Ford PowerShift - tai pažangi dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė (DCT), kurios pagrindinis tikslas buvo pasiūlyti vairuotojams greitesnę, ekonomiškesnę ir modernią alternatyvą tradicinėms automatinėms transmisijoms. Ši technologija leidžia automobiliui perjungti pavaras greitai, be pastebimų uždelsimų, o reakcija į akseleratoriaus paspaudimą tampa itin tiksli, suteikiant dinamiško važiavimo pojūtį, ypač miesto sąlygomis.
Tačiau, nepaisant pažangių technologinių sprendimų, PowerShift pavarų dėžės realybėje ne visada buvo tokios nepriekaištingos, kaip tikėtasi. Daugeliu atvejų jos susilaukė kritikos dėl specifinių gedimų ir eksploatacinių ypatumų, kurie neigiamai paveikė bendrą reputaciją.
Kaip Veikia Ford PowerShift Dvigubos Sankabos Pavarų Dėžė?
PowerShift pavarų dėžės veikimo principas paremtas dviem sankabomis. Viena sankaba atsakinga už galios perdavimą dabartinei pavarai, o kita tuo pat metu paruošia kitą pavarą. Tokia konstrukcija užtikrina sklandų ir greitą pavarų perjungimą, nes kitos pavaros parinkimas vyksta iš anksto. Važiuojant mieste, ši sistema leidžia automobiliui dinamiškai reaguoti į eismo pokyčius, tačiau stovint sankryžose, startuojant ar manevruojant gali pasireikšti specifiniai „PowerShift“ ypatumai.
Daugeliui vairuotojų labiausiai pažįstamos ir kritikuojamos yra būtent sausos sankabos versijos. Jos dažnai pasižymi trūkčiojimu, gedimais ir jautrumu net menkiausioms priežiūros klaidoms. Nors PowerShift turi ir akivaizdžių privalumų, būtent su šiomis problemomis susiję gedimai nulėmė jos neigiamą reputaciją.
Ford PowerShift yra koncernų „Ford“ ir „Volvo“ bei pavarų dėžių gamintojos įmonės „Getrag“ bendradarbiavimo rezultatas. Pavarų dėžė „Powershift“ pasižymi kompaktiška sandara, žemu svoriu bei greitu pavarų perjungimu. Ji tolygiai perduoda variklio generuojamą galią ir sukimo momentą. Dėžės konstrukcija yra paremta mechanine dėže, kurioje įmontuotas automatinis prekių ženklo „Luk“ sankabos modulis su dviem diskais. Būtent dėl to ji vadinama dviejų sankabų dėže. Kiekvienas diskas yra sujungtas su individualiu įeinančiuoju velenu - abu jie sukasi vienas kitame. Vienu disku naudojasi porinės pavaros bei atbulinės eigos pavara, o kitas diskas skirtas neporinėms pavaroms. Sukimo momentas yra perduodamas per sankabos diskus. Kai vienas jų yra aktyvus, kitas yra pasiruošęs perjungti pavarą į aukštesnę arba žemesnę.
Dažniausios Ford PowerShift Problemos
Viena dažniausių ir labiausiai vairuotojų minima „PowerShift“ problema - tai trūkčiojimas pajudant iš vietos. Automobilis pradeda vibruoti, kartais pasireiškia trumpas galios „šoktelėjimas“, lyg pavarų dėžė bandytų sujungti sankabą, tačiau jai pritrūktų tikslumo. Šis reiškinys dažniausiai rodo pradėjusį dėvėtis sankabos komplektą arba slėgio netolygumus sankabos valdymo sistemoje.
Kita „PowerShift“ silpna vieta - ne visada sklandus pavarų perjungimas, ypač esant nedideliam greičiui. Tai jaučiama manevruojant stovėjimo aikštelėje, važiuojant spūstyse ar riedant lėtai. Vairuotojai dažnai pastebi, kad dėžė „galvoja per ilgai“, o pavarą perjungia su šiokiu tokiu trūkčiojimu.
Sausos sankabos „PowerShift“ versijos pasižymi gana trumpu sankabos tarnavimo laiku, ypač tada, kai automobilis daug eksploatuojamas mieste. Sankaba dėvisi greičiau nei įprastoje mechaninėje dėžėje, todėl jos keitimas tampa natūralia, bet ne visada malonia eksploatacijos dalimi. Kai kuriuose modeliuose pasitaiko mechatronikos gedimų - tai yra „PowerShift“ „smegenys“, valdančios pavarų perjungimą. Kai mechatronika pradeda strigti, automobilis gali visai nebeįjungti pavarų, įstrigti „N“ režime, rodyti klaidas prietaisų skydelyje arba perjunginėti pavaras chaotiškai.
Didžiausia „PowerShift“ bėdų priežastis - netinkama priežiūra. Alyva ir filtrai turi būti keičiami žymiai dažniau, nei vairuotojai įpratę automatinėse dėžėse. Jeigu ankstesnis savininkas šiuos darbus ignoravo, dėžė ilgainiui pradeda rodyti visus galimus simptomus: trūkčiojimus, slydimus, perkaitimą, pavarų „pasimetimą“.
Pavarų dėžėse „Powershift“, gamintose 2008-2015 metais, buvo naudojami sankabų moduliai, integruoti su dviejų masių smagračiais. Kadangi diskai ir virpesių slopintuvas veikia alyvoje, metalo drožlės ir kiti smulkūs dviejų masių smagračio elementai kenkia kitiems komponentams. Metalo drožlės transmisinėje alyvoje gana greitai paveikia mechatronikos, magnetų ir jutiklių kondiciją, dėl to dėžė pradeda veikti vis blogiau. Dažnas virpesių slopintuvo pažeidimo požymis būna trūkčiojimas perjungiant pavaras. Tuo pat metu gali laikinai dingti porinės, neporinės arba atbulinės eigos pavaros.
Sausos ir Šlapios Sankabos Versijų Palyginimas
„PowerShift“ patikimumas yra jautri tema, nes šios pavarų dėžės reputacija per daugelį metų tapo nevienareikšmė. Skiriamos dvi pagrindinės versijos, kurios skiriasi sankabų tipu ir montavimo modeliais:
- Sausos sankabos versijos: Dažniausiai montuojamos „Fiesta“, „Focus“, „C-Max“ modeliuose. Šios dėžės laikomos problematiškomis nuo pat gamybos pradžios. Būtent jose labiausiai pasireiškia trūkčiojimai, vibracijos, nelygūs pavarų perjungimai ir dažni sankabos gedimai. Problemos gali prasidėti jau ties 60-100 tūkst. km rida.
- Šlapios sankabos versijos: Montuojamos didesniuose modeliuose, tokiuose kaip „Mondeo“, „S-Max“, „Kuga“ ar „Galaxy“. Ši versija yra nepalyginamai patikimesnė. Alyva šlapiose sankabose aušina ir sutepa sankabos mechanizmą, todėl dėvėjimasis vyksta lėčiau, o pavarų perjungimai yra sklandesni. Tokios dėžės, tinkamai prižiūrimos, gali įveikti net 200-250 tūkst. km.
„Ford“ koncernas, reaguodamas į problemas, pakeitė kai kuriuos komponentus ir atnaujino programinę įrangą. Taip pat buvo atlikti tam tikri pakeitimai sankabų konstrukcijoje, siekiant sumažinti vibracijas ir trūkčiojimus. Tačiau esminiai skirtumai tarp sausos ir šlapios sankabos versijų išlieka.
Priežiūra ir Eksploatacija
„PowerShift“ pavarų dėžė visiškai netoleruoja aplaidumo priežiūros. Nors kai kuriuose gamintojo dokumentuose anksčiau buvo minimi ilgesni intervalai, realiame gyvenime alyvą ir filtrą būtina keisti kas 40-60 tūkst. km. Kai alyva yra sena, užteršta arba jos lygis netikslus, pradeda kristi slėgis, atsiranda trūkčiojimai, slydimai ir vėluojantys pavarų perjungimai.
Rekomenduojamas transmisinės alyvos keitimo intervalas dviejų sankabų automatinėse dėžėse „Powershift“ yra 60 tūkst. km. Kartu su alyva iš agregato vidaus pašalinamos metalo drožlės ir karbonizacijos produktai. Taip pat reikia atminti, kad alyvoje esantys savybes gerinantys priedai eksploatacijos metu praranda savo efektyvumą, todėl negalima delsti keisti alyvos automatinėse pavarų dėžėse.
Sunkiomis sąlygomis, tokiomis kaip sportinis vairavimo stilius, ilgai trunkantis važiavimas mažu greičiu (spūstys, vilkimas) pavarų dėžė gali perkaisti. Tokiu atveju rekomenduojama sustabdyti transporto priemonę, įjungti neutralią pavarą ir palikti veikiantį variklį, kol dėžė atvės ir bus pasiruošusi tęsti darbą.
Remonto Kaina ir Patarimai Perkant Naudotą Automobilį
„PowerShift“ pavarų dėžės remontas nėra pigus. Kompleksinio remonto kaina dažniausiai siekia nuo 1600 iki 2600 EUR. Tai yra nemaža suma, kuri senesnių automobilių atveju gali sudaryti reikšmingą dalį jo vertės.
Perkant automobilį su „PowerShift“ pavarų dėže, būtina kruopščiai patikrinti jos veikimą. Mechanikai rekomenduoja:
- Išbandyti automobilį šiltą ir šaltą: Atkreipkite dėmesį į trūkčiojimus, perjungimo švelnumą ir bet kokius neįprastus garsus.
- Patikrinti alyvos keitimo istoriją: Įrodymai apie reguliarius alyvos keitimus yra labai svarbūs.
- Stebėti sankabos darbą įkalnėje: Automobilis neturėtų riedėti atgal ar smarkiai trūkčioti, kai pradedate važiuoti į įkalnę.
- Atkreipti dėmesį į žemo greičio manevravimą: Parkavimas ar važiavimas spūstyse neturėtų sukelti didelių vibracijų ar trūkčiojimo.
Rinkdamiesi automobilį su „PowerShift“ dėže, verta ieškoti modelių, pagamintų po 2015 metų, nes antros kartos pavarų dėžė laikoma kur kas patvaresne. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad „Ford“ yra susidūręs su kolektyviniais ieškiniais ir tyrimais JAV, Australijoje ir Kanadoje dėl „PowerShift“ transmisijos defektų.
„Ford Ecosport (2012-2017), Brazil (2013-2017)“ modeliuose naudotos pavarų dėžės su sausos sankabos komplektais. Sausos sankabos pasižymi skirtingomis veikimo savybėmis, lyginant su šlapiomis (alyvoje esančiomis) sankabomis, kurios veikia sklandžiau ir turi didesnę toleranciją slydimui dėl geresnio karščio išsklaidymo.
Ford automobiliai su PowerShift transmisijomis, ypač „Ford Focus“, „Kuga“ ir „Mondeo“ modeliai, pagarsėjo dėl problemų, tokių kaip slystančios sankabos, vibracijos ir šiurkštus pavarų perjungimas. Ypač problemiškos yra sausos sankabos versijos.
Kaip išvengti automatinės pavarų dėžės perkaitimo | AUTODOC
tags: #ford #powershift #deze