Automobilių išmetimo sistemos reguliavimas ir modifikacijos

Nuo 2009 metų automobilių išmetimo sistemoms ir kitoms modifikacijoms taikomi griežti reguliavimai, siekiant užtikrinti saugumą ir mažinti aplinkos taršą. Vairuotojams, norintiems tobulinti savo transporto priemones, būtina atsižvelgti į galiojančius techninius reikalavimus, kad išvengtų problemų techninių apžiūrų metu ar susidūrus su teisėsauga.

Išmetimo sistemos modifikavimas: tarša ir triukšmas

Išmetimo sistemos modifikavimą galima suskirstyti į dvi pagrindines dalis: siekiant pagerinti automobilio technines charakteristikas ir perdarymas, kai pašalinami su tarša susiję elementai.

Kenksmingų teršalų neutralizavimo sistemos

Pašalinus tokius elementus kaip katalizatoriai, suodžių filtrai (DPF), azoto oksidų neutralizatoriai (SCR) ir kitas sistemas, neutralizuojančias kenksmingus degimo produktus, tai bus vertinama kaip dideli trūkumai. Toks automobilis techninės apžiūros tikrai neatliks.

Garso slopintuvai ir triukšmas

Kita išmetimo sistemos dalis - garso slopintuvai. Į pakeitimus, pavyzdžiui, remontą, žiūrima liberaliau, su sąlyga, kad po modifikavimo automobilis netaps triukšmingesnis. Originalų išmetimo sistemos slopintuvą keičiant kitu, reikėtų atkreipti dėmesį į tai, ar jis yra sertifikuotas.

Triukšmingi, variklio galią didinantys arba specialų garsą skleidžiantys duslintuvai dažniausiai leidžiami sporte arba specialiuose renginiuose. Tačiau ant tokių detalių būna įspausti perspėjimai dėl draudimo važinėti bendro naudojimo keliais.

Variklio keitimas ir modifikavimas

Vienas dažniausių automobilių modifikavimo tikslų - galios padidėjimas. Tai galima pasiekti atliekant įvairius mechaninius pakeitimus, perprogramuojant variklio valdymo kompiuterį arba sumontuojant naują variklį.

Reikalavimai variklio keitimui

Visais atvejais, kai vienas jėgos agregatas keičiamas kitu, po pakeitimo reikia atlikti techninę ekspertizę ekspertizių įmonėje ir VĮ „Regitra“ įregistruoti pasikeitusius variklio duomenis. Jei naujasis variklis nuo originalaus savo darbiniu tūriu skirsis ne daugiau kaip 20 proc., o galia - ne daugiau kaip 30 proc., prieš perdirbimą pakaktų pasikonsultuoti su transporto priemonių ekspertais.

Jei po perdirbimo pasikeitimai būtų didesni, tokio pakeitimo technines sąlygas jau reikėtų suderinti su Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) specialistais.

Poveikis kitoms sistemoms ir taršai

Prieš atliekant techninius variklio pakeitimus, reikia įsitikinti, kad tai nepakenks kitoms sistemoms, pavyzdžiui, toms, kurios atsakingos už teršalų neutralizavimą.

Variklio ar jo sistemų modifikavimas, dėl kurio gali padidėti tarša, automobilio triukšmingumas ar išderinta deginių neutralizavimo sistema yra neleidžiama. Techninės apžiūros kontrolierius, nustatęs, kad automobilyje originalus oro filtras yra pakeistas sportiniu, kad yra modifikuota oro įsiurbimo ar deginių išmetimo sistema, tai vertins kaip neleistiną perdirbimą.

Išorės tobulinimas: saugumas ir matmenys

Dažniausiai modifikuojama automobilio vieta - išorė. Tačiau persistengus, iš techninių apžiūrų stoties gali tekti grįžti nuleidus galvą ir su prislopintu entuziazmu.

Grėsmės eismo dalyviams

Automobilio išorės pakeitimai vertinami pagal atsirandančias naujas grėsmes sužaloti kitus eismo dalyvius, pėsčiuosius ar dviratininkus. Dėl šios priežasties yra ribojamas papildomų elementų išsikišimas už automobilio gabaritinių matmenų.

• Jei priekyje montuojami papildomi aerodinaminiai elementai ar žibintai, jie gali išsikišti iki 25 centimetrų.
• Jei papildomos detalės montuojamos ir priekyje, ir gale, bendras transporto priemonės ilgis dėl to negali padidėti daugiau kaip 75 centimetrų.
• Jei įrengiami ratų arkų ar slenksčių praplatinimai, bendrai transporto priemonės plotis negali padidėti daugiau kaip 10 centimetrų.

Oro aptakai ir spoileriai

Ant automobilio montuojami oro aptakai, vadinami „spoileriais“, taip pat turi atitikti tam tikrus reikalavimus. Pirmiausia atsižvelgiama į tai, ar sumontuotas elementas nepadidins užkabinimo rizikos. Nekeliantys rizikos įvardijami dėžės formos oro aptakai, pavyzdžiui, tokie, kurie gamykloje buvo montuojami ant „Subaru Impreza STi“ ar „Mitsubishi Lancer EVO“ automobilių. Tačiau apžiūros praeiti nepavyks, jei oro aptakas bus pritvirtintas ant viduryje sumontuotų atramų.

Kai kuriose Europos šalyse į šiuos dalykus žiūrima labai griežtai. Yra buvę atvejų, kai policijos pareigūnai, pamatę lenktynių trasose naudojamus aerodinaminius elementus ant šeimyninių automobilių, juos sustabdė, pareikalavo nedelsiant numontuoti ir dar skyrė solidžią baudą.

Žibintų modifikavimas

Prie išorės elementų galima priskirti ir žibintus. Vairuotojai anksčiau mėgo kaitrines lemputes keisti į ksenonines (dujų išlydžio), o dabar pastebima tendencija kaitrines keisti į LED (šviesos diodų). Tačiau problema išlieka ta pati - dėl nesuderintų optinių elementų dažniausiai akinami kiti eismo dalyviai. Tokie pakeitimai gresia ir techninės apžiūros dokumentų galiojimo panaikinimu.

Stabdžių sistemos tobulinimas

Kai kurie vairuotojai, tobulindami savo automobilius, nori ne tik juos pagražinti, bet ir pagerinti tam tikras jų technines charakteristikas, pavyzdžiui, keičia stabdžių sistemą sumontuodami didesnius stabdžių diskus. Tačiau ir šiuo atveju per daug įsijausti nereikėtų.

Taisyklės ir norminiai dokumentai stabdžių sistemai yra labai griežti, todėl jokie gamintojų numatytų detalių pakeitimai, pavyzdžiui, didesnio diametro stabdžių diskų įrengimas ar jų gręžiojimas yra neleistini.

Važiuoklės modifikavimas

Kai kurie modifikuotų automobilių savininkai skundžiasi, kad sėkmingai atlikti techninę apžiūrą jiems sutrukdė modifikuota važiuoklė, pavyzdžiui, vietoj standartinių sumontuojant reguliuojamus amortizatorius.

Pakabos elementų tvirtinimo taškai

Vienas svarbesnių dalykų, kalbant apie važiuoklės modifikavimą - pakabos elementų tvirtinimo taškai. Jei montuojant analogiškos konstrukcijos, tačiau kitokių techninių parametrų detales, pavyzdžiui, standesnes spyruokles ar reguliuojamus amortizatorius, nesikeičia jų tvirtinimo vietos, problemų TA centruose neturėtų kilti.

Tačiau, jei atliekant tobulinimus perdirbama pakabos konstrukcija, reikia atlikti techninę ekspertizę ir gauti specialistų patvirtinimą, kad nebuvo jokių intervencijų į draudžiamas konstrukcijos zonas ar kad nauji detalių tvirtinimo taškai parinkti tinkamai ir neprieštarauja gamintojo koncepcijai.

Poveikis kitoms sistemoms

Atliekant važiuoklės modifikavimo darbus, būtina atkreipti dėmesį į tai, ar jie nepadarė įtakos kitiems automobilio elementams ir sistemoms. Pavyzdžiui, pakeitus metalines pakabos spyruokles oro pagalvėmis, reikėtų keisti ir stabdymo jėgų reguliatorių. Todėl prieš atliekant konkretų sudėtingesnį perdirbimą vertėtų pasikonsultuoti su transporto priemonių ekspertais ir išsiaiškinti, ar tokiam perdirbimui nėra reikalingas projektas ir derinimas su LTSA.

tags: #automobiliu #ismetimas #nuo #2009