Ford Transit Custom: apžvalga, atsiliepimai ir eksploatacijos ypatumai

Ford Transit Custom - tai modelis, pakeitęs daugelio vairuotojų požiūrį į komercinius automobilius. Šis vidutinio dydžio furgonas sujungia praktiškumą, patikimumą ir komfortą, kuris anksčiau buvo būdingas tik lengviesiems automobiliams. Nuo pat pasirodymo 2012 metais jis išsiskiria tuo, kad pasiūlė itin patogų interjerą, tylų važiavimą ir puikų balansą tarp ekonomiškumo ir galios.

Ford Transit Custom sukurtas kaip vidurinės klasės darbinis furgonas, užimantis vietą tarp mažesnio „Connect“ ir didesnio „Transit“. Jį galima rinktis tiek krovininiu (Van), tiek keleiviniu (Tourneo Custom) kėbulu. Nors Transit Custom dažniausiai asocijuojamas su komercija, realybėje tai vienas iš universaliausių „Ford“ modelių.

Naujasis Ford Transit Custom: inovacijos ir galimybės

Naujasis Transit Custom buvo atnaujintas iš esmės - mėgaukitės naujosios kartos ryšio funkcijomis ir efektyvumu. Galite rinktis elektrinį arba tradicinį dyzelinį variklį, įskaitant naująjį E-Transit Custom.

Savo furgone keliaudami jausitės kaip mobiliajame biure. Ford SYNC 4 leis mėgautis 5G modemo užtikrinamu nepriekaištingu ryšiu, be trikdžių veikiančia išmaniojo telefono integravimo funkcija, naudotis 13 colių įstrižainės jutikliniu ekranu su balso atpažinimo funkcija ir eismo informacijos atnaujinimu realiuoju laiku. Viskas skirta tam, kad galėtumėte planuoti keliones dar efektyviau.

Tai daug daugiau nei paprastas darbui skirtas furgonas: naujasis Transit Custom išsiskiria integruotais Ford Pro sprendimais, apimančiais išmaniosios programinės įrangos programėles ir tokius automobilių parko valdymo įrankius kaip Ford Pro E-Telematics ir FordPass Pro. Naudokitės darbo įrankiais, kai tik prireikia.

Dizainas ir interjeras

Naujausio „Ford Transit“ modelio išorė tęsia klasikinę „Ford“ transporto priemonių dizaino tradiciją, tačiau pažvelgia į ją nauju kampu. Furgono viduje įrengta kruopščiai išbaigta vairuotojo erdvė su nauju prietaisų skydeliu ir daugybe patogių, lengvai pasiekiamų pažangių technologijų.

Naujasis modelis išsiskiria moderniu priekiniu dizainu su LED dienos žibintais, išplėsta daiktadėžių pasiūla kabinoje ir patobulinta informacine sistema. Ant prietaisų skydelio neliko atlenkiamo staliuko dokumentams susidėti - jo vaidmenį atlieka vidurinės sėdynės nulenkiama nugarėlė.

Variklių pasirinkimas ir evoliucija

Ford Transit Custom visose kartose siūlė platų variklių pasirinkimą.

Ankstyvieji modeliai (2012-2016 m.): 2.2 TDCi varikliai

Pirmieji modeliai (2012-2016 m.) turėjo 2.2 TDCi variklius. Šis dyzelinis variklis, kurio galia svyruoja nuo 100 AG iki 155 AG, buvo vienas populiariausių pasirinkimų verslui, transportuojant krovinius ir keleivius. Jis pasižymi geru galingumo ir ekonomiškumo deriniu bei vidutinėmis kuro sąnaudomis, kurios laikomos ekonomiškomis šio tipo automobiliui. Mišriu režimu kuro sąnaudos siekia apie 7,0-8,0 l/100 km, mieste - apie 8,0-9,5 l/100 km, o užmiestyje - 6,0-7,0 l/100 km.

Modernizacijos ašis yra „Euro 5“ standartus atitinkantis 2.2 l naujas variklis bei prie jo galimybių pritaikytos dvi mechaninės šešių laipsnių pavarų dėžės. Anksčiau į šeštosios kartos modelius buvo montuojami du varikliai: į mažuosius, varomus priekiniais ratais, - 2.2 l, į didesniuosius, varomus galiniais - 2.4 l. Abu jie buvo „Euro 4“ lygio. Tam, kad būtų pasiektas „Euro 5“ lygis, perdarymas būtų kainavęs kur kas brangiau nei sukūrimas naujo. Kita vertus, modelių ir modifikacijų įvairovė visada nemažas rūpestis ir vartotojams, ir automobilių servisų darbuotojams, o naujojo variklio galių bei sukimo momento į valias visoms šio „Transit“ modifikacijoms, tad 2.4 l varianto nutarta atsisakyti. Taigi dabar šis modelis turės vieną 2.2 l „common rail“ sistemos „Duratorq TDCi“ šeimynos 100, 125, 140 arba 155 AG variklį, kurio sukimo momentas yra nuo 310 iki 385 Nm. Tam, kad jis pasiektų „Euro 5“ lygį, jame, kaip ir didžiuosiuose sunkvežimiuose, teko pritaikyti EGR sistemą (dalis atidirbusių dujų grąžinamos į variklį) ir kietųjų dalelių filtrą. 200 barų, lyginant su senuoju varikliu, teko pakelti slėgį kuro tiekimo sistemoje. O tam, kad jis geriau sudegtų, sukurti nauji pjezo inžektoriai, išpurškiantys kurą pro aštuonias angas. Ir, žinoma, turbina su kintama geometrija.

Naujesni modeliai: 2.0 EcoBlue ir hibridiniai varikliai

Vėliau 2.2 TDCi variklius pakeitė modernesni 2.0 EcoBlue dyzeliniai agregatai, atitinkantys „Euro 6“ standartus. Variklių galia svyruoja nuo 105 iki 185 AG, o pavarų dėžės gali būti tiek mechaninės, tiek automatinės.

Naujieji 2,0 l dyzeliniai „EcoBlue“ varikliai pakeitė ankstesnius 2,2 l „Duratorq“ ir pasižymi ne tik didesniu efektyvumu, bet ir mažesne tarša. Jie įprastai siekia 104 AG, 130 AG ir 170 AG. Galingiausias 170 AG variklis išvysto 405 Nm sukimo momentą, todėl ypač tinkamas didesniems kroviniams vilkti.

„EcoBlue“ naujausių technologijų dėka optimizuoja degalų sąnaudas ir anglies dioksido bei azoto oksidų emisiją. Variklio efektyvumą rodo paprastas palyginimas - pasiekus 1250 sūkių per minutę ribą „EcoBlue“ generuoja 20 proc. daugiau galios nei 2,2 litro darbinio tūrio TDCi variklis, taigi, naujoji jėgainė yra gerokai dinamiškesnė ir efektyvesnė plačiame sūkių diapazone. Tai bus ypač gerai juntama vairuojant mieste ir atliekant lenkimo manevrus.

Naujasis kompaktiškas, ilgiau veikiantis, tylesnis turbokompresorius specialiai sukurtas siekiant įpūsti daugiau oro esant mažesniems variklio sūkiams. Patobulinta turbinos rato aerodinamika, jo gamybai naudotas „Inconel“ - lydinys, naudojamas ekstremalios temperatūros sąlygomis, pavyzdžiui, raketų variklių gamyboje - ir pasiektas beveik 10 proc. Kuriant variklį komerciniams automobiliams buvo atsižvelgta į klientų pageidavimus, todėl 2,0 litro darbinio tūrio „EcoBlue“ variklis bus labai tyli ir mažai vibruojanti dyzelinė jėgainė. Garsas yra užsandarinamas, tarsi hermetizuojamas variklio viduje.

Siekiantiems kuo didesnio našumo, nuo šiol galima įsigyti ir „Transit“ „EcoBlue“ hibridinį modelį. Nedidelis baterija maitinamas elektrinis variklis dirba išvien su įprastu varikliu, mažindamas degalų sąnaudas, kai nereikalinga didelė transporto priemonės galia. Po atnaujinimo atsirado 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė bei ekonomiškesnės „mild hybrid“ versijos.

Variklių ir sąnaudų apžvalga

Kuro ekonomijai tarnauja ir naujoji „Start-Stop“ sistema, užgesinanti variklį, jei automobilis sustoja ilgesniam laikui nei 2 sek. Sistema yra labai patikima, be priekaištų tarnaus ilgus metus, tačiau, esant norui ar reikalui, gali būti išjungiama vienu klavišo paspaudimu. Taip pat galima pasielgti ir su greičio apribojimo sistema, kuri taip pat turėtų padėti taupyti kurą. Visos šios naujovės padeda sutaupyti apie 8,5 proc. kuro priekiniais ratais varomuose modeliuose. Ne mažiau taupūs ir varomi galiniais ratais.

Transmisija ir vairavimo patirtis

Naujas variklis su didesniais galios bei sukimo momento parametrais bei siekis kiek įmanoma padidinti kuro ekonomiją, pareikalavo permainų ir transmisijoje. Pirmiausia buvo modernizuotos tiek modeliams su priekiniais, tiek su galiniais varomaisiais ratais skirtos pavarų dėžės. Jos abi tapo šešialaipsnės ir pakeisti perdavimo skaičiai tarp pavarų: jos tapo „ilgesnės“, tad variklis su gana dideliu sukimo momentu yra gerokai elastingesnis.

Mieste šeštoji pavara, žinoma, nebus dažnai naudojama, o štai užmiesčio keliuose ji beveik pavaduos automatinę pavarų dėžę: jei nebūtina staigiai padidinti greičio, elastingas variklis ištraukia netgi tokiose situacijose, kur anksčiau būtum priverstas jungti žemesnę pavarą.

„Ford“ inžinieriams gerokai padirbėjus prie garso izoliavimo sistemos, vairuotojai, važinėjantys „iš klausos“ ir retai kada pažvelgiantys į tachometro rodyklę, gali užmiršti įjungti aukščiausiąją pavarą. Ir, beje, ne tik ją: tylus variklio darbas, daugelio sprendimų dėka gerokai sumažintos vibracijos bei „ilgos“ pavaros provokuoja ilgesnį važiavimą žemesnėmis, nors maksimalus sukimo momentas būna jau seniai pasiektas ir drąsiai būtų galima jungti aukštesnę. Tarsi numatydami tokią aplinkybę, inžinieriai šalia tachometro rodyklės įmontavo žalią strėliukę, rekomenduojančią jungti pavarą, reikiamą pagal aplinkybes. Tai nebloga pagalba vairuotojui, tačiau vis dėlto nėra labai efektyvi: rodyklė išnyra iš nebūties keletui sekundžių ir vėl dingsta, tad jei intensyviame eisme vairuotojas jos tuo metu nepastebėjo, jis ir toliau važiuos netinkama pavara. Nuo tokių klaidų apsaugoti praktiškai visų sunkvežimių bei autobusų vairuotojai: sunkiosiose transporto priemonėse tachometrai turi „stacionarią“ žaliąją zoną: rodyklė, esanti joje, visada garantuoja, kad važiuojate optimaliu režimu.

Komfortas ir praktiškumas

Ford Transit Custom išsiskiria iš kitų savo klasės furgonų dėl komforto, kuris labiau primena lengvąjį automobilį nei komercinį. Tiek vairuotojo, tiek keleivių sėdėjimo padėtis yra ergonomiška, o sėdynės - tvirtos, bet ne per kietos.

Važiavimo savybės taip pat maloniai nustebina. Kadangi Custom sukurtas ant platformos, bendros su Ford Ranger ir Focus, jo vairavimas yra tikslus, o vairo mechanizmas - gana jautrus. Net ir pilnai pakrautas automobilis išlieka stabilus posūkiuose, o važiuoklė puikiai sugeria kelio nelygumus. Triukšmo izoliacija yra viena geriausių klasėje. Dyzeliniai varikliai veikia tyliai, o variklio garsas girdimas tik stipriau spaudžiant akceleratorių.

Keleivinė versija - Tourneo Custom - dar labiau orientuota į komfortą. Joje įrengtos patogios sėdynės su reguliuojamais atlošais, gera garso izoliacija ir net papildomi USB lizdai keleiviams.

„Ford Transit“ matmenys pasižymi įspūdinga erdve kroviniams visais trimis aspektais: krovinių zonos ilgiu, pločiu (nuo vienos iki kitos rato arkos) ir naudingu vidaus aukščiu. Į 15,1 m³ tūrio krovinių zoną galima sutalpinti virš 3 metrų ilgio krovinius. Naujajame 5 tonų „Transit“ modelyje, kurio keliamoji galia iki 2,4 tonos, netrūksta vietos praktiškai bet kokiam kroviniui gabenti. Plačiai atsiveriančios šoninės durys, optimalus angos aukštis ir pakopa iš galo užtikrina patogų priėjimą prie krovinio. Didžiausia masė pakrovus svyruoja nuo 2900 iki 4700 kilogramų. Krovinių skyrius turi 180 ir 270 laipsnių atsiveriančias galines duris su galiniame buferyje esančia neslidžia danga patogiam užsilipimui. Antrosios slankiosios šoninės krovinių skyriaus durys yra papildoma opcija. Viduje sumontuotos standartinės krovinių tvirtinimo vietos, papildomai galima užsisakyti krovinių skyriaus LED apšvietimą ir papildomą grindų bei sienelių apsaugą.

Krovinių skyriaus tūris varijuoja - nuo 6 m³ trumpesniame, žemame furgone iki 8,3 m³ ilgesniame ir aukštame modelyje. Didžiausia leistina automobilio masė siekia nuo 2,6 iki 3,4 tonų, o maksimali naudingoji apkrova - iki 1459 kg. Praktiškumo suteikia plati šoninė atidarymo anga (103 cm), galinės durys atidaromos iki 180°, galima užfiksuoti ir 90° padėtyje.

„Ford Transit VAN“ modifikacijoje dviguba keleivio sėdynė siūloma visose komplektacijose, o po kraštine sėdyne sumontuota daiktadėžė.

Saugumas ir pagalbinės sistemos

Išmanioji visų varomųjų ratų (AWD) pavara, kurią siūloma įsigyti papildomai, užtikrina, kad keliautumėte be vargo, nepaisant kelio sąlygų. Tai sukimo momento pagal poreikį sistema: esant normalioms sąlygoms, galia perduodama užpakaliniams ratams, o įsijungus sistema automatiškai padidina variklio ratams perduodamą sukimo momentą, maksimaliai padidindama sukibimą. Nuspaudus mygtuką ar reaguojant į kelio sąlygas, AWD besąlygiškai užtikrina Jūsų ir Jūsų krovinio saugumą kelyje.

Apsaugos nuo susidūrimo sistema su pėsčiųjų pastebėjimo funkcija ir integruota radaro bei kameros technologija nuskaito priešais „Ford Transit“ esantį kelią. Pastebėjus susidūrimo pavojų, vairuotojas yra įspėjamas.

„Ford Transit“ galima užsisakyti su tokiomis vairuotojo gyvenimą palengvinančiomis technologijomis kaip kondicionierius, statymo jutikliai ir itin krovininiam automobiliui pravarti galinio vaizdo kamera. Pirmą kartą šioje automobilių klasėje pristatyta SYNC sistema leidžia prijungti išmanųjį telefoną, leisti muziką ir skaityti trumpąsias žinutes. „Bluetooth“ laisvų rankų įranga komplektuojama su bet kokia garso aparatūra.

Pirmą kartą šios klasės automobilyje įdiegtos važiavimo savo eismo juosta palaikymo ir automatinė atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio palaikanti greičio sistemos. Visuose modeliuose yra vairuotojo saugos oro pagalvė, o papildomai galima užsakyti keleivio ir šonines saugos pagalves. ESP ir traukos kontrolės sistemos yra visuose automobiliuose.

Eksploatacijos ypatumai ir dažni gedimai

Ford Transit Custom nuo pat pasirodymo pelnė gerą reputaciją dėl komforto, patikimumo ir kokybiškos surinkimo kultūros. Vis dėlto, kaip ir kiekvienas komercinis automobilis, jis turi savo silpnesnių vietų. Dauguma vairuotojų teigia, kad Transit Custom yra vienas geriausių pasirinkimų tiems, kas nori profesionalaus, bet komfortiško furgono. Tinkamai prižiūrėtas Transit Custom tarnauja ilgai ir patikimai.

Pirmosios kartos 2.2 TDCi varikliai turėjo tipinę dyzelio bėdą - užsikemšantį EGR vožtuvą. Tai lemia nelygų variklio darbą ir dūmingumą, ypač važinėjant mieste. Naujesni 2.0 EcoBlue varikliai šių problemų neturi, tačiau jiems būdingas AdBlue sistemos jutiklių gedimas. Be to, kai kurie savininkai mini, kad grandininis paskirstymo mechanizmas (nors laikomas ilgaamžiu) gali pradėti skleisti garsus po 250-300 tūkst. km.

Automatinės „Powershift“ dėžės veikia švelniai, bet labai jautrios alyvos kokybei - jei tepalai nekeičiami kas 60 tūkst. km, gali atsirasti dėvėjimosi požymių. Elektronikos problemos Ford Transit Custom pasitaiko retai, tačiau ankstyvuose modeliuose būta centrinio užrakto modulio ir durų kontaktų oksidacijos problemų. Pakaba patikima, tačiau galiniai amortizatoriai ir stabilizatoriaus įvorės susidėvi dažniau, jei automobilis nuolat veža didesnį krovinį. Nors važiuoklė pritaikyta tvirtam darbui, sankabos komplektas (ypač mechaninėse dėžėse) po 200 tūkst. km gali reikalauti dėmesio.

Reguliarus alyvos ir filtrų keitimas, DPF valymas, EGR vožtuvo tikrinimas ir turbokompresoriaus priežiūra padės užtikrinti sklandų veikimą. Dėl šių priežasčių patariama atlikti pilną techninę patikrą prieš pirkimą.

Dažniausi gedimai ir sprendimai

Garantija ir aptarnavimo intervalai

Naujieji modeliai „Ford“ atstovų salonuose bus brangesni apie 2-3 proc., neišvengiamai bus brangesnė ir šių modelių eksploatacija. Tačiau šį kartą tai neturėtų kelti didelio apmaudo, kadangi „Ford“ pateikė keletą naujovių, kurios gerokai sušvelnins skausmą dėl padidėjusių kainų. Pirmiausia - 12 metų (vietoje buvusių 8) kėbulo antikorozinė garantija. Nuo rugsėjo 1 d. iki 5 metų padidinta garantija visam automobiliui. Aptarnavimo intervalas padidintas iki 50 tūkst. km arba kartą per 2 metus. Beje, naujoji „Transit“ modifikacija dar turi ir naują elektros sistemos valdymą, kurio dėka reikia mažiau elektros energijos ir racionaliau kraunamas akumuliatorius.

Ford Transit Custom rinkoje ir komplektacijos

Lietuvos rinkoje galima rasti platų Ford Transit Custom pasirinkimą - nuo pirmųjų 2013 m. versijų iki naujausių, vos kelių metų senumo automobilių. Kainos rodo, kad šis modelis išlaiko vertę geriau nei konkurentai, tokie kaip Renault Trafic ar Citroën Jumpy.

„Transit Custom“ siūlomas keturių pagrindinių komplektacijų: „Base“, „Trend“, „Limited“ ir „Sport“. Geresnės įrangos „Trend“ variantai pasižymi LED dienos žibintais, spalvotais buferiais, kruizo kontrole, parkavimo jutikliais bei 8 kryptimis reguliuojama sėdyne. „Limited“ papildomai turi 8 colių lietimui jautrų ekraną, klimato kontrolę bei lengvojo lydinio ratlankius, o „Sport“ - išskirtinius kėbulo elementus ir odinius akcentus.

Naudotų automobilių kainos

Vartotojų atsiliepimai

• „Važinėju su 2019 m. Transit Custom jau trečius metus - jokių rimtų bėdų. Salonas kaip lengvojo automobilio, o degalų sąnaudos realiai apie 6,5 l/100 km.“
• „Mūsų įmonė turi tris Transit Custom - du dyzelius ir vieną hibridą. Dyzeliai pravažiavo po 300 tūkst. km be kapitalinio remonto.“
• „Turėjau ankstyvą 2014 m. versiją. Važiuoja puikiai, tik EGR reikėjo valyti kas dvejus metus.“
• „Tourneo Custom - nuostabus šeimos automobilis! Kelionė į Kroatiją su septyniais žmonėmis buvo patogi, tylu ir ekonomiška.“

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

• Ar Ford Transit Custom patikimas automobilis?

  Taip, jei prižiūrimas tinkamai. Varikliai EcoBlue pasižymi gera konstrukcija ir mažu gedimų procentu. Didžiausias patikimumo priešas - nepakeista alyva ar neprižiūrėta transmisija.

• Kokios realios kuro sąnaudos?

  Dyzeliniai 2.0 EcoBlue modeliai vidutiniškai sunaudoja 6,5-7,5 l/100 km, o hibridiniai - net iki 5,9 l. Mieste sąnaudos gali pakilti iki 8-9 litrų.

• Ar verta rinktis automatinę pavarų dėžę?

  Taip, jei planuojate daug važiuoti mieste - ji labai komfortiška. Tačiau būtina reguliariai keisti alyvą kas 60 tūkst. km, kad išvengtumėte smūgių ar dėžės klaidų.

• Ar Ford Transit Custom tinka šeimai?

  Keleivinė versija „Tourneo Custom“ - puikus pasirinkimas šeimai. Ji erdvi, patogi, tyliai važiuoja ir turi pakankamai vietos net ilgiems atstumams. Tuo tarpu krovininė versija labiau tinka verslo poreikiams.

• Kokie yra dažniausi šio modelio gedimai?

  Dažniausiai pasitaiko EGR vožtuvo, AdBlue sistemos ar amortizatorių susidėvėjimas. Variklio grandinės būklę patikrinkite po 250-300 tūkst. km.

tags: #ford #custom #atsiliepimai