Nuo 2002 iki 2008 metų gamintas penktosios kartos „Ford Fiesta“ yra kompaktiškas miesto automobilis, žinomas dėl savo manevringumo, patikimumo ir ekonomiškumo. Jis dažnai pasirenkamas kaip pirmasis automobilis pradedantiesiems vairuotojams arba kaip antrasis šeimos automobilis. „Fiesta“ siūlo puikų kainos ir kokybės santykį, erdvų saloną ir mažas eksploatacijos sąnaudas.
Bendrosios savybės ir privalumai
Vairuotojai „Fiestą“ apibūdina kaip patikimą ir nekaprizingą automobilį, kuris puikiai rieda. Daugelis teigia, kad tai „ne mašina, o pasaka“, nereikalaujanti didelės priežiūros. Vienas savininkas per 3 metus intensyvaus važiavimo su dyzeliniu varikliu išleido vos apie 100 eurų remontui, o techninė apžiūra visada praeidavo iš pirmo karto. Kitas vairuotojas, turėjęs „Fiestą“ 5 metus ir nuvažiavęs 200 tūkst. km, keitė tik tepalus, filtrus, kaladėles ir panašias eksploatacines dalis, teigdamas, kad tai puikus pasirinkimas miestui ir kasdieniam važiavimui.
Kaina ir kokybė
„Fiesta“ pasižymi puikiu kainos ir kokybės santykiu, ypač lyginant su konkurentais, tokiais kaip „VW Polo“ ar „Opel Corsa“. Automobilį galima įsigyti palyginti nebrangiai, o jo mechaninė būklė dažnai būna puiki, ypač jei automobilis importuotas iš užsienio. Daug skelbimų rodo mažas ridas (iki 100 000 km), nes užsienyje šiuos automobilius dažnai vairuoja moterys arba jie naudojami kaip antri šeimos automobiliai. Vienas vartotojas pirko automobilį iš Prancūzijos su 60 000 km rida, ir jo salonas bei dugnas atrodė kaip nauji.
Eksterjeras ir interjeras
Automobilio dizainas yra gana šiuolaikiškas ir malonus akiai, o interjeras - dailus ir malonus. Po 2005 metų atnaujinimo (facelift) automobilis gavo naujus priekinius ir galinius žibintus, patobulintą buferį, o interjere atsirado kokybiškesnės medžiagos (prietaisų skydelis ir apmušalai trijų spalvų variantų: juodos, raudonos ar mėlynos). Prietaisų valdymas išdėstytas patogiai ir aiškiai. Nepaisant to, kai kuriems vairuotojams nepatiko tam tikros smulkmenos, pvz., salono apdailos medžiagų kokybė, kuri apibūdinama kaip prasta, arba sėdynės, kurios apibūdinamos kaip nepatogios, ypač ilgesnėms kelionėms.
Varikliai ir dinamika
„Ford Fiesta“ siūlė įvairius variklių variantus. Dauguma rinkoje esančių automobilių turi mažus benzininius variklius, kurie yra geras pasirinkimas šiam automobiliui. Populiarus buvo dinamiškas 1.2 litro variklis, kurio trauka įspūdinga tokiam mažam litražui. Kaip benzininiam varikliui, jo kuro sąnaudos yra palyginti nedidelės. 1.3i/44 ir 51 kW variklis, kuris buvo bazinis, yra greitas ir ekonomiškas. Nuo 2003 m. baziniu tapo 1.25 litro 16 vožtuvų keturių cilindrų variklis, išvystantis 55 kW. Ypač geru pasirinkimu laikomas 1.4 16V variklis su 59 kW galia, turintis pakankamai galios ir išliekantis ekonomiškas. Taip pat buvo siūlomas ir 1.6 litro benzininis variklis su 74 kW galia, galintis smarkiai pagreitinti nedidelę „Fiestą“.
Dyzeliniai varikliai
Automobilis taip pat buvo siūlomas su turbininiais dyzeliniais varikliais. Geresnis pasirinkimas - mažesnis 1.4 TDCi/50 kW agregatas, kuris nors ir nėra itin galingas, yra labai ekonomiškas ir, tinkamai prižiūrimas, patikimas. Tačiau galingesnis 1.6 TDCi variklis (66 kW) dažnai kelia problemų, nes pasižymi brangiais ir dažnais gedimais, tokiais kaip turbokompresoriaus, EGR vožtuvo ar purkštukų defektai, alyvos nuotėkiai. Vairuotojai mini, kad su šiuo varikliu problemos pasipila iškart po pirkimo, o žiemą jis įšyla itin lėtai.
Dažniausi variklių gedimai
- 1.3i benzininis variklis: gali persokti paskirstymo grandinė, ypač esant didelei ridai. Variklis nesusiduria, tačiau simptomai yra mirksinti alyvos lemputė (nors alyvos pakanka), nereguliarios tuščiosios eigos apsukos, variklio užgesimas tuščiąja eiga ir nuolat šviečianti alyvos lemputė.
- 1.4 TDCi dyzelinis variklis: retkarčiais pasitaiko alyvos nuotėkių ar purkštukų problemų, dažniausiai esant didelei ridai arba netinkamai eksploatuojant.
- 1.6 TDCi dyzelinis variklis: dažnai susiduriama su turbokompresoriaus, EGR vožtuvo ar purkštukų gedimais, problemomis su vakuumo sistema, kuri valdo droselio sklendės, EGR vožtuvo ir turbinos darbą. Taip pat pasitaiko alyvos nutekėjimų, sugedusių purkštukų ar nutrūkusių turbinos žarnų.
Važiuoklė ir valdymas
„Fiesta“ turi puikiai suderintą važiuoklę, kuri užtikrina geras važiavimo savybes. Vairo mechanizmas veikia patikimai ir tiksliai, o pavarų perjungimas yra labai malonus ir lengvas. Nepaisant to, kai kurie vairuotojai pažymi, kad važiuoklė yra „vidutiniška (gal net į kietąją pusę)“ ir kad važiuojant didesniu greičiu jaučiamas didelis triukšmingumas. Trumpa pirma pavara kartais varo į neviltį.
Ford Fiesta (2008-2017) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Elektronika ir kėbulas
Nors „Fiestoje“ nėra daug elektronikos, ji sulaukia daugiausiai priekaištų. Pasitaiko problemų su valdymo blokeliais, o norint pakeisti priekinę ar galinę lemputę, tenka išimti visą žibintą, kas yra gana nepatogu. Taip pat žinomi senesnių „Ford“ automobilių gedimai, susiję su nusidėvėjusiais raktais ir spynelėmis. Be to, kai kurie vartotojai susidūrė su durų spynelių gedimais ir langų mechanizmais.
Kėbulas yra atsparus korozijai dėl geros cinkavimo technologijos. Tačiau kai kurie savininkai praneša apie dažų atsilupimą nuo slenksčių prie priekinių durelių (nuo akmenukų) ir vėlesnį rūdijimą tose vietose. Rūdims jautrios vietos yra slenksčiai, ratų arkos ir automobilio priekis, įskaitant variklio dangtį, kur silpnesnis lakas gali būti pažeistas atšokančių akmenukų.
Sėdynės ir komfortas
Sėdynės yra vienas iš dažniausiai kritikuojamų aspektų. Jos apibūdinamos kaip „labai nepatogios“ ar „kaip taburetės“, dėl ko skauda nugarą ilgesnėse kelionėse. Šis trūkumas netaikomas tik ST versijai, kuri turi visiškai kitokias sėdynes. Dvidurės versijos savininkai perspėja, kad abiejų sėdynių atlenkimo rankenėlės yra nepatvarios ir plastikinės, o platūs dureliai yra nepatogūs mieste, kur mažai erdvės. Taip pat diržai yra toli, todėl nepatogu juos pasiekti. Komforto lygis apskritai yra gana žemas, ypač važiuojant dideliu greičiu, kai juntamas didelis triukšmingumas.
Ekonomija ir eksploatacija
„Fiesta“ pasižymi mažomis kuro sąnaudomis ir minimaliomis eksploatacijos išlaidomis. Degalų sąnaudų amplitudė yra gana didelė ir priklauso nuo degalų kokybės, oro sąlygų, vairavimo stiliaus ir padangų. Kaip benzininis variklis, 1.2 yra dinamiškas ir ekonomiškas. Dyzelinis 1.4 TDCi taip pat yra labai ekonomiškas. Vairuotojai patvirtina, kad automobilis yra ekonomiškas tiek degalų, tiek eksploatacinių medžiagų atžvilgiu dėl savo paprastos konstrukcijos.
Saugumas
2002 metais „Ford Fiesta“ praėjo „Euro NCAP“ barjerinį testą ir už keleivių apsaugą gavo 4 žvaigždutes iš 5 galimų, o už pėsčiųjų apsaugą - 2 žvaigždutes iš 4 galimų. Automobilyje yra oro pagalvės.
Patarimai perkantiems naudotą „Ford Fiesta“
- Patikrinkite automobilio istoriją: prieš perkant naudotą automobilį, būtina patikrinti jo istoriją (pvz., per „carVertical“).
- Atkreipkite dėmesį į variklio tipą: benzininiai varikliai dažniausiai yra patikimesni nei dyzeliniai, ypač 1.6 TDCi. Jei visgi renkatės dyzelį, geriau rinktis 1.4 TDCi.
- Patikrinkite raktus ir spyneles: tai yra tipinė senesnių „Ford“ liga, todėl prieš perkant patikrinkite visus raktus ir spyneles.
- Apžiūrėkite kėbulą: atkreipkite dėmesį į rūdžių žymes ant slenksčių, ratų arkų ir variklio dangčio.
- Įvertinkite ridos tikrumą: dauguma „Fiestų“ užsienyje buvo naudojamos mažai, todėl su mažomis ridomis egzemplioriai yra dažni.
tags: #ford #fiesta #2004 #atsiliepimai