Įsivaizduokite situaciją: 1986 metai, jūs esate „Ford“ produktų planuotojas. Jūsų užduotis - sukurti pakeitimą tuo metu geriausiai parduodamam automobiliui Jungtinėje Karalystėje, turint omenyje itin konservatyvią klientų bazę. Jums jau buvo pasakyta, kad, nepaisant visų geresnių instinktų, jūsų tikslas nėra diegti inovacijas - „Sierra“ parodė, kad pažangiai atrodantys „Ford“ automobiliai sunkiai parduodami - ir tai reiškia, kad reikia gaminti daugiau to paties.
Dizaino filosofija ir evoliucija
Taip jau atsitiko, kad 1990 metų „Escort“ buvo „Ford“ išsamiausiai patikrintas ir ištirtas automobilis iki to laiko, ir be jokios abejonės, jis pasiūlė būtent tai, ko norėjo klientai. Stilius nutolo nuo ryškių, origami primenančių 1980 metų „Escort“ linijų, kurias pakeitė daug organiškiau atrodanti forma.
Tačiau, kitaip nei „Sierra“, nebuvo jokių akivaizdžių aerodinaminių detalių, kurios galėtų atbaidyti klientus. Po korpusu variklių gama išliko perimta iš ankstesnių modelių.
Variklių gama ir eksploatacinės savybės
Tai reiškė barškančius CVH benzininius variklius ir silpnus, šiurkščius Endura D dyzelinius variklius. Standartinės 1,8 litro versijos atveju tai reiškė 60 arklio galių ir toli gražu ne stulbinančią galią. Nors šie varikliai buvo patikimi, jų technologinė pažanga buvo abejotina.
Vertinimas ir rinkos reakcija
Kai buvo pristatytas, „Escort Mk5“ nepaliko įspūdžio žurnalų kelių bandymų atlikėjams. Dar blogiau, akivaizdus naujojo automobilio nesugebėjimas patobulinti savo pirmtako buvo toks, kad jis įėjo į nacionalinę psichiką ir virto nuviliančiais pardavimais.
Poveikis „Ford of Great Britain“ banko sąskaitai turėjo būti milžiniškas: 1980 metais geriausiai parduodamas automobilis Jungtinėje Karalystėje buvo vidutinio dydžio, pelningas „Cortina“ modelis.
Dyzelinio variklio nuvylimas
Kelyje „Escort Diesel“ tikrai nuvylė. Jis pasirodė lėtai įšylantis, vibracinis ir itin vangus. Lyginant su klasės lyderiais iš „Peugeot“ ir „Renault“, jis nuo jų atsiliko šviesmečiais.
Pridėjus atgimstantį „Rover“ su jo PSA XUD varikliu varomu 218D modeliu, atrodė, kad ambicingi pirkėjai turėjo mažai pasirinkimo - nebent palikti savo vietinius „Ford“ atstovus ir keliauti į vakarus.
Neatidėliotini pakeitimai ir palikimas
Praėjus vos kelioms savaitėms po prekybos pradžios, „Ford“ ėmėsi skubaus atnaujinimo, perkeldamas jį į 1992 metų rugsėjį, praėjus vos dvejiems metams po originalaus automobilio pristatymo. Tai buvo tarpinis atnaujinimas, o platesni pokyčiai buvo įdiegti per 1995 metų modelio vidurio atnaujinimą.
Kalbant apie 1990 metų „Escort“ epitafiją, aišku, kad jo nesugebėjimas diegti inovacijų paskatino „Ford“ inžinerinę meistriškumą, kuris buvo 1993 metų „Mondeo“ pagrindas. Kompanija buvo paveikta spaudos ir klientų kritikos, nes ji ciniškai tikėjosi, kad jos klientūra susitaikys su automobiliu, kuris tiesiog nebuvo pakankamai geras.
Kai atėjo laikas pakeisti „Escort“, ji grįžo prie revoliucinės formos, sujungdama „Mondeo“ stiliaus dinaminį tobulumą su koncepcinio automobilio dizainu.„Ford Escort (1990)“ istorija ir gamybos eiga