Nors Lietuvoje dominuoja dyzelinu varomi automobiliai, o suskystintos naftos dujos (SND) įprastai siejamos su benzininiais varikliais, egzistuoja ir dyzelino bei dujų kombinacija. VĮ „Regitra“ duomenimis, Lietuvoje yra registruota transporto priemonių, kurių degalų kombinacija - dyzelinas ir dujos. Dažniausiai tokia technika sutinkama N3 klasėje - tai transporto priemonės kroviniams vežti, kurių techniškai leistina bendroji masė didesnė kaip 12 tonų.
Veikimo principas: kaip dujos dera su dyzelinu?
Dujų įrangos montavimas dyzeliniuose varikliuose nėra naujas išradimas - istoriškai tai buvo svarstoma dar paties Rudolfo Dyzelio. Šiuolaikinėse sistemose, tokiose kaip „DEGAmix“, į variklio degimo kamerą vienu metu su dyzelinu įpurškiamos ir LPG dujos. Dujos šiame procese pakeičia dalį (apie 20-35 proc.) dyzelino.
Svarbu suprasti, kad dyzelinis variklis neturi uždegimo žvakių, todėl dujos jame neužsidega nuo kibirkšties. Uždegimui įpurškiama šiek tiek dyzelino, kuris užsiliepsnoja nuo aukšto suspaudimo laipsnio (dyzeliniuose varikliuose jis siekia 29-32), o tai savo ruožtu uždega dujų mišinį. Dujų įranga nekelia maksimalaus variklio sukimo momento ar galios, tačiau dėl geresnės degimo dinamikos variklis gali pasiekti reikiamą greitį švelniau spaudžiant akceleratoriaus pedalą, kas ir lemia ekonominį efektą.
Pagrindiniai privalumai ir ekonominė nauda
Šalininkai teigia, kad naudojant dujų įrangą galima pasiekti šiuos privalumus:
- Degalų sąnaudų mažinimas: Skaičiuojama, kad dyzelino sąnaudos ir išlaidos gali sumažėti iki 38 proc.
- Ekologija: Dujos dega švariau, todėl sumažėja CO2 ir suodžių koncentracija išmetamosiose dujose. Tai palengvina išmetamųjų dujų filtravimo sistemų (DPF filtrų) darbą ir gali prailginti jų tarnavimo laiką.
- Variklio darbo sklandumas: Pastebimas triukšmo sumažėjimas (apie 10-15 dB).
Kodėl Lietuvoje tai vis dar retenybė?
Nors ukrainiečių ar lenkų vežėjai sėkmingai naudoja tokias sistemas, Lietuvoje jos nėra plačiai paplitusios dėl kelių esminių priežasčių:
1. Garantijos praradimas
Jei į naują sunkvežimį, kuriam galioja gamintojo garantija, sumontuojama dujų įranga, garantija nebegalioja. Todėl tokia konversija dažniausiai domina tik senesnės technikos savininkus.
2. Taršos normų anuliavimas
Tai didžiausia kliūtis Lietuvoje. Valstybinės kelių transporto inspekcijos (VKTI) teigimu, jei perdirbimas nėra numatytas gamintojo, transporto priemonės „Euro“ taršos standarto atitikimas yra visiškai panaikinamas. Tai apriboja tokio automobilio naudojimą, nes be patvirtintos taršos normos sunkiau vykdyti tarptautinius pervežimus.
3. Investicijų atsipirkimas
Dujų įrangos montavimas sunkvežimyje kainuoja nuo 1000 iki 3600 eurų. Stambios transporto kompanijos pažymi, kad jei sutaupytą dyzelino kiekį atsveria sudeginamų dujų kaina ir įrangos priežiūra, ekonominis efektas tampa nebe toks akivaizdus.
Techninė apžiūra ir saugumas
Techninės apžiūros centrų asociacija „Transeksta“ nurodo, kad techninės apžiūros atžvilgiu dyzelino-dujų sistemoms netaikoma jokia diskriminacija. Jos privalo atitikti standartinius saugumo reikalavimus, taikomus SND įrangai. Svarbiausia, kad montavimą atliktų sertifikuota įmonė, pateikianti atitikties pažymą.
| Parametras | Poveikis |
|---|---|
| Degalų sąnaudos | Mažėja (iki 38 proc.) |
| CO2 emisija | Mažėja |
| DPF filtro tarnavimas | Gali ilgėti dėl švaresnio degimo |
| Garantija | Paprastai anuliuojama |
Apibendrinant, dyzelino ir dujų įranga yra techniškai įmanomas būdas mažinti sąnaudas ir taršą, tačiau dėl biurokratinių kliūčių (taršos sertifikavimo) bei garantinių sąlygų, šis sprendimas Lietuvoje išlieka nišiniu, labiau tinkančiu senesnei komercinei technikai, o ne naujiems lengviesiems automobiliams.
tags: #duju #iranga #dyzeliniuose #automobiliuose