„Ford Mustang“ tapo netikėta sėkme ir sužavėjo visą kartą. Iš pradžių sukurtas kaip europietiško stiliaus dvivietis automobilis, „Mustang“ kūrėjas Lee Iacocca žinojo, kad didelės pardavimo apimtys yra gyvybiškai svarbios būsimai šios linijos sėkmei. 1964 m. viduryje „Ford“ pristatė sportišką 2+2 „fastback“ kėbulo tipą kartu su „hardtop“ kupė ir kabrioletu.
Entuziastai džiaugėsi naujuoju 271 AG V8 varikliu, kuris pagaliau suteikė našumą, atitinkantį jo sensacingą išvaizdą. Tačiau tiems, kurie norėjo daugiau, Carroll Shelby ir „Ford“ bendradarbiavo, kad sukurtų „Shelby GT-350“ - „Ford Mustang fastback“. 4736 cm³ (289 kub. colių) V8 variklis standartinėje versijoje pasiekė 306 AG, o „GT-350R“ lenktyninėje versijoje - 360 AG.
Tobulinimas tęsėsi, o 1967 m. didelis atnaujinimas pakeitė agresyvesnę stilių, naujas groteles, įgaubtą galinę panelę ir visą „fastback“ stogo liniją kupė modeliams. Atsirado daugiau vietos dideliam 6391 cm³ blokui, kuris pakeitė 4727 cm³ variklį. „Shelby“ patobulinti „Mustang“ modeliai tapo dar įspūdingesni, nes naujasis „GT500“ buvo varomas patobulintu 7014 cm³ V8 varikliu, tačiau tai buvo paskutiniai „Shelby Mustang“ modeliai, kuriuos iš tikrųjų pastatė „Shelby-American“.
1969 m. Ford Mustang: Nauja era
1969 m. „Ford Mustang“ patyrė dar vieną didelį atnaujinimą. „Fastback 2+2“ modelis dingo ir buvo pakeistas naujuoju „SportsRoof“ modeliu. Naujieji „Mustang“ modeliai buvo beveik 4 coliais ilgesni nei jų 1967/68 m. pirmtakai. Pagrindiniu varikliu išliko 200 kub. colių šešių cilindrų variklis. Naujiena ekonomiškai mąstantiems „Mustang“ savininkams buvo pasirenkamas 250 kub. colių šešių cilindrų variklis. Pagrindiniu V8 varikliu išliko 302-2V. 1969 m. pasirodė 351-2V ir 4V varikliai.
1969 m. „Mustang“ kėbulas buvo visiškai perprojektuotas ir skyrėsi nuo ankstesnių metų. 1969 m. didelis „Mustang“ atnaujinimas padarė jį maždaug 4 coliais ilgesnį ir 1,5 colio trumpesnį nei 1967/68 m. modeliai. Jis taip pat buvo sunkesnis. „Fastback 2+2“ pavadinimas buvo pakeistas naujuoju „SportsRoof“ prekės ženklu/modeliu. Tačiau iki šiol daugelis iš mūsų „senbuvių“ visus nuožulnius „Mustang“ vadina „Fastback“ (kaip ir visame svetainėje). Vienas iš „SportsRoof Mustang“ variantų buvo „MACH1“.
1969 m. buvo svarbiausi metai „Ford Mustang“ įvairovei tarp našumo pavadinimų ir variklių. Pagrindiniu varikliu išliko 200 kub. colių šešių cilindrų variklis. Naujiena ekonomiškai mąstantiems „Mustang“ savininkams buvo pasirenkamas 250 kub. colių šešių cilindrų variklis. Pagrindiniu V8 varikliu išliko 302-2V V8. 1969 m. pasirodė 351-2V ir 4V V8 varikliai. 1969 m. buvo pasiūlyti du specialūs varikliai: „Boss 302“ ir „Boss 429“. 1969 m. buvo pasiūlyta keletas naujų modelių.
Nauji modeliai ir variantai
GT opcija
„GT“ opcija paskutinį kartą buvo siūloma 1969 m. ir iš esmės nepasikeitė nuo ankstesnių metų. Ji apėmė variklio pasirinkimą nuo 351 2 cilindrų iki galingo 428 „Cobra Jet“. Varikliai 351 4 cilindrų ir galingesni buvo komplektuojami su dvigubomis išmetimo sistemomis, stiliaus plieniniais ratlankiais su plačiomis ovaliomis padangomis, GT degalų bako dangteliu, specialia juostele, greitesne vairo sistema ir standesne pakaba. Visą paketą vainikavo imituojamas variklio dangčio oro paėmimo angos, išskyrus 428 „Cobra Jet“, kuris turėjo funkcinę „ram air shaker“ oro paėmimo angą.
Grande
Naujas variantas buvo „Grande“, kuris apėmė „Interior Decor Group“ ir buvo prabangesnis bei sklandžiau važiuojantis „Mustang“, skirtas aukštesnės klasės klientams. „Grande“ buvo „hardtop“ modelis su specialiu apdailos elementu ir prabangiu interjeru, panašiu į „Mach 1“ interjerą. Jis taip pat turėjo vinilinį stogą, prabangesnį interjerą, atnaujintą dviejų stipinų vairą, naujus ratlankių gaubtus, spalvotus lenktyninius veidrodėlius, elektrinį laikrodį, ryškius išorinius apdailos elementus, dvigubas išorines dažų juosteles ir prabangias putplasčio kaušo formos sėdynes. „Grande“ modelį galima laikyti „prabangiu hardtop“ „Mustang“.
Mach 1
Taip pat naujiena 1969 m. buvo „Mach 1“. Jis buvo prieinamas tik su vienu iš penkių didesnių V8 variklių. „1969 Mustang Mach 1“ (pradinė kaina 733 USD virš pagrindinio V8 „fastback“ arba „SportsRoof“ kėbulo) standartiniu komplektu turėjo matinį juodą variklio dangtį, oro paėmimo angą (veikiančią tik su SCJ „Ram Air Drag Pack“ varikliu), atviras NASCAR stiliaus variklio dangčio fiksavimo kaiščius. Visi pirmosios kartos „Mach 1“ modeliai skiriasi kėbulo tipo kodu 63C ant durų duomenų lentelės. Jame buvo specialus interjero apdailos elementas, specialus kilimas ir aukštos atlošo kaušo formos sėdynės.
Boss 302 ir Boss 429
Pradedant 1969 m., „Ford“ pristatė tiek „Boss 302“, tiek „Boss 429“ modelius. „Boss 302“ stilių sukūrė Larry Shinoda, pakabą - „Kar Kraft“, o variklį - „Ford“, panaudojęs 5.0L bloką su naujomis 351 „Cleveland“ galvutėmis. Iš pradžių „Boss“ turėjo būti pavadintas „Trans Am“, kol „Ford“ sužinojo, kad „GM“ jau įsigijo licenciją šiam pavadinimui. „Boss 302“ buvo įvertintas 290 AG, tačiau tikrasis arklio galingumas siekė apie 350 AG. Atsižvelgiant į „Chrysler“ didelę sėkmę su 426 „Hemi“ „Nascar“ lenktynėse, „Ford“ pagamino „Boss 429“.
„Boss 302“ buvo sukurtas daugiausia tam, kad „Mustang“ kvalifikuotųsi SCCA (Sports Car Club of America) „Trans-Am“ serijai. „Boss 302“ komplektacijoje buvo specialus 290 AG, 302 kub. colių V8 variklis.
Mustang Model E
Kitoje spektro pusėje buvo tyliai pristatytas „Mustang Model E“ - degalų taupymui orientuotas „Mustang“, turintis 250 kub. colių inline šešių cilindrų variklį su specialia automatine transmisija, skirtą maksimaliam degalų efektyvumui. Šis „SportsRoof Mustang“ su 250 kub. colių šešių cilindrų varikliu, 2.33/1 galine ašimi, didelio sukimo momento keitikliu ir C-4 „Select Shift“ automatine transmisija buvo skirtas tiems, kurie norėjo didelio degalų ridavimo. Greitas jis tikrai nebuvo. Žymintis „ekonomiją“, „Mustang E“ buvo pristatytas kaip didelio degalų ridavimo alternatyva savo „benzino rijantiems“ broliams.
Specialūs leidimai ir akcijos
1969 m. gegužę Filadelfijos pardavimų rajonas sukūrė riboto leidimo „Limited Edition 600“ reklamos tikslais. Šie pasirinktinai spalvoti „Mustang“ buvo prieinami „Flower Power Red“ arba „Groovy Green“ spalvomis.
Mažai žinoma apie „4.1 Litre Special“ akciją. Žinoma, kad tai buvo Indianapoliso rajono akcija 1969 m. modelių metų metu. Automobiliai buvo komplektuojami su automatiniu L-kodo 4.1 litro (250ci) 6 cilindrų varikliu; specialios užsakymo išorės spalvos (žalia, oranžinė arba geltona), taip pat baltos ir auksinės juostelės bei 4.1 Litre Special čekio vėliavos sparnas. Tai buvo „SportsRoof“ modelis su 250 kub. colių šešių cilindrų varikliu, 2.33/1 galine ašimi, didelio sukimo momento keitikliu ir C-4 „Select Shift“ automatine transmisija.
„Ford“ aktyviai dalyvavo lenktynėse vėlyvaisiais 60-aisiais. Buvo „NASCAR Talladega“ ir „Spoiler II“ automobiliai, taip pat „GT40 Legends“ ir, žinoma, „Shelby Cobras“ bei „Shelby Mustangs“. Viena iš „Ford“ reklamos temų buvo „The Going Thing“. Klivlando pardavimų rajonas sukūrė regioninį specialų reklaminį 1969 m. „Mustang“ (ir „Torinos“) leidimą, pavadintą „The Going Thing“. 109 „Mustang“ automobiliams buvo sumontuotos specialios juostelės su užrašu „The Going Thing“ ant slenksčio.
1968 m. vyko kelios spalvų akcijos. Viena iš jų buvo „Rainbow of Colors“ iniciatyva. „Rainbow of Colors“ buvo Vakarų pakrantės akcija, leidusi naujiems „Mustang“ savininkams užsisakyti automobilį viena iš 13 specialių gamyklinių spalvų, atstovaujančių vaivorykštės spalvas.
Shelby Mustang
Paskutiniai „Shelby Mustang“ metai buvo 1969 m. Dabar, remiantis naujaisiais „SportsRoof“ ir kabrioletų „Mustang“ kėbulo tipais, „Shelby“ naujai suprojektuotas „Mustang“ turėjo labai mažai panašumo į gamyklinį „Mustang“.
1969 m. Ford Mustang techniniai duomenys ir dizainas
1969 m. „Ford Mustang“ pasižymėjo visiškai nauju dizainu, kuris buvo ilgesnis ir platesnis nei ankstesnių modelių. Automobilis tapo agresyvesnis, su keturiomis priekinėmis lempomis ir platesne kėbulo linija, kuri pabrėžė jo sportišką profilį. Ilgas variklio dangtis ir trumpa galinė dalis išliko, tačiau bendras automobilio proporcijos tapo masyvesnės.
Interjeras taip pat buvo atnaujintas, siūlant daugiau komforto ir modernumo. Prietaisų skydelis buvo orientuotas į vairuotoją, su aiškiai išdėstytais instrumentais. Sėdynės buvo patogios, o kai kuriuose modeliuose buvo siūlomos prabangios medžiagos, tokios kaip oda ar specialūs audiniai.
Variklių pasirinkimas
1969 m. „Mustang“ siūlė platų variklių pasirinkimą, atitinkantį įvairius poreikius:
- Pagrindinis variklis: 200 kub. colių (3.3L) šešių cilindrų variklis, pasiekęs apie 120 AG.
- Ekonominis variantas: 250 kub. colių (4.1L) šešių cilindrų variklis, siūlantis geresnį degalų efektyvumą.
- V8 variantai:
- 302-2V V8
- 351-2V V8
- 351-4V V8
- 390-4V V8
- 428 Cobra Jet V8 (pasiekdavo apie 335 AG)
- Specialūs varikliai:
- Boss 302 V8 (290 AG, bet reali galia siekė apie 350 AG)
- Boss 429 V8
Iš viso 1969 m. buvo pasiūlyta 17 išorės spalvų, o įtraukiant „Shelby“ ir specialių modelių spalvas, bendras variantų skaičius siekė 38. Kelių spalvų buvo galima specialiai užsisakyti bet kuriam 1969 m. „Mustang“ hardtop, fastback ar kabrioletui.
Pardavimų statistika ir palyginimas su konkurentais
1969 m. iš viso buvo parduota 299 824 „Mustang“ automobiliai. Vėlgi, „Hardtop“ kupė buvo didžiausias pardavimų lyderis, sudarantis beveik 43% visų parduotų automobilių pagrindinėje formoje. Pridėjus „Grande“ modelį su 22 182 vienetais, kupė modeliai sudaro 50% visų 1969 m. pagamintų vienetų. „Boss 302“ buvo pagaminta 1 628 vienetai, o „Boss 429“ buvo retesnis - parduota tik 859 vienetai.
Iki to laiko, kai „Ford“ gamino pirmuosius „Mustang“ kartos automobilius, kiti gamintojai juos pasivijo ir kėlė rimtą konkurenciją. „Mustang“ susidūrė su aršiais konkurentais, tokiais kaip „Chevrolet Camaro“ ir „Dodge Challenger“, taip pat dabar jau nebepriklausančiais „Pontiac Firebird“ ir „Plymouth Barracuda“ ikonoms. Ši konkurencija paskatino „Ford“ komplektuoti „Mustang“ su agresyvesniais V8 varikliais ir priimti dizaino ypatybes, kurios išsiskyrė iš konkurentų.
Nepaisant šių patobulinimų, pagrindiniai modeliai, tokie kaip 1969 m. „Ford Mustang“ pagrindinis modelis, liko gana neįspūdingi, skirti taupiems pirkėjams, ieškantiems „pony car“ patirties neišleidžiant daug pinigų. Ši prieinamumas išlieka ir šiandien.
1969 m. Ford Mustang Mach 1: Apžvalga
Pagal „Car and Driver“ 1968 m. lapkričio mėn. leidimą: „Gali būti, kad stilistai atliko per gerą darbą. Pažiūrėkite į „Mustang Mach I“ ir tikitės stebuklų - važiuodami jų nepamatysite. Dalys yra, dauguma jų, bet bendra suma yra gerokai mažesnė nei dalių suma.“
„Mach I“ išorė yra „dragster“ ir „Trans-Am“ sedano derinys. Metai, kai kiekvienas gamintojas siūlo variklio dangčio oro paėmimo angas, „Ford“ pranoksta juos visus su „AA/Fuel dragster“ stiliaus oro paėmimo anga, išsikišančia per skylę variklio dangtyje. Dar daugiau, ji tik iš dalies dirbtinė. Oro paėmimo anga yra autentiškai suformuota iki pat jos išorėje esančių briaunų, o kadangi ji iš tikrųjų tvirtinasi prie oro filtro viršaus, o ne prie variklio dangčio, ji praleidžia visą savo budėjimo laiką vibruodama pirmyn ir atgal kartu su variklio judesiu, kaip ir tikra. Tai tik pradžia. Variklio dangtis - beveik visiškai matinis juodas - priekyje laikomas užfiksuojamais kaiščiais, tikrame NASCAR/kelių lenktynininkų tradicijoje, todėl tvirtinimo kaiščiai neišnyksta pirmųjų pasitaikiusių vagių rankose, jie buvo pritvirtinti prie automobilio plastiku dengtais plieniniais trosais.
Niekas neturėtų sakyti, kad „Dearborn“ stilistai yra revizionistai, kai jie puola veidrodėlių problemą. Išoriniai galinio vaizdo veidrodėliai yra korpuso spalvos aptvaruose, kad sumažintų oro pasipriešinimą. Oro paėmimo angos visada yra geras dalykas, net jei jos nėra funkcionalios, ir tai yra pakankamas pagrindimas dirbtiniams oro siurbliams ant galinių sparnų žemiau C-statramsčių.
Nuo užfiksuoto variklio dangčio iki juostele papuošto spoilerio, „Mach I“ yra 1969 m. leidimas to, ką „Ford Motor Company“ stilistai mano, kad norite specializuotame automobilyje. Jis vis dar atrodo kaip „Mustang“, bet tai yra sunkiausias modelis iki šiol.
Važiavimas ir našumas
Kadangi pagrindinė „Mustang“ forma buvo didžiulė sėkmė rinkoje, negalite kaltinti „Ford“ už tai, kad laikosi nugalėtojo. Tačiau galite jį kaltinti už perteklių. Kadangi ilgas variklio dangtis / trumpa galinė dalis stilistinė tema buvo pelninga, daugiau to paties turėtų būti dar geriau, tiesa? Taigi 1969 m. „Mustang“ užaugo 3,8 colio - visa tai prieš priekinius ratus. Patikėkite mumis, tai paskutinis dalykas, kurio „Mustang“ reikėjo. Bandomasis automobilis su 428 „Cobra Jet“ varikliu turi 2140 svarų iš 3607 svarų, subalansuotų ant priekinių ratų, ir tai yra su pilnu degalų baku. Penkiasdešimt devyni su puse procento jo svorio tenka priekiniams ratams. Dvigubai blogai. Bet kuris galiniais ratais varomas automobilis būtų apribotas tokiu svorio paskirstymu, o „Mustang“ nėra išimtis. Jis negali visiškai panaudoti savo galios greitėjimui. O kalbant apie valdymą, pati draugiškiausia pastaba yra ta, kad „Mustang“ yra visas nykščius. Na, bent jau kanopas. Mes tikimės daug iš tokio drąsaus paketo kaip „Mach I“ - bet jis nepateisina lūkesčių.
Didelis 428 „Cobra Jet“ variklis retai kada reikia pristatyti našumo entuziastams. Tačiau įkišti jį į variklių skyrių yra užduotis, kurios sudėtingumo koeficientas viršija tik žvakių keitimą, kai jis ten yra. Konservatyviai įvertintas 335 AG esant 5200 aps./min., tai tas pats pagrindinis variklis, kuris stumia NHRA „super stock“ „Mustang“ per ketvirtį mylios per vidutiniškai 11 sekundžių su greičiu apie 120 mylių per valandą. Suspaudimo laipsnis 10.6:1 kartu su laisvai kvėpuojančiomis cilindrų galvutėmis ir įsiurbimo kolektoriumi su 735 kub. pėdų per minutę „Holley“ 4 cilindrų karbiuratoriumi leidžia „Cobra Jet“ gaminti žymų energijos kiekį, nepaisant gana ilgo 3,98 colio eigos.
Sukimo momentas yra jo svarbiausias produktas, ir sukimo momentas yra prieinamas iš karto, nereikalaujant lipti aukštai į apsisukimų skalę. Standartinė dviguba išmetimo sistema, kuri baigiasi dviem chromuotų antgalių poromis po galiniu buferiu, leidžia „Cobra Jet“ griaudėti taip, kad konkurentai gėdos jaustų. Jis yra toks garsus pilnu droseliu, kad mes stebimės, kaip jis pasirodys su įstatymais kai kuriose labiau smulkmeniškesnėse valstijose, tokiose kaip Kalifornija ir Pensilvanija.
Su visa tai - ir 3.91 galinės ašies santykiu, kad galėtumėte džiaugtis - „Mach I“ buvo gana gerai pasirengęs greitėjimo testo daliai. Tai reiškia, kad jis buvo visiškai pasirengęs, išskyrus jo įgimtą traukos trūkumą. Net F70 „Goodyear Polyglas“ padangos nelabai padėjo, ir ketvirčio mylios laikai atitinkamai nukentėjo. Mūsų geriausios pastangos davė 14,3 sekundės rezultatą esant 100 mylių per valandą, tačiau dauguma važiavimų buvo apie 14,4 sekundės. Dabar tai nėra lėta - kad nebūtų nesusipratimų - bet didelio „Cobra Jet“ potencialas tikrai neatsiskleidžia, kai tenka pusę droselio per visą pirmą pavarą. Šiuo atveju automatinė transmisija yra aiškiai palankiausia konfigūracija, nes ji leidžia vairuotojui geriau kontroliuoti ratų slydimą. Net ir taip, kas nori išnaudoti viską iš savo „Cobra Jet“, turėtų galvoti apie dideles lipnias padangas kaip būtinybę.
1969 m. Ford Mustang pagrindinis modelis: prieinamumas ir vertė
1969 m. „Ford Mustang“ pagrindinis modelis pasiūlė biudžetiniams pirkėjams „pony car“ patirties skonį. Tačiau trūkumai yra neišvengiami, atsižvelgiant į jo mažą kainą gamybos metu ir dabartinę rinkos vertę. Tuo metu, kai „Ford“ gamino pirmuosius „Mustang“ kartos automobilius, kiti gamintojai juos pasivijo ir kėlė rimtą konkurenciją. „Mustang“ susidūrė su aršiais konkurentais, tokiais kaip „Chevrolet Camaro“ ir „Dodge Challenger“, taip pat dabar jau nebepriklausančiais „Pontiac Firebird“ ir „Plymouth Barracuda“ ikonoms. Ši konkurencija paskatino „Ford“ komplektuoti „Mustang“ su agresyvesniais V8 varikliais ir priimti dizaino ypatybes, kurios išsiskyrė iš konkurentų. Nepaisant šių patobulinimų, pagrindiniai modeliai, tokie kaip 1969 m. „Ford Mustang“ pagrindinis modelis, liko gana neįspūdingi, skirti taupiems pirkėjams, ieškantiems „pony car“ patirties neišleidžiant daug pinigų. Ši prieinamumas išlieka ir šiandien, bet pažvelkime po variklio dangčiu prieš aptardami dabartines 1969 m. „Ford Mustang“ pagrindinio modelio rinkos kainas.
Pagrindinio modelio variklis ir našumas
Nuo „Mustang“ debiuto, senasis ištikimas 3.3 litro (200 kub. colių) inline-šešių variklis buvo „Ford“ pagrindinis jėgos agregatas pagrindiniams modeliams. 1969 m. „Ford Mustang“ pagrindiniame modelyje jis turėtų apie 120 AG ir 200 lb-ft sukimo momento, perduodamo į galinius ratus per 3 laipsnių mechaninę arba 3 laipsnių automatinę transmisiją. Tai turėtų suteikti 0-60 mylių per valandą įsibėgėjimą per maždaug 10 sekundžių, o dauguma šaltinių vertina maksimalų greitį apie 140 mylių per valandą. Atsižvelgiant į automobilio amžių, ar šie skaičiai šiandien pasiekiami, priklauso nuo jūsų. Tačiau 1969 m. pagrindiniame modelyje praktiškumas apsiriboja sėdimųjų vietų skaičiumi ir bagažinės talpa, nes daugumos nepakeistų pavyzdžių interjere trūksta patogumų. Salone gali tilpti keturi keleiviai, o bagažinė yra pakankamai erdvi, kad automobilį būtų galima naudoti kaip kasdienį vairuojamą automobilį. Visos sėdynės yra aptrauktos vinilu, įprasta medžiaga klasikiniams automobiliams, kuri, nors ir ne pati patogiausia, yra tipiška tai epochai. Priekyje prietaisų skydelis yra paprasto dizaino, su tik būtinais prietaisais, radiju ir, kai kuriais atvejais, garsiakalbiu ant prietaisų skydelio viršaus, nebent originalus pirkėjas pasirinko dviejų garsiakalbių sistemą.
Pagrindinio modelio dizainas ir patogumai
Kai minėjome, kad „Ford“ turėjo komplektuoti „Mustang“ su galingesniais V8 varikliais, kad išliktų konkurencingas? Tai lėmė didelį visos linijos atnaujinimą 1967 m., įskaitant variklio skyriaus didinimą ir priekinės vėžės platinimą, kad tilptų didesni varikliai. Dėl to šešių cilindrų variklis 1969 m. „Ford Mustang“ pagrindiniame modelyje gali atrodyti šiek tiek per mažas, kai pažvelgsite po variklio dangčiu. Tačiau tai nėra tai, ką pastebėsite kiekvieną dieną, todėl tai neturėtų kelti rūpesčių. Bendras dizainas išlieka panašus į pirmosios kartos „Mustang“, pasižymintis aptakus, sportiškas siluetas su drąsesnėmis linijomis, pabrėžiančiomis automobilio proporcijas.
1969 m. „Ford Mustang“ pagrindinis modelis nėra supakuotas su tuo, kas šiandien būtų laikoma „technologinėmis funkcijomis“. Tada dėmesys buvo skiriamas labiau funkcionalumui, mechaniniam našumui ir vairuotojo įtraukimui. Daugelis funkcijų, dabar laikomų esminėmis, tokių kaip oro kondicionierius ir dviejų kanalų radijas, buvo papildomos. Vietoj oro kondicionieriaus standartiniu komplektu buvo šildytuvas, tiekiantis šilumą iš variklio į saloną. Kai kuriuose modeliuose šis šildytuvas taip pat veikė kaip atitirpinimo įtaisas, nukreipdamas oro srautą į priekinį stiklą per ventiliacijos angas prietaisų skydelio viršuje. Jei vasarą vairuojate 1969 m. „Mustang“ pagrindinį modelį be oro kondicionieriaus, jūsų vienintelė efektyvi aušinimo galimybė yra nuleisti langus.
Rinkos vertė
Kaip pagrindinis modelis, 1969 m. „Ford Mustang“ pagrindinio modelio kainos apskaičiavimas gali būti sudėtingas. Galite jį gauti už kelis tūkstančius dolerių, o tuo pačiu metu kitas su kainos etikete, kuri rėkia „per brangu“. Paprastai pigesni automobiliai reikalauja daugiau darbo. Už tvarkingą, važiuojantį pavyzdį neturėtumėte išleisti daugiau nei 20 000 USD, nebent jėgos agregatas buvo pakeistas arba pavara buvo atnaujinta ar patobulinta. Tai yra vieninteliai modifikacijos, pateisinančios aukštesnę kainą pagrindinio modelio klasikiniam „Mustang“. Mūsų „Mustang“ skelbimai siūlo platų pagrindinio modelio klasikinių „Mustang“ automobilių pasirinkimą, todėl nedvejokite ir peržiūrėkite, kuris atitinka jūsų biudžetą ir pageidavimus. Tuo pačiu metu drąsiai peržiūrėkite kitus „Ford“ skelbimus, ypač jei norite papildomai pirkti.
Baigiamosios mintys apie 1969 m. Ford Mustang
1969 m. „Ford Mustang“ pagrindinis modelis gali nepasiūlyti galios ir prabangos, rastos aukštesnių apdailos lygių modeliuose, tačiau jis perteikia „Mustang“ patirties esmę už prieinamą kainą. Ši prieinamumas yra didelis privalumas, ypač lyginant su didelėmis išlaidomis, susijusiomis su daugeliu kitų klasikinių „muscle car“ automobilių. „Exotic Car Trader“ sukuria išskirtinį ir saugų būdą pirkti ir parduoti automobilius, pašalindamas dideles privačios prekybos patirtis pirkėjams ir pardavėjams. Kiekviena „Exotic Car Trader“ platformoje parduodama transporto priemonė praeina privačių pardavėjų patvirtinimo procesą, užtikrinant teisėtumą mūsų pirkėjams. Taip pat „Exotic Car Trader“ automobilio pirkimo procesas yra gerai apibrėžtas, o visos mokesčių ir paketų kainos pirkėjams suteikia sklandžią ir visapusišką patirtį. Mes galime tvarkyti lėšų depozitą be papildomų išlaidų pirkėjui ir pardavėjui, taip pat siūlome pirkėjams galimybę parduoti seną automobilį ir finansavimo galimybes. Siekiant užtikrinti sandorių saugumą, mūsų sandorių komanda yra pasaulinio lygio ir aprūpinta pramonės sukčiavimo aptikimo įrankiais, kad užtikrintų saugų ir patikimą sandorį. Tai tik keletas privalumų, kuriais mėgaujatės pirkdami ar parduodami „Exotic Car Trader“. Susisiekite su mumis dėl skelbimo paslaugų arba norėdami nusipirkti automobilį „Exotic Car Trader“ šiandien! Taigi, jei ieškote gabalėlio „muscle car“ istorijos neišleisdami daug pinigų, 1969 m. „Ford Mustang“ pagrindinis modelis gali būti jūsų tobulas pasirinkimas.