus, nori finišą pasiekti laimingi: visada norisi rankose laikyti kokybišką produktą ar puikiai praleisti laiką lenktynėse. Taip pat ir su automobiliais: savo „bolidus“ norisi patikėti tik geriausiems ne tik kainos, bet ir paslaugų kokybės atžvilgiu. Su „Startline“ turiu reikalų jau ne vienus metus. Tad nesiruošiu mesti kelio dėl takelio. Mano automobiliai, kuriems didinau galią: „Porsche Panamera Turbo“, „Nissan GT-R“, „Audi RS6“, „BMW M5“, „Mercedes-Benz C class 2016m.“, „BMW X5“, „BMW 7“. Laimėta per 15 taurių įvairiose draguose, tačiau svarbiausia, jog visi šie automobiliai tiko kasdieniniam vartojimui, nors jų galia siekė net 900 AG. Taigi jei nusprendėte normaliai pralėkti, nebūtina pirkti specialų automobilį. Neskubėkite pirkti nepasitarę.“