Šis straipsnis apibūdina droselio sklendės padėties daviklio (TPS) reguliavimo ir droselio sklendės korpuso valymo procesą Mazda MX-3 automobilyje. Šis procesas apima droselio sklendės korpuso valymą ir daviklio padėties nustatymą, siekiant užtikrinti optimalų variklio veikimą. Tinkamas šių komponentų veikimas yra itin svarbus variklio reakcijai į akceleratoriaus pedalą, stabiliai tuščiosios eigos ir sklandžiam pavarų perjungimui.
Reikalingos Priemonės ir Laikas
Norint atlikti šį darbą, jums reikės šių priemonių:
- Purškiamas carb cleaner
- Žibalas (2 litrai)
- WD-40
- Raktai (8 ir 12 mm)
- Kryžminis atsuktuvas (didelis)
- 2-3 valandos laisvo laiko
Droselio Sklendės Korpuso Nuėmimas ir Valymas
Daviklio atjungimas ir droselio korpuso paruošimas
Pirmiausia reikia atjungti oro ortakius ir atjungti droselio padėties daviklį. Svarbu pažymėti daviklio padėtį prieš jį nuimant. Kai ortakis nuimtas, atsiveria vaizdas į droselio sklendės korpusą.
Droselio korpuso išmontavimas ir pirminis valymas
Toliau reikia atjungti aušinimo skysčio tiekimo ir grąžinimo vamzdžius. Tai gali būti šiek tiek sudėtinga dėl ribotos prieigos, bet įmanoma. Po to atjunkite akceleratoriaus trosą.
Atsukite keturis 12 mm varžtus ir atsargiai nuimkite droselio sklendės korpusą. Korpuso viduje gali būti susikaupę daug nešvarumų. Iš korpuso apačios atsukite keturis varžtus ir atsargiai atskirkite dalis, stengdamiesi nepažeisti tarpinės. Apatinę dalį nuvalykite ir atidėkite į šalį kartu su tarpine.
Detalus valymas ir mirkymas
Toliau kruopščiai nuvalykite droselio sklendę ir aplink ją esančią erdvę naudodami carb cleaner ir vatos pagaliukus. Po to įpilkite žibalo į talpyklę ir pamirkykite sklendės korpusą maždaug 2 valandas.
Surinkimas ir Reguliavimas
Po mirkymo visas dalis kruopščiai nuvalykite švaria šluoste arba vata. Dar kartą pavalykite likusius nešvarumus carb cleaneriu ir pradėkite surinkimą.
Jei nuimant tarpinę tarp droselio sklendės ir įsiurbimo kolektoriaus ji buvo pažeista, ją galima pakeisti kartonu arba paronitu, sutepus aukštos temperatūros hermetiku.
Jei po surinkimo pakyla laisvosios eigos apsukos, varikliui įšilus sureguliuokite jas iki normos. Tai galite atlikti trumpindami (užtrumpindami) TEN ir GND kontaktus diagnostinėje jungtyje.
Droselio Padėties Daviklio (TPS) Reguliavimo niuansai ir eksperimentai
Rekomendacijos iš gamyklinių vadovų ir pastebėti neatitikimai
Gamykliniuose vadovuose nurodoma, kad Droselio Padėties Daviklį (DPSD) reikia statyti ant 0.50 mV, nors internete galima rasti ir „mitines“ 10.19% reikšmes. Daugelis temų forumuose rodo, kad vartotojai dažniausiai laikosi knygose aprašytų nustatymų. Tačiau, kaip rodo patirtis, gamykliniuose vadovuose pasitaiko klaidų ir netikslumų, todėl svarbu tikrinti informaciją praktiškai.
Reguliavimas naudojant diagnostinę jungtį ir ventiliatoriaus aktyvavimą
Atlikus eksperimentus, pastebėta, kad prijungus permyšą į servisiniame lizde esančius TEN ir GND kontaktus, lengvai paspaudus akceleratoriaus pedalą įsijungia vienas ventiliatorius, o stipriau paspaudus - abu. Tai nebūtinai skirta tik ventiliatorių patikrai. Greičiausiai tai rodo nulinį tašką, kai variklio valdymo blokas (ECU) mato, kad droselis yra uždarytas, ir tokiu būdu pradeda reguliuoti tuščiąją eigą bei variklio stabdymą.
Atslaisvinus DPSD varžtus, daviklis buvo pasuktas taip, kad vos paspaudus droselį, įsijungtų ventiliatorius. Tai leidžia tiksliai nustatyti nulinę droselio padėtį. Atlikus šį reguliavimą, ECU buvo atstatytas (nulaužtas). Patikrinus skeneriu kuro korekcijas ir uždegimo kampą, visi parametrai buvo normos ribose.
TPS montavimo principai
Daviklį reikia montuoti taip, kad jo kojelės užsikabintų už spyruoklės, esančios plastmasiniame korpuse. Montuojant daviklį, jį reikia pridėti taip, kad jungtis būtų viršuje, ir sukant žemyn užspausti. Svarbu, kad daviklis būtų įstatytas tinkamai, nes netikslus montavimas gali sukelti variklio veikimo problemas.
Senesniuose Mazda modeliuose DPSD nustatymas pagal ventiliatoriaus įsijungimą buvo įprasta praktika gamykloje. Nerealu tikėtis, kad konvejerio metu kiekviename automobilyje daviklis būtų reguliuojamas multimetru ar skeneriu. Atramos varžtas droselio sklendei reikalingas tik tam, kad droselis neužsikirstų.
Rezultatai ir patobulėjęs veikimas
Prieš ir po valymo rezultatai
Po droselio sklendės valymo ir daviklio reguliavimo galima pastebėti šiuos rezultatus:
- Lengviau užsikuria variklis.
- Švelnesnis akceleratoriaus pedalo reagavimas.
- Kuro sąnaudos gali sumažėti (pagal kitų vartotojų patirtį).
Pagerėjusi pavarų dėžės veikimo logika ir dinamika
Atlikus DPSD reguliavimą, buvo pastebėti reikšmingi patobulėjimai:
- Pavarų perjungimo "pinokas" sumažėjo: ryškus smūgis perjungiant iš 1-os į 2-ą pavarą tapo daug mažesnis, o daugeliu atvejų visiškai išnyko.
- Sklandesnis akceleravimas: anksčiau, važiuojant ramiai 2-u ar 3-iu bėgiu (apie 1.8-2.0 apsisukimų), variklio apsukos svyruodavo arba nukrisdavo ir vėl pakildavo, sukurdamos jausmą, tarsi būtų atleistas ir vėl paspaustas akceleratoriaus pedalas. Po reguliavimo šie svyravimai dingo.
- Geresnis variklio "traukimas": jei anksčiau, važiuojant sraute, 3-ia pavara reikėjo stipriau spausti pedalą, kad automobilis "trauktų", dabar su nedideliu pedalo paspaudimu automobilis tolygiai išlaiko 3-ią pavarą ir jaučiasi energingesnis. Jei pedalas paspaudžiamas daugiau nei pusiau, pavarų dėžė sklandžiai perjunkia į 2-ą pavarą ir automobilis sparčiai pagreitėja.
- Stabilios apsukos įkalnėse: anksčiau važiuojant įkalnėje už sunkvežimio ta pačia sparta, pvz., 3-ia pavara, pavarų dėžė neaiškiai perjunkdavo į 4-ą, apsukos ir greitis krisdavo, o vėliau vėl įsijungdavo 3-ia. Toks elgesys kėlė mintis apie dėvėtą dėžę arba neteisingai apskaičiuojamą variklio apkrovą. Dabar automatinė pavarų dėžė tolygiai išlaiko 3-ią pavarą visoje įkalnėje, o išvažiavus į lygų kelią sklandžiai persijungia į 4-ą ir palaiko greitį be jokių svyravimų.
- Tolygesnis startas: startuojant nuo šviesoforo ir paspaudus pedalą 30-40%, automobilis pagreitėja tolygiai, be anksčiau reikalingo "pergazavimo" perjungiant pavaras.
Svarbūs patarimai ir įspėjimai
Rekomenduojama reguliuoti DPSD tik tiems, kas turi diagnostikos įrangą (skenerį), kad prireikus būtų galima grąžinti pradinius nustatymus. Pigiu multimetru nustatyti daviklį netikslu, nes jo paklaida auga proporcingai įtampai.
Pasitaiko atvejų, kai gamykliniai vadovai yra neteisingai išversti arba aprašoma informacija, tinkanti kitam modeliui. Svarbu visada tikrinti informaciją ir remtis praktine patirtimi bei logika, o ne aklai pasitikėti visais nurodymais.
tags: #droselio #padeties #daviklio #reguliavimas #mazda #mx3