Diagonalinės ir radialinės padangos: išsami informacija

Nors išoriškai juodos, guminės padangos atrodo kone vienodai, jos iš tiesų gali stipriai skirtis savo struktūra ir suteikiamomis unikaliomis charakteristikomis. Automobilių ir kitų transporto priemonių industrijoje padangos yra vienas svarbiausių komponentų, užtikrinančių saugumą ir važiavimo komfortą. Du pagrindiniai padangų tipai, su kuriais susiduriama, yra radialinės ir diagonalinės (dar žinomos kaip įstrižinės) padangos.

Padanga yra apvali, lanksti guminė konstrukcija, kuri tvirtinama prie ratlankio ir užtikrina automobilio judėjimą, sukibimą su kelio danga, smūgių sugėrimą ir bendrą stabilumą. Ji atlieka esminį vaidmenį perduodant variklio galią į kelią, stabdant transporto priemonę ir palaikant jos kryptį.

Diagonalinės padangos

Diagonalinės padangos, dar žinomos kaip įstrižinės, yra senesnė padangų gamybos technologija. Jos buvo naudojamos dar devyniolikto amžiaus pabaigoje ir puikiai tiko to laikotarpio automobiliams ir kitai technikai. Diagonalinių padangų karkaso sluoksniai yra išdėstyti įstrižai, vienas kito atžvilgiu, dažniausiai 30-50 laipsnių kampu (žvelgiant išilgai protektoriaus). Šie sluoksniai persidengia kryžmai, sudarydami tvirtą, bet kartu ir lankstų karkasą.

Visi sluoksniai tęsiasi iki pat padangų kraštų, todėl tiek protektorius, tiek padangos sienelės yra vienodai tvirtos. Šis vientisumas suteikia diagonalinėms padangoms didelį atsparumą šoninėms apkrovoms ir pažeidimams. Tačiau, kai protektorius deformuojasi prisilietus prie kelio paviršiaus, deformuojasi ir padangos šonai, o tai gali sumažinti važiavimo komfortą ir stabilumą.

Privalumai ir trūkumai

• Atsparumas pažeidimams: Dėl tvirtos, vientisos konstrukcijos diagonalinės padangos yra atsparesnės pradūrimams ir šoniniams smūgiams.
• Tvirtumas: Jos pasižymi atsparumu ardymui ir šoninės smūginės apkrovos sugerties geba.
• Trūkumai: Kai protektorius deformuojasi prisilietus prie kelio paviršiaus, deformuojasi ir padangos šonai, o tai gali sumažinti važiavimo komfortą ir stabilumą. Jos nėra geras pasirinkimas šių dienų tarpmiestinių kelių greičiams.

Pritaikymas

Diagonalinės padangos geriausiai tinka industriniam ir žemės ūkio transportui. Jos suteikia amortizaciją ir gerą sukibimą su biriais paviršiais. Tokios padangos dažnai montuojamos ant žemės ūkio ir sunkiosios technikos, nes jų dizainas ir konstrukcija puikiai tinka tokioms kelio dangoms, kurios yra birios bei nepritaikytos miesto automobiliams.

Pavyzdžiui, statybvietėse naudojami sunkvežimiai, krautuvai, traktoriai ar šakiniai krautuvai dažnai susiduria su aštriais daiktais, duobėmis ir kitais pažeidimais. Tokiomis sąlygomis diagonalinių padangų tvirtumas tampa esminiu pranašumu. Negana to, sunkiasvorėse priekabose dažnai sumontuotos lingės, todėl diagonalinės padangos suteikia papildomos amortizacijos. Be to, dėl paprastos struktūros diagonalines padangas pagaminti yra gerokai paprasčiau, o medžiagų reikia mažiau. Naudojamos gana paprastos technologijos, todėl galutinė produkto kaina nėra aukšta.

Radialinės padangos

Nors pirmieji radialinės padangos dizainai buvo užpatentuoti dar praeito šimtmečio pradžioje, pirmąją masinei gamybai paruoštą padangą „Michelin“ sukūrė tik 1946 metais. Radialinės padangos yra modernus sprendimas, kuris šiuo metu dominuoja lengvųjų automobilių rinkoje ir vis labiau plinta kituose transporto priemonių segmentuose.

Radialinės padangos turi tvirtus metalinius trosus, kurie juosia su ratlankiu besiliečiančius kraštus. Pagrindinis plieninio kordo sluoksnis yra nutiestas skersai (90 laipsnių) protektoriaus ir tai yra vienintelis sluoksnis padangos sienelei. Daugiau dėmesio yra skiriama protektoriaus apsaugai - ties protektoriumi yra tiesiamos kelios plieninės kordo juostos, kurios tarpusavyje susikryžiuoja stačiu kampu.

Dėl plieninio diržo protektorius yra standesnis ir reaguojantis į kelio paviršių. Kai padanga liečiasi su keliu, protektorius išlieka plokščias, užtikrinant didesnį ir pastovesnį kontaktinį plotą. Tuo pat metu lankstūs šonai lengvai amortizuoja nelygumus, suteikdami geresnį važiavimo komfortą.

Privalumai ir trūkumai

• Lėtesnis dėvėjimasis: Radialinės padangos lėčiau dėvisi, yra puikus pasirinkimas kasdien naudojamai transporto priemonei.
• Saugumas ir stabilumas: Sumontuotos ant automobilio prisideda prie normalios pusiausvyros palaikymo, vairuotojui daug lengviau suvaldyti automobilį ir juo manevruoti. Jos lėčiau dėvisi, mažiau priešinasi siūbavimui, tvirčiau laiko automobilį tiesiame kelyje, greičiau reaguoja į vairo pasukimą, tampresnės, gali pakelti didesnį svorį.
• Lengvesnis pritaikymas: Lengviau pritaikomos prie šiuolaikinių automobilių dėl jų didesnių greičio galimybių. Jos buvo sukurtos siekiant prisitaikyti prie greitesnių automobilių.
• Važiavimo komfortas: Lankstūs šonai lengvai amortizuoja nelygumus.
• Degalų taupymas: Dėl mažesnio pasipriešinimo riedėjimui jos taupo degalus.
• Didelis greičio rezervas: Turi didžiulį greičio rezervą. Esant tinkamam oro slėgiui, radialinės padangos leidžia važiuoti didesniu nei 40 km/val. greičiu.
• Trūkumai: Turi plonesnes šonines sieneles, kurios gali būti pažeistos net stipriau atsitrenkus į šaligatvį. Taip pat jos yra sunkesnės, turi didesnę sukimosi inerciją, kas jaučiama greitėjant ar stabdant.

Pritaikymas

Jeigu ieškote padangų lengvajam automobiliui, tada radialinės padangos yra būtent tai, ko ieškote. Jos yra beveik visų lengvųjų automobilių atributas. Galima rinktis ir tvirtesnes radialines padangas, kurios dažniausiai ženklinamos C, EXTRA LOAD arba REINFORCED. Jos įprastai skirtos mikroautobusams, visureigiams ir nedideliems krovininiams automobiliams.

Įprastoms valčių, vandens motociklų ir kitoms lengvųjų automobilių priekaboms, kemperiams geriausiai tinka radialinės padangos, kadangi svoriai nėra dideli, o keliaujant palaikomas didelis greitis. Dėl minėtų privalumų šiandien beveik visi lengvieji automobiliai „apmauti“ radialinėmis padangomis.

BKT asortimente siūlomos įvairių modelių žemės ūkio technikai skirtos radialinės padangos, kurios atitinka įvairiausius klientų reikalavimus. Pavyzdžiui, padangos RIB 713 (su metalo kordu, pagamintos pritaikius IF technologiją, pasižymi didele keliamąja galia esant mažam oro slėgiui), SR 713 (vientiso metalo karkaso radialinės padangos, pagamintos pagal VF technologiją, su daugiasluoksniu metalo kordo brekeriu), AW 711 (sukurtos specialiai stambiai žemės ūkio technikai, naudojamai dirvos apdorojimo ir sėjos darbams) pasižymi didele keliamąja galia, mažu dirvos sutankinimo efektu ir atsparumu pradūrimams.

Pagrindiniai skirtumai ir pritaikymas

Apžvelgus abiejų tipų padangas, galime matyti aiškius skirtumus, kurie lemia jų pritaikymą ir veikimo savybes. Pagrindinis skirtumas tarp radialinių ir diagonalinių padangų slypi jų vidinėje struktūroje - karkaso sluoksnių išdėstyme. Būtent šis niuansas lemia visas kitas skirtingas padangų savybes ir eksploatacines charakteristikas.

Pasirinkimas tarp radialinių ir diagonalinių padangų priklauso nuo transporto priemonės tipo, jos paskirties ir eksploatavimo sąlygų. Daugumai lengvųjų automobilių, mikroautobusų ir netgi sportinių automobilių, radialinės padangos yra akivaizdus pasirinkimas. Jos užtikrina geriausią sukibimą su kelio danga, stabilų valdymą dideliuose greičiuose, taupo degalus ir suteikia maksimalų važiavimo komfortą.

Kita vertus, diagonalinės padangos vis dar turi didelę reikšmę sunkiojoje technikoje, žemės ūkyje ir pramonėje. Bendrovė BKT siūlo įvairiai paskirčiai (pvz., važiuoti veja arba vežti pašarus ar šieno ritinius) skirtų modelių diagonalinių padangų, tokių kaip I-1 (dideliu greičiu krovinių gabenimui laukais ir keliais), RIB 774 (sukurtos žemės ūkio technikai, priekaboms ir presiniams rinktuvams), AW 708 (itin atsparios įpjovimams, ardomųjų veiksnių poveikiui ir ražienų prasiskverbimui), kurios pasižymi atsparumu įpjovimams ir ardymui.

Padangų žymėjimai ir svarbi informacija

Ant padangos šoninės sienelės visada yra žymėjimas, kuris tiksliai apibūdina padangos dydį, konstrukciją ir eksploatacines savybes. Žinotina, kad radialinės padangos žymimos raide „R” (pvz., „205/55 R16”), o diagonalinės padangos dažnai žymimos raide „D” (nors tai rečiau pasitaiko, dažniau tiesiog nurodomi matmenys be „R”). Raidė „R” reiškia, kad padanga radialinė.

Pavyzdžiui, užrašas „Mischelen“ 175/70 R13 80S STEEL RADIAL TUBELESS reiškia:

• „Mischelen“ - padangą gamino „Mischelen“.
• 175 - padangos profilio plotis milimetrais.
• 70 - profilio aukščio ir pločio santykis procentais. Kuo mažesnis šis skaičius, tuo platesnė padanga atrodo, tuo „žemesnis" ir dinamiškesnis automobilis.
• R - padanga radialinė.
• 13 - ratlankio montažinis dydis coliais.
• 80 - leidžiamo svorio indeksas (maksimalus leidžiamas svoris 450 kg). Kiekviena padanga gali atlaikyti tam tikrą apkrovą. Staigiai stabdant ar lėtėjant apkrovos išauga.
• S - leidžiamo greičio indeksas (šiuo atveju - 180 km/val.).
• STEEL - padanga su metalo kordu.
• TUBELESS - bekamerė.

Kiti svarbūs žymėjimai:

• XL (EXTRA LOAD / REINFORCED) - sustiprinta padanga, gali atlaikyti didesnį svorį, oro slėgį, yra atsparesnė mechaniniams pažeidimams, tačiau triukšmingesnė, sunkesnė, mažiau komfortiška.
• M+S (MUD AND SNOW) - purvo ir sniego padangos, skirtos žieminėms ir universalioms padangoms. Kai kurios firmos vietoje raidžių naudoja piešinius simbolius: saulė, lietus, snaigė.
• Strėlė ant rato šono - sukimo kryptis padangai, skirtai važiuoti per lietų.
• TWI - rodo padangos protektoriaus nusidėvėjimo indikatorių vietą. Minimalus protektoriaus rašto gylis daugumoje ES šalių yra 1,6 mm.
• DOT - rodo, kad padangos atitinka JAV saugaus eismo reikalavimų standartus.
• E - rodo, kad padangos atitinka Europos saugaus eismo standartus.
• FRT (Flat Run Technology) - technologija, kai pradūrus padangą specialus hermetiko sluoksnis ją iškart suklijuoja. Tačiau dėl didesnio padangos svorio, sudėtingesnio balansavimo ir aukštesnės kainos ši technologija nėra populiari.
• Runflat technologija - padangos su sustiprintais kordais, kurie leidžia visiškai saugiai (ribotą atstumą, pasirinkus saugų greitį) tęsti kelionę net pradūrus padangą.
• Triukšmo slopinimo technologija - padangos vidus padengiamas garsą absorbuojančia medžiaga, siekiant sumažinti padangų skleidžiamą triukšmą.
• Spalvoti užrašai ant šoninių sienelių (pvz., BSW - juodi šonai, OWL - balti kontūrai, WSW - baltas šonas) ir kitokie žymėjimai, nurodantys specialias savybes (pvz., „Drift“ - driftui skirta padanga, „Hard“ - kieto mišinio, „Soft“ - minkšto mišinio, „MUD“ - purvui).
• Homologuotos padangos - specialiai konkrečiam automobilio modeliui sukurtos padangos, pritaikytos automobilio dinaminėms savybėms, svorio balansui.

Bekamerinės ir kamerinės padangos

Pagal konstrukciją padangos skirstomos į kamerines ir bekameres.

• Kamerinės padangos - traukiasi į istoriją ir naudojamos nebent seniems, į antikvarinių statusą pretenduojantiems automobiliams. Montuojant kamerines padangas susiduriama su papildomais sunkumais, jos lengviau praduriamos.
• Bekamerės padangos - saugesnės, nes vidinis hermetizuojantis sluoksnis apsupa padangą pradūrusį daiktą, taip sulėtindamas oro išėjimą iš padangos. Bekamerės pranašesnės už kamerines, tačiau naudojant šias padangas reikia saugoti ratlankius, nevertėtų žavėtis žemo profilio padangomis.

Protektoriaus rašto tipai

Yra trys pagrindiniai protektoriaus rašto tipai:

1. Vasarinis piešinys: Protektorius turi daugybę sudėtinių elementų, kurie sukuria išilginius griovelius. Mikropiešinio nėra. Tokios padangos skirtos asfaltuotiems sausiems ar šlapiems keliams, ne itin tinka kaimo keliams, ypač po lietaus, visiškai netinka žiemos keliams.
2. Universalus protektoriaus piešinys (visų sezonų): Grioveliai tarp sudėtinių elementų pakankamai platūs ir skersai, ir išilgai. Protektorius turi ir mikropiešinį. Universalus piešinys užtikrina gerą sukibimą su minkštu gruntu. Visų sezonų padangos geriau už vasarines žiemos keliuose. Deja, ant asfalto tokios padangos dėvisi 10-15 proc. greičiau.
3. Žieminės padangos: Protektoriaus piešinį sudaro plačiais grioveliais atskirti blokai. Grioveliams tenka 25-40 proc. protektoriaus pločio. Žieminės padangos turi platų protektoriaus formų ir tipų pasirinkimą: nuo palyginti lygių universalios paskirties iki grubių, užtikrinančių gilesnį sukibimą su gruntu, apsnigtiems keliams su ledu. Žieminės padangos gali būti su dygliais, tik ne į visas Europos šalis įleis mašinas su dygliuotomis padangomis.

Padangų lameliavimo (į padangas įmontuojamos plonos metalo plokštelės - lamelės) technologija garantuoja aukštą saugumą eksploatuojant automobilį bet kokiomis gamtinėmis sąlygomis, esant bet kokiai kelio dangos būklei. Tokios padangos užtikrina ramų važiavimą žiemą, gali konkuruoti su vasarinėmis judant sausu paviršiumi. Geras sukibimas pasiekiamas dėl plonų metalinių plokštelių, kurios aštriais kraštais įsikerta į slidų kelią. Dėl specialios gumos sudėties padangos net ir šaltu oru išsaugo elastingumą.

Greitų automobilių savininkai taip pat dažniau renkasi ne visų sezonų, o žiemines padangas. Plačios brangių automobilių padangos blogai sukimba su apledėjusia kelio danga. Drėgną žiemą, net esant pliusinei temperatūrai, greiti automobiliai su plačiomis padangomis rizikuoja dažniau patirti šoninį slydimą. Jų stabdymo kelias gerokai pailgėja net sausame kelyje, jei temperatūra minusinė. Įvertinę tai, gamintojai pradėjo gaminti atitinkamo pločio žiemines padangas, tinkančias 190-210 km/val. greitį pasiekiantiems automobiliams.

Jei labai nenorite pirkti žieminių padangų, vertėtų pagalvoti apie tai, kad automobilį žiemai reikėtų palikti garaže. Ir ne tik dėl to, kad taisyklės draudžia naudoti vasarines padangas žiemą, bet pirmiausia - dėl savo ir aplinkinių saugumo.

Svarbu žinoti: Padangų priežiūra ir montavimas

Padangų montavimas

Diagonalinės ir radialinės padangos jokiu būdu negali būti montuojamos ant vienos transporto priemonės. Griežtai rekomenduojama ant vienos ašies (arba ant visų ratų) naudoti tik vieno tipo padangas, t.y. visos padangos turėtų būti arba radialinės, arba diagonalinės. Ant skirtingų ašių galima montuoti skirtingų tipų padangas, bet tai nepageidautina. Jei taip atsitiko, radialinės padangos turi būti užpakalyje, diagonalinės - priekyje.

Ant vienos ašies būtinai turi būti montuojamos vieno tipo, vieno modelio padangos. Kiekviena padanga gali atlaikyti tam tikrą apkrovą. Staigiai stabdant ar lėtėjant apkrovos išauga. Automobilių stabdymo sistemas kuriantys konstruktoriai taiko 1,4 lygų apkrovos perskirstymo koeficientą. Kitaip sakant, staigiai stabdant padangoms tenkanti apkrova padidėja maždaug per pusę. Niekas nenori, kad tokiu atveju padangos suplyštų.

Padangų priežiūra

Prižiūrimos padangos tarnaus ilgiau, o ir prižiūrėti jas nėra sunku. Nevažinėkite per daug greitai, ypač prastesniais keliais. Atsargiai įveikite kliūtis kelyje (pvz., bėgius), nes čia lengva pradurti padangą. Palaikykite reikiamą slėgį ir būtinai naudokitės manometru. Nebūtina slėgio padangose tikrinti kasdien, kaip gali būti rašoma kai kuriose instrukcijose. Jei nėra aiškių požymių, kad padangos leidžia orą, slėgį užtenka tikrinti kartą per du mėnesius.

Padangų tarnavimo laikas priklauso nuo jūsų važiavimo įpročių. Staigūs pajudėjimai iš vietos ar greitėjimai, intensyvūs stabdymai, staigūs posūkiai mažina bendrą padangų tarnavimo laiką. Ramiai važinėjant ir laikantis instrukcijų, geros vasarinės padangos turėtų tarnauti 120-130 tūkst. km.

• Neleiskite vidiniam slėgiui nukristi žemiau apatinės normos. Važinėjimas su per mažu slėgiu neigiamai veikia visas padangas. Vidinio slėgio sumažėjimas 10 proc. trumpina padangos tarnavimo laiką 10-15 proc. Jei slėgis padidintas, padangos dėvisi maždaug 5 proc. greičiau.
• Jei planuojate ilgai ir greitai važiuoti, padidinkite vidinį slėgį padangose 10 proc.
• Neperkraukite automobilio. Perkrovus transporto priemonę, atsiranda įtempis padangoms ir kitoms svarbioms transporto priemonės dalims. Todėl gali būti sunku valdyti transporto priemonę, gali padidėti degalų sąnaudos ir padangos būti sugadintos.
• Ne rečiau kaip kartą per metus tikrinkite ratų suvedimą ir išvirtimą.
• Kas 58 000 km permontuokite padangas.
• Pirmiausia visada patikrinkite savo transporto priemonės gamintojo dokumentaciją, ar šias padangas galima montuoti jūsų transporto priemonėje ir ar jas leidžiama naudoti pagal vietos teisės aktus ir taisykles. Taip pat privalote laikytis visų galiojančių vietinių teisės aktų ir taisyklių reikalavimų bei neviršyti šių padangų ir transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje pateiktų techninių reikalavimų greičio ir apkrovos atžvilgiu.

Padangų remontas

Savarankiškai pavyksta sutvarkyti tik nedideles skylutes ir smulkius padangų pažeidimus. Klijuoti skyles šaltuoju būdu gumos klijais nėra geras sprendimas. Tai nepatikima, negalima rekomenduoti net kaip laikiną priemonę kelyje. Pažeistas kameras reikia vulkanizuoti.

Vulkanizavimo procesas: Stambia dilde, švitriniu popieriumi ar specialia mentele gerai išvalykite pažeistą vietą ir plotą aplink ją. Paviršius turi būti pašiauštas. Iš šviežios, maždaug 3 mm storio (nesudžiūvusios) gumos reikia išpjauti tokio dydžio lopą, kad už pažeistą vietą jis iš visų pusių būtų didesnis 2 cm. Padėkite jį ant pažeistos vietos ir įstatykite kamerą į elektrinį vulkanizatorių lopu į kaitinamojo elemento pusę. Vulkanizatorių 15 minučių prijunkite prie akumuliatoriaus. Jei jis labai išsikrovęs, įjunkite variklį. Po 15 min. vulkanizatorių reikia išjungti ir leisti jam visiškai atvėsti, neatleidžiant veržtuvo. Patikima ir patogu kameras taisyti naudojant savaime vulkanizuojančius klijus ir lopus iš specialios gumos.

Jei skylė nedidelė, o jūs neturite nei vulkanizatoriaus, nei atsarginio rato, tiks 56 mm skersmens varžtas su veržle ir dviem poveržlėmis. Viena poveržlė ir veržlė prastumiama per skylę į kameros vidų. Prilaikant jas, iš lauko pusės įstatomas varžtas su poveržle ir tvirtai užsukama. Kameros sienelės tvirtai suspaudžiamos dviejų poveržlių.

Gali pasitaikyti tokių atvejų, kad suges keltuvas. Pakelti automobilį sunku, bet įmanoma. Pažeistu ratu reikia užvažiuoti ant akmens, kurio aukštis nemažesnis už padangos profilį, po apatine pakabos svirtimi pakišti rąstgalį ar kitą patikimą atramą, ir ištraukti iš po nuleisto rato akmenį.

tags: #diagonalines #padangos #kartu #su #radialinemis