Vairuojamą automobilį galime valdyti dėka jame esančio vairo mechanizmo. Jis susidaro iš įvairių dalių, kaip kryžmės, ašys, vairas, o svarbiausia, vairo kolonėlė. Ji jungia vairo traukes su vairo ašimi ir yra atsakinga už tolygų ir lengvą ratų krypties keitimą.
Vairo kolonėlė - tai mechaninis automobilio komponentas, tiesiogiai perduodantis vairo judesius į priekinius ratus, leidžiantis automobiliui sukti. Jos konstrukciją sudaro daugybė elementų: sriegis, velenas, krumpliaratis, sandarikliai, kreiptuvai ir kt. Teorėte, egzistuoja dviejų tipų vairo pavaros: sraigtinės ir krumplinės. Krumplinės pavaros išlieka populiarios iki šiol dėl savo universalumo ir tinkamumo įvairių klasių automobiliams.
Krumplinė pavara pasižymi paprasta konstrukcija, mažu užimamu tūriu, maža gamybos kaina, puikiu efektyvumu, greita reakcija į vairo judesius ir nereikalauja priežiūros (teoriškai turėtų tarnauti visą automobilio eksploatacijos laiką).
Vairas yra sumontuotas ant vairo veleno, kuris gali būti susidedantis iš dviejų ar net trijų dalių, sujungtų kryžminėmis jungtimis. Tai leidžia vairą prijungti prie pavaros beveik bet kokiu kampu, palengvinant komponentų išdėstymą po variklio dangčiu. Vairo veleno galas, esantis po variklio dangčiu, baigiasi krumpliaračiu. Šis krumpliaratis jungiasi su pagrindine vairo pavara - cilindru, kuris yra sumontuotas skersai variklio skyriaus. Cilindre yra metalinė juosta (nuo jos ir pavadinimas - juostinė pavara) su dantimis, kurie tinkamai suderinti su vairo veleno krumpliaračiu. Juosta ir krumpliaratis yra sandariai padengti guma ir sutepami tepalu, kuris palengvina judėjimą ir vėsina komponentus. Sandarumas apsaugo metalines dalis nuo korozijos. Juostos galuose yra rutulinės jungtys, prie kurių tvirtinamos vairo traukės. Visos šios jungtys užtikrina reikiamą lankstumą, o kartu ir stabilumą.
Praktiškai tai veikia taip: sukant vairą, sukasi ir vairo velenas su krumpliaračiu. Krumpliaratis juda juosta, o ši, judindama vairo traukes, pasuka ratus. Dantys juostoje nėra vienodi visame jos ilgiu - kuo toliau nuo centro, tuo mažesnis tarp jų atstumas, kas palengvina automobilio valdymą.
Vairo stiprintuvai: nuo hidraulinių iki elektrinių
Manevruojant su paprasta vairo mechanizmo sistema, ypač parkuojantis, prireikia nemažai fizinių pastangų. Siekiant palengvinti šį procesą, buvo sukurtas vairo stiprintuvas. Iš pradžių naudotos hidraulinės sistemos, vėliau - elektrinės-hidraulinės, o šiuo metu vis dažniau taikomos visiškai elektrinės (EPS / EPAS) sistemos. Nors vairo stiprintuvai užtikrina lengvą ir patogų vairavimą, jie padidina automobilio konstrukcijos sudėtingumą ir, atitinkamai, remonto išlaidas.
Vairo stiprintuvas palengvina ratų sukimą, tačiau svarbu, kad vairuotojas išlaikytų ryšį su kelio danga ir ratų pasukimo kampu. Stiprintuvo veikimas turi būti proporcingas važiavimo greičiui - didesnė pagalba važiuojant lėtai ir mažesnė - dideliu greičiu.
Hidraulinis vairo stiprintuvas
Tai buvo pirmoji sistema, leidusi lengvai sukti vairą. Ji susideda iš: mentinio siurblio (varomo diržu iš alkūninio veleno), pavaros cilindrų, slėginių žarnų, valdymo vožtuvo, aušinimo kontūro, skysčio bakelio, disko, dalijančio pavaros vidų į dvi kameras, ir vairo stiprintuvo alyvos. Veikimo principas: siurblys sukuria slėgį, kuris per valdymo vožtuvą patenka į pavaros cilindrą, padedant sukti ratus. Važiuojant tiesiai, alyva grįžta į bakelį. Pagrindinis šios sistemos trūkumas - nuolat veikiantis siurblys, didinantis degalų sąnaudas.
Elektrinis-hidraulinis vairo stiprintuvas
Šioje sistemoje hidraulinį siurblį varo elektros variklis, kuris veikia tik prireikus (kai vairuotojas suka vairą). Tai leidžia reguliuoti skysčio slėgį ir taupyti energiją.
Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS / EPAS)
Tai moderniausia ir vis dažniau naudojama sistema, neturinti skysčių ir nereikalaujanti priežiūros. Ji pradėta naudoti devintojo dešimtmečio pabaigoje, o šiandien dominuoja daugelyje automobilių dėl mažo dydžio ir svorio, energijos taupymo (veikia tik esant poreikiui) ir galimybės integruoti su autonominėmis parkavimo sistemomis.
EPS / EPAS sistemos komponentai: elektroninis valdiklis, nuolatinės srovės elektros variklis, magnetinis indukcinis sukimo momento jutiklis (montuojamas ant vairo veleno), informacija iš greičio jutiklio.
Veikimo principas: sukimo momento jutiklis nustato vairo padėties pokyčius ir siunčia signalą valdikliui. Valdiklis, atsižvelgdamas į važiavimo greitį, vairo sukimo greitį ir kampą, valdo elektros variklį, kuris padeda sukti vairo veleną ir judinti juostą.
Kaip veikia elektrinis vairo stiprintuvas
Dažniausi vairo kolonėlės ir vairo stiprintuvo gedimų požymiai
Šiais laikais automobiliuose vis dažniau naudojamos elektrinės vairo kolonėlės - tokiose sistemose nenaudojamas vairo stiprintuvo skystis, todėl ji yra patikimesnė ir tikslesnė. Tačiau, tiek mechaninių, tiek elektrinių vairo kolonėlių gedimai yra labai panašūs.
Bet kokie neįprasti garsai, vibracijos ar pasipriešinimas sukant vairą gali signalizuoti apie gedimą. Taip pat gali atsirasti per didelis laisvumas ar, atvirkščiai, strigimas.
Vairo kolonėlės gedimų požymiai:
- Vairo sukimo nesklandumai, strigimas, pasipriešinimas.
- Per didelis laisvumas.
- Įvairūs garsai (cypimas, girgždesys, trintis, ūžesys, traškėjimas).
- Vibracija sukant vairą ar važiuojant.
- Automobilis nestabilus ar traukiasi į šoną.
Kokie tie garsai? Tai gali būti griežimo, trinties, traškėjimo arba stuksenimo/kalenimo garsai. Griežimo arba trinties garsai dažnai rodo, kad vairo kolonėlėje trūksta tepalo arba susidėvėję guoliai.
Jeigu pasidarė sunkiau sukti vairą, tai yra dažnas ženklas apie vairo kolonėlės problemas. Tokią bėdą ir simptomą dažniausiai iššaukia kelios skirtingos priežastys. Jei vairas tampa standus arba priešinasi sukimui, tai gali reikšti vidinių guolių problemą. Jei vairas tapo pernelyg laisvas, tai gali pranešti apie susidėvėjusias vairo kolonėlės įvores arba guolius.
Vairas, kuris po posūkio, jį atleidus, nesugrįžta į centrą arba važiuojant tiesiai nesilaiko tiesioje padėtyje, gali pranešti apie vairo kolonėlės problemą.
Dar vienas įspėjamasis požymis apie vairo kolonėlės gedimus - pernelyg didelė vairo vibracija arba drebėjimas, jaučiamas ar net matomas bei girdimas. Tai gali sukelti nesubalansuoti ratai, susidėvėjusios padangos, susidėvėję guoliai, pažeisti šarnyrai.
Transporto priemonėse, kuriose įrengtos pažangios diagnostikos sistemos, dėl sugedusios vairo kolonėlės prietaisų skydelyje gali užsidegti įspėjamosios lemputės.
Galimos vairo kolonėlės gedimų priežastys:
- Senstanti ir prarandanti sandarumą guma (leidžia patekti vandeniui ir purvui, sukelia koroziją ir trintį).
- Įvairūs laisvumai sistemoje dėl intensyvaus eksploatavimo.
- Susidėvėję vairo veleno kryžminės jungtys.
- Susidėvėję juostos dantys.
- Susidėvėjusios juostos kreipiančiosios įvorės.
- Išmuštos rutulinės jungtys juostos galuose.
- Užsikimšę alyvos kanalai.
Dėl nesandarių tarpiklių ir jungčių į vairo kolonėlės vidų kartais patenka šiek tiek drėgmės, kurios pak pakanka korozijos židiniams sukurti. Korozijos pažeistos vidinės kolonėlės dalys stringa, todėl sukant vairą protarpiais gali jaustis pasunkėjimas.
Neapsigaukite - daugelis vairo kolonėlės gedimų požymių gali reikšti ir kitokius gedimus. Pavyzdžiui, vairo laisvumą sukelti gali ir susidėvėjusi vairo kryžmė, vairo traukių antgaliai. Vairo sunkumas pasireiškia ir susidūrus su vairo stiprintuvo gedimais.
Vairo stiprintuvo gedimų požymiai:
- Hidraulinio ar elektrinio-hidraulinio stiprintuvo gedimai: siurblys kaukiantis ar švilpiantis, sunkiau sukti vairą į vieną ar kitą pusę, stiprintuvas neveikia visiškai.
- Elektrinio vairo stiprintuvo (EPS / EPAS) gedimai: stiprintuvo veikimo pertraukos, stiprintuvas neveikia, prietaisų skydelyje užsidegusi įspėjamoji lemputė.
Galimos priežastys hidrauliniams gedimams: skysčio trūkumas, oro sistemoje, siurblio gedimas, diržo problema. Dažniausios priežastys elektriniams gedimams: saugiklio perdegimas, sistemos perkaitimas, jutiklių gedimai, nutrūkę laidai.
Vairo kolonėlės tarnavimo laikas ir jos nusidėvėjimo priežastys
Vidutiniškai vairo pavara turėtų atlaikyti 150-200 tūkst. km ar net daugiau. Tačiau kai kuriuose automobiliuose, dėl prastesnės kokybės komponentų (pvz., „Nissan Micra K12“), vairo kolonėlė gali sugesti ir po 70 tūkst. km.
Greitesnį vairo pavaros susidėvėjimą gali lemti:
- Važiavimas nelygiais paviršiais.
- Dažnas ratų sukimas stovint vietoje.
- Greitas užvažiavimas pasuktais ratais ant aukštų kelkraščių.
- Netinkamų ratlankių naudojimas.
Naudota vairo kolonėlė, pirkta automobilių laužyne, viduje gali būti ne ką geresnė nei Jūsų sugedusi vairo kolonėlė.
Vairo gedimų įtaka saugumui
Sugedusi vairo pavara gali turėti didžiulę įtaką vairavimo saugumui. Pavyzdžiui, išsimušus rutulinėms jungtims, kurios tvirtina vairo traukes prie pavaros, ratas gali atsiskirti ar susilankstyti, sukeldamas pavojingą situaciją.
Sugedus vairo stiprintuvui, automobilis išlieka valdomas, tačiau vairuoti tampa nepatogu ir reikalauja didesnių fizinių pastangų. Tai taip pat gali tapti sunkumų vairuojant ir sukelti avariją priežastimi.
Pastebėjus bet kokius vairo mechanizmo gedimo požymius, būtina nedelsiant kreiptis į servisą.
Vairo kolonėlės ir stiprintuvo remonto galimybės ir kainos
Remonto kaina ir metodas priklauso nuo gedimo tipo. Kartais pakanka sureguliuoti arba pakeisti atskirus komponentus (pvz., juostą su dantimis, rutulines jungtis). Jei pažeidimai yra didesni (pvz., pažeisti juostos kreipiamieji elementai), gali tekti keisti visą krumplinę pavarą.
Naujų vairo kolonėlių kainos (be vairo stiprintuvo):
- „VW Golf II“ - ~64€
- „Peugeot 306“ - ~150€
- „BMW 3 E90“ - ~550€
- „Fiat Seicento“ - ~300€
Vairo kolonėlės su hidrauliniu stiprintuvu (naujos):
- „BMW 3 E36“ - ~720€
- „BMW 5 E39“ - ~450€
- „Fiat Palio / Siena“ - ~550€
- „Seat Cordoba I“ - ~750€
- „Opel Astra G“ - ~250€
- „Citroen C3“ - ~1200€
- „Audi A4“ - ~950€
Vairo kolonėlės su elektriniu stiprintuvu (naujos):
- „Kia CEED“ - ~2130€
- „Suzuki Alto“ - ~1100€
- „Peugeot 1007“ - ~1650€
Dėl aukštų naujų detalių kainų, labai populiarus tampa vairo pavaros restauravimas. Tokios paslaugos kaina svyruoja nuo ~32€ iki ~170€, priklausomai nuo pavaros tipo ir gedimo laipsnio.
Restauruojant vairo kolonėles, jos yra išardomos, išplaunamos, pašalinama korozija, šlifuojamas velenas, tekinamos ir presuojamos naujos įvorės, dedami nauji riebokšliai, guminiai ir tefloniniai žiedai.
Suskaičiavus visas patirtas išlaidas, tokias kaip: dėvėtos vairo kolonėlės pirkimas, sugedusios vairo kolonėlės nuėmimas, nupirktos vairo kolonėlės uždėjimas, sistemos išplovimas ir užpildymas, nauja hidrauline alyva jums kainuos tiek pat, o gal net ir brangiau nei kainuotų restauruoti savo sugedusią vairo kolonėlę, juolab, kad restauruotai vairo kolonėlei suteikiama 12 mėn. garantija.
Keičiant vairo pavarą, rekomenduojama pakeisti ir vairo traukes bei trauklių galus, o po remonto - sugretinti ratų suvedimą.
T40, T25, MTZ vairo kolonėlių remontas, keitimas, perdarymas į hidraulines (kaina skelbime su PVM MTZ-80 kolonėlės keitimas).
Remontuojame visų lengvųjų automobilių vairo kolonėlės Kaune. Todėl, kad vairo kolonėlės restauruojame patys niekur nevežame.
Kaip prižiūrėti vairo mechanizmą?
Reguliari priežiūra ir atidi reakcija į bet kokius neįprastus garsus ar pojūčius vairuojant yra raktas į ilgaamžį ir saugų automobilio vairo mechanizmo veikimą.
- Neignoruokite keistų garsų: cypimo, girgždėjimo, ūžesio ar traškėjimo.
- Atkreipkite dėmesį į pojūčius vairuojant: vibraciją, laisvumą, sunkumą sukti vairą.
- Reguliariai tikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį (jei sistema hidraulinė). Skystis turėtų būti šviesios spalvos; tamsus skystis signalizuoja apie poreikį jį pakeisti.
- Užtikrinkite tinkamą ratų suvedimą ir pakabos komponentų būklę.
- Venkite agresyvaus vairavimo stiliaus: staigių manevrų, greito važiavimo nelygiais keliais.
- Jei pastebėjote gedimo požymių, nedelsdami kreipkitės į autoservisą.
Patikėkite savo automobilį profesionalams!