Kas yra DSG Pavarų Dėžė?
DSG, PowerShift, S-Tronic - dviejų sankabų pavarų dėžės įgijo kultinę reputaciją tarp entuziastų ir „forumo ekspertų“ vienu metu. Entuziastai giria žaibišką perjungimą, o „ekspertai“ perspėja apie kosmines remonto sąskaitas. DSG (tiesioginės pavarų dėžės) padarė didelę įtaką automobilių pramonei dėl savo žaibiško ir sklandaus pavarų perjungimo. Dažniausiai naudojamos „VAG“ grupės („Volkswagen“, „Audi“, „Škoda“) automobiliuose, šios transmisijos turi vieną unikalią savybę - dvigubą sankabą.
Pavadinimas kalba pats už save: viduje yra dvi sankabos, kiekviena atsakinga už atskirą pavarų rinkinį. Viena sankaba valdo nelygines pavaras (1, 3, 5, 7), kita - lygines (2, 4, 6). Važiuojant, tarkime, trečia pavara, dėžė jau turi paruošusi ketvirtą ir laukia signalo perjungti. Kai ateina momentas - viena sankaba atsijungia tuo pačiu metu, kai kita užsijungia. Pertrauka - beveik nejaučiama.
DSG Valdymo Blokas: Mechatronika
DSG yra dvigubos sankabos pavarų dėžės tipas, veikiantis panašiai kaip mechaninė pavarų dėžė. Kaip ir DCT transmisijose, čia naudojamos dvi atskiros sankabos lyginėms ir nelyginėms pavaroms. Pagrindinis skirtumas tarp DSG ir DCT transmisijų yra jų valdymo sistemos. DCT paprastai turi sudėtingesnę hidraulinę ir elektroninę valdymo sistemą, o DSG pavarų dėžės dažniausiai naudoja mechatroninį valdymo bloką, kuris sujungia mechaninius ir elektroninius komponentus.
Ir čia prasideda problema. DSG sankabos dirba alyvos vonioje - tai sumažina jų dėvėjimąsi, bet reiškia, kad mikroskopinės trinties medžiagos dalelės patenka tiesiai į alyvą, cirkuliuojančią visoje sistemoje. Laikui bėgant šios dalelės nusėda mechatronikos kanaliukuose, trukdo alyvos tekėjimui, o elektrovožtuvai nebegali taip tiksliai reguliuoti slėgio.
Priežiūra ir Problemų Sprendimas
Alyvos Keitimo Svarba
Daug metų gamintojai rašė, kad DSG alyva nekeičiama visą eksploatacijos laikotarpį. Kaip ir su paprasta automatine dėže - garantiniu laikotarpiu pirmajam savininkui tai tiesa. Tačiau praktika rodo: reguliarus alyvos keitimas su hidraulinės sistemos praplovimu kas 60 000-80 000 km gali grąžinti dėžei veikimą, artimą gamykliniam.
Svarbi detalė: paprastas alyvos nuleidimas ir naujos pilimas nepadeda. Procedūra turi apimti hidraulinės sistemos praplovimą - specialiu skysčiu arba pumpuojant šviežią alyvą per sistemą tol, kol išsiplauna nuosėdos iš valdymo kanaliukų.
Mechatronikos Adaptacijos Atstatymas
Be alyvos keitimo, yra dar viena procedūra, kuri gali ženkliai pagerinti dėžės elgesį - ir nekainuoja beveik nieko. Mechatronikos blokas nuolat mokosi vairuotojo stiliaus - adaptuoja pavarų perjungimo momentus, sankabų užsijungimo greitį ir kitus parametrus.
Perkant naudotą automobilį, paveldimos ankstesnio savininko „išmoktos“ adaptacijos. Jei jis važiavo kitaip - dėžė bando taikyti nepritaikytus modelius naujam vairavimo stiliui. Resetavimas grąžina gamyklinius nustatymus ir verčia dėžę mokytis iš pradžių. Po kelių šimtų kilometrų su nauju savininku dėžė paprastai veikia žymiai sklandžiau.
Tad prieš einant į servisą su žodžiais „DSG sugedo“ - pirmiausia verta patikrinti alyvos istoriją ir paklausti, ar dėžė kada nors buvo resetuota. Šie du žingsniai išsprendžia didžiąją dalį naudotų DSG problemų.
DSG Privalumai ir Trūkumai
Nors DSG pavarų dėžės turi daug privalumų, trūkumų taip pat galima rasti. DSG pavarų dėžė yra gana sudėtingos konstrukcijos, todėl ji yra sunkesnė ir reikalauja daugiau priežiūros. Pavyzdžiui, joms gali prireikti dažnesnės priežiūros, įskaitant periodinius alyvos ir filtrų keitimus. Be to, įprastos automatinės pavarų dėžės pavaras nors ir perjungia lėčiau, tačiau tai daro sklandžiau ir švelniau. Negana to, DSG pavarų dėžė turi atskirus valdymo blokus, kurie linkę gesti.