DPF ir EGR sistemų tvarkymas: išsamus vadovas

Šiuolaikiniuose dyzeliniuose automobiliuose DPF (kietųjų dalelių filtras) ir EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvas yra esminės išmetimo sistemos dalys, skirtos mažinti automobilių taršumą. Tačiau laikui bėgant šios sistemos gali sukelti nemažai problemų. Šiame straipsnyje aptarsime DPF ir EGR sistemų veikimą, galimus gedimus, jų sprendimo būdus bei su jais susijusias kainas ir garantijas.

DPF (kietųjų dalelių filtras): veikimas ir problemos

DPF filtras yra pati brangiausia išmetimo sistemos dalis. Jo paskirtis, kaip ir katalizatoriaus, yra saugoti aplinką nuo teršalų, susidarančių degimo proceso metu. Tačiau veikimo principas skiriasi: katalizatorius turi atvirą struktūrą, leidžiančią išmetamosioms dujoms laisvai tekėti, o DPF yra tikrasis barjeras. Suodžių filtras surenka suodžius - anglies elementą (C).

DPF filtro užsikimšimas ir regeneracija

DPF filtras negali kaupti suodžių be galo. Kai jis pasiekia kritinę ribą, turi įvykti regeneracija - savaiminis suodžių išdeginimas. DPF filtro ilgaamžiškumo paslaptis - tinkama regeneracija. Kad savaiminis, savarankiškas DPF valymas automobilyje vyktų sklandžiai ir nepriekaištingai, variklio ir išmetimo sistema turi būti ideali ir viskas veikti idealiai.

Dažnai galvojame, kad DPF kietųjų dalelių filtras užsikemša dėl didelės ridos. Deja, tai gali nutikti ir daug anksčiau, jei tam yra priežasčių. Jei važinėsite su degančia DPF lempute mėnesių mėnesiais, valymas gali būti jau nebereikalingas, nes filtras gali būti ištirpęs, kitaip sakant, susilydęs per vidurį. Taip pat, jei DPF filtro sienelės sutrūkusios arba jo pradžia susilydžiusi, valymas nebus veiksmingas, net neįmanomas.

Pagrindinės DPF filtro užsikimšimo priežastys:

• Blogas kuras: prastas kuras gali sudegti blogai dėl savo kokybės arba dėl kitų variklio elektronikos ir mechanikos gedimų.
• Blogai sudegintas kuras: net geriausias kuras gali būti blogai uždegamas, jei trūksta oro arba yra netinkamas suspaudimas variklio skyriuje. Šiuolaikiniuose dyzeliniuose automobiliuose kuro degimo procesas priklauso nuo ECU variklio valdymo bloko duomenų apdorojimo.
• Bloga oro srauto matuoklė: sugedusi oro srauto matuoklė gali sukelti avarinių režimų, dėl kurių blogiau sudega kuras ir išmetama daugiau suodžių, greitinant katalizatoriaus ar DPF filtro keitimą.
• Variklio fizinis nusidėvėjimas: suodžiai gali susidaryti ne tik dėl blogo oro-kuro mišinio ar blogai veikiančios elektronikos, bet ir dėl nusidėvėjusios mechanikos arba didelio pravažiuotų kilometrų skaičiaus.
• Turbinos gedimas: į pabaigą einanti turbina, kuriai prasidėjo tepalų rijimo procesas, gali būti DPF užsikimšimo priežastimi. Per turbinos įvores tepalas patenka ne tik į išmetimo sistemą, bet ir į EGR vožtuvo atidarymo mechanizmą. Blogas EGR vožtuvas gali sąlygoti turbinos remontą.
• Važinėjimas avariniu režimu: nuolatinis važinėjimas su degančia „Check engine“ lempute prietaisų skydelyje gali greitai užkimšti DPF.
• Sugedęs (neteisingai veikiantis) EGR vožtuvas: tai yra viena iš labiausiai paplitusių DPF užsikimšimo priežasčių.

DPF filtro tvarkymo būdai

Užsikimšus DPF filtrui, egzistuoja keletas sprendimo būdų. Nėra vienareikšmiško ir visiškai teisingo atsakymo; kiekvienas atvejis individualus.

DPF filtro valymas

Kietųjų dalelių filtro valymo procedūrą galima atlikti keliais metodais: valymas su chemija, priverstinis valymas programiškai, arba hidrodinaminiu būdu. Labai dažnai žmonės klausia, ar apsimoka valyti suodžių filtrą. Atsakymas individualus - vieni nuvažiuoja labai daug, kiti labai mažai. Svarbu nustatyti tikrąją užsikimšimo priežastį, kad problema būtų išspręsta iš esmės ir DPF filtro plovimas būtų efektyvus. Jei DPF filtras suskilęs, sutrūkęs ar viduje susilydęs guzas, valymas nebus veiksmingas.

DPF filtro keitimas

Jei DPF filtras nebetinkamas naudojimui, galimas jo keitimas nauju ar naudotu. Audi, Mercedes Benz, BMW DPF filtrai gali kainuoti apie 1000 eurų. Mūsų naudoti kietųjų dalelių filtrai parduodami jau išplauti ir išrezonuoti su tam tikra specialia įranga, su garantija, priklausomai nuo ridos, metams, 2 ar 3.

DPF filtro išprogramavimas ir pašalinimas

DPF filtro išprogramavimas - tai viena problemos sprendimo dalis. Išprogramavus regeneracijos funkcija išjungiama. Jeigu DPF filtras nepašalintas, jis nebesivalo ir kemšasi iki visiško užakimo. Tai reiškia, kad visas slėgis keliauja atgal, suardydamas turbinos atraminius guolius, o tai gali sugadinti net ką tik restauruotą turbiną. Todėl išimti fiziškai privaloma!

Išpjovus kietųjų dalelių filtrą fiziškai, DPF regeneracijos funkcija niekur nedingsta. Todėl nenustebkite, kad pašalinus DPF filtrą automobilyje pasileis regeneracija ir sankryžoje stovintys kaimynai matys baltus dūmus. Todėl geriausia būtų padaryti abu darbus vienu metu arba bent jau per keletą dienų.

Išprogramavimo ir pašalinimo kainos:

• DPF filtro programavimas: nuo 0 iki 200 Eur, priklausomai nuo automobilio modelio ir darbo sudėtingumo (pvz., Land Rover, Range Rover modeliams darbas 4 kartus sudėtingesnis).
• Fizinis DPF pašalinimas: gali nieko nekainuoti, arba kainuoti nuo 50-80 Eur, arba nuo 120-150 Eur. Kainos atitinka kokybę.
• Idealus DPF išėmimas, po kurio techninėje apžiūroje niekas nepastebės, kad jam kažkas daryta, užtrunka 3 kartus daugiau laiko ir kaina atitinkama.

Automobiliams iki 2008 metų galima atlikti išprogramavimą labai pigiai, kartais net veltui. Tačiau reikia gerai įvertinti naujai perkamo DPF filtro eksploatacijos sąlygas, nes net naujas gali užsikimšti labai greitai.

DPF filtro nuoma

Tam tikriems automobiliams galime pasiūlyti DPF filtrų nuomą. Šis būdas leidžia sutaupyti tik tuo atveju, kai suodžių filtro vertė yra didesnė nei 450 eurų. Ar apsimoka nuomotis vienam kartui, reikia pasiskaičiuoti patiems.

DPF problemos ir techninė apžiūra (TA)

Jei DPF filtras tapo kliūtimi sėkmingai techninei apžiūrai, mes turime sprendimą. Nepraėjus TA dėl išpjauto DPF filtro ar katalizatoriaus, katalizatorius mažina dūmingumą, o DPF kietųjų dalelių filtras surenka suodžius. Pašalinus suodžių filtrą, jei nėra papildomų gedimų, nuvykus į techninės apžiūros centrą ir pamatavus dūmingumą, dažniausiai rezultatas gaunamas nepakitusiu.

EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvas

EGR vožtuvas padeda mažinti automobilių taršumą, vykdydamas recirkuliacijos procesą. Jis grąžina dalį išmetamųjų dujų į įsiurbimo kolektorių. Užvedus automobilį šaltu varikliu, kol jis nepasiekia darbinės temperatūros, išmetamos gana kenksmingos dujos. Dalis dujų grįžta per EGR vožtuvą atgal, ir tai vadinasi recirkuliacija. Teisingai veikiantis EGR vožtuvas gerina variklio efektyvumą ir saugo gamtą. EGR vožtuvas nepagerina variklio darbo, jis skirtas tik išmetamųjų dujų toksiškumui sumažinti.

EGR vožtuvo konstrukcija ir veikimas

EGR vožtuvo konstrukcijos pagrindinis elementas yra vožtuvas, kuris reguliuoja į recirkuliaciją nukreipiamų išmetamų dujų kiekį. Vožtuvas atidaromas, remiantis daviklio, stebinčio slėgį įsiurbimo kolektoriuje, bei masės srauto indikatoriaus parodymais. Kai kurie EGR vožtuvai turi papildomą išmetamųjų dujų atvėsinimo funkciją. EGR vožtuvo veikimas tiesiogiai priklauso nuo automobilio variklio tipo. Benzininio variklio automobiliuose EGR vožtuvas nebus įjungiamas, kai pasiekiamos maksimalios sukimo momento apsukos ir kai variklis dirba tuščiąja eiga. Dyzeliniuose varikliuose EGR vožtuvas atidaromas, esant tuščiai eigai, ir palaipsniui uždaromas, didėjant apkrovai.

EGR vožtuvo gedimai ir sprendimo būdai

Naujas EGR vožtuvas kainuoja daug, priklausomai nuo automobilio. Nors juos galima prasivalyti/prasiplauti, tai dažniausiai yra laikinas sprendimas. Dažniausiai EGR vožtuvo gedimas būna įtakojamas kitų niuansų (pvz., turbokompresoriaus problemos, nusidėvėję žiedai ant stūmoklių, oro srauto matuoklės problemos).

EGR vožtuvo išprogramavimas

Labai dažnai yra atliekamas EGR vožtuvo išprogramavimas. Tokio pasiūlymo logika yra gana paprasta - pigiau ir efektyviau. Jeigu EGR vožtuvas atjungtas programiškai, tai yra atliktas EGR vožtuvo išprogramavimas, jis nebepraleidžia į degimo kamerą išmetamųjų dujų jau niekada. Tai reiškia, kad tuo metu kuras nesudega taip idealiai, kaip kad galėtų. Daugelis bando gaivinti neveikiantį EGR vožtuvą jį valydami. Tačiau dažniausiai tokia procedūra mažai kada gelbsti, nes dažniausiai sugenda EGR vožtuvo elektroninė dalis (varikliukas, valdantis atsidarymą). Nors kai kuriems automobiliams EGR vožtuvo demontavimas kainuoja 100-150 eurų, pabandyti verta, jei jis lengvai nuimamas.

EGR vožtuvo atjungimo efektai:

• Sumažėja į variklį patenkančių teršalų kiekis.
• Automobilis labiau reaguoja į akseleratoriaus paspaudimą.

Atjungti EGR vožtuvo konstrukciją yra prasmė, jeigu sugedo vožtuvas arba automobilio rida viršija 100 tūkstančių km. Tai susiję su įsiurbimo kolektoriaus ir variklio vožtuvų užteršimu. Degimo produktai, kuriuos EGR vožtuvas dalinai sugrąžina į įsiurbimo kolektorių, turi įvairių priemaišų ir teršalų. Kai šis mišinys susimaišo su karterio dujomis, susidaro derva, storu sluoksniu padengianti EGR vožtuvą ir variklio vožtuvus, sumažinanti įsiurbimo kolektoriaus pralaidumą ir variklio galią. Be to, EGR vožtuvas gali išduoti klaidos signalus, kurie automatiškai perjungs variklį į avarinį režimą.

EGR vožtuvas - tai brangi detalė, be kurios transporto priemonė gali visiškai apsieiti. Dėl šios priežasties daugelis automobilių savininkų ne keičia sugedusį vožtuvą, o atjungia EGR vožtuvą. Reikia pažymėti, jog nepakanka fiziškai atjungti vožtuvą tam, kad būtų pasiektas norimas efektas. Reikės atlikti valdymo bloko, koordinuojančio šios sistemos darbą, programavimą. To neatlikus, ECU blokas signalizuos apie EGR klaidą ar net bandys perjungti variklį į darbą avariniu režimu. Dažniausiai, programiškai atjungus EGR vožtuvą, fiziškai atjungti nereikia, tačiau kai kuriuose automobilių modeliuose reikia EGR vožtuvą atjungti ir programiškai, ir fiziškai.

EGR vožtuvo poveikis DPF filtrui ir turbinai

EGR vožtuvas glaudžiai susijęs su DPF filtru. Kai įsiurbimo kolektoriuje, be tepalo nuosėdų (jei turbina nėra nauja), dar paduodamos ir išmetamosios dujos per EGR vožtuvą, susidaro "košė" iš suodžių, tepalo ir nesudegusių angliavandenilių. Tai pablogina kuro mišinio sudeginimą, kas lemia daugiau suodžių išmetimo sistemoje ir kenkia turbinos geometrijai. Todėl turbinos remontas ir jos restauravimas dėl blogo EGR vožtuvo yra normali situacija.

AdBlue sistemos išjungimas ir išprogramavimas

AdBlue sistema yra skirta sumažinti azoto oksidų emisijas dyzeliniuose varikliuose. Jos išjungimas ir išprogramavimas gali pasiūlyti tam tikrų privalumų:

• Nebereikia pildyti AdBlue skysčio, kas gali būti brangu, ypač didesniuose automobiliuose ar sunkvežimiuose.
• Išvengiama AdBlue sistemos gedimų (purkštukai, siurbliai, sensoriai), kurių remontas yra brangus.
• Nebėra AdBlue susijusių variklio apribojimų - jei sistema sugenda arba skystis baigiasi, kai kurie automobiliai gali neleisti užvesti variklio arba riboti galią.
• Tinka sunkvežimiams ir komerciniams automobiliams, nes tai gali reikšti mažiau prastovų ir išlaidų AdBlue priežiūrai.

Jeigu reikalingas vien tik AdBlue išjungimas ir išprogramavimas, greičiausiai sužinosite tokių dalykų, kurių visame internete nerasite, ir galime pasiūlyti sprendimus, naudojamus sportui ruošiamiems automobiliams.

Bendrieji sprendimai ir paslaugos

Mūsų specializuotame servise Kaune, Vilniuje ir Klaipėdoje gausite viską - nuo kokybiško darbo iki mandagaus aptarnavimo. Mūsų požiūris į klientą ir automobilį lenkia konkurentus mažiausiai 10 metų į priekį. Visi mūsų darbai su garantija, ir svarbiausia ne ta, kuri reiškia, kad gausite nieko vertą baltą popieriaus lapą su keliais sakiniais ir parašais. Iš anksto sutariame remonto biudžetą su numatomais intervalais. Sprendimai pas mus visi, kokie tik įmanomi.

Mūsų teikiamos paslaugos:

• DPF/FAP filtrų valymas, išprogramavimas, keitimas.
• EGR vožtuvų išprogramavimas.
• AdBlue sistemos išjungimas ir išprogramavimas.
• Dpf diagnostika + visos variklio sistemos diagnostika, patikra.
• Naujų ir naudotų DPF filtrų bei katalizatorių pardavimas.
• Katalizatorių ir DPF filtrų nuoma (tam tikriems automobiliams).
• Kietųjų dalelių filtro valymas su aparatu (hidrodinaminiu būdu).
• Vilkikų, traktorių, kombainų ir kt. DPF filtro kasečių valymas + DPF filtrų bakų valymas su montavimo darbais.
• Retesnių transporto priemonių išmetimo sistemų gamyba.
• Katalizatorių, DPF filtrų, duslintuvų ir bakelių virinimas originaliomis siūlėmis be arba su demontavimu.
• Dyzelinių purkštukų remontas.
• Profesionali regeneracija, dekarbonizacija ir specialūs DPF testai.

Mūsų sandėlyje nuolatos turime platų duslintuvų, katalizatorių ir DPF filtrų sudedamųjų dalių asortimentą visoje Lietuvoje. Į klausimus "Ar verta pirkti naują DPF filtrą ar katalizatorių?" ir "Ar verta remontuoti seną DPF filtrą / katalizatorių?" telefonu atsakyti negalėsime. Tai gali įvertinti tik mūsų specialistai, fiziškai ir nuodugniai apžiūrėję visą automobilio išmetimo sistemą.

Kainos ir kokybė

Daugelis sako, kad dyzelinis siurblys neturi jokio ryšio su užsikimšusiu suodžių filtru. Tiesioginio ryšio taip. Nors reikėtų atkreipti dėmesį, kad dyzelinis siurblys, kuris gamina drožles, gali sukelti purkštukų gedimus, dėl ko kuras nebeišpurškiamas taip, kad pilnai sudegtų, ir filtras vėl užsikemša.

Norint darbą atlikti profesionaliai, reikalingos ne tik žinios, bet ir profesionali įranga bei iki galo išbaigti ištestuoti sprendimai. Tik specialistas, kuris ECU žemėlapiuose ir duomenų lentelėse „nardo kaip žuvis vandenyje“, gali tiksliai įvertinti atliktus pakeitimus.

Kaina visada pasakome maksimum tikslią, jeigu kas keičiasi stipriai - informuojame nedelsiant. Mūsų DPF filtrų kainos keičiasi kasdien, tačiau visi jie su garantija.

tags: #egr #dpf #tvarkymas