DOSAAF ir vairavimo mokyklos Lietuvoje

Per ilgą istoriją Lietuvoje veikė įvairios vairavimo mokyklos, kurių viena žymiausių buvo susijusi su buvusia sovietine organizacija DOSAAF (Savanoriškoji draugija armijai, aviacijai ir laivynui remti). Ši organizacija turėjo didelę įtaką vairuotojų rengimui ir techninio sporto plėtrai šalyje.

„Alytaus technikos mokyklos“ istorija ir bankrotas

Daugiau nei pusę šimto metų Dzūkijos sostinėje veikusi „Alytaus technikos mokykla“ bankrutuoja. Kalbos, kad viena seniausių Alytaus mokyklų yra ant bankroto slenksčio, sklido dar praėjusiais metais, tačiau bankroto byla mokyklai iškelta tik šių metų kovo septintą dieną. Jau po mažiau nei mėnesio buvo atleista viešosios įstaigos „Alytaus technikos mokykla“ direktorė, balandžio 12 d. - du instruktoriai ir šaltkalvis, o balandžio 15 d. - ir G. Lisauskas. „Nėra smagu išeiti tokiomis aplinkybėmis, kai tiek metų šiai mokyklai ir vairuotojų ruošimui atidaviau“, - prisipažino 58-erių metų G. Lisauskas.

G. Lisauskas daugeliui Alytuje žinomas kaip puikus vairuotojų rengimo mokytojas ir instruktorius. Jis dešimtmetį pirmininkavo Lietuvos vairuotojų rengimo mokyklų asociacijos Alytaus apskrities skyriui ir buvo apdovanotas Lietuvos vairuotojų rengimo mokyklų asociacijos sidabro medaliu už gerą, atsakingą darbą. „Sidabro medalius už gerą, atsakingą darbą anuomet įteikdavo labai mažai kam. Tai yra vardinis apdovanojimas“, - sakė G. Lisauskas. „Alytaus technikos mokykloje“ pradėjęs dirbti 1982 metais, G. Lisauskas buvo mokymo meistras ir vairuotojų mokytojas. 1986 metais jis buvo išsiųstas į naujų vilkikų kursus Tarybų Sąjungoje. Grįžęs iš ten G. Lisauskas įkūrė naują mokymo klasę: sukūrė metodiką, mokymo kursą, stendus, įsigijo įrangą.

„Aš buvau griežtokas mokytojas, bet žmonės buvo patenkinti, mano mokinių rezultatai buvo geri. Iš pradžių ateidavo mokytis tėvai, paskui vaikai, vėliau anūkai“, - kalbėjo G. Lisauskas. Per visą „Alytaus technikos mokyklos“ gyvavimo laikotarpį buvo parengta apie 75 tūkst. vairuotojų. Apie 6 tūkst. vairuotojų mokė ir parengė G. Lisauskas. „Kai tiek metų atiduota vienai įstaigai, kur visa jaunystė prabėgo, daug darbo ir pastangų įdėta, nėra smagu matyti jos bankrotą“, - prisiminęs mokykloje praleistus metus kalbėjo G. Lisauskas.

1967 metais veiklą pradėjusi „Alytaus technikos mokykla“ buvo savotiškas mokytojas, pavyzdys visoms vėliau Alytuje įsikūrusioms vairavimo mokykloms. Tačiau, anot G. Lisausko, rinkoje pasirodžius kauniečiams, B kategorijos vairavimo kursų kaina nuo 350 eurų sumažėjo iki 220 eurų. „Mes tiesiog neišgyvenome, neatlaikėme konkurencijos“, - bankroto priežastį įvardijo G. Lisauskas.

G. Lisauskas po 37 metų darbo planuoja atostogauti ir ilsėtis, o vėliau galvoti, kuo užsiimti. „Mėgstu bendrauti su žmonėmis. Galvoju po atostogų suorganizuoti visų „Alytaus technikos mokykloje“ 30 metų ir daugiau dirbusių kolegų susitikimą. Ir toliau dalyvausiu aktyvioje veikloje, nes negaliu be to gyventi“, - teigė G. Lisauskas.

DOSAAF vaidmuo ir palikimas

„Alytaus technikos mokykla“ - viena seniausių mokyklų, turėjusi permainingą istoriją. Kitados ji priklausė sukarintai visuomeninei organizacijai DOSAAF. Tai buvo viena didžiausių organizacijų, turėjusi aštuonis filialus Pietų Lietuvoje ir rengusi visų kategorijų vairuotojus karinėms organizacijoms ir Liaudies ūkiui. Atkūrus nepriklausomybę 1991 metais mokykloje liko tik kursai gyventojams. Mokyklą baigusių vairuotojų rezultatai buvo vieni geriausių Lietuvoje.

Šiauliuose, K. Donelaičio gatvėje, yra buvęs DOSAAF pastatas - sovietinės Savanoriškosios draugijos armijai, aviacijai ir laivynui remti. Didelė šio pastato salė tapo valkatų prieglobsčiu, o joje paliktas turtas plėšiamas ir niokojamas. Šalies ir vietinė valdžia daugelį metų į tai žiūri pro pirštus. Praėjo septyniolika metų, kai Lietuvoje nebeliko sovietinės SDAALR (Savanoriškosios draugijos armijai, aviacijai ir laivynui remti) arba geriau žinomos kaip DOSAAF. Ši organizacija turėjo nemažai turto. DOSAAF priklausė aerodromai, motokroso trasos, šaudyklos, stadionai, kartodromai ir kitų techninių sporto šakų objektai, vairavimo mokyklos.

Vienas iš DOSAAF priklaususių pastatų yra K. Donelaičio gatvėje, netoli kapinių. Šio pastato maždaug trijų šimtų vietų sale daugelį metų naudojasi valkatos. Erdvioje patalpoje yra apie du šimtai neblogai išsilaikiusių kėdžių, kurios galėtų dar būti panaudotos. Dalis jų visiškai nusiaubtos, dirbtine oda aptrauktos sėdynės ir atlošai nuplėšyti. Tikėtina, kad metalinių kėdžių rėmų kažkam prireikė metalo laužui. Kažkada DOSAAF organizacijai priklausę stalai nukrauti plastmasiniais buteliais, polietileno maišeliais, stiklainiais. Lėkštės su maisto likučiais, peiliai, šakutės. Visa salė - dvokiantis infekcijos židinys. Medinės grindys nuklotos krūvomis visokio šlamšto. Dvokiantys čiužiniai, skarmalai, senos tarybinių laikų nuotraukos, kuriose - kariškių rikiuotės ir šventiniai vaizdai, dokumentai, 1993 metų kalendorius, kalnai laikraščių, kartoninės dėžės - užtenka neatsargiai numestos nuorūkos ir gaisras kils akimirksniu. Gresia katastrofa, nes už salės durų, senajame vestibiulyje, veikia šarvojimo salė, patalpas nuomojasi kitokios paskirties įstaigos.

DOSAAF turto valdymas ir problemos

Buvęs DOSAAF turtas yra valstybės nuosavybė, kurį patikėjimo teise valdo Šiaulių apskrities viršininko administracija. Adolfas Klenauskis, Šiaulių apskrities Teisės departamento Turto valdymo ir viešųjų pirkimų skyriaus vedėjas, „Šiaulių kraštui“ sakė, kad apskritis turi šį turtą savo balanse, bet įstatymas nesuteikia teisės juo naudotis. Oficialiai atsakomybė už šį turtą tenka Lietuvos techninio sporto draugijai ir Lietuvos aviaklubui, kuriems jis perduotas naudotis neatlygintinai.

„Sunki tema, - „Šiaulių kraštui“ sakė A. Klenauskis. - Šis turtas mums yra primestas. O mūsų rankos - surištos, trylika metų nieko negalime padaryti. Įstatymuose yra labai daug prieštaravimų, o siūlomos įstatymo pataisos netvirtinamos. Kodėl? Seimas nereaguoja. Iš draugijos pusės taip pat yra trukdymų spręsti nuosavybės klausimą“. Jo žodžiais, Šiaulių apskrityje yra daugiausiai DOSAAF turto Lietuvoje, nemaža jo dalis naudojama neracionaliai ir ne pagal paskirtį. Tai Šiaulių ir Akmenės aeroklubai su visa įranga - lėktuvais ir sklandytuvais, Šiaulių technikos mokykla, Šiaulių viešbutis „Salduvė“, Akmenės, Kelmės ir Radviliškio technikos sporto klubams priklausantis turtas ir kita. Dalis šio turto yra nuomojama, kita dalis, pavyzdžiui, Akmenėje - visiškai nenaudojama.

Tuo tarpu Artūras Skardžius, Seimo Audito komiteto pirmininkas, pabrėžė, kad turto naudojimą, jo priežiūrą bei saugumą privalo užtikrinti apskritys, kaip valstybės patikėtiniai. „Tai yra jų neveiklumo ir savo funkcijų nesupratimo problema“, - „Šiaulių kraštui“ sakė A. Skardžius. Jis, beje, pridūrė, kad draugijos dalį turto sugebėjo privatizuoti, turėdamos tiktai patikėjimo teisę.

Paaiškėjo, kad Lietuvos techninio sporto draugija dalį pastato pagal panaudos sutartį perdavė auto-moto klubui „Dakaras“, kuris atstovauja draugijai. „Dakaro“ prezidentas Povilas Karlinskas „Šiaulių kraštui“ tvirtino, jog anaiptol nesidžiaugia perėmęs dalį nuniokoto turto. Klubo prezidentas teigė nenorintis kalbėti šia tema, nes tai esą tuščias reikalas arba interesų džiunglės. Neneigė, kad turtas nenaudojamas nyksta, nes apskritis pastatus perdavė, o žemės perdavimą kažkodėl vilkina. Neįsiteisinęs žemės, klubas nesiryžta pastatų tvarkyti bei į juos investuoti.

„Aš jums tiesiai šviesiai galiu pasakyti: dėl to, kad turtas žūsta, kalta Lietuvos Vyriausybė. Iki šiol nerodoma didelio noro, kad visas DOSAAF turtas priklausytų Techninio sporto draugijai. Įstatymas buvo vykdomas tiktai iš dalies - mums perdavė pastatus, bet neperdavė žemės, kuri nebuvo suinventorizuota. Kas šiandien gali paneigti, kad tai nebuvo daroma tyčia?“ - paklaustas, kas kaltas, kad brangus turtas, kuris galėtų pasitarnauti valstybės ir piliečių interesams, neprižiūrimas nyksta, „Šiaulių kraštui“ sakė Kęstutis Vaišvila, Lietuvos techninio sporto draugijos prezidentas. Prezidento teigimu, niekas tiksliai negali pasakyti, kiek DOSAAF organizacija turėjo turto, kur ir kaip jis buvo panaudotas.

Įvairiuose Lietuvos miestuose bei rajonuose vietoj DOSAAF priklausiusių aerodromų, kartodromų, šaudyklų ar stadionų išdygo kotedžai, pilaitės, prabangūs viešbučiai, kiti privatūs objektai. Niekas negali paaiškinti, kaip valstybės turtas lyg ir nepastebimai suplaukė į privačias rankas. Pusė DOSAAF turto prieš perduodant Lietuvos techninio sporto draugijai jau buvo dingę. Draugija, anot K. Vaišvilos, rastų investuotojų turtui tvarkyti, bet dabartinis įstatymas to neleidžia. Vyriausybė dotacijų neskiria. Įstatymo taisyti nenorima. „Vyriausybės norai yra kiti: turtą perduoti į Turto fondą, privatizuoti, o sportuojančius vaikus ir personalą išmesti į gatvę. O tada jau visi galai - į vandenį“, - apie bešeimininkiu paverstą turtą sakė draugijos prezidentas.

Šiuolaikinės vairavimo mokyklos: „Rigveda“ pavyzdys

UAB „Rigveda“ yra vienas didžiausių vairavimo mokymo centrų Lietuvoje, valdantis didžiausią vairavimo mokyklų filialų tinklą. Jų prioritetai - saugumas keliuose ir aukšta darbuotojų kvalifikacija. Mokymų centro profesionalai nuolat tobulina savo žinias ir kompetencijas vidiniuose ir išoriniuose mokymuose, investuojant į darbuotojus ir laikant mokymus būtinybe nuolatiniam tobulėjimui. Aukštos kvalifikacijos darbuotojas ne tik užtikrina kokybišką krovinio pervežimą, bet ir prisideda prie geros darbo aplinkos kūrimo, taršos ir žalų mažinimo.

Vairuotojų įgūdžių vertinimas ir ekonominis vairavimas

„Rigveda“ vairuotojų vairavimo įgūdžius vertina praktinio vairavimo aikštelėje ir bendrojo naudojimo keliuose, naudodama sertifikuotą mokomąjį automobilį. Tikrinami vairavimo įgūdžiai atbuline eiga ir praktiniai įgūdžiai vairuojant transporto priemonę realioje eismo situacijoje. Po įvertinimo suteikiamas grįžtamasis ryšys tiek vairuotojui, tiek įmonei, kurioje jis dirba. Jei yra poreikis, vairuotojai mokomi tobulinti jų vairavimo įgūdžius. Mokymai apima ir ekonominį/ekologinį vairavimą, skiriant ypatingą dėmesį saugiam ir ekonomiškam vairavimui. Programa sudaryta iš teorinių ir praktinių mokymų. Taip pat naudojama telematikos sistema, kuri leidžia stebėti vairuotojų praktinius gebėjimus taupyti kurą, padedant vairuotojams pasiekti tikslą - kuo ekonomiškiau vairuoti.

Papildomi vairuotojų mokymai po KET pažeidimų

Papildomas vairuotojų mokymas yra privalomi kursai tiems, kurie padarė tam tikrus Kelių eismo taisyklių (KET) pažeidimus. Į šiuos mokymus dažniausiai siunčiami vairuotojai, padarę nusižengimus per pirmuosius dvejus metus nuo vairuotojo pažymėjimo gavimo, taip pat tie, kurie sukėlė eismo įvykį, viršijo greitį, vairavo apsvaigę ar padarė kitus pavojingus pažeidimus. Šių mokymų tikslas ne bausti, o padėti vairuotojui suprasti savo klaidas ir sumažinti riziką jas kartoti ateityje.

Kam reikalingas papildomas mokymas?

• Pradedantiesiems vairuotojams, pažeidus KET reikalavimą(-us), susijusį(-ius) su vairuotojų pareigų pėstiesiems nesilaikymu.
• Lenkimo taisyklių pažeidimais.
• Draudimo vairuotojams naudotis mobiliojo ryšio priemonėmis, nepaisymu.
• Eismo reguliavimo signalų nesilaikymu.
• Įspėjamųjų signalų naudojimo pažeidimais.
• Važiavimo per sankryžas pažeidimu.
• Vairuotojų naudojimosi saugos diržais ir motociklininko šalmais pažeidimais.
• Nustatyto greičio viršijimu daugiau kaip 10 km/h.
• Transporto priemonių vairavimu, kai nustatomas lengvas neblaivumo laipsnis (daugiau kaip 0 promilių, bet ne daugiau kaip 0,4 promilių).
• Sukėlus eismo įvykį, kurio metu buvo sutrikdyta eismo dalyvių sveikata.

Pradedantysis vairuotojas, neturintis 2 metų stažo, pažeidęs KET reikalavimus, per vienerius metus nuo pažeidimo padarymo datos privalo baigti papildomus vairuotojų mokymus. Per įstatyme nustatytą terminą nebaigęs papildomo vairuotojų mokymo, pradedantysis vairuotojas praras teisę vairuoti transporto priemones.

Papildomo vairuotojų mokymo eiga

Papildomi vairavimo kursai po teisių atėmimo vyksta grupiniuose mokymuose.

Teorinė psichologo paskaita

Teorinė psichologo paskaita yra pirmoji KET mokymų dalis. Šioje dalyje neanalizuojami konkretūs KET pažeidimai, o aptariama saugaus elgesio kelyje psichologija, reakcija į stresą, rizikos suvokimas, emocijų valdymas, atsakingi sprendimai eismo situacijose. Tai įvadinė paskaita, skirta suprasti, kodėl vairuotojai daro klaidas kelyje ir kaip jų išvengti. Mokymo metu vairuotojas privalo baigti 90 minučių trukmės mokymo įstaigos psichologo vedamą psichologijos kursą (paskaita yra filmuojama).

Kelių eismo taisyklių paskaita

Kelių eismo taisyklių paskaita yra antroji mokymų dalis. Šios paskaitos metu dėstytojas aptaria situacijas, kuriose vairuotojai dažniausiai daro klaidas, aiškina rizikingų manevrų pasekmes, pasakoja, kodėl tam tikras elgesys kelyje yra pavojingas. Papildomi kursai pažeidus KET yra skirti analizuoti realius pavyzdžius, aptarti dažniausias avarijų priežastis, o ne išklausyti visą KET kursą iš naujo. Pagrindinis papildomų kursų pažeidus KET tikslas - padėti vairuotojui į situacijas kelyje pasižiūrėti atsakingiau. Mokymo metu vairuotojas privalo baigti ne trumpesnį kaip 45 minučių trukmės mokymo įstaigos vairuotojų mokytojo vedamą teorijos kursą (paskaita yra filmuojama).

Individuali psichologo konsultacija

Trečioji mokymų dalis yra dar viena paskaita su psichologu, tik šį kartą analizuojami konkretūs KET pažeidimai kartu su psichologu. Pokalbio tikslas - padėti KET pažeidimą padariusiam asmeniui aiškiai suprasti, kodėl buvo padarytas pažeidimas. Specialistas kartu su vairuotoju(-ais) aptaria konkrečią situaciją, aplinkybes, emocijas, stresą ar kitus veiksnius, kurie galėjo turėti įtakos sprendimams kelyje. Toks pokalbis yra itin naudingas, nes daugelis vairuotojų pirmą kartą sąmoningai įvertina, kaip jų elgesys ar įpročiai gali sukelti pavojų. Mokymo metu vairuotojas privalo 45 minutes individualiai su mokymo įstaigos psichologu analizuoti padarytą (us) Kelių eismo taisyklių pažeidimą (us).

Praktinis važiavimas

Priešpaskutinė papildomų vairavimo kursų dalis - praktinis važiavimas nustatytu maršrutu. Vairuotojas atlieka praktinį pravažiavimą realiomis eismo sąlygomis. Visa praktinio vairavimo pamoka yra filmuojama. Pravažiavimo tikslas nėra tikrinti vairavimo įgūdžius kaip egzamino metu „Regitroje“. Čia vertinami vairuotojo įpročiai, reakcija, sprendimų priėmimas ir bendras elgesys kelyje. Mokymo metu vairuotojas privalo su vairavimo mokymo instruktoriumi atlikti 45 minučių praktinio saugaus, ekonomiško ir ekologiško vairavimo mokymą nustatytu maršrutu.

Teorijos įskaita

Paskutinė kelių eismo taisyklių pažeidėjų mokymų dalis - teorijos įskaitos laikymas vairavimo mokykloje. Tai privalomas testas, kurio turinys ir vertinimas nustatytas teisės aktuose. Vairuotojas teorijos testą (įskaitą) laiko tol, kol išlaiko. Tik išlaikius mokykla perduoda duomenis „Regitrai“, o vairuotojas gali tęsti savo teisės vairuoti susigrąžinimo procesą. Pradedantysis vairuotojas ir (arba) vairuotojas, kuriam atimta teisė vairuoti, norėdamas užbaigti papildomą vairuotojų mokymą, nustatyta tvarka privalo išlaikyti žinių patikrinimo testą. Svarbu paminėti, kad visi papildomų kursų pažeidusiems KET etapai yra filmuojami, todėl privalomas ne tik dalyvavimas, bet ir atvykimas nurodytu laiku į mokymus.

Papildomų vairavimo kursų privalomumas pradedantiesiems vairuotojams

Pradedantiesiems vairuotojams, turintiems mažiau nei dvejų metų stažą, papildomi vairavimo kursai Vilniuje, Kaune, Alytuje, Kėdainiuose ar bet kuriame kitame Lietuvos mieste yra privalomi, nes jie padeda saugiai įsitvirtinti kelyje. 2 metų stažo neturintys asmenys dar tik mokosi priimti teisingus sprendimus realiose eismo situacijose, todėl jų klaidų tikimybė yra didesnė nei patyrusių vairuotojų. Įprastai per pirmuosius dvejus metus po teisių gavimo pradedantieji dažniau patenka į avarijas arba pavojingas situacijas. Tai lemia ribota patirtis, dar nesusiformavę vairavimo įpročiai ir nepakankamas gebėjimas įvertinti riziką. Skirtumas nuo patyrusių vairuotojų tas, kad pastarieji jau turi susiformavusius saugius įpročius, o pradedantieji juos tik formuoja. Papildomi vairavimo kursai užtikrina, kad naujas vairuotojas įgis tvirtą žinių ir didesnį atsakomybės pagrindą, o tai padės jam saugiai pereiti į patyrusiųjų vairuotojų grupę.

Papildomos vairavimo pamokos ir papildomas vairuotojų mokymas - skirtumai

Papildomos vairavimo pamokos ir papildomas vairuotojų mokymas dažnai painiojami, tačiau tai du skirtingi dalykai. Papildomas vairuotojų mokymas yra kursai KET pažeidėjams. Jie apima aukščiau minėtas psichologo paskaitas, KET analizę, praktinį pravažiavimą ir teorijos įskaitą. Tai teisiškai reglamentuotas procesas, būtinas norint susigrąžinti teisę vairuoti. Tuo tarpu papildomos vairavimo pamokos Vilniuje, Kaune, Panevėžyje ar bet kuriame kitame Lietuvos mieste - tai savanoriški praktinio vairavimo užsiėmimai, kuriuos žmonės renkasi norėdami pagerinti įgūdžius ar pasiruošti „Regitros“ praktikos egzaminui. Papildomos vairavimo pamokos nėra privalomos, jų tikslas - padėti vairuotojui jaustis užtikrinčiau ir saugiau kelyje. Tokios vairavimo pamokos gali būti naudingos ir KET pažeidėjams, ypač jei jiems po pažeidimo tenka iš naujo laikyti praktikos egzaminą „Regitroje“.

Reikalingi dokumentai papildomiems kursams

• Vairuotojo pažymėjimas (pradedantiesiems vairuotojams, jei teisė vairuoti nėra atimta)
• Asmens tapatybę patvirtinantis dokumentas
• Teismo nutartis arba policijos nutarimas, kuriuo remiantis buvo padarytas pažeidimas
• Užpildytas pažeidimo (-ų) aprašas (mokykloje padedama užpildyti)

Papildomų vairavimo kursų kainos ir vietos

Būtina išankstinė registracija. Registracija į papildomus kursus vyksta kiekvieną darbo dieną. Praktinį vairavimą galima atlikti su mechanine ir su automatine pavarų dėže.

Alkoholio ir narkotikų žalos kursai

Kursą apie alkoholio ir narkotikų žalą žmogaus sveikatai privalo išklausyti asmenys, iš kurių pagal Lietuvos Respublikos įstatymus teisė vairuoti įvairaus pobūdžio transporto priemonę buvo atimta dėl teisės pažeidimo padarymo esant neblaiviam arba apsvaigusiam nuo narkotikų, vaistų ar kitų svaigiųjų medžiagų.

• Kodas A1 - privalomojo mokymo apie alkoholio, narkotinių ir psichotropinių ar kitų psichiką veikiančių medžiagų vartojimo poveikį žmogaus sveikatai programa - 4 akademinės valandos.
• Kodas A3 - Vairavimo esant neblaiviam prevencijos programa (vairuotojai, iš kurių pagal įstatymus teisė vairuoti transporto priemones buvo atimta už tai, kad padarė teisės pažeidimą būdami neblaivūs, ir kuriems paskirta administracinio poveikio priemonė - draudimas vairuoti transporto priemones, kuriose neįrengti antialkoholiniai variklio užraktai) - 12 akademinių valandų.

Mokymai vyksta įvairiose „Rigvedos“ filialų vietose Vilniuje, Kaune, Alytuje ir kituose miestuose. Kainos prasideda nuo 30 €.

tags: #dosafe #vairavimo #mokykla