Kas yra DPF filtras ir kodėl jis svarbus?
Daugelis vairuotojų žino, kas yra DPF filtras (Dyzelino kietųjų dalelių filtras), kadangi ši sistema yra daugelyje modernių dyzelinių automobilių ir jos gedimai yra gana dažni. Pagrindinė jo funkcija yra sustabdyti ir sunaikinti suodžius bei kitas kenksmingas kietąsias daleles, kurios susidaro degimo proceso metu. DPF filtras sulaiko šias daleles, taip sumažindamas išmetamųjų dujų taršą.
DPF filtro viduje yra korėta keraminė arba metalinė struktūra, kuri veikia kaip filtras, praleidžiantis išmetamąsias dujas, bet sulaikantis kietąsias daleles. Laikui bėgant šios įstrigusios dalelės gali kauptis ir užkišti filtrą, dėl to sumažėja variklio našumas ir padidėja išmetamųjų dujų tarša.
DPF regeneracijos procesas
Siekiant išvengti filtro užsikimšimo, sistemoje atliekamas regeneracijos procesas, kurio metu kietosios dalelės sudeginamos aukštoje temperatūroje, taip užtikrinant optimalų variklio veikimą ir DPF filtro ilgaamžiškumą. Regeneracijos veikimas yra gana paprastas, tačiau vairuotojams svarbu žinoti, kada ji aktyvuojasi ir kokia yra jos svarba.
Kaip dažnai vyksta DPF regeneracija?
DPF regeneracija aktyvuojama reguliariai, įprastai kas kelis šimtus kilometrų važiuojant. Regeneracijos aktyvacijos dažnis priklauso nuo vairavimo sąlygų. Pavyzdžiui, regeneracija reikalinga dažniau, jeigu daug laiko važinėjate mieste arba trumpais atstumais, nes išmetamosios dujos neįkaista ir didelė dalis kietųjų dalelių nėra sunaikinamos. Variklio apkrova, greitis ir degalų kokybė taip pat turi įtakos regeneracijos aktyvacijai.
Šiuolaikinėse transporto priemonėse dažnai naudojamos ir pasyvios, ir aktyvios regeneravimo sistemos, kurios užtikrina kuo efektyvesnį kietųjų dalelių pašalinimą. Pasyvioji regeneracija vyksta įprastomis vairavimo sąlygomis, o aktyvioji - kai DPF pakankamai užsikemša.
Kaip atpažinti vykstančią DPF regeneraciją?
Sužinoti, kada vyksta DPF regeneracija, galima iš kelių skirtingų požymių. Pagrindinis ženklas yra padidėjusi išmetamųjų dujų temperatūra, dėl kurios išmetimo vamzdis stipriai įkaista ir galite užuosti savitą degimo kvapą. Labai dažnai pasikeičia variklio garsas arba dažniau/nuolat sukasi variklio ventiliatorius, kadangi regeneracijos procesas įkaitina ir išmetimo kolektorius.
Nemažai automobilių turi specialias įspėjamąsias lemputes, kurios informuoja apie vykstančią regeneraciją. Be to, prasidėjus regeneracijos procesui galite pastebėti kuro sąnaudų padidėjimą, kadangi į išmetimo sistemą įpurškiama šiek tiek degalų, siekiant padidinti temperatūrą. Labai svarbu sugebėti atpažinti šiuos ženklus, kad nenutrauktumėte proceso jam dar nepasibaigus. Tai užtikrins, kad DPF filtras visada būtų švarus ir funkcionalus.
Kas nutinka, jei regeneracija neveikia?
Jeigu jūsų automobilio DPF filtro regeneracija nevyksta, galite susidurti su keletu problemų. Pirma, DPF ilgainiui vis labiau užsikemša įstrigusiomis kietosiomis dalelėmis, todėl ribojamas išmetamųjų dujų srautas. Užsikimšus DPF filtrui gali sumažėti variklio galia, padidėti kuro sąnaudos ir kilti kitos problemos.
Be to, dėl nevykstančios regeneracijos gali padidėti automobilio išmetamųjų dujų tarša, kadangi užterštas DPF filtras nebegali tinkamai sulaikyti kietųjų dalelių. Dėl to gali stipriai padidėti dūmingumas ir galite nebepraeiti privalomosios techninės apžiūros.
Galiausiai, šios sistemos gedimai dažnai sukelia brangias remonto išlaidas, kurios gali susidėti iš DPF filtro keitimo, EGR arba išmetimo sistemų remonto.
Neveikiančios DPF regeneracijos požymiai
Kai DPF regeneracija neveikia, apie tai įspėja įvairūs ženklai, kuriuos svarbu mokėti atpažinti. Dažniausias požymis yra prietaisų skydelyje įsižiebusi įspėjamoji DPF arba variklio lemputė, pranešanti, kad tikslesnei diagnozei reikia atlikti kompiuterinę diagnostiką.
Kaip ir minėjome anksčiau, apie neveikiančią regeneraciją gali įspėti ir netinkamai veikiantis variklis bei padidėjusios kuro sąnaudos. Kartais pasireiškia ir stiprus dyzelino kvapas - tokiu atveju reikėtų nedelsiant sustoti ir kreiptis pagalbos į specialistus. Kartais automobilyje aktyvuojamas avarinis režimas, kurio metu stipriai apribojama variklio galia ir kitos funkcijos.
Bet kokiu atveju, norint tiksliai nustatyti problemą, pirmiausiai reikia atlikti kompiuterinę diagnostiką. Laiku pastebėjus ir pašalinus problemą galima išvengti rimtų pasekmių.
DPF filtro tarnavimo laikas ir keitimo kaina
Kad ir kaip gerai rūpintumėtės savo automobiliu, DPF filtras, kaip ir bet kokios kitos sistemos, anksčiau ar vėliau gali sugesti. Vis dėlto, daugelis detalių ir sistemų turi tam tikrą ilgaamžiškumą, pagal kurį galima lengviau rasti optimalų sprendimą susidūrus su problemomis.
Vidutiniškai BMW, VW, Mercedes-Benz, Audi DPF filtrai tarnauja iki 200 tūkst. kilometrų, tačiau konkretus tarnavimo laikas priklauso nuo ankstesnės priežiūros. Taigi, jeigu susidūrėte su sistemos problemomis ties šia rida, gali būti, kad viso filtro keitimas nauju gali būti vienintelis optimalus sprendimas.
DPF filtro kaina priklauso nuo automobilio modelio ir filtro kokybės. Pigiausi filtrai įprastai kainuoja apie 200-300 eurų, o brangesni gali perkopti ir tūkstantį eurų. Visgi, tinkamo filtro parinkimą reikėtų patikėti specialistams.
DPF valymo priedai ir jų efektyvumas
Visi vairuojantys modernų dyzelinį variklį turintį lengvąjį automobilį, furgoną ar sunkvežimį žino, kas yra kietųjų dalelių filtras. Tam, kad tinkamai pašalinti suodžius bei daleles, DPF regeneracijai reikalingos aukštos temperatūros (virš 600ºC).
Lengviausias būdas pasiekti geresnę ir greitesnę regeneraciją - tai katalizatorių (medžiaga, kuri padidina cheminės reakcijos greitį) naudojimas, sumaišant juos su kuru. Ferocenas yra dažnai naudojamas komponentas DPF valymo priedų rinkoje. Tačiau, lyginant su geležies oksidu, cerio oksidas procesą paspartina apytiksliai du kartus.
Yra trys aiškūs DPF valymo pajėgumo lygiai: Ultimax Diesel suteikia labai švelnų valymą, o DPF Pro ir Full Detox užtikrina kruopštesnę regeneraciją. Priedai be feroceno nėra išskirtinai tam tikrų gamintojų produktai; kitos kompanijos taip pat naudoja DPF valymo priedus, kurios pasikliauja ceriu ar platina.
Kada verta naudoti DPF valymo priedus?
Jeigu DPF filtras kelia problemas ir tuo pačiu norėtumėte suteikti varikliui pilną valymo procedūrą, verta apsvarstyti DPF valymo priedų naudojimą. Taip pat, jei reguliariai patiriate problemų su DPF filtru ar tiesiog nenorite eksperimentuoti, šie priedai gali būti naudingi.
Reguliariai naudojant tinkamus priedus, galima apsaugoti DPF filtrą nuo užsikimšimo ir išvengti brangių remonto darbų.
DPF ir FAP filtrai: skirtumai ir ypatumai
Nors vairuotojai dažniausiai girdi trumpinį DPF, egzistuoja ir kita alternatyva - FAP (Filtre à Particules). Kuo šios sistemos skiriasi ir kuri iš jų yra ilgaamžiškesnė?
Pagrindinė takoskyra automobilių pasaulyje brėžiama tarp vadinamųjų sauso (DPF) ir šlapio (FAP) suodžių filtrų tipų.
DPF - greitkelių mėgėjams
Tradicinis DPF filtras yra sauso tipo. Pagrindinė jo problema - regeneracijai (suodžių išdeginimui) reikalinga itin aukšta temperatūra, kuri įprastai siekia 550-650 laipsnių. Tokias sąlygas nesunku pasiekti skriejant greitkeliu, tačiau nuolat malantis miesto spūstyse tai padaryti beveik neįmanoma. Važiuojant nedideliu greičiu, automobilio kompiuteris bando gelbėti situaciją purkšdamas papildomą degalų dozę, kad dirbtinai pakeltų išmetamųjų dujų temperatūrą.
FAP - prancūzų atsakas miesto spūstims
FAP yra evoliucionavusi prancūzų koncerno PSA („Peugeot“ ir „Citroen“) sukurta DPF filtro versija. Prancūzų inžinieriai suprato, kad miesto sąlygomis automatinė regeneracija yra pernelyg sudėtinga. Todėl jų sukurta sistema naudoja cerio oksido priedą, kuris tarp vairuotojų geriau žinomas „Eolys“ vardu.
Automobilyje įrengtas specialus „Eolys“ skysčio siurblys ir jutikliai. Kai tik papildote baką degalais ir uždarote jo dangtelį, sistema automatiškai apskaičiuoja, kiek litrų įsipylėte, ir į pagrindinį degalų baką įpurškia tikslų kiekį „Eolys“ skysčio.
„Eolys“ skysčio privalumai ir naudojimas
Pagrindinis šio priedo privalumas - gebėjimas sumažinti suodžių degimo temperatūrą iki maždaug 450 laipsnių. Būtent dėl šios savybės FAP filtras gali sėkmingai išsivalyti net ir nuolat važinėjant miesto režimu. Be to, paties skysčio ar jo pakaitalų kaina nėra gąsdinanti. Pilnas sistemos papildymas atsieina apie 90-120 eurų, o kadangi tai daryti tenka retai, tai tampa menka investicija, gerokai prailginančia filtro tarnavimo laiką ir padedančia išvengti itin brangaus DPF filtro remonto.
Nors teoriškai „Eolys“ skystis įpurškiamas griežtai proporcingai įpilamų degalų kiekiui, patyrę vairuotojai taiko paprastą gudrybę: patariama degalų baką išvažinėti beveik iki galo ir tuomet jį pripildyti pilnutėlį. Šis sprendimas padeda automobilio kompiuteriui po kiekvieno degalų užpylimo tiksliau apskaičiuoti reikiamą priedo kiekį.
Priežiūros niuansai ir „Eolys“ skysčio tipai
Norint papildyti „Eolys“ atsargas, automobilį dažniausiai tenka kelti ant keltuvo. Atlikus šį darbą, būtina prijungti diagnostinį kompiuterį ir elektroniniu būdu pasakyti sistemai, kad skysčio lygis atstatytas (nunulinti skaitiklį).
Svarbu žinoti, kad negalima naudoti bet kokio „Eolys“ skysčio. Egzistuoja net keturios šio skysčio evoliucijos, kurias galima atskirti pagal buteliuko kamštelio ir automobilio įpylimo angos žiedo spalvą:
- Balta spalva: 1999-2002 m. gamybos modeliams (skystis DPX 42).
- Žalia spalva: 2002-2010 m. automobiliams (skystis Eolys 176).
- Mėlyna spalva: Nuo 2010 m. gamintiems modeliams (skystis Powerflex).
- Juoda spalva: Taip pat nuo 2010 m. naudojamas skystis (Extend).
Ekspertai griežtai pataria skystį rinktis vadovaujantis gamintojo instrukcijomis - pagal automobilio kėbulo (VIN) numerį arba įpylimo angos žiedo spalvą. Aklai pasikliaujant tik gamybos metais ar internetiniais paieškos varikliais, galima padaryti brangiai kainuojančią klaidą.
DPF ir FAP filtrai kituose automobiliuose
Nors FAP tipo filtrai yra PSA koncerno išradimas, dėl glaudaus automobilių gamintojų bendradarbiavimo ir variklių mainų šią technologiją galima rasti įvairiuose automobiliuose. Šio tipo filtrus naudoja ne tik „Citroen“ ar „Peugeot“, bet ir kai kurie „Fiat“, „Lancia“, „Mini“, „Ford“, „Mazda“ bei „Volvo“ modeliai.