DELFI automobilių klaida 713: išsami informacija apie „Volkswagen Passat B6 2.0 TDI“

Šiame straipsnyje analizuojama DELFI automobilių klaida 713, susijusi su 2006 m. „Volkswagen Passat B6 2.0 TDI“ modeliu, atlikus 100 000 km ilgalaikį testą. „Dekra“ specialistai kruopščiai įvertino visų detalių būklę ir pateikė išsamią ataskaitą.

„Volkswagen Passat B6 2.0 TDI“: amžinas ligonis?

Smulkūs įgimti trūkumai, blogas galutinis įvertinimas bei serviso klaidos smarkiai pakenkė populiariojo „Volkswagen Passat“ reputacijai. Jei būtų galima lotynų kalba pavadinti ligą, kamavusią „Passat“ viso ilgalaikio testo metu, ji vadintųsi „influenza electronica“. Verčiant į lietuvių, tai chroniškas skausmingas variklio valdymo elektronikos uždegimas. Testuotas automobilis turėjo labai ryškių šios ligos simptomų. Dar blogiau buvo tai, kad serviso specialistai, jį gydydami, darė rimtų klaidų.

Pažintis su automobiliu ir pradiniai įspūdžiai

Pažintis su automobiliu, kuris daug metų užima ypatingą vietą daugelio europiečių širdyse, prasidėjo 2006 m. gegužės mėnesį. Vokiškojo „Auto Bild“ redakcijos aikštelėje atsirado naujutėlis „Passat Variant“, pasirengęs įveikti 100 000 km. Po jo variklio dangčiu - galingas, kaip bulius, 170 AG, 2.0 TDI turbodyzelinis motoras, maitinamas tiesioginio įpurškimo sistemos purkštukų. Tai buvo „Comfortline“ versija su ilgu papildomos įrangos sąrašu, į kurį įėjo net navigacijos sistema su spalvotu skystųjų kristalų ekranu, odinis salonas ir šiuolaikinė DSG pavarų dėžė su dviguba sankaba. Daugelis vairuotojų svajoja apie tokios komplektacijos mašiną, todėl iš šio vokiško universalo buvo tikimasi labai daug. Vienas automobilį testavusių vairuotojų pakomentavo: „Tai tiesiog „Exclusivwagen“, o ne „Volkswagen““.

Eksploatacijos pradžia ir privalumai

Arktinės žydrynės spalvos „Variant“ nuo pat pradžios buvo pasmerktas sunkiems darbams redakcijoje. Jo užduotys buvo vežti keliautojus, tampyti sunkias priekabas, fotografavimo ir matavimo įrangą. Reikia pripažinti, kad iš pradžių „Passat“ puikiai vykdė šias pareigas. Testavimo dienoraštyje greitai susikaupė daug pagyrimų: „Maloni, dinamiška mašina, tinkama kelionei, efektyvūs stabdžiai, pasakiškai mažos degalų sąnaudos“. Vairavusieji „Passat“ gyrė ir kitus jo privalumus: „Nulenkus priekinio keleivio sėdynę ir galinės sėdynės atlošus, automobilis galėtų tapti maža krovinine mašinyte“. Net ir nenulenkus sėdynių, jo bagažinė atitinka daugelio vairuotojų poreikius - 603 l talpa yra viena didžiausių tarp šios klasės atstovų.

Dinamikos testas ir komfortas

Dinamikos testo, surengto šio ilgalaikio išbandymo pradžioje (esant 4396 km ridai), rezultatai buvo puikūs. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h - per 8,5 sek., tai 0,3 sek. geriau, negu nurodo gamintojas. Stabdymo kelias važiuojant 100 km/h - apie 37 m, o vidutinės degalų sąnaudos - 7,6 l/100 km. Automobilis testo pradžioje teikė saugumo jausmą. Visus nustebino ir didelis komfortas, puikios sėdynės, švelniai ir kartu nepaprastai greitai veikianti DSG pavarų dėžė. Beveik visi vairuotojai sutiko, kad šis universalas yra vertas didelių pinigų.

Problemos ir gedimai ilgalaikio testo metu

Situacija pasikeitė, kai mašina pasiekė 10 000 km ridą. Tuomet ilgalaikio testo dienoraštyje atsirado pirmosios pastabos, skirtos kvailioti pradėjusiai pavarų dėžei. Pajudant iš vietos ar manevruojant aikštelėje, pavaros ėmė persijunginėti be jokios logikos, tiesiog atsitiktinai - streikavo elektronika. Net atnaujinus programinę įrangą, pavarų dėžės darbas nepagerėjo. Padėtį blogino tai, kad kartais, esant minusinei temperatūrai, įkalbėti automobilį pajudėti atgal pavykdavo tik po kelių bandymų. Vieną šaltą rytą „Auto Bild“ redakcijos darbuotojui sunkiai pavyko išvažiuoti iš požeminio garažo.

DSG pavarų dėžės ir kondicionieriaus problemos

Blogai veikiančios DSG pavarų dėžės sukeltus nepatogumus priskyrėme prie „sezoninio komforto sumažėjimo“. Kaip ir kondicionieriaus darbą, kuris nepajėgė efektyviai vėsinti salono per didelius karščius. Deja, kiti netobulumai, atliekant ilgalaikį testą, nervino ištisus metus. Pavyzdžiui, kai odometras rodė 18 380 km ridą, turbodyzelinis variklis „kostelėjo“ ir neteko galios. Avariniu režimu veikiančiu varikliu nuvažiavome nuo greitkelio ir artimiausią servisą iki šiol buvęs testo numylėtinis pasiekė ant techninės pagalbos automobilio.

Variklio gedimai ir „širdies“ operacijos

Variklio „kosulys“ ir galios dingimas tapo testuojamo „Passato“ lėtine liga. Prasidėjo vizitai į servisus. Po kiekvieno apsilankymo buvo sulaukiama tik trumpalaikio pagerėjimo. Pradedant pakeistu oro srauto matuokliu, du kartus teko keisti degalų siurblį, dar keletą laidų ir elektronikos blokų. „Volkswagen“ mechanikai iš viso atliko net devynias „širdies“ operacijas. Deja, dauguma operacijų dėl neteisingai nustatytos diagnozės nedavė jokio rezultato. Tik paskutinė parodė, kad gedimo priežastis buvo blogas temperatūros daviklis, esantis šalia turbinos. Beje, tai ne vienintelis toks VW dvilitrių turbokompresorinių variklių gedimo atvejis. Tai, kad trūkumo negalėjo diagnozuoti autorizuoto serviso kompiuteris, negalima laikyti pasiteisinimu.

Prastas serviso darbuotojų aptarnavimas

Negalima nepaminėti prasto serviso darbuotojų aptarnavimo lygio. Profesionalūs mechanikai tiesiog pamiršo pritvirtinti akumuliatorių arba per privalomą garantinę patikrą pražiopsojo visiškai nudilusias galinių ratų stabdžių trinkeles. Toks neatidumas kelia pavojų kelyje, tuo labiau kad „Passat“ modelių prietaisų skydelyje nėra kontrolinės lemputės, perspėjančios apie trinkelių susidėvėjimą.

Įspėjamosios lemputės ir jų priežastys

Eksploatuojant mašiną, beveik nuolat mirksėjo priekinio keleivio saugos oro pagalvės, pastovaus greičio palaikymo kontrolės ir išmetamųjų dujų kontrolės sistemos lemputės, informuodamos, kad būtina važiuoti į servisą. Jei kalbėsime apie saugos oro pagalvę, tai buvo tiesiog blogas elektros kontaktas, pastovaus greičio palaikymo sistemos lemputė paprastai užgesdavo iš naujo užvedus variklį, o degančio išmetamųjų dujų kontrolės indikatoriaus priežastis - blogas elektros kontaktas oro padavimo sistemoje (trūkumas buvo pašalintas 2007 m. birželį).

„Passat“ „vaikystės“ ligos ir remonto kampanijos

Per trejų metų šeštos kartos „Passat“ istoriją „Volkswagen“ skelbė net kelias modelio remonto kampanijas. Dažniausiai jos buvo susijusios su TDI versija: trūkusi alyvos aušintuvo atrama, galinti sukelti alyvos nutekėjimą, valytuvų varikliuko gedimas ir galimas stabdžių sistemos gedimas, pastebėjus, kad sulenkimo vietoje gali nutrūkti vamzdelis, dėl kurio sutrinka stabdžių stiprintuvo darbas. Išvardyti gedimai daugiausia pastebėti automobiliuose, gamintuose nuo 2005 m. kovo iki 2006 m. rugpjūčio.

Kitos remonto priežastys

Gamintojas kai kuriuos „Passat“ remontavo ir dar dėl dviejų priežasčių: atsisukusios vairo sistemos veržlės bei savaiminio sankabos sistemos užsidegimo grėsmės (dėl to, kad vienas diskas trinasi į pavarų dėžės korpusą). Pastarasis trūkumas pastebėtas automobiliuose, gamintuose nuo 2004 m. rugsėjo iki 2005 m. birželio. Žinoma, VW koncernas vertas pagarbos už tai, kad prisipažino padaręs klaidų ir šalino jas nemokamai. Tačiau tokių gedimų iš viso neturėjo būti. Iki pat ilgalaikio testo pabaigos buvo važinėta baiminantis, kad kas nors suges. Galutinai problemos dėl testuoto universalo baigėsi tik išardžius jį dalimis.

Skrodimo rezultatai

Įdomu tai, kad skrodimas parodė, jog „Variant“ vidiniai „organai“ buvo labai geros būklės. Per didelio susidėvėjimo ar rūdžių požymių nebuvo matyti. Testuoto „Passat“ būtų laukęs ilgas gyvenimas. Žinoma, jei jo nebūtų ištikusi eilinė „influenza electronica“.

Gedimai ir remontai (chronologinė lentelė)

Komentarai išardžius automobilį po testo

Dėl variklio galios dingimo

Deja, gedimo buvo ieškoma labai ilgai. Problemų priežastis buvo daviklis (T3). Rasti geresnį šios detalės tiekėją nebuvo lengva. Todėl testuojamame automobilyje per pirmąjį remontą buvo įmontuotas toks pats elementas, kuris, deja, vėl sugedo. Nuo 2007 m. gaminamuose modeliuose šios problemos nebėra.

Dėl degalų purkštukų keitimo du kartus

Išsamiai ištyrus pirmą kartą pakeistus elementus, paaiškėjo, kad ši operacija atlikta be reikalo. Gedimo priežastis buvo jau minėtas daviklis (T3). Antras keitimas buvo pagrįstas, nes purkštukai užsikimšo. Dabar klientams siūloma valyti juos ultragarsu.

Galutinė išvada ir techniniai duomenys

Nepaprastai praktiškas kėbulas, solidi mechanika, puikios važiavimo savybės, greita ir patikima DSG pavarų dėžė. Argi „VW Passat“ nėra ideali vidutinės klasės mašina? Deja, ne. Prasta elektronika gadina gerą maratono bėgiko iš Volfsburgo (Vokietija) įvaizdį. Pridėjus serviso meistrų klaidas bei „vaikiškas ligas“, be kurių šis modelis ilgalaikio testo metu neapsiėjo, gauname tik vidutinį vidutinės klasės automobilio įvertinimą. Po „Polo“ ir „Touran“ tai jau trečias „Volkswagen“ modelis, kuris nuvylė. Šio ilgalaikio testo rezultatas turėtų priversti inžinierius iš Volfsburgo gerokai susimąstyti. Galutinis įvertinimas - 2-.

Techniniai gamintojo duomenys

• Variklis - tipas/cilindrų sk./vožtuvai: turbodyz./L4/16
• Darbinis tūris (cm³): 1968
• Maks. galia AG esant aps./min.: 170/4200
• Maks. sukimo momentas (Nm esant aps./min.): 350/1800
• Maks. greitis (km/h): 218
• Pavarų dėžė: 6/mech.
• Stabdžiai - priek./gal.: disk. vent./disk.
• Ilgis/plotis/aukštis (mm): 4774/1820/1517
• Padangų dydis: 205/50 R 17
• Automobilio svoris/kraulumas (kg): 1670/500
• Bagažinės talpa (l): 603/1731
• Degalų bako talpa (l): 70

tags: #delfi #automobiliu #klaida #713