EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas, arba išmetamųjų dujų recirkuliacinis vožtuvas, yra svarbus šiuolaikinių automobilių variklių komponentas. Jo pagrindinė paskirtis - mažinti azoto oksidų (NOx) emisijas ir didinti automobilio ekologiškumą, grąžinant nedidelį kiekį atidirbusių išmetamųjų dujų atgal į įsiurbimo sistemą. Tai padeda sumažinti degimo temperatūrą variklio degimo kameroje, kurioje, susidūrus su itin aukšta temperatūra (iki 1370°C), azotas, sudarantis beveik 80% oro, tampa reaktyvus ir suformuoja kenksmingus NOx oksidus.
EGR vožtuvo veikimo principas
Iš pradžių švarus oras iš oro filtro per droselinę sklendę, esančią įsiurbimo kolektoriuje, patenka į variklį. Jame atlikęs savo darbą, dalis atidirbusių dujų (arba karšto oro) per EGR vožtuvą grįžta atgal į įsiurbimo kolektorių, kur susimaišo su šviežiu oru. Taigi, į variklį patenka oro mišinys, sudarytas iš dviejų komponentų: švaraus oro ir atidirbusių dujų, atkeliavusių iš variklio išmetimo sistemos. Atidirbusių dujų ir švaraus oro kiekio santykį reguliuoja variklio valdymo kompiuteris, priklausomai nuo variklio darbo sąlygų.
EGR vožtuvas turi du pagrindinius nustatymus: atidarytą ir uždarytą, nors jo padėtis gali skirtis. Užvedus variklį, EGR vožtuvas yra uždarytas. Tuščiosios eigos ir mažo greičio metu, kai automobiliui reikia tik nedidelės galios ir deguonies kiekio, vožtuvas palaipsniui atsidaro - tuščiąja eiga jis gali būti atidarytas iki 90%.
Šiuolaikiniuose automobiliuose visi EGR vožtuvai yra valdomi elektroniniu būdu. EGR vožtuvo pavara skirtinguose automobiliuose gali būti elektrinė arba pneumatinė. Vakuuminiai EGR vožtuvai naudoja vakuuminį solenoidą, kuris, veikiamas vakuumo, atidaro ir uždaro EGR vožtuvą. Skaitmeniniuose EGR vožtuvuose yra elektromagnetinis arba žingsninis variklis ir dažnai grįžtamojo ryšio jutiklis.
EGR vožtuvų tipai dyzeliniuose ir benzininiuose varikliuose
- Dyzeliniai aukšto slėgio EGR vožtuvai nukreipia didelio srauto ir daug suodžių turinčias išmetamąsias dujas atgal į įsiurbimo kolektorių, prieš joms patenkant į dyzelino kietųjų dalelių (DPF) filtrą. Šios dujos per vamzdį arba vidinius cilindro galvutės kanalus grąžinamos į įleidimo kolektorių.
- Dyzeliniai žemo slėgio EGR vožtuvai nukreipia išmetamąsias dujas po to, kai jos praeina per kietųjų dalelių filtrą. Šios dujos turi mažesnį srautą ir yra beveik visiškai švarios nuo suodžių.
- Benzininiai EGR vožtuvai nukreipia išmetamąsias dujas panašiai kaip aukšto slėgio dyzelino variantas, pasitelkdami cilindro atspaudimą arba priešingą degimo ciklo dalį nuo suspaudimo.
EGR vožtuvo gedimai ir jų priežastys
EGR vožtuvai veikia agresyvioje aplinkoje, todėl laikui bėgant jie susidėvi. Pagrindinė gedimo priežastis yra anglies dalelių kaupimasis išmetamosiose dujose išilgai EGR ir įsiurbimo sistemos kanalų. Laikui bėgant tai užkemša vamzdžius, išmetamųjų dujų kanalus ir galiausiai vožtuvo stūmoklio mechanizmą, dėl kurio jis gali užstrigti uždarytoje arba atidarytoje padėtyje.
Dažniausiai sugenda elektroninė EGR vožtuvo dalis - varikliukas, valdantis vožtuvo atsidarymą. Kartais pasitaiko tik EGR vožtuvo padėties daviklio gedimas, kurio pasekmė yra užsidegusi gedimo lemputė, tačiau pneumatinė sistema gali funkcionuoti kaip įprasta, o elektrinė pavara - sutrikti. Varikliuose su slėgio davikliu (MAP davikliu) dėl nesandaraus EGR vožtuvo sumažėjus išretėjimui įleidimo kolektoriuje stebimas degimo mišinio pariebinimas.
Išmetamosios dujos sugrąžintos į įsiurbimo kolektorių, susimaišiusios su tepalo garais, kurie per karterio ventiliaciją patenka į kolektorių, sudaro "košę". Jos sudėtis paprasta: truputis suodžių, truputis tepalo, truputis nesudegusių angliavandenilių. Šios nuosėdos užkemša įsiurbimo kolektorių, o tai gali sukelti variklio galios mažėjimą.
Netiesioginis EGR poveikis kitiems variklio komponentams
- Turbokompresorius: Egzistuoja netiesioginis ryšys tarp turbinos gedimo ir EGR vožtuvo, ypač paveikiantis turbinos geometriją. Kuo blogiau sudega kuras degimo kameroje, tuo daugiau suodžių išmetimo sistemoje. Dėl to turbinos remontas ir jos restauravimas dėl blogo EGR vožtuvo yra dažna situacija.
- Katalizatorius ir DPF/FAP suodžių filtras: Didžiausias katalizatoriaus priešas yra didelis suodžių kiekis išmetimo sistemoje. Per didelis jų kiekis užkemša katalizatorius taip, kad jie nesugeba pasišalinti nuo katalizatoriaus sienelių net ir gerai "pavaikius" automobilį. Su DPF/FAP suodžių filtru situacija analogiška, o šie filtrai dažnai kainuoja tris kartus brangiau nei katalizatorius.
- Dyzeliniai purkštukai: Dyzelinių purkštukų remontas ir EGR vožtuvai yra du dalykai, apie kuriuos mažai susimąsto net tie meistrai, kurie tuos purkštukus remontuoja. Purkštukų antgaliai ir taip nuolat kenčia nuo ne itin aukštos kokybės dyzelino.
EGR vožtuvo gedimo simptomai
Simptomai, susiję su EGR vožtuvo gedimu, yra panašūs į daugelio kitų variklio valdymo komponentų simptomus, todėl daugeliui technikų EGR gedimai ir toliau kelia galvos skausmą. Svarbu atkreipti dėmesį į šiuos požymius:
- Variklio veikimo problemos: Sumažėjusi galia, prastas greitėjimas, netolygus veikimas tuščiąja eiga, "duobės" greitėjant.
- Padidėjęs NOx išmetimas: Kai EGR vožtuvas lieka uždarytas, dėl to aukšta temperatūra degimo kameroje palieka daug nesudegusio kuro išmetamosiose dujose, todėl padidėja NOx išmetimas ir sumažėja degalų naudojimo efektyvumas.
- Išaugusios kuro sąnaudos: Pastebimas dažnesnis lankymasis degalinėje.
- "Check Engine" lemputė ant skydelio: Automobilio valdymo sistema fiksuoja gedimą.
- Keistas variklio garsas: Girdimas stuksenimas, galintis reikšti netinkamą temperatūros reguliavimą.
- Nemalonus kvapas: Gali sklisti itin smarkus degalų kvapas dėl nesudegusių degalų.
- Variklis pereina į avarinį režimą: Apribojamos variklio apsukos, atjungiama turbina, o normaliai važiuoti tampa neįmanoma. Dažniausiai kompiuteriu nuskaitomas klaidos kodas - P0400.
Dažniausi blogo EGR vožtuvo simptomai | EGR gedimo požymiai
EGR vožtuvo gedimų sprendimo būdai
Bet kurioje aptarnavimo instrukcijoje rašoma, kad EGR sistema yra riboto resurso, taigi idealiu atveju ji tarnaus 70-100 tūkst. kilometrų. Todėl problemą geriau spręsti neatidėliojant.
1. Keitimas nauju
Pats geriausias, tačiau ir pats brangiausias būdas yra pakeisti visą EGR sistemą nauja. Tai idealus ir rekomenduojamas problemos sprendimas.
2. Valymas
Jeigu EGR vožtuvas yra tik užsikimšęs suodžiais, jį galima bandyti valyti cheminiais preparatais. Reikėtų vengti bet kokio chemikalo patekimo ant guminės diafragmos, nes cheminiai valikliai gali ją pažeisti. Periodiškai "aptarnaujant" sistemą, jos gyvavimo laikas pailgės, o kai kurias išėjusias iš rikiuotės sistemas galbūt pavyks prikelti "antram gyvenimui". Tačiau dažniausiai valymas mažai kada gelbsti, nes dažniausiai sugenda elektroninė EGR vožtuvo dalis.
3. Išprogramavimas (programinis atjungimas)
Tai naujausias metodas, kuris pradėtas taikyti paskutiniais metais atsiradus galimybei perrašinėti variklio valdymo kompiuterius. Jo esmė - pakeisti variklio valdymo programą taip, kad joje "nebeliktų vietos" EGR vožtuvui. Tai savotiškas mini chiptuningas, arba tiksliau - remapingas. Teisingai suprogramavus variklio valdymo kompiuterį, yra teisingai sukoreguojamas oro ir kuro santykis, dėl ko variklis dirba taip, kaip turėtų būti. Kadangi nėra jokios intervencijos į elektrines grandines, variklio valdymo sistema gauna teisingą informaciją iš atitinkamų daviklių ir dirba taip, kaip turėtų. Tačiau šis metodas turi minusą - išlieka pagrindinis aspektas, dėl ko ir yra montuojami šie vožtuvai, t.y., ekologija. Atjungus EGR, dėl liesesnio mišinio ir nekontroliuojamo deguonies kiekio, padidėja degimo temperatūra variklio degimo kamerose, o tai trumpina variklio resursą, skatina alyvos degradaciją.
Daugelis bando gaivinti neveikiantį EGR vožtuvą jį valydami. Tačiau dažniausiai tokia procedūra mažai kada gelbsti. Kai kuriems automobiliams EGR vožtuvo demontavimas kainuoja ir 100, ir 150 eurų.
4. Emuliatoriaus įmontavimas
Emuliatoriai, paskutiniais metais išpopuliarėję visose sferose, naudojami ir EGR vožtuvų atveju. Esminis veikimo principas yra apgauti variklio kompiuterį, kad šis galvotų, jog EGR vožtuvas yra veikiantis. Tai nėra pats optimaliausias problemos šalinimo metodas dėl kelių priežasčių: padaroma intervencija į automobilio laidyną (nukarpomi/nupjaunami laidai), dažnai pastebimas nedidelis traukos sumažėjimas, nes emuliatorius, montuojamas į variklio elektrinę sistemą, įveda pokyčius elektros signaluose. Emuliatorius išsprendžia tik dalį problemos - "išjungia" avarinį variklio režimą ir nuramina automobilio savininką. Tačiau emuliatorius nepakeičia tos dalies oro, kuri turėtų patekti į variklį esant veikiančiam EGR vožtuvui.
5. Aklinimas ir atjungimas
Galima užaklinti EGR vožtuvą ir jį atjungti. Tai pats pigiausias būdas, kurį galima pritaikyti tik kai kuriuose senesniuose varikliuose su vakuumine EGR valdymo sistema. Variklio darbui turi tokį patį minusą kaip ir emuliatoriaus pastatymas - variklis negauna pilno oro kiekio, kurio jam reikia.
EGR vožtuvas ir dūmingumo patikra
Atlikus techninę apžiūrą (TA), variklis yra išsukamas daugiau nei 4000 RPM. Kaip matyti iš variklio darbo lentelių, EGR vožtuvas uždaromas jau prie 3400 RPM. Tai reiškia, kad bet kuriuo atveju - ar EGR vožtuvas atjungtas, ar neatjungtas - dūmingumo matavimo rezultatams tai neturi įtakos, nes abiem atvejais EGR būna uždarytas ir dūmingumo matavimo procese nedalyvauja.
Prevencija ir priežiūra
Prevencija ir apsauga paremtos atidžiu transporto priemonės eksploatavimu ir savalaike technine priežiūra. Specialistai rekomenduoja kas 60-120 tūkstančių kilometrų atlikti EGR vožtuvo valymą. Naudojant prastesnės kokybės arba užterštus degalus, variklyje ir EGR vožtuve padidėja tikimybė, kad atsiras anglies sankaupos. Dažnas važiavimas trumpais atstumais, ypač žiemą, kai varikliui nepavyksta pasiekti optimalios darbinės temperatūros, gali prisidėti prie nuosėdų kaupimosi EGR sistemoje.
Jei įtariate ar tiksliai žinote, kad problema yra sugedęs EGR vožtuvas, pats laikas imtis veiksmų. Tai nėra smulkmena ir į šį gedimą reikia žiūrėti rimtai. Jo veikimas turi įtakos variklio darbui, kuro sąnaudoms ir išmetamai taršai. Niekuomet neignoruokite aukščiau išvardintų simptomų. Anksti išsprendę problemą galite išvengti brangiau kainuojančio kapitalinio remonto ateityje.