Įvadas į automatinių pavarų dėžių pasaulį
Automatinės pavarų dėžės yra sudėtingi mechaniniai įrenginiai, kurių veikimas dažnai apipintas mitais ir klaidingomis nuostatomis. Nors jos suteikia didesnį vairavimo komfortą ir tikslumą, svarbu suprasti jų veikimo principus ir tinkamą priežiūrą.
Dažnai pasitaiko situacijų, kai dėl automatinės pavarų dėžės gedimo yra kaltas vairuotojų nežinojimas. Sklando įvairūs pasakojimai, kurie neturi jokio techninio pagrindo. Pavyzdžiui, populiari klaidinga nuomonė, kad automatinėje pavarų dėžėje tepalų keisti nereikia. Kai prasideda problemos, bandoma pakeisti tepalus, tačiau tai ne visada išsprendžia problemą. Automatinė pavarų dėžė veikia kaip hidraulinė sankaba su konverteriu, kuris veikia kaip "pūslė".
Automobilis su automatine pavarų dėže yra daug lengviau ir tiksliau valdomas. Kompiuterinė valdymo programa parenka optimaliausius variklio sukimo momento ir greičio transformavimo variantus. Net posūkyje automatinė dėžė gali perjungti pavarą, užtikrindama sklandų važiavimą.
Projekto pradžia: Volvo 940 GLE
Šis pasakojimas prasideda su 1990 metų pabaigos Volvo 940 GLE, kuris buvo įsigytas su rečiau sutinkamu B234F varikliu. Automobilis buvo pirktas su taksi registracija, neužvedamas ir su neveikiančiomis dujomis. Pagrindinės neužvedimo priežastys buvo mirusi kuro pompa, prastai pritvirtinta purkštukų "žemė" ir peršokęs diržas per vieną dantuką. Nors diržo peršokimas kėlė nerimą, kompresijos patikrinimas parodė, kad vožtuvai nebuvo pažeisti.
Po sėkmingo variklio užvedimo, pirmoji bandomoji kelionė parodė, kad automobilis važiuoja prastai. Tai buvo pasekmė ankstesnių savininkų nepriežiūros. Buvo pradėtas planuoti reikalingų darbų sąrašas.
Atlikti darbai per pirmuosius 3 metus
- Perrinkta pilnai pakaba (išskyrus kelias gumeles gale).
- Perdažytos visos šakės ir tiltai.
- Perinkti ir perdažyti visi stabdžių suportai.
- Pakeistas pagrindinis stabdžių cilindras.
- Pakeista greičių dėžė, kai senoji "nusprendė paleisti vidurius" bandant atbuline pavara pariedėti.
Kosmetiniai pakeitimai
- Perdažyta pusė kėbulo.
- Grotelės pakeistos į "turbo".
- Priekyje uždėtas "add-on" paketo lip'as.
- Adapterių pagalba užmauti BMW ratai (style 32 ir style 5).
- Laukia šiltų orų slenksčiai nuo 960.
- Užvirintas bakelis su gražesniu antgaliu.
- Pjautos spyruoklės (siekiant pakietinti pakabą, o ne pažeminti).
Finansiškai šie darbai buvo nuostolingi, tačiau įgytos žinios ir patirtos emocijos visiškai atpirko išlaidas.
Variklio modifikacijos: EMU valdymas
Pagrindinė automobilio modifikacija - tai variklio valdymo sistemos pertvarkymas. Nepavykus susitarti su originalia elektronika, buvo nuspręsta įdiegti EMU (Engine Management Unit) sistemą, kuri valdytų tiek benziną, tiek dujas.
Pradėta nuo benzino valdymo, o pasiekus pirminius rezultatus, prijungtas ir dujų valdymas. Štai keletas svarbių niuansų, perdarant variklio valdymą:
Paskirstymo veleno sensorius
Sekvenciniam kuro ir degimo valdymui būtinas paskirstymo veleno sensorius. Jei ankščiau buvo montuojamas paskirstytojas, galima naudoti MX5 (ar kitų Mazda modelių) veleno sensorių. Taip pat panašių sensorių galima rasti senuose Lancer Evo modeliuose.
Linijinis TPS
Puikiai tinka nuo 850 su mažu adapteriu.
Alkūninio padėties daviklis
Originalus alkūninio padėties daviklis buvo pakeistas universaliu holo efekto davikliu, kadangi indukcinis kėlė per daug triukšmo.
Temperatūriniai davikliai
Rekomenduojama naudoti daviklius, kurie yra apibrėžti programuojamo kompiuterio bibliotekose arba kurių temperatūrinės kreivės lengvai randamos.
Degimo ritės
Su DOHC galva puikiai tinka raudonos VAG babinos.
Purkštukai
Dauguma redblock purkštukų yra žemavaržiai, todėl reikalingas papildomas varžų blokas. Variklis liko atmosferinis.
Dyno rezultatai nudžiugino: 110kW ir 205Nm. Tačiau atsirado nenumatytų gedimų - lūžo tepalo pompos varžtas. Nors vožtuvai liko nepažeisti, tepalo pompos veikimas šaltam varikliui sukėlė abejonių.
Kiti projektai ir atnaujinimai
Automatinė klimato kontrolė (ECC)
Karantinas tapo puikia proga atlikti darbus, kurie buvo atidėliojami. Vienas iš pagrindinių darbų - ECC (automatinės klimato kontrolės) swap'as į Volvo. Buvo išimta visa priekinė panelė, o vietoj paprasto pečiuko sumontuota automatinė klimato kontrolė.
Garso izoliacija
Kol "firewall'as" buvo atviras, buvo panaudota proga padengti jį ir grindis garso izoliacija. Naudotos trys skirtingos STP gamintojo medžiagos: vibro izoliacija, CCF (closed cell foam) ir MLV (mass loaded vinyl).
Kėbulo ir pakabos atnaujinimai
Pastebėjus drėgmės ir rūdžių požymius vairuotojo kilime, teko lopyti dugną. Prieš montuojant naują klimą, buvo pakeistas jos pečiukas. Taip pat buvo išsinuomotas kilimų plovimo siurblys ir atgaivinti visi kilimai.
Vėliau į automobilį buvo sumontuoti GAZ coil'ai su trumpesniais amortizatoriais ir kietesnėmis spyruoklėmis, kurie žymiai pagerino automobilio valdymą.
Buvo sumontuotas 850 porankio viršus su puodelių laikikliais.
Naujas variklis ir donoras
Po tam tikrų variklio gedimų ir nusprendus nebetęsti su esamu varikliu, automobilis buvo kurį laiką pusiau išardytas. Tuo metu buvo ieškoma naujo variklio. Galiausiai buvo rasti du variantai:
- Donoras galinei pakabai: 960 sedanas su B6304f motoru ir nebeveikiančia automatų dėže bei dujomis.
- Naujas variklis: Ne Volvo kilmės, o japoniškas variklis, pasirinktas dėl geros galios ir lengvo swap'inimo. Planuota palikti 5 bėgių automatinę pavarų dėžę, kuri originaliai stovėjo su šiuo motoru.
Pradėjus montuoti naują variklį, kilo sunkumų su išmetimo kolektorių flanšais ir variklio tvirtinimo kronšteinais.
Vėlesni darbai ir problemos
Po AC vamzdelių suvirinimo ir sistemos užpildymo, automobilis buvo poliruojamas, kas panaikino matinius plėmus ant galinių ketvirčių.
Pajutus, kad variklis "nusprogo" po žaidimo su "map'u", buvo nuspręsta nebeeksperimentuoti su šiuo varikliu, parduoti brangias dalis ir ieškoti naujo. Tiesa, prieš tai buvo išardyta galva, bet nebuvo rasta akivaizdžių gedimų.
Vėliau iškilo problemų su starteriu, kuris užstrigdavo ir pradėdavo smilkti. Taip pat į "catch-can'ą" patekdavo didelis kiekis tepalų.
Buvo atliktas variklio atnaujinimas: perdažytas blokas ir karteris, pakeistos visos tarpinės, pakeisti hidrauliniai kompensatoriai. Generatoriui ir starteriui buvo atlikta restauracija.
Po atnaujinimo variklis atrodė žymiai žvalesnis, sumažėjo vibracijos. Tačiau išliko problemos su aukštomis laisvomis apsukomis, LPG programos neperjungimu ir neveikiančia 5 pavara. Šios problemos buvo išspręstos prijungus trūkstamas fisķes.
Vėliau automobilis buvo ruošiamas ilgai kelionei, tačiau pasigirdo keistas ūžimas. Paaiškėjo, kad starteris vėl užstrigo. Po papildomų bandymų, starteris buvo nuvežtas restauruoti.